kyr1

Όταν το καλό μπορεί να γίνει ακόμα καλύτερο... Aκτοπλοΐα: Σε δικαστική «ναυμαχία» η ΝΕΛ και η Attica Group τα άκρα οδηγείται η επιχειρηματική σύγκρουση στην ακτοπλοΐα, όπως προκύπτει από τη χθεσινή πρώτη ημέρα της δίκης στη Μυτιλήνη, όπου εξετάζεται το αίτημα της ΝΕΛ, να γίνει δεκτή η συμφωνία που σύναψε με τους πιστωτές της, βάσει των άρθρων 106 α και 106 β του ν. 3588/2007. Ενδεικτικό του κλίματος που επικρατεί είναι ότι στη δίκη παρέστη και δικηγόρος εκπρόσωπος του Ομίλου Attica, ο οποίος υποστήριξε ότι δεν πρέπει να γίνει δεκτή από το δικαστήριο η συμφωνία. Ο εκπρόσωπος του ομίλου Attica, όπως αναφέρουν στελέχη του Ομίλου, παρέστη, γιατί η εταιρεία έχει έννομο συμφέρον, στο πλαίσιο της διαμόρφωσης όρων υγιούς ανταγωνισμού. Θεωρούν ότι η συμφωνία των πιστωτών, έτσι όπως περιγράφεται σε συνδυασμό και με το σχέδιο εξυγίανσης, δημιουργεί συνθήκες αθέμιτου ανταγωνισμού της ΝΕΛ προς τις άλλες ακτοπλοϊκές εταιρείες. Οι σχέσεις των δύο εταιρειών εντάθηκαν, μετά και την ανακοίνωση του Ομίλου Grimaldi, ότι θα συνεργασθεί εμπορικά με την ΝΕΛ στην Αδριατική. Κληθείς μάλιστα να σχολιάσει τη συγκεκριμένη συμφωνία, ο πρόεδρος του Ομίλου Attica Group, Πέτρος Βέττας, σημείωσε χαρακτηριστικά: «Ομοιος ομοίω αεί πελάζει!». Αξίζει να σημειωθεί ότι η ΝΕΛ, τα δύο προηγούμενα χρόνια, στο πλαίσιο μίας επεκτατικής πολιτικής, δρομολόγησε πλοία σε γραμμές που ήταν ισχυρή η παρουσία της Blue Star Ferries, όπως στα Δωδεκάνησα, για συγκεκριμένο χρονικό διάστημα, και μετά τα απέσυρε. Φέτος, βέβαια, και η Blue Star Ferries «απάντησε» με τη δρομολόγηση του Blue Star Patmos στη γραμμή Πειραιάς-Χίος-Μυτιλήνη. Αντίστοιχα, ο διευθύνων σύμβουλος της ΝΕΛ, Γιάννης Αβραντίνης, σχολιάζοντας την παρουσία της Attica Group στο δικαστήριο, σημείωσε ότι αυτό δεν έχει ξαναγίνει και πρόσθεσε ότι η Blue Star Ferries και η Attica Group κακώς συμμετέχουν σε διαγωνισμούς, αφού έχουν μετοχική σχέση, μέσω της μητρικής τους, MIG, σε ειδησεογραφικά site, δημοσιεύματα του οποίου επικαλέσθηκε ο δικηγόρος της Attica Group στο δικαστήριο. Διακοπή Σε ό,τι αφορά τη δίκη, διακόπηκε για την προσεχή Τρίτη, λόγω παρέλευσης της ώρας, ενώ εξεταζόταν ο πρώτος μάρτυρας. Επισημαίνεται ότι τη συμφωνία των πιστωτών έχουν υπογράψει δύο από το σύνολο των πιστωτών της εταιρείας, η Τράπεζα Millenium Bank και η εταιρεία Antelope Shipping. Στη Millenium Bank, η ΝΕΛ οφείλει 90,8 εκατ. ευρώ, ενώ στην Antelope Shipping, η οποία εμφανίζεται να ελέγχει το 5,73% των μετοχών της ΝΕΛ (με ημερομηνία 31/8/2010), οφείλει 15,23 εκατ. ευρώ. Οι εν λόγω δύο πιστωτές αντιπροσωπεύουν το 62,32% του συνόλου των πιστωτών και το 75,17% των ειδικών προνομιούχων και εμπραγμάτως ασφαλισμένων. Στους πιστωτές περιλαμβάνεται και η FBB Bank, στην οποία η ΝΕΛ οφείλει 19,18 εκατ. ευρώ και η οποία στο δικαστήριο τάχθηκε υπέρ τη συμφωνίας. Επισημαίνεται ότι το άρθρο 106α προβλέπει, μεταξύ άλλων, ότι η συμφωνία εξυγίανσης υπογράφεται από τον οφειλέτη και, αν έχει λάβει χώρα συνέλευση των πιστωτών, από τα πρόσωπα που παρίστανται ή έχουν εξουσιοδοτηθεί προς τούτο, σύμφωνα με το άρθρο 106 παράγραφος 5, ενώ, αν δεν έχει λάβει χώρα συνέλευση των πιστωτών, από πιστωτές που εκπροσωπούν το εξήντα τοις εκατό (60%) του συνόλου των απαιτήσεων, στο οποίο περιλαμβάνεται το σαράντα τοις εκατό (40%) των τυχόν εμπραγμάτως ή με ειδικό προνόμιο ή με προσημείωση υποθήκης εξασφαλισμένων απαιτήσεων. ΛΑΜΠΡΟΣ ΚΑΡΑΓΕΩΡΓΟΣ - [email protected]

Νέες συνεργασίες στον ορίζοντα... Όμιλος Grimaldi: Ενισχύει την παρουσία του στην Ελληνική Ακτοπλοία μέσω ΝΕΛ Τετάρτη, 3 Οκτωβρίου 2012 Φωτό: Η ανακοίνωση του Ομίλου Grimaldi. H αναζήτηση συνεργασιών μεταξύ επιχειρήσεων εν μέσω οικονομικής κρίσης είναι εκ των ων ουκ άνευ προκειμένου να συνεχίσουν να υπάρχουν σε ένα άκρως ανταγωνιστικό περιβάλλον. Στο πλαίσιο αυτό ο Όμιλος Grimaldi ανακοίνωσε τη σύναψη συμφωνίας με τη ΝΕΛ για στενή συνεργασία τόσο στη γραμμή Μπρίντεζι -Ηγουμενίτσα- όσο και στην Τουρκία και τα Βαλκάνια όπου δραστηριοποιείται η ελληνική εταιρεία. Η ισχύς της συμφωνίας αρχίζει από σήμερα 3 Οκτωβρίου με ημερήσια δρομολόγια στη γραμμή Μπρίντεζι- Ηγουμενίτσα : από Δευτέρα έως Σάββατο στα 19.00 με προσέγγιση στην Ηγουμενίτσα την επόμενη ημέρα στα 04.00 το πρωϊ. Την Κυριακή αναχώρηση στις 13.00 με άφιξη στην Ηγουμενίτσα στις 22.00. Oι αναχωρήσεις από Ηγουμενίτσα θα είναι καθημερινές στη 01.00. Τα δρομολόγια εκτελούν ήδη τα δύο υπερσύγχρονα πλοία ro/pax, του Ομίλου Grimaldi, του «Sorrento» και του «Florencia» που κατασκευάστηκαν το 2003 και το 2005, αντίστοιχα. Με υπηρεσιακή ταχύτητα 23 κόμβων έχουν μεταφορική ικανότητα πάνω από 950 επιβάτες το καθένα. Οι δύο εταιρείες ανακοίνωσαν ήδη ειδική έκπτωση ύψους 100 ευρώ από σήμερα σε κάθε φορτηγό ή ρυμουλκούμενο, προκειμένου να προσελκύσουν νέους πελάτες να χρησιμοποιούν την υπηρεσία. Εμπορικά η ΝΕΛ θα συμβάλει στην ενίσχυση της οργάνωσης του ιταλικού ομίλου στην Ελλάδα στο πλαίσιο της συνεργασίας στις γραμμές της Ελλάδας, της Τουρκίας και των Βαλκανίων. Ιδιαίτερο βάρος θα δοθεί και την καλοκαιρινή περίοδο με ενίσχυση της παρουσίας των δύο εταιρειών και κυρίως του ιταλικού ομίλου στο Αιγαίο προκειμένου να καλυφθούν οι αυξημένες συγκοινωνιακές ανάγκες. Η ανακοίνωση του Ομίλου Grimaldi ήρθε τρεις ημέρες πριν τη συζήτηση στο αρμόδιο δικαστήριο στη Μυτιλήνη της αίτησης της ΝΕΛ με την επικύρωση της συμφωνίας που έχει υπογράψει με τους πιστωτές της. Η συμφωνία υπεγράφη την περασμένη εβδομάδα στη Νάπολη, μεταξύ του διευθύνοντος συμβούλου της NEΛ, Γιάννη Αβραντίνη και του προέδρου του διοικητικού συμβουλίου της Grimaldi, Εμανουέλε Γκριμάλντι. Πηγή : http://www.marinews....contentid=19043 Και έτσι, όπως εξηγείται και στο επόμενο άρθρο η ΝΕΛ πλέον θα λειτουργεί ως broker, ενώ οι ακτοοπλόοι δίνουν στοιχεία και νούμερα για το μερίδιο της ΝΕΛ στη γραμμή.

Από οικονομικά δεν κατέχω, οπότε περιορίζομαι απλά στο να παραθέσω εδώ την απάντηση της ΝΕΛ στο Χρηματιστήριο :

Το σωστό σωστό...

Να και κάτι ελπιδοφόρο, μακάρι να περάσει σε ευρεία χρήση. (Εψαξα μήπως πρέπει να πάει αλλού στο site, αν δεν ειναι εδώ η θεση του feel free να το ξαποστείλετε όπου θελετε ) www.naftemporiki.gr

Το επόμενο επεισόδιο στο σήριαλ της ακτοπλοϊας είναι τη Δευτέρα. Εύχομαι, για το καλό όλων, πέραν από τις συνήθεις αντιρρήσεις και τους κλασσικούς διαξιφισμούς για το τι ΔΕΝ ΠΡΕΠΕΙ να κάνουν, να καταλήξουν και σε κάποιες λύσεις. Και στο σημείο που έχουν φτάσει τα πράγματα, δεν ξέρω αν υπάρχει μεγάλο περιθώριο για ελιγμούς, τακτικισμούς και μεγαλοστομίες...

Όπα, για να καταλάβω, το Μυτιλήνη θα έρθει σε συνδυασμό με τον Ευρωπαίο, ή σε αντικατάστασή του ; Βέβαια για να αναφέρει στα χειμερινά δρομολόγια και το European ίσως υπονοεί ότι θα πάνε ζευγάρι, αλλά εδώ πέρσι με μικρότερη προσφορά έργου και πάλι ήταν ζόρικα, φέτος θα έχει πλοίο κάθε μέρα ; Από κει και έπειτα, όλοι ακούσαμε για τις στενοχωρες καμπίνες του Πάτμος, αλλά να το παρατάσσει και ως επιχείρημα η ΝΕΛ, ε μου κάθεται λίγο, ειδικά άμα σκεφτεί κανείς τις καμπίνες της Μυτιλάινας, που μόνο ευρύχωρες δεν τις λέει κανείς. Να μου πεις του Χίος ή του Ευρωπαίου, να σου πω μάλιστα. Να μην πούμε βέβαια για σαλόνια, και εν γένει εσωτερικούς χώρους. Τέλος πάντων. Το βασικό ερώτημα βέβαια είναι (όπως πάντα) ποιος θα μπορέσει να κερδίσει τα φορτηγά... Από την άλλη έχουμε συνηθίσει τις αλόγιστες πληροφορίες και φήμες και τελικά να μην γίνεται τίποτα από τη ΝΕΛ (άραγε ποιος ξέχασε ότι το καλοκαίρι ο Θεόφιλος θα πηγαινε στον κορμό - επειδή είχε μεγαλύτερο γκαράζ- και θα βάραγε 20 μίλια ) οπότε το τι λένε (και γράφουν) μέχρι το τι θα γίνει υπάρχει μια απόσταση που πρέπει να διανυθεί!

Στη βραχονησίδα Βερδούγια στο νότιο Ευβοϊκό προσάραξε το ελληνόκτητο φορτηγό πλοίο «Ευστράτιος», χωρίς να έχει αναφερθεί κάποιο ρήγμα και εισροή υδάτων. Στο πλοίο βρίσκονται 9 Έλληνες και ένας Ρουμάνος πλήρωμα, καθώς και ένας επιβάτης, οι οποίοι είναι καλά στην υγεία τους. Στο σημείο δεν έχει σημειωθεί μέχρι στιγμής κάποια θαλάσσια ρύπανση, ενώ αναμένεται ρυμουλκό από τον Πειραιά. Πηγή

Να συμπληρώσω πως ορισμένα μαγαζιά εκτός από ταμπέλες είχαν ακόμα και τιμοκαταλόγους στα τούρκικα, ενώ φέτος είδα και πάρα πολλά αυτοκίνητα με τουρκικες πινακίδες (αν και δεν έχω μέτρο σύγκρισης σε σχεση με τον περσινό Αύγουστο καθώς δεν είχα πάει τότε στο νησί). Πάντως, όντως η κατάσταση στο νησί σώθηκε σε έναν ικανοποιητικό βαθμό από τους επισκέπτες από απέναντι.

Σωστός ! Με άλλα λόγια ΒΟΥΝΕΥΡΟ !

Μπορεί να μην το έχουν τόσο κρυφό καμάρι (λέμε τώρα) ή μπορεί να θέλουν πρώτα να ξεμπερδεύουν με τον Ευρωπαίο για να μεινει μετά η πίτα ολόκληρη και να γίνουν οι απαραίτητες μοιρασιές έτσι που τα πλοία να βγαίνουν τη χειμερινή σεζόν. Πάντως έχεις απόλυτο δίκιο για τις ώρες αναχώρησης, δεν ξέρω ποιος μπορεί να βολεύεται από αυτά τα δρομολόγια (εδώ ήδη 19:00/18:00 του Ευρωπαίου και είναι νωρίς). Βέβαια δεν νομίζω να ενδιαφέρονται τόσο για τους επιβάτες τους οποίους τους έχουν δεδομενους (αν και όταν επέστρεφα με το Πάτμος, άκουσα από άσχετο κόσμο πολλά παραπονα για το Χίος και τις καθυστέρες που βάραγε ) ή έτσι νομίζουν τέλος πάντων, όσο για τα φορτηγά...

Ταξίδι με τον Ευρωπαίο στις 10/8 όπου τίποτα δεν είχε αλλάξει σε σχέση με τις προηγούμενες αναφορές εδώ. Το πλοίο πεντακάθαρο, αν και πατημένο από κόσμο. Φάουλ το γεγονός ότι η σκάλα στο επίπεδο της κουβέρτας κάτω από το πλωριό μπαλκονάκι είναι ανοιχτη δίνοντας άπειρη πρόσβαση στην πλώρη. Είναι άκρως καραβολατρικό αλλά το θεωρώ μάλλον ακατάλληλο, ειδικά για την περίοδο της βλακείας την οποία διανύουμε. Όχι τίποτα θα βρει κανείς μπελά τσάμπα και βερεσέ. Επίσης ενδιαφέρον ειχε η συμπεριφορα του πλοίου στον καιρό ( ο Ποσειδώνας ειχε τα κέφια του εκείνες τις μέρες). Ο βάπορας δεν έδειξε να προβληματίζεται ιδιαίτερα, δεν υπήρχαν χτυπήματα, και το κούνημα ήταν αποδεκτό και προοδευτικό (αν μπορώ να το αποκαλέσω έτσι) . Βέβαια επειδή μάλλον είχε τον καιρό στην μπάντα παρουσίαζε μια κλίση η οποία παρέμενε σταθερή για πολλή ώρα, στη συνέχεια ισάριζε και μετά πάλι από την αρχή. Όχι σπουδαία πράγματα, αλλά πάντως μια κλίση που την καταλάβαινες. Ο γράφων το παρατήρησε αυτό περίπου 3 φορες μετά όμως τον πήρε...ο ύπνος ! Κατά τα λοιπά, τα γνωστα, η κάπνα παραμένει βέβαια, ενώ κατά την ταπεινή μου άποψη (νομίζω το είχα ξανααναφέρει) ο χώρος με τα crates για τα σκυλιά είναι ακατάλληλος. Χάσμα ιδεολογίας εδώ, τόσο σε σύγκριση με το Χίος όσο και με το Πάτμος. Θεωρώ ότι μια προσπάθεια παραπάνω σ'αυτό το σημείο θα έπρεπε να έχει γίνει. Τέλος ο βάπωρ ("ΤΟΥ ΡΗΜΑΔ" όπως -άδικα κατ'εμε- το απεκάλεσε κάποιος στα πατρογονικά μέρη του γράφοντος ) ήταν απόλυτα συνεπής στα ωράριά του, ενώ από κίνηση πρέπει να τα κατάφερε ικανοποιητικά το καλοκαίρι. Μένει να δούμε από τα νέα δρομολόγια που θα πηγαίνει παρεούλα με το Χίος πως θα μπορέσει να σταθεί, και πως θα μπορέσει να ξαναχτυπήσει τα φορτηγά. Τώρα αρχίζουν τα δύσκολα...

Το τι σκοπεύουν να κάνουν δεν το γνωρίζω η αλήθεια είναι. Από κει και πέρα, ένα καινούριο βαπόρι θα έχει πιθανότατα κάποιες "παιδικές ασθένειες" είναι κι αυτά μέσα στο πρόγραμμα. Ο καιρός θα δείξει, υποθέτω... Έχεις δίκιο, αλλά δυστυχώς οι ανακοινώσεις μάλλον δεν έφεραν το αναμενόμενο