kyr1
-
Posts
1,226 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Everything posted by kyr1
-
Οκ ευχαριστώ !
-
Συμβαίνει κάτι με τον ιστότοπο της ΝΕΛ ; ; δοκίμασα να μπω και μου ζητάει ...username & password ! ! άβυσσος η ψυχή του διαδικτύου...
-
Μα δεν νομίζω ότι πήρα το μέρος της εταιρείας η οποία ειρήσθω εν παρόδω εβγαλε μια ανακοίνωση...τύπου ΝΕΛ -που λέει ο λόγος- ( δεν ειδα, δεν γνωρίζω, δεν υπάρχει και δεν κατάλαβα τίποτα και η ζωή είναι ωραία ). Απλά είπα ότι αυτη η στάση δεν με εκπλήσει. Το παραμύθι το έχω ξαναδεί και για περιπτώσεις πιο σοβαρές. Όσο για τις πληροφορίες που μαθαίνει ο καθένας, θέλω να πιστεύω ότι όλοι μας έχουμε και μια κρίση. -
Ευχαριστούμε πάρα πολύ τον φίλο που μας μετέφερε με μεγάλη λεπτομέρεια και νηφαλιότητα τα γεγονότα έτσι όπως τα αντιλήφθηκε και αναμένουμε με μεγάλο ενδιαφέρον τη συνέχεια. Για να αναφερθώ τώρα στις αντιφατικές ανακοινώσεις εταιρείας και λιμενικού, παρόλη τη νέα εποχή μεταφοράς πληροφοριών και δεδομένων, αυτή η στάση της εταιρείας (όπως και στην περίπτωση του Πρέβελης) δεν με εκπλήσει καθόλου. Προσωπικά το έχω συναντήσει πάρα πολλές φορές στο χώρο της ναυτιλίας, όπου για δικούς τους (ακατανόητους στον υπόλοιπο κόσμο ίσως) λόγους δίνουν είτε με το σταγονόμετρο τις πληροφορίες, είτε λένε πράγματα συγκεχυμένα και αντιφατικά. Σε τέτοια ζητήματα υπάρχουν εκφάνσεις που δεν τις μαθαίνουμε και δεν θα τις μάθουμε και ποτέ. Παρόμοιο σκηνικό έχει συμβεί σε προηγούμενο ατύχημα ( δε θα πω ποιο, εννοείται πάντως δεν υπήρχαν απώλειες) όπου αυτά που μάθαμε ήταν δραστικά λιγότερα...Σε τελική ανάλυση πάντως, άποψη μου είναι ότι και περισσότερα να ξέρουμε αφενός δεν είμαστε ειδικοί για να κρίνουμε και αφετέρου ΔΥΣΤΥΧΩΣ όσες περισσότερες πληροφορίες έχουμε τόσο περισσότερο κάνουμε τον καπετάνιο του καναπέ. Κι αυτό δεν είναι μομφή για κανέναν συγκεκριμένα βέβαια, αλλά δυστυχώς σε όλους τους κλάδους αυτό γίνεται. Εννοείται πως δεν μπορώ να σχολιάσω την κίνηση του καπετάνιου να πάει στη Σύρο, προφανώς αυτός κάτι θα ήξερε παραπάνω, άρα καλώς εκανε. Απ'ότι είδαμε έτσι κι αλλιώς οι συνθήκες στο λιμάνι της Τηνου δεν ήταν καλές, πως θα έδενε εκεί ένα πλοίο λαβωμένο τη στιγμή που χωρίς να έχει προβλημα δεν τα κατάφερε ; Ο καπετάνιος έχει πλήρη εικόνα και γνώση του πλοίου του και της κατάστασης άρα αυτός είναι σε θέση να αποφασίσει. Ρήγμα 1Χ1,5, δύο μέτρα κάτω από την ίσαλο γραμμή ασφαλώς και δεν είναι αμελητέο. Αλλά κι αυτό ακόμα σχετικό είναι, και εξαρτάται που ακριβώς είναι το ρήγμα. Πάντως από μια πολύ γρήγορη βόλτα στο ίντερνετ σαφως βγαίνει το συμπέρασμα ότι ο φίλος Mytilene έχει δίκιο. Ας ελπίσουμε να δούμε το πλοίο το ταχύτερο δυνατό στα μέρη του ! Τα χειρότερα απεφευχθησαν αυτό μετράει.
