kyr1

Σε ακριβή απάντηση προς το ερώτημα, δηλαδή, ποια εταιρεία επηρρέασε τις εξελίξεις, ψήφισα Grimaldi. Έχει στόλο, έχει μέθοδο και μέγεθος τέτοιο που σίγουρα επηρρεάζει τις εξελίξεις στο χώρο. Κάτι κάνει που οι δικοί μας δεν κάνουν (ασχέτως των δυσκαμψιών του κράτους). Από συναισθηματικής άποψης και μόνο, ως γνήσιος Λέσβιος θα ψήφιζα τη ΝΕΛ, γιατί παρόλα τα χάλια που έχει (χωρις να ειναι η μόνη βέβαια) και παρόλα τα τραγικά λάθη που έκανε στο άμεσο παρελθόν συνεχίζει και επιμένει, ενώ τουλάχιστον την τελευταία πενταετία ειναι ένα βήμα πριν το κλείσιμο. Και το λουκέτο δεν το θέλω και δεν το εύχομαι για καμιά εταιρεία, μπορεί οι υπάλληλοι να μην πληρώνονται στην ώρα τους, όμως παρόλα αυτά, έστω κι ετσι, ο κόσμος έχει ένα μισθό. Επιπλέον, Μυτιλήνη και European παρόλα τα πολλά έτη τους παραμένουν αξιόπιστα (τώρα που το είπα αρχίστε να μετράτε αντιστροφα ) και αξιόμαχα, και είτε το θέλουμε είτε όχι αποτελούν (ακόμα) μια αξιοπρεπή λύση μετακίνησης. Και εδώ που τα λέμε, ο εφοπλισμός υπό κάποιους όρους ισως να ειναι ένα αξιόλογο εναλλακτικό μέσο προσαρμογής στην ελληνική πραγματικότητα.

Θα ακολουθησω το ρεύμα και θα ψηφίσω Patmos/Delos. Όχι μόνο ειναι ένα άνοιγμα της εταιρείας (της όποιας εταιρείας) σε μια γραμμή (σε όποια γραμμή) αλλά ειναι ολοκαίνουριοι βάπορες (όσο και αν παραδοσιακά ειμαι λάτρης των παλιών σκαριών) οι οποίοι δείχνουν το μέλλον. Μακάρι να υπάρξουν κι αλλα στη δική μας τη γωνιά, όσο κι αν το μέλλον δείχνει κάπως ζοφερό στην παρούσα φάση !

Αν έχει καλές γραμμές όλα γίνονται ! Εξάλλου ειναι και τέτοιο το μέγεθός του που δεν νομίζω να είχε πολλά παραπάνω.

ανακοίνωση της HSW Η Hellenic Seaways ενημερώνει το επιβατικό κοινό ότι λόγω της 48ωρης απεργίας της Π.Ν.Ο. το δρομολόγιο του Ε/Γ – Ο/Γ ΝΗΣΟΣ ΧΙΟΣ για σήμερα Τετάρτη 7 Νοεμβρίου από Πειραιά για Χίο και Μυτιλήνη με ώρα αναχώρησης 21:00 δεν θα πραγματοποιηθεί. Επίσης το δρομολόγιο της Τρίτης 6 Νοεμβρίου του Ε/Γ – Ο/Γ ΝΗΣΟΣ ΧΙΟΣ από Μυτιλήνη για Χίο και Πειραιά με ώρα αναχώρησης 20:00 δεν εκτελέστηκε λόγω της προαναφερόμενης απεργίας. Το πλοίο θα εκτελέσει το προγραμματισμένο του δρομολόγιο την Πέμπτη 8 Νοεμβρίου από Μυτιλήνη για Χίο και Πειραιά με ώρα αναχώρησης 20:00. Ε πάλι καλά να λεμε που βγήκε και ανακοίνωση, έστω και τώρα, ότι το χτεσινό δρομολόγιο δεν έγινε...

Δεν βγήκε όμως ανεκτέλεστο το δρομολόγια του Νήσος Χίος από τη Μυτιλήνη, παρά μόνο τώρα, που οι επιβάτες ήρθαν κάτω από το πλοίο και περίμεναν. Μέχρι και πριν λίγο η εταιρεία διαβεβαίωνε ότι το δρομολόγιο θα γίνει κανονικά, ενώ μάλλον δεν είχαν ιδέα (τουλάχιστον επίσημα και στα τηλεφωνικά κέντρα) ότι ομάδα απεργών εμποδίζει την είσοδο στο πλοιο, όπως φυσικά και τον απόπλου του. Το περίπτερο της εταιρείας στο λιμάνι είναι κλειστό.

Το διάβασα και στη φωνή της Ρωσίας, ότι οι έρευνες συνεχίζονται σήμερα. Να πούμε ότι από όσα διαβάζουμε το πλοίο ήταν ΚΑΙ υπερφορτωμένο (και μάλιστα όχι κατά 1-2 τόνους, αλλά κατά 100 [όταν η μέγιστη ποσότητα φορτίου ειναι 600]) ΚΑΙ δεν είχε άδεια από τις υπηρεσίες για το ταξίδι,ΚΑΙ το χτύπησε η κακοκαιρία, ΚΑΙ δεν μπορούσε να μεταφέρει τέτοιο φορτίο.