-
Σύμφωνα με τον ρουφιάνο μας ποζάρει στον Πειραιά το Θιοφιλέλ ! !
-
Απόλυτα ωραίους και απόλυτα σωστουός και εννοείται φυσικά ότι κι εγώ το έγραψα πιο πολύ για να...γίνεται κουβέντα , έτσι κι αλλιώς θεωρώ ότι σκεπτόμενοι άνθρωποι είμαστε.
-
Ενστάσεις Ναι αλλά όσον αφορά το Α το 2009 ξέραμε ήδη πάρα πολύ καλά ότι οικονομικά τα πράγματα πήγαιναν από το κακό στο χειρότερο. Αν τώρα θες να μου πεις ότι ένας επιχειρηματίας κάθισε και πίστεψε τον ΓΑΠ ότι λεφτά υπάρχουν τότε είναι άξιος της μοίρας του. Από το 2004 που η ελληνική οικονομία ήταν σε "επιτήρηση" φαινόντουσαν δύσκολα τα πράγματα αν δεν γίνουν αλλαγές που ακόμα και τότε ήταν παραπάνω από επιτακτικές. Και θα πίστευε κανείς το 2009 ότι ξαφνικά θα ερχόταν η...άνοιξη του Μποτιτσέλλι ; ; Το επιχειρείν εμπεριέχει και τις προβλέψεις για το μέλλον (έστω και με την πιθανότητα να πέσεις έξω), βασισμένες σε οικονομικά στοιχεία που είναι αμείλικτα και όχι τόσο σε κλίμα. Δεν είναι όμως τυχαίο ότι σχεδόν ουδέποτε οι έλληνες "ακτοοπλόοι" είχαν την διορατικότητα (για να μην πω τη σοβαρότητα) των εφοπλιστών της ποντοπόρου. Άραγε γι'αυτούς δεν υπάρχει οικονομική κρίση - αναταραχές -ανατροπές σε ένα εξαιρετικά δυσμενές περιβάλλον ; Όσον αφορά το Β συμφωνούμε απόλυτα. Απήντησα απλώς σ'αυτό : Για το Γ εννοείται πως η ΝΕΛ έχει κάνει τα δικά της τραγικά λάθη ήδη από πριν το 2000 αλλά και μετά φυσικά. Εγώ απλά αυτό που λέω είναι ότι επειδή ούτε η Blue Star διάγει τις καλύτερες των ημερών της (μάλλον το ακριβώς αντίθετο) ένας ανηλεής ανταγωνισμός δεν νομίζω να ωφελήσει κανέναν σε βάθος χρόνου. Πάει το topic, εντελώς εκτός θέματος, οι mods βλέπω να μας μοιράζουν...μπουκέτα!
-
Κατά την ταπεινή μου άποψη αυτό είναι έτερον εκάτερον. Εννοείται ότι η ανάγκη για καινούρια και ανώτερα πλοία είναι διαρκής και αδήριτη. Ένα το κρατούμενο. Από κει και έπειτα πρέπει όμως να πούμε ότι 1) οι εταιρείες που σέβονται τον εαυτό τους πριν προχωρήσουν σε οποιαδήποτε παραγγελία κάνουν έναν ενδελεχή έλεγχο της αγοράς για το ποια θα είναι (πιθανώς) η κατάσταση στα χρόνια που θα έρθουν. Και σε εγχώριο επίπεδο και ενδεχομένως και σε παγκόσμιο - όταν μιλάμε για επενδύσεις τέτοιου μεγέθους- Και 2) από κει και έπειτα επειδή οι μπίζνες (ή επιχειρηματικότητα) ενέχουν και το ρίσκο (γιατί όλα είναι μια ζαριά) ακόμα και οι αισιόδοξες προβλέψεις μπορούν να διαψευστούν. Τώρα το τι οικονομοτεχνική έρευνα έγινε όταν έπεσαν οι παραγγελίες δεν είμαι σε θέση να το ξέρω, όμως είναι γεγονός ότι παρόλο που οι ενδείξεις (σε οικονομικό επίπεδο) ήταν πολλές τα προηγούμενα χρόνια προφανώς το team της εταιρείας δεν επείσθη ότι τα χειρότερα (τα πολύ χειρότερα) έρχονται. Και τα αποτελέσματα νομίζω τα βλέπουμε. Από κει και έπειτα, στη βιωσιμότητα μιας εταιρείας δεν μετράνε μόνο τα καινούρια ή τα παλιά πλοία αλλά και σε ποια γενικότερη οικονομική κατάσταση βρίσκεται. Έτσι λοιπόν, η μπλου σταρ έχει να λύσει τον διπλό γρίφο του τι θα κάνει τους νεότευκτους βάπορες το χειμώνα, αλλά και να βρει τους απαραίτητους πόρους για την εξυπηρέτηση των "ανοιγμάτων" που έχει... (και μεταξύ μας δεν νομίζω ότι σκοπός της εταιρείας είναι να εκσυγχρονίσει τον τομέα της ακτοπλοϊας. Σε μεγαλύτερα κέρδη προσβλέπει -απόλυτα φυσιολογικό- μέσω μιας οδού από την οποία οι πελάτες έχουν να κερδίσουν σαφώς περισσότερα απ'ότι με τα γηραιά αλλά αξιόμαχα 40χρονα πλοία της ακτοπλοϊας μας.) Λυπάμαι που βγήκα εκτός θέματος, αλλά το ένα φέρνει το άλλο. Από κει και έπειτα για να επιστρεψω στα της γραμμής, για μένα υπάρχει πάντα το ναι μεν αλλά. Ευπρόσδεκτο το Πάτμος εννοείται, αλλά ο ακραίος ανταγωνισμός μόνο κακό κάνει. Και να κλείσει η ΝΕΛ που τόσο διακαώς επιθυμούν κάποιοι, και να μείνουν τα Χίος - Πάτμος (λέμε τώρα) στη γραμμή νομίζετε ότι αν στο μεσοδιάστημα τα οικονομικά των εταιρειών έχουν κουρελιαστεί ακόμα περισσότερο αυτό δεν θα επηρρεάσει (με οποιοδήποτε τρόπο) την εξυπηρέτηση της γραμμής ; Εδώ φτάσαμε Ιούνιο, υπάρχει ένα δρομολόγιο μέρα παρά μέρα, με ταχύτητες "οικονομικές" και τα εισιτηρια όχι ακριβώς "χάρισμα" και πάλι, λόγω της κίνησης, της κρίσης, των πετρελαίων και όλων μαζί και απ'ότι βλέπουμε οι εταιρείες πάνε ασθμαίνοντας...Πολύ φοβάμαι δηλαδή μήπως στο όνομα της μη ύπαρξης μονοπωλίου οδηγηθούμε ακριβώς σ'αυτό...
-
Εγώ δεν πιστεύω ότι η βασικη γραμμή είναι το θέμα. Αυτή τη στιγμή και με τη δεδομένη κίνηση με ένα πλοίο την ημέρα (μέχρι να ξεκινήσει το Χίος τα καθημερινά του δρομολόγια) νομίζω ότι δημιουργήθηκε μια κατάσταση η οποία βόλεψε και τους δυο. Είχαν ανεβασμένη κίνηση = περισσότερα έσοδα, και δεν πρέπει να ξεχνάμε και τον Πελαγίτη ο οποίος πλαγιοκόπησε και τις δύο εταιρείες, και ίσως περισσότερο τη ΝΕΛ. Κατά την ταπεινή μου άποψη, η δεδομένη μεταφορική ικανότητα προς το παρόν είναι αρκετη. Προς Θεού δεν λέω ότι δεν πρέπει να μπει το Πάτμος, άλλωστε ποιος δε θέλει ένα νεότευκτο σε μια οποιαδήποτε γραμμή ; Εξάλλου πολύ σωστά αναφέρθηκε και πιο πάνω, ότι και να είναι δεν μπορεί να υφίσταται σύγκριση μεταξύ του European και ενός οποιουδήποτε νεότευκτου. Πιστεύω όμως ότι η δημιουργία πολωτικού ανταγωνισμού, έχει μόνο προσωρινά οφέλη για τους επιβάτες, αλλά όσο οι παίκτες θα μειώνονται τόσο το παιχνίδι θα γυρίσει τούμπα. Άρα αν πχ αποσυρθει, ή κλείσει η ΝΕΛ μπορεί να πετάξουν κάποιοι τη σκούφια τους, όμως δεν ξέρω αν αυτό σε τελική ανάλυση μας ευνοεί. Από την άλλη, με ενοχλεί πάρα πολύ αυτή η καταγγελτική στάση της ΝΕΛ, την οποία την έχουμε δει και ξαναδει άπειρες φορές, συνδυασμένη με πλήρη έλλειψη ουσιώδους επιχειρηματολογίας και στερούμενη οποιασδήποτε λογικής. Και θέλω να πω μ'αυτό ότι ναι μεν δεν με ενοχλεί που έμεινε στη γραμμή το European, με ενόχλησε όμως πολύ περισσότερο όλη αυτή η παραμυθιαστική στάση την οποία κράτησε η εταιρεία από τη στιγμή τουλάχιστον (για να αναφερθώ στα πιο σύγχρονα) της ΑΜΚ. Το Πάτμος ψιθυριζόταν ότι θα δρομολογηθεί εδώ και το λιγότερο ένα χρόνο. Η διοίκηση της ΝΕΛ λοιπόν αντι τώρα να καταγγέλλει την πρακτική της Blue Star (η οποία, ειρήσθω εν παρόδω δεν βρίσκεται και σε πολύ καλύτερη οικονομική κατάσταση-τουναντίον-) θα έπρεπε όταν είχε την ευχέρεια να κάνει σωστές και μελετημένες κινήσεις, να μη ναυλώνει/αγοράζει/σκέφτεται/κοιτάζει ότι κινείται, και σέρνεται. Γιατί, σε τελική ανάλυση όταν άλλοι χτίζανε στην Κορέα νεότευκτο άλλοι καμάρωναν για...eco ship με τρύπιες τσέπες, αλλά έκαναν και επισκευή σε ένα Άκουα Μαρία, σαν άλλος Καραγκιόζης. Με λίγα λόγια γιατί παραμακρυγόρησα, άποψή μου είναι ότι με το Πάτμος στη γραμμή θα ματώσουν όλοι (ήδη κινούνται στο όριο οι εταιρείες). Με δεδομένο ότι η οικονομική ανάκαμψη έχει αναβληθεί επ'αόριστον θεωρώ ότι μια έξαρση του ανταγωνισμού μόνο να βλάψει μπορεί. Από κει και έπειτα, δεν ξέρω τι περιθώρια κινήσεων υπάρχουν, η διοίκηση της ΝΕΛ πάντως θα πρέπει να αφήσει στην άκρη τα λιβελλογραφήματα και να ακονίσει τα μυαλά της (ή ότι άλλο διαθέτει εν πάσει περιπτώσει )ώστε να υπάρξει η βέλτιστη δυνατή απάντηση (επί του πρακτέου) στα νέα δεδομένα που θα δημιουργηθούν.
-
Kούρος (IMO 6825945)
kyr1 replied to ΣΕΙΡΙΟΣ's topic in Εφοδιαστικά & Μικρά Δεξαμενόπλοια, εν τόπω χλοερώ
Κάποια στιγμή πριν από 2 χρόνια περίπου γλύτωσε στην κυριολεξία από του Χάρου τα δόντια καθώς βάσιμες πληροφορίες το ήθελαν να πηγαίνει για σκραπ. Τελικά μάλλον τη γλύτωσε. Μέχρι το πέρας της ναύλωσής του βρισκόταν σε ξεκάθαρα (επιεικώς) κακή κατάσταση το accomodation, ενώ τα αμπάρια και οι γραμμές άφηναν βάσιμες υπόνοιες ακόμα και σε άσχετους για την ολόσωστη και απροβλημάτιστη χρήση τους, δεν ξέρω μηχανικά πως έστεκε (αν και φανταζομαι) ειλικρινά πίστευα (και ευχόμουν) ο επόμενός του σταθμός να είναι κάποιο διαλυτήριο. Αμ δε ! Γενικά οι παροικούντες και οι πέριξ του πλοίου είχαμε δει πολλά και είχαμε καταλάβει ακόμα περισσότερα. Ήρωας ένας γραμματικός που ειχε περάσει από εκεί (δεν ξέρω αν είναι ακόμα μέσα) σπίρτο, χάρη σε αυτόν, πιστεύω, γινόντουσαν απροβλημάτιστα οι φορτώσεις χωρίς παρατράγουδα. Για να δούμε από δω και μπρος τι ρόλος του επιφυλάσσεται. -
European Express (IMO 7355272)
kyr1 replied to Panagia Ekatontapiliani's topic in Ferries εκτός δράσης
Το είδα το σαλονάκι, τώρ είναι ανοιχτό αν και εκτός λειτουργίας, έχουν βάλει και την ταμπέλα VIP lounge απέξω, αλλά παραείναι μικρό νομίζω. Ίσως να ήταν πιο χρήσιμο να β΄λουν μερικά αεροπορικά ακόμα αντί να κάνουν ενα κουτσικο σαλονάκι. Σειρά μου λοιπόν να ταξιδέψω με το European χτες από Πειραιά για Μυτιλήνη. Καταρχάς από κίνηση κάτι είχε, ειδικά από επιβάτες ήταν γεμάτα και τα δυο σαλόνια πλώρα-πρύμα, καθώς και ένα μικρό σαν καθιστικό που υπάρχει πηγαίνοντας απο πρύμα προς τη ρεσεψιον, στο δεξί μας χέρι. (πρώτη φορά είδα τον εν λόγω χώρο, βέβαια γεματο από πάσης φύσεως...αναξιοπαθούντες, ακατανόητου τύπου, φυλής, προορισμού κλπ. Παίζει να άκουσα και κάτι πολύ βαριά λεσβιώτικα από τα οποία δεν κατάλαβα ούτε ένα γράμμα ) Στο γκαράζ είχε επίσης πράμα αν και δεν το ειδα γεμάτο (τουλάχιστον μια ώρα πριν φύγουμε). Το πλοίο μέσα ήταν πεντακάθαρο, οι τουαλέττες άψογες (παρόλη την επέλαση των βαρβάρων, κουτσών,στραβών και λοιπών αναξιοπαθούντων ) προσωπικά είδα να καθαρίζονται αμέτρητες φορες από το αντίστοιχο...κλιμάκιο. Η καμπίνα, ευρύχωρη, φαρδιά, καμία σχέση με του Μυτιλήνη του οποίου είναι συνήθως σαν κουτάκια. Η θερμοκρασία αξιοπρόσεχτα σωστή, στην καμπίνα ίσως και λίγο ζεστή κάποια στιγμή. Στα εξωτερικά τώρα, αν και καθαρά από σκουπίδια τα καταστρώματα θέλουν...πλύσιμο . Τα ντουμάνια που ρίχνει το πλοίο έχουν κάνει καλή δουλειά, ειδικά στο κατάστρωμα 7, και στα πέριξ της τσιμινέρας. Δε χρειάζεται να αναφέρω ότι ο σκύλοςμου μπήκε στο πλοιο άσπρος-καφέ (ωραίο χρώμα είπε ένας από το πλήρωμα-κάτι θα ήξερε) και βγήκε με πόδια, κοιλιά και μουσούδι σταχτί. Σε σχετική μου κουβέντα σε μέλος του πληρώματος (ας μην πω βαθμό καλύτερα) μου αναφέρθηκε οτι τα καταστρώματα πλένονται τακτικά, αλλά αν κρίνω από αυτά που είδα, δεν παίζει απλά κατι τέτοιο. Κατά τα άλλα 8 νταν είμασταν στο λιμάνι της Λέσβου. Το πλοίο παρόλη την καπνίλα του είναι αν όχι η μόνη, πάντως από τις λίγες επενδύσεις της ΝΕΛ που άξιζε. Καλό δρόμο έχει, άλλο αν δεν το ανοίγουν, καλό ταξίδεμα έχει, το εσωτερικό του είναι απόλυτα αποδεκτό, οι καμπίνες άνετες. Δεν μπορεί να ανταγωνιστεί το Χίος, αυτό όμως δε σημαίνει ότι δεν ειναι απόλυτα αξιόμαχο. -
Ιωάννης Κ (IMO 7325502)
kyr1 replied to ΣΕΙΡΙΟΣ's topic in Εφοδιαστικά & Μικρά Δεξαμενόπλοια, εν τόπω χλοερώ
Εδώ και καιρό είχαν πάρει τ'αυτιά μου ότι είχαν γίνει αρκετές μετατροπές και εκτεταμένες επισκευές στο βαποράκι (μεταξύ μας μια γερή επισκευή την είχε κάτι παραπάνω από ανάγκη). Το έχω δει αρκετές φορές άδειο από φορτίο, όμως έτσι σουζαρισμένο δεν το είδα ποτέ. Θα προσπαθήσω να μάθω αν ισχύουν αυτά που είχα ακούσει και θα επανέλθω. Πάντως είναι αλήθεια ότι διανύει δεύτερη νιότη, τώρα το αν θα δουλέψει και πότε και που δεν το γνωρίζω. Το συμβόλαιό του με την ΕΚΟ βέβαια έχει λήξει εδώ και πάρα πολύ καιρό. Να σημειώσω ότι τον καιρό που ο μπόμπιρας ήταν σε πλήρη δράση ουδεποτε τον είδα να εκπέμπει σήμα ais, και γενικώς ακολουθούσε αλλες νοοτροπίες! -
Να πούμε ότι το πλοίο ναυλώθηκε πλέον από την Εκο (αν οι πληροφορίες μου είναι σωστές) και συνεχίζει τη μεταφορά "καθαρών" καυσίμων για λογαριασμό της.
-
Να πούμε εδώ, για να μην αφήνουμε ανοιχτά ζητήματα, ότι τελικά το Eviapetrol I δεν πωλήθηκε, και τον πολύμηνο παροπλισμό ακολούθησε η επαναδραστηριοποίηση του. Καλοκαιράκι έρχεται, (εμπρός β(λ)ήμα ταχύ ) οι ανάγκες για την προμήθεια και τον εφοδιασμό της αγοράς με αεροπορικό καύσιμο (JET) ανεβαίνουν, ανεβάζοντας στο σύνολό της και την κίνηση, οπότε ευτυχώς προς το παρόν το βαπόρι συνεχίζει να πλέει στα νερά μας. Από τελη Σεπτεμβρίου βλέπουμε πάλι... Κατσε να έχει μείνει και τίποτε όρθιο μέχρι τότε....
-
Στη φωτό σαφώς δεν μπορείς να το μπερδέψεις αγαπητέ αλλά...scripta manent...
-
Εμ είδες, τα λάθη αυτά προκαλούν !
-
Ότι του πάει, του πάει αλλά η συγκεκριμένη φωτογραφία αναφέρει το όνομα EUROMAGIQUE χώρια που στο status του πλοιου αναφέρει dead. Και ναι μεν ο Τάξ...κουράρεται αλλά όχι δεν είναι και dead ρε αδερφέ ! Άσε που το μάτι μου κάτι πήρε για alang...Άρα μήπως αυτό το euromagique δεν ειναι ο Ταξιάρχης ;
-
Πάντως σήμερα και ώρα 18:00 που πέρασα να δω τι κάνει (και) η Άκουα (η Μαρία ντε ) την είχαν ρημάξει στα μίνια! Ακόμα και εκείνη την ώρα εβαφαν στο πλάι, τώρα, ευχομαι να δίδεται η δέουσα προσοχή και στα εντεύθεν...
-
Το αυτί μου (που απ το πολύ τράβηγμα απ τη δασκάλα έγινε σαν πιατο δορυφορικής ) είχε πάρει ότι στο κομμάτι που απέμεινε είναι fan room κι έτσι είναι πιο δύσκολο και οπωσδήποτε κοστοβόρο για να φύγει από κει... Αλήθεια-ψεμματα θα σας γελάσω και δεν το θέλω. Σήμερα που πέρασα από κει, το γκαράζ μου φάνηκε πάντvς φρεσκαρισμένο, επιτέλους πρέπει να βαφτηκε, ενώ γενικά παρόλο τον καιρό που είναι εκτός δρομολογίων και πόσο καιρό έχει να δεξαμενιστεί (αλήθεια πόσο ; ) δεν δείχνει ιδιαίτερα σημάδια φθοράς επάνω του. Ειδικά σε σχέση με τον ταξιάρχη του οποίου η αριστερη πλευρά έχει δεχτεί τις περιποιήσεις της θάλασσας. By the way και στους δυο τους υπήρχε κόσμος, τώρα, ειδικά στον Ταξιάρχη που τον περιμένουν πως και πως τι δουλειές κάνουν αγνωσται αι βουλαί. Μόνο 20 μίλια ; ; ; παραπάνω θα πήγαινε και δεν ήθελε να ντροπιάσει το superferry II
-
Το γεγονός του Απριλίου, αληθεύει και μας ξεφεύγει! Ο Τεό βγήκε για δοκιμαστικό για να τεστάρει τη νεα αεροδυναμική του γραμμή. Απλά για αναφορά ,16,6 ήταν η μέγιστη που είδα στο ais, αλλά βέβαια και 24 να έπιανε σημασία έχει η μεση ταχύτητα ταξιδίου. Για να δούμε ποια θα είναι η συνέχεια...
-
Ένα άρθρο του οποίου ο λόγος και μόνο καταδεικνύει τις αρχες της μαχόμενης δημοσιογραφίας ! Γέλασα όμως πολύ με το σχόλιο "το γερασμένο European Express". Eνώ το Μυτιλήνη και το Θεόφιλος είναι πρώτα νιάτα...Κάποιος είναι ο πιο αδυναμος κρίκος... Καλά, όλα είναι τόσο ρευστά, που ας φτάσει εκείνη η περίοδος (με ότι άλλο αυτη θα επιφέρει) και εδώ θα είμαστε να τα ξαναδούμε όλα...
-
Απ'όσο έχω διαβάσει, ο Τιτανικός του 21 κόμβους τους είχε με τις μηχανές στο 85% της ισχύος. Γι'αυτό το λόγο όπως είπα πιο πάνω, υπήρχαν αναφορές οτι την επόμενη μέρα θα δοκίμαζαν να ανεβάσουν ταχύτητα για να διαπιστωθεί αν μπορεί να φτάσει τους 24 κόμβους που όριζαν οι προδιαγραφές του. Τώρα βέβαια, το αν είναι αλήθεια ή όχι εννοείται πως δεν το ξέρω, έτσι κι αλλιώς σ'αυτή την ιστορία η πραγματικότητα και ο μύθος έχουν κάπως περιπλεχθεί...
-
Τώρα διαπίστωσα ότι δυο χρόνια πριν είχα αναφέρει και αυτόν τον ιστότοπο ο οποίος εξιστορεί τα καθέκαστα όχι μονο του Τιτανικού, αλλά και όλων των πλοίων της white star, και μ'αυτά και μ'αυτά συμπεραίνουμε ότι η εν λόγω εταιρεία δεν ήταν και ο ορισμός της καλοτυχίας . Εντύπωση μου έκανε πάντοτε η ιστορία του Naronic, ίχνη του οποίου δεν βρέθηκαν ποτέ, αντίθετα έφτασαν κάποια μηνύματα μέσα σε μπουκάλια τα οποία μόνο σύγχιση προκάλεσαν. Γενικώς, έχει πολλές πληροφορίες για την αρχή και το τέλος της εταιρείας, ενώ αναφέρει και τον σημαίνοντα ρόλο της οικογένειας Ismay στην εταιρεία, καθώς και την παρουσία και τη δράση του J.P Morgan που αναφέραμε πιο πάνω.
-
Και επιπλέον να τονίσουμε, συνεπικουρούμενος από αυτό που πολύ σωστά λέει ο φίλος Cpt Aris, και αν θυμάμαι και εγώ σωστά, υπήρχε πρόβλεψη για επιπλέον σωσίβιες λέμβους στο πλοίο, αλλά η πρόταση αυτή απορριφθηκε καθώς έτσι θα περιοριζόταν ο χώρος περιπάτου των επιβατων στα εξωτερικά καταστρώματα...! Και αφού όπως είπαμε ο κανονισμός το επέτρεπε, και αφού το πλοίο ενσωμάτωνε μια φανταστική για την εποχή του τεχνολογία, φυσικά και δεν θεωρήθηκε ότι υπάρχει λόγος να μπούνε κι άλλες βαρκες... Όσο και αν μας φαντάζει εξωπραγματικό, εκείνη την εποχή (και ναι δεν ήταν μύθος) ο Τιτανικός έμοιαζε αβύθιστος. Με τα δεκαέξι στεγανά τα οποία διέθετε το πλοίο, σε περίπτωση ατυχήματος, θα μπορούσε να μείνει στην επιφάνεια ακόμα και με τα τέσσερα εξ'αυτών πλημμυρισμένα. Όμως το ατύχημα (και να μια τραγική σύμπτωση) προκάλεσε ρήγμα σε ακριβώς πέντε στεγανα, άρα το πλοίο καταδικάστηκε...Όσο βουτούσε η πλώρη, τόσο τα "στεγανα" τα οποία δεν ήταν καθ'όλον το ύψος του πλοίου αλλά μέχρι ένα ορισμενο σημείο πλημμύριζαν, με το γνωστό αποτέλεσμα.
-
Εμ μα ειπα κι εγώ, μου είχε κάνει εντύπωση να μην έχει καθυστερήσεις αλλά επειδή δεν θυμόμουν να είχα διαβάσει κάτι σχετικό σκεφτόμουν μήπως τελικά δεν υπήρχε κάποιο θέμα...Ε προφανώς και υπάρχει βέβαια.