Ταξίδι μετ'επιστροφής με το Χίος πριν λίγες μέρες και σε αντίθεση με το καλοκαιρινό βιολί, το πλοίο ήταν συνεπέστατο, και ειδικά στον ανεβασμό για Μυτιλήνη παρόλο τον καιρό που συνάντησε καθυστέρησε μόνο ένα τεταρτάκι. Στη διαδρομή από Πειραιά, με το βραδινό του Σαββάτου από κίνηση δεν πρέπει να πήγε άσχημα, τόσο από επιβάτες όσο και από γκαράζ. Στο γυρισμό από Μυτιλήνη, με το πρωινό (7 το πρωι η αναχωρηση από Μυτιλήνη) η κίνηση τόσο σε επιβάτες όσο και γκαράζ ήταν απλα απογοητετυική. Το γκαράζ ειδικά ήταν πιο άδειο κι από το κεφάλι του γράφοντος. Στη Χίο βέβαια έφτιαξαν αρκετά τα πράγματα, και αυτό ειναι θετικό. Βέβαια 7 το πρωί αναχώρηση από Μυτιλήνη ειναι κάπως βαρβαρη σαν επιλογή ειδικά όταν έχεις να διανύσεις 55 χλμ μέχρι το λιμάνι. Τέλος πάντων. Εντωμεταξύ η ίδια τακτική που ειχαμε συναντήσει και στο Πάτμος εγκαινιάστηκε (μάλλον πρόσφατα υποθέτω) και στο Χίος, με τους επιβάτες για Χίο και Μυτιλήνη να είναι ανάκατα στις καμπίνες και έτσι όταν φτάνεις στη Χίο να σηκώνεται όλος ο κόσμος στο πόδι. Πραγματικά ατυχές σαν φαινόμενο. Μέσα το πλοίο παραμένει καθαρό, αν και τα καταστρώματα προς πρύμαα δείχνουν ότι αρχίζουν να χρειάζονται ένα βάψιμο. Σε κάποια σημεία υπήρχαν μινιαρίσματα, το οποίο δείχνει ότι υπάρχει μια δέουσα φροντίδα. Το εσωτερικό του, κρατιέται μια χαρά αν και ο χρόνος δεν χαρίζεται σε κανέναν. Για παράδειγμα σε κάποια σημεία οι μοκέτες (ειδικά στις σκάλες) είχαν αρχίσει να έχουν σημάδια προχωρημένης φθοράς, ενώ στο σαλόνι venetico η στάθμη θορύβου βρίσκεται σε ένα μέτριο, θεωρώ, επίπεδο . Ειδικότερα προς πρύμα και στη δεξιά πλευρά υπήρχαν συντονισμοί (αρκετά έντονοι στο ένα δρομολόγιο, ακουστοί στο δεύτερο) από την πλευρά του ταβανιού, αρκετός θόρυβος υπήρχε και από το σύστημα εξαερισμού, ενώ παρατήρησα και ένα γενικό βουητό. Ίσως βέβαια όλο αυτό να οφειλόταν και στη μειωμένη ταχύτητα (18-20 κόμβοι), πάντως όλα αυτά απουσίαζαν εντελώς στο Ionia lounge. Όσον αφορά στον καιρό, από ότι ειχα διαβάσει στον ανεβασμό είχαμε ένα 6αρι-7αρι, το ταξίδεμα του δεν μου άφησε τις καλύτερες εντυπώσεις. Από ενα σημείο κι έπειτα είχαμε αδιάκοπο κούνημα προς όλες τις κατευθύνσεις (δεξιά-αριστερά και μπροστά-πίσω) ενώ από καιρού εις καιρόν κοπάναγε κιόλας. Ίσως να εφταιγε η διεύθυνση του ανέμου βέβαια, δεν γνωρίζω. Το πλήρωμα ευγένεια "ρουτίνας" όπως πολύ σωστά αναφέρθηκε και πιο πάνω, αλλά τι να κάνουν κι αυτοί οι άνθρωποι, ένας Θεός ξέρει υπό ποίες συνθήκες εργαζονται...Τέλος έχω την αίσθηση ότι η ποιότητα του φαγητού στο self service χειροτέρεψε αισθητά. Και τις δυο φορές που έφαγα δεν είχαν καμία μα καμία σχεση με το παρελθόν.

Και συνεχίζουμε με διαβουλεύσεις και κόντρα διαβουλεύσεις. Μην ανησυχείτε, χρόνο έχετε ! (Το άρθρο από τη Ναυτεμπορική) Παράθυρο διαλόγου με την ακτοπλοΐα Σε δημόσια διαβούλευση θέτει τα θέματα ακτοπλοΐας και ναυτεργασίας ο υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου, Κωστής Μουσουρούλης. Ο υπουργός αναμένεται να απευθύνει σήμερα πρόσκληση διαλόγου σε όλους τους εμπλεκόμενους φορείς και για τα δύο ζητήματα, ενώ ήδη χθες συζήτησε τα θέματα αυτά με αντιπροσωπεία της Πανελλήνιας Ναυτικής Ομοσπονδίας (ΠΝΟ). Πρόθεση του κ. Μουσουρούλη είναι να ανοίξει ένας ουσιαστικός και ευρύς διάλογος στον οποίο να συμμετάσχουν όχι μόνο οι ακτοπλοϊκοί φορείς, αλλά και νησιωτικοί και άλλοι όπως και ιδιώτες που ενδεχομένως δεν έχουν άμεση και στενή σχέση με την ακτοπλοΐα ή τη ναυτεργασία. Από το υπουργείο διευκρινίζονταν χθες ότι πρόκειται για δύο ξεχωριστές διαδικασίες διαβούλευσης (μία για ακτοπλοΐα και μία για ναυτεργασία). Και για τις δύο διαδικασίες ο διάλογος έχει κατάληξη το Μάρτιο του 2013. Στο μνημόνιο Υπενθυμίζεται ότι οι διαδικασίες διαβούλευσης περιγράφονται στο μνημόνιο που συνομολογεί η κυβέρνηση με την τρόικα. Σε ό,τι αφορά την ακτοπλοΐα, το μνημόνιο προβλέπει αλλαγή του νόμου 2932 του 2001 η οποία θα πρέπει να συντελεσθεί μέχρι τον προσεχή Μάρτιο. Οι αλλαγές θα πρέπει να είναι στην κατεύθυνση ενίσχυσης της ευελιξίας σε ό,τι αφορά τις απαιτήσεις επάνδρωσης των πλοίων, οι οποίες αποσυνδέονται από τις ελάχιστες υποχρεώσεις δρομολόγησης. Επίσης, η ευελιξία θα κυριαρχεί και στο καθεστώς αποδοχής και εκτέλεσης των δρομολογίων, αλλά και των μεγεθών των πλοίων. Σε ό,τι αφορά τις εργασιακές σχέσεις των ναυτικών, το μνημόνιο προβλέπει την έναρξη κοινωνικού διαλόγου σαν συνέχεια της υλοποίησης της Διεθνούς Σύμβασης Ναυτικής Εργασίας, ώστε να προσαρμοστούν οι ρυθμίσεις εργασίας. Παράλληλα, ζητείται η τροποποίηση του νόμου 3276/1944, για να επιτραπεί η δυνατότητα υπογραφής σύμβασης σε επίπεδο επιχείρησης, όπως επίσης και να υπάρχει δυνατότητα συμβάσεων ορισμένου χρόνου. Υπενθυμίζεται επίσης ότι ο κ. Μουσορούλης έχει ήδη συστήσει μία επιτροπή για την ακτοπλοΐα με σκοπό τη μελέτη και αξιολόγηση των συμπερασμάτων και προτάσεων που έχουν διατυπωθεί στο πλαίσιο της διακομματικής επιτροπής και των δημοσιοποιημένων εκθέσεων θεσμικών φορέων και χρηματοπιστωτικών ιδρυμάτων. Στο μεταξύ, σήμερα αναμένεται να ληφθούν οι οριστικές αποφάσεις σε ό,τι αφορά την κάλυψη 14 άγονων γραμμών με τη διαδικασία της απευθείας ανάθεσης ή της παράτασης των συμβάσεων. Σύμφωνα με ανώτερο στέλεχος του υπουργείου Ναυτιλίας και Αιγαίου, δεν θα υπάρξουν ιδιαίτερα προβλήματα στην κάλυψη των γραμμών εκτός δύο περιπτώσεων που χαρακτηρίζονται ως «δύσκολες». Η πρώτη είναι η άγονη γραμμή Πειραιάς-Ικαρία-Σάμος στην οποία ήταν δρομολογημένο το πλοίο «Ιεράπετρα» με παράταση σύμβασης και τώρα θα πρέπει να δοθεί η γραμμή στη C Link, καθώς αναδείχθηκε μειοδότης στο διαγωνισμό που αφορούσε την τρέχουσα δρομολογιακή περίοδο που λήγει σήμερα. Απόρριψη Στο μεταξύ, όμως, η επιτροπή που αξιολόγησε τις αιτήσεις συμμετοχής των εταιρειών στο διαγωνισμό (που αφορά τη συγκεκριμένη γραμμή) για τη νέα δρομολογιακή περίοδο (2012-2013) απέρριψε την αίτηση της C Link με το σκεπτικό ότι «έχει καταθέσει αίτηση, σύμφωνα με τα άρθρα 99 επ. του v.3588/2007 και συγκεκριμένα σύμφωνα με το άρθρο 103 παρ. 2 του νόμου αυτού» σε προπτωχευτική διαδικασία. Το Νομικό Συμβούλιο του Κράτους θα αποφανθεί ίσως και σήμερα τι μέλλει γενέσθαι στη συγκεκριμένη περίπτωση και εάν μία εταιρεία που έχει εμπλακεί σε προπτωχευτική διαδικασία μπορεί στο μεταξύ να αναλάβει εξυπηρέτηση άγονης γραμμής. Το δεύτερο πρόβλημα εντοπίζεται στις άγονες γραμμές των Δωδεκανήσων που εκτελούσε το πλοίο Διαγόρας της Blue Star Ferries (θυγατρικής της Αttica group), το οποίο η εταιρεία προτίθεται να αποσύρει σήμερα από τα δρομολόγια, καθώς αποκλείστηκε στο νέο διαγωνισμό. ΛΑΜΠΡΟΣ ΚΑΡΑΓΕΩΡΓΟΣ - [email protected]

Δρομολόγιο λεωφορείου αύριο και μέχρι τη Δευτέρα για τον Ευρωπαίο.

Σύμφωνα με το τελευταιο ανακοινωθέν της ΝΕΛ, πάμε για 3/11, και βλέπουμε, μιας και η ανακοίνωση αφήνει ανοιχτό παράθυρο να εκτελεστεί το δρομολόγιο από άλλο πλοίο. Έπαθε φαίνεται γερή ζημιά ο Μπάρμπας.

Όλο το άρθρο είναι τόσο κακογραμμένο που σε κάνει να απορείς (για να μην πω να γελάς) με τα χάλια του οπότε τι ψάχνεις ;

Αυτό ακριβώς ήθελα να γράψω κι εγώ, αν και δεν το πιστεύω ότι θα γίνει κάτι τέτοιο. Όταν έχεις χρέη, ζημίες, απλήρωτα πληρώματα, και ένα στόλο ο οποίος φλερτάρει με την τέταρτη ηλικία δεν ξέρω κατά πόσο είναι συμφέρον να ξανοιχτείς σε μια γραμμή η οποία έχει ήδη τρία πλοία πάνω της,(το ένα μάλιστα νεότευκτο και το άλλο νεότατο), έστω κι αν αυτό ήταν κάποτε το "κάστρο" σου. Κάπου αλλού, δεν ξέρω που, ίσως...

Παρόλα αυτά τα πλάνα δεν έχουν ακόμα ανοίξει από το μήνα Νοέμβριο και έπειτα. Άντε να δούμε !

Απ'όσο ειδα στο ρουφιάνο πήγαινε κανονικά, και κάποια στιγμή η ταχύτητα του έπεσε απότομα στα 12,5 μίλια, μετά ξαναπήρε τα πάνω της, και μετά ξανάπεσε στα 12,7. Κρίνοντας από αυτό, όπως και από το γεγονός ότι από εκείνη τη στιγμή κι έπειτα το στίγμα του ais χάθηκε, και απ'όσα, τέλος μας λες εσύ, λογικά την έπαθε ο μπάρμπας...Μένει, αν όντως ισχύει, να αναμένουμε ανακοινώσεις κλπ. ΥΓ : Να σημειώσουμε ότι την περίοδο που το shipfriends ήταν σε...δεξαμενισμό, ο γίγας είχε άλλη μια βλάβη η οποία όμως αντιμετωπίστηκε άμεσα (ήταν ήδη στο λιμάνι του Πειραιά) και δεν επηρρέασε τα δρομολόγιά του, απ'όσο θυμάμαι. Για να δούμε τώρα...

Η συνέχεια της υπόθεσης (και η θεωρητική απάντηση στο ερώτημα του φίλου ΤΑΧΜΑΝ) από τη Ναυτεμπορική : ΝΕΛ: Σε 2-3 μήνες η απόφαση για τη συμφωνία εξυγίανσης Εντός των προσεχών δύο ως τριών μηνών αναμένεται η απόφαση του Πολυμελούς Πρωτοδικείου Μυτιλήνης για την έγκριση της Συμφωνίας Εξυγίανσης της ΝΕΛ. Υπενθυμίζεται ότι την 13/9/2012 συνήφθη Συμφωνία Εξυγίανσης, κατά την έννοια του ν. 3588/2007, μεταξύ της ΝΕΛ και των πιστωτών της MILLENNIUM BANK και ANTELOPE SHIPPING INC, οι οποίοι εκπροσωπούν τουλάχιστον το 62,5% των συνόλου των πιστωτών της και το 75% των εμπραγμάτως ασφαλισμένων πιστωτών. Η συμφωνία υπεβλήθη προς έγκριση στο Πολυμελές Πρωτοδικείο Μυτιλήνης την 18/9/2012, οπότε και με προσωρινή διαταγή χορηγήθηκαν τα προβλεπόμενα από το νόμο προληπτικά μέτρα. Η υπόθεση συζητήθηκε ενώπιον του Δικαστηρίου στις 5 και 9 Οκτωβρίου 2012, οπότε και παρετάθη η άνω προσωρινή διαταγή και επεκτάθηκαν τα προληπτικά μέτρα και στην θυγατρική εταιρεία ΣΙ-ΛΙΝΚ ΦΕΡΡΙΣ N.Ε. Όπως σημειώνεται σε σημερινή ανακοίνωση, κατά την ακροαματική διαδικασία δηλώθηκε και η προσχώρηση της τράπεζας FB Bank στην Συμφωνία Εξυγίανσης, ανεβάζοντας έτσι τα ποσοστά των συμβαλλομένων πιστωτών σε 75%, επί του συνόλου και στο 99% των εμπραγμάτως ασφαλισμένων. Υπέρ της ΝΕΛ παρενέβησαν προσθέτως οι τράπεζες Millennium και FBB, η εταιρεία ANTELOPE SHIPPING INC και εργαζόμενοι της ΝΕΛ. Κατά της ΝΕΛ παρενέβησαν η εταιρεία SEA HAWK MARITIME CO, η υπό εκκαθάριση Συνεταιριστική Τράπεζα Λέσβου και οι ανταγωνίστριες εταιρείες ATTICA A.E ΣΥΜΜΕΤΟΧΩΝ και BLUE STAR FERRIES S.A. Η συμφωνία εξυγίανσης προβλέπει πως οι εργαζόμενοι θα λάβουν το σύνολο των δεδουλευμένων τους, το Δημόσιο, τα ν.π.δ.δ., οι ασφαλιστικοί οργανισμοί θα λάβουν το σύνολο των κατά κεφάλαιο απαιτήσεών τους σε 36 μηνιαίες δόσεις και οι τράπεζες Millennium και FBB θα λάβουν περίπου το 20% των απαιτήσεών τους, με μακροχρόνια αποπληρωμή. Οι υπόλοιποι πιστωτές (προμηθευτές κλπ) θα λάβουν το 20% των απαιτήσεών τους σε 48 μηνιαίες δόσεις. Οι τράπεζες και οι λοιποί πιστωτές μπορούν αντί της μειώσεως και ρυθμίσεως των απαιτήσεών τους να ζητήσουν την κεφαλαιοποίηση των συνολικών απαιτήσεών τους με την έκδοση νέων μετοχών και με τιμή διαθέσεως ίση με την ονομαστική αξία της μετοχής. Οι απαιτήσεις των μετόχων της εταιρείας διαγράφονται οριστικά, ενώ επίδικες απαιτήσεις θα ικανοποιηθούν σε ποσοστό 20% και σε 36 μηνιαίες δόσεις από τη λήξη της επιδικίας. Οι πιστωτές Millennium και FBB έχουν το δικαίωμα, αντί της οφειλής όπως αυτή περιορίζεται με τη Συμφωνία Εξυγίανσης, να ζητήσουν να τους μεταβιβαστούν πλοία της εταιρείας επί των οποίων ήδη έχουν προτιμώμενες ναυτικές υποθήκες. Σε περίπτωση που ασκηθεί το δικαίωμα αυτό η εταιρεία εκτιμά ότι θα μπορέσει να αντικαταστήσει τα πλοία αυτά με ναυλωμένα πλοία, χωρίς να επηρεαστεί αρνητικά η εκτέλεση των εργασιών της και το λειτουργικό της κόστος. Στη συμφωνία προβλέπεται και η πιθανότητα συμμετοχής της ήδη μετόχου ALTANA NAVIGATION LTD σε αύξηση του μετοχικού κεφαλαίου μέχρι το ποσό του 1.000.000 ευρώ καθώς και η μεταβίβαση προς αυτήν, στο πλαίσιο του σχεδίου εξυγίανσης, των μετοχών των εταιρειών ANTELOPE SHIPPING INC, ERCOLANA HOLDINGS LTD και ISFI - SQUARE FUND. Η διοίκηση της ΝΕΛ εκτιμά η Συμφωνία Εξυγίανσης συνιστά θετική εξέλιξη που διασφαλίζει την βιωσιμότητα της εταιρείας κατά την περίοδο της έντονης οικονομικής κρίσης που διανύει η Ελλάδα. Με τη συμφωνία εκτιμάται ότι θα επιτευχθεί άμεση μείωση του παθητικού/ υποχρεώσεων της εταιρείας κατά 110.000.000 ευρώ περίπου, ενώ το χρηματοοικονομικό κόστος της εταιρείας εκτιμάται ότι θα μειωθεί περίπου κατά 4.500.000 ευρώ ετησίως. Σύμφωνα με το επιχειρηματικό σχέδιο που συνοδεύει την Συμφωνία Εξυγίανσης, προβλέπεται συνέχιση της προσπάθειας της εταιρείας για περιορισμό του λειτουργικού της κόστους, με μείωση των υπό εκμετάλλευση πλοίων και γραμμών, επικέντρωση της στην εκτέλεση των συμβάσεων δημόσιας υπηρεσίας και στη γραμμή Πειραιά - Χίου - Μυτιλήνης και επανασχεδιασμό των διατηρουμένων γραμμών. Από το συνδυασμό των ανωτέρω εκτιμάται ότι κατά τη χρήση 2013 θα επιτευχθεί θετικό EBITDA.

Το πήραν και το παραπήραν χαμπάρι και δεν δηλώνουν και ιδιατέρως ευχαριστημένοι... (σήμερα πήρα αμπάριζα το www.emprosnet.gr ) Αν και το άρθρο έχει ανέβει από τις 6/10, δεν νομίζω ότι υπάρχει κάποια αλλαγή έκτοτε...Γνωρίζει κανείς, από τότε που ξεκίνησε τα ανεβάσματα του Γολγοθά της, πως τα πηγαίνει η "Ακουα Ναυτία" ;

Και ο καβγάς στην υπόθεση της ΝΕΛ καλά κρατεί... Μάχη μέχρις εσχάτων για τις άγονες γραμμές Με ωμό και ξεκάθαρο τρόπο, ο κ. Παναγιώτης Παπαδόδημας δήλωσε ότι η Attica Group, στην οποία είναι στέλεχος, δε θέλει να έχει το επόμενο διάστημα απέναντί της τη ΝΕΛ σε διαγωνισμούς για άγονες ακτοπλοϊκές γραμμές που επίκειται να γίνουν. Στη δήλωση αυτή περικλείεται όλη η ουσία της παρέμβασης που έγινε από την Attica Group κατά της συμφωνίας εξυγίανσης που παρουσίασε η ΝΕΛ στο Πολυμελές Πρωτοδικείο Μυτιλήνης. Χθες ολοκληρώθηκε η εξέταση των μαρτύρων και αναμένεται η έκδοση της απόφασης. Δημοσιογραφικές πληροφορίες λένε ότι η θυγατρική τής ΝΕΛ, C-Link Ferries, είναι πολύ κοντά στο να πάρει μια άγονη γραμμή των Δωδεκανήσων με πολύ μεγάλο τζίρο, που μέχρι σήμερα εκμεταλλευόταν η Blue Star Ferries (που ανήκει κατά 100% στην Attica Group). Αν κερδίσει αυτήν τη γραμμή η ΝΕΛ, η απώλεια σε τζίρο για την Attica Group θα ξεπεράσει τα 16 εκατ. ευρώ. Συνεπώς, το ενδιαφέρον τής Attica Group δεν αφορά γενικά στη λειτουργία του ανταγωνισμού στην ακτοπλοϊκή αγορά. Υπάρχουν συγκεκριμένα, άμεσα δικά της συμφέροντα, που διακυβεύονται σε περίπτωση που η ΝΕΛ καταφέρει να απαλλαγεί από το βάρος των χρεών της. Κατά την έναρξη της χθεσινής διαδικασίας παραιτήθηκε από την παρέμβαση που έκανε, το Λιμενικό Ταμείο Λέσβου, δηλώνοντας ότι καλύφθηκαν οι απαιτήσεις που είχε. Επίσης πολύ σημαντική ήταν η απουσία του συνηγόρου του Δημοσίου. Έτσι η ΝΕΛ χθες είχε απέναντί της την Attica Group, τη Sea Hoc, τη Συνεταιριστική Τράπεζα Λέσβου - Λήμνου και τα «Ναυπηγεία Σαλαμίνας». Ο νομικός σύμβουλος της Sea Hoc, Βαγγέλης Γκιγκιλίνης, που σήκωσε το κύριο βάρος της αντιπαράθεσης με τη ΝΕΛ, αν και ο πελάτης του διεκδικεί να λάβει μόλις το ένα από τα 170 εκατομμύρια που οφείλει η ΝΕΛ, προσπάθησε να καταδείξει ότι η Millennium Bank με τα ταχύπλοα πλοία που θα πάρει από τη Ναυτιλιακή, δε θα χάσει το 80% των δανείων που έχει δώσει, αλλά πολύ μικρότερο ποσό. Κάτι που αν συμβαίνει, δείχνει ότι η προτεινόμενη συμφωνία επιφυλάσσει άνιση μεταχείριση των πιστωτών. Ο εκπρόσωπος της Τράπεζας, Ανδρέας Παπαδόπουλος, ανέφερε ότι υπάρχουν εκτιμήσεις διεθνών οίκων, που δείχνουν ότι η σημερινή αξία των πλοίων της σειράς «Αίολος» δεν ξεπερνάει τα 20 εκατ. ευρώ. Κι αυτό γιατί τα συγκεκριμένα πλοία έχουν υψηλό λειτουργικό κόστος, λόγω του μεγάλου όγκου των καυσίμων που καταναλώνουν. Περί σχέσεων Ένα δεύτερο ζήτημα που έθεσαν οι αντίδικοι της ΝΕΛ, ήταν οι σχέσεις τής Millennium Bank με την off-shore εταιρεία Antelope Shipping Inc., συμφερόντων του προέδρου τής ΝΕΛ, Μιλτιάδη Βάγγερ, προσπαθώντας να αποδείξουν ότι τα κεφάλαια που έχει δανείσει η Antelope Shipping Inc. στη ΝΕΛ στην ουσία είναι κεφάλαια της Millennium Bank. Θεωρούσαν πως τεκμηριώνοντας αυτό τον ισχυρισμό, η αίτηση της ΝΕΛ δε θα μπορούσε να έχει τη σύμφωνη γνώμη τού 60% των πιστωτών, κάτι που αν συνέβαινε, θα οδηγούσε στην απόρριψή της. Σε άλλο σημείο, ο κ. Γκιγκιλίνης υποστήριξε ότι η θέση τής Millennium Bank ως πιστώτριας τράπεζας είναι εικονική, εννοώντας ότι είναι ο πραγματικός μέτοχος της ΝΕΛ. Και γιατί έχει δώσει δάνεια προς την Antelope Shipping Inc., με τα οποία χρηματοδοτήθηκε η ΝΕΛ, και γιατί έχει ως ενέχυρο την πλειοψηφία των μετοχών τής ΝΕΛ. Η συγκεκριμένη αναφορά προκάλεσε την έντονη και άμεση αντίδραση του συνηγόρου τής Millennium Bank. Στο τέλος της διαδικασίας, το δικαστήριο αποφάσισε να επεκτείνει και στη C-Link Ferries την προσωρινή διαταγή που είχε εκδώσει για τη ΝΕΛ, μέχρι την έκδοση της οριστικής του απόφασης. Αυτό σημαίνει πως σε βάρος των δύο εταιρειών δεν μπορούν να ληφθούν αναγκαστικά μέτρα. Η εξέλιξη αυτή θεωρείται μια μικρή νίκη από την πλευρά της Ναυτιλιακής Εταιρείας Λέσβου. από το www.empronet.gr

Στο πλοίο όχι μόνο είχε εκδηλωθεί πειρατεία αλλά απελευθερώθηκε κιόλας. Καλά είναι στην υγεία τους οι 24 επιβαίνοντες, μεταξύ των οποίων και δύο Έλληνες, του ελληνόκτητου δεξαμενόπλοιου «Ορφέας» με σημαία Μπαχάμες, το οποίο είχε καταληφθεί από πειρατές την Παρασκευή 5 Οκτωβρίου και απελευθερώθηκε σήμερα το πρωί ανοιχτά του Αμπιτζάν, στην ακτή Ελεφαντοστού. Σύμφωνα με πληροφορίες, άγνωστος αριθμός πειρατών είχε καταλάβει το πλοίο και αφού άδειασε τις δεξαμενές του, που ήταν φορτωμένες με 32 τόνους βενζίνη, το απελευθέρωσε. Το πλοίο είχε προορισμό το Λάγος της Νιγηρίας και σε αυτό επιβαίνουν δύο Έλληνες, ο καπετάνιος και Α μηχανικός και 22 Φιλιππινέζοι πλήρωμα. Από τη Ναυτεμπορική. Εντύπωση μου κάνει η ποσότητα της βενζίνης που έκλεψαν οι πειερατες (32 τόνοι) καθώς και η συνολική ποσότητα του φορτιου του πλοίου (32000 τόνοι).

Το βαζω εδώ καθώς ακόμα δεν είναι επιβεβαιωμένη η πειρατεία στο πλοίο. Το θέμα, από το www.skai.gr " Άγνωστη παραμένει η τύχη ενός πετρελαιοφόρου ελληνικών συμφερόντων που φέρεται να εξαφανίστηκε τη Δευτέρα, 8 Οκτωβρίου, στα ανοιχτά του Αμπιντζάν στην Ακτή Ελεφαντοστού. Το σκάφος, που ονομάζεται Ορφέας και πλέει με σημαία από τις Μπαχάμες, έχει ως πλήρωμα δύο έλληνες και 22 φιλιππινέζους ναυτικούς και μεταφέρει ως φορτίο 32.000 τόνους βενζίνης. Σύμφωνα με τη Grace Management, διαχειρίστρια εταιρεία του πλοίου, το σκάφος όφειλε να ξεφορτώσει το εμπόρευμά του στο Αμπιντζάν, ωστόσο το πετρελαιοφόρο απέπλευσε απροσδόκητα από το Αμπιντζάν τις πρωινές ώρες της Κυριακής, κινούμενο «νότια, δίχως εντολές ή εξήγηση». «Οι διαχειριστές προσπαθούν συνεχώς να επικοινωνήσουν με το Ορφέας, δυστυχώς χωρίς αποτέλεσμα», συνέχισε η Grace Management. «Η τελευταία γνωστή τοποθεσία του σκάφους υποδεικνύει ότι μπορεί να κινούνταν προς το Λάγκος, Νιγηρία». Η εξαφάνιση του Ορφέας ενδέχεται να οφείλεται σε μία ακόμα επίθεση πειρατών, καθώς τους τελευταίους μήνες τα νερά που βρέχουν την δυτική Αφρική, ιδιαίτερα η Κόλπος της Γουινέας, έχουν γίνει ιδιαίτερα επικίνδυνα για τη ναυσιπλοΐα. Υπενθυμίζεται πως τον Αύγουστο πειρατές πήραν τον έλεγχο ενός άλλου ελληνικού πετρελαιοφόρου στην ίδια περιοχή, ωστόσο τελικά απελευθέρωσαν το πλήρωμα και εγκατέλειψαν το σκάφος, αφότου έκλεψαν 3.000 τόνους εμπορεύματος. Η Grace Management έχει ζητήσει κάθε βοήθεια από όλες τις αρμόδιες αρχές και γειτονικές χώρες. "

Με καθυστέρηση κάποιων...ωρών προχωρώ λοιπόν σε trip report Πειραίας -Χίος - Μυτιλήνη (Bs Πάτμος) και τούμπαλιν (Ευρωπαίος - παίος -παίος !!) Αller με το Πάτμος, κύριος στην ώρα του. Από κόσμο, αν και καθημερινή είχε αρκετό, ενω και στο γκαράζ δεν πήγε άσχημα. Οκ δεν γέμισε, αλλά πήγε αξιοπρεπως. Κατά τα άλλα, είπαμε, είναι βάπορας, με την κυριότερη αδυναμία του να εστιάζεται στο γεγονός της έλλειψης ελεύθερων χώρων στα καταστρώματα, για όσους θέλουν να κάνουν μια βόλτα ρε αδερφέ. Ουσιαστικά δεν σου αφήνει επιλογή από το να παλουκωθείς μέσα ή έξω και τελείωσε το θέμα. Θάλασσα χορταίνεις από το πλάι και από...πίσω! Μου άρεσε πολύ αυτό το μπεζ που έχουν βαφτεί τα καταστρώματα, σαφώς πιο πρωτότυπο από το γαλάζιο ή (ακόμα πιο πίσω)από το αρχέγονο πράσινο που κυριαρχούσε κάποτε. Νομίζω είναι περιττο να πω ότι το πλοίο ήταν πεντακάθαρο μέσα έξω. Ιδέα περί του εσωτερικού του έχουμε πλέον, όπως είχα πει και πιο παλιά, κατ'εμέ ο βάπωρ κινείται σε άλλο επίπεδο από τον άμεσο ανταγωνιστή (ναι στο Χίος αναφέρομαι). Φοβερή ποιότητα και γούστο στην εσωτερική διακόσμηση. Τα σαλόνια, όπως και το self service είναι ευρύχωρα, το πλήρωμα ευγενέστατο (για τους επιβάτες το συζητάμε, για ακόμα μια φορά... ). Κατά τη διάρκεια του πλου επέπεσε εις την προσοχήν μου ελαφρύ αλλά αισθητό vibration, αλλά τουλάχιστον δεν είχαμε τα αλλοπρόσαλλα -πλην όμως ευγενή- κουνήματα της προηγούμενη φοράς. Θα δείξει. Πάμε τώρα σε 2/4κλινη εσωτερική καμπίνα, όπου όταν μπαίνεις με το κλειδί (που είναι στο ειδικό φακελάκι σου )σου φτιάχνει το κέφι ο διάκοσμος, αλλά σε αφήνει άφωνο η στενότητα του χώρου. Οι βαλίτσες στο πάτωμα που φαίνονται δίνουν μια ιδέα του τι συμβαίνει. Τη νύχτα με τα τρία κρεβάτια σε πλήρη ανάπτυξη καταλαβαίνει κανείς ότι δεν ειναι και ότι πιο ευχάριστο, αν και τουλάχιστον η απόσταση μεταξύ του πάνω και του κάτω κρεβατιού είναι πολύ καλή. Πραγματικά πάντως θα έπρεπε να μην ειναι τόσο στενα. Αυτό βέβαια, ευνοεί τη σύσφιξη των σχέσεων μεταξύ...κοιμωμένων όπου ο δείκτης do not disturb που υπάρχει μπορεί να φανεί χρήσιμος!!! Στο συγκεκριμένο ταξίδι πάντως ο εκπληκτικός διάκοσμος του τοίχου εστάθη αδύνατον να χαλαρώσει τα τσιτωμένα νεύρα του γράφοντος, καθώς οι δυο έτεροι συγκάτοικοι ροχάλιζαν πιο δυνατά και από την τσιμινιέρα του european express. Σε μια απέλπιδα προσπάθεια ο γράφων κατέβασε τη θερμοκρασία της καμπίνας σε επίπεδα Αρκτικής και έτσι εις εκ των...ροχαλιζόντων...πέθανε!!!! Και περνάμε στην θεαματικότερη στιγμή του ταξιδιού, όπου περίπου μισή ώρα πριν την άφιξη στη Χίο (να ήταν 4:30 πρωινή ; ; ; περίπου) χτυπά λυσσασμένα το τηλέφωνο της καμπίνας! Ο γράφων απαντά και ενημερώνεται ευγενέστατα ότι ο κύριος επιβάτης που πρέπει να κατέβει στη Χίο να ξυπνήσει!!!!! Περίπου ένα τεταρτο αργότερα δε, από το πλήρωμα χύπησαν την πόρτα της καμπίνας και ενημέρωσαν τον κύριο τάδε να κατέβει. Προσωπικά, τόσα χρόνια ταξιδεύω στη γραμμή ουδέποτε μου έτυχε επιβάτες για Χ-Μ να πηγαίνουν ανάκατα στις καμπίνες. Πραγματικά απαράδεκτο και αδικαιολόγητο, ειδικά όταν το δρομολόγιο είναι νυχτερινό. Το θεωρώ φάουλ και ευελπιστώ ότι ήταν μόνο ένα λάθος. Κατά τα άλλα το ταξίδι κύλισε ομαλά. Άποψή μου είναι ότι το πλοίο έχει κερδίσει το στοίχημα των επιβατων στη γραμμή. Επιστροφή με τον...παλαίουρα την αδυναμία στο πρόσωπο (άντε, στην πλώρη) του οποίου ουδέποτε αποκρ'υψαμε βεβαίως βεβαίως . Εδώ τα περισσότερα είναι γνωστά, να πω πάντως ότι πραγματικά 2 χρόνια περνάνε εντελώς διαφορετικά για ένα πλοίο άνω των 35. Μπορεί να υπάρχει άπλα και πληθώρα χώρων στα καταστρώματα αλλά τα καταστρώματα 6&7 (αν δεν κάνω λάθος) πρύμα χρειάζονται αμμοβολές, ματσακόνια, και ότι άλλο απαραίτητο. Ελπίζω όταν βγει σε επισκευή να τα τακτοποιήσουν αυτά τα πράγματα. Το κατάστρωμα 8 δεν είχε τετοια προβλήματα, μόνο επιμένω ότι χρειάζεται ένα γερό πλύσιμο, και κλασσικά, ειδικά κάτω από την τσιμινιέρα, τα ντουμάνια της οποίας ειναι must.Αντίθετα η πλώρη μαζί με το μπαλκόνι της ήταν μια χαρά. Η καμπίνα, αν και σαφέστατα φτωχότερη μπροστά στο Πάτμος, ασύγκριτα πιο φαρδιά αλλά η κουβερτούλα Nippon Car Ferry δεν αντέχει σε οιαδήποτε σύγκριση με το παπλωματάκι του Πάτμος...Κάποια στιγμή επίσης υπήρξε ένα ελαφρυ vibration αλλά για λίγο. Να πω πάντως ότι αν στη ΝΕΛ είχαν περισσότερα μυαλά και δεν ξοδεύαν τόσο μαρούλι σε άσκοπες ναυλώσεις θα μπορούσαν να ρίξουν λίγο ακόμη στο πλοίο και να σταθεί έτσι σε ένα ψηλότερο σκαλί όσον αφορά στο εσωτερικό. Έτσι, ενώ στο deck 7 όπως μας είχε δείξει ο φίλος alcaeos ο διάκοσμος έχει κάπως έτσι,στο deck 5 προς πρύμα είναι έτσι ενώ προς πλώρα αλλιώς. Εντωμεταξύ στο πλάνο του πλοίου βλέπουμε ότι ο χώρος του casino ειναι ουσιαστικά ανεκμετάλλευτος (υπάρχουν μέσα καρέκλες και τραπέζια κλπ για ωρες που προφανώς το πλοίο ταξιδεύει με πρωτόκολλο) αλλά πιστεύω ότι εύκολα θα μπορούσε εκεί να γίνει ακόμα ένας χωρος με αεροπορικά, μιας και υπάρχουν πολύ λίγα. Το ασανσερ βρίσκεται στη μέση, (όπως και η reception) ενώ οι φωτεινές επιγραφές του δεν βοηθάνε, δεν βοηθάνε ! ! ! 06:02 ακριβώς μανουβράραμε στον Πειραια, με τη μανούβρα να κρατά 5 λεπτάκια. Το πλοίο ήταν πεντακάθαρο μέσα, αν και από κόσμο είχε λίγα πράγματα, ένω γκαράζ δεν τα πήγε άσχημα κάτω ήταν αρκετα γεμάτο, με έναν "διάδρομο" από κάθε πλευρά ουσιαστικά ανοιχτο, ενώ είδα και αυτοκίνητο να κατεβαίνει από το πατάρι. Να λοιπόν για ποιους λόγους ένα ταξιδι με πλοίο μπορεί να είναι τόσο γοητευτικό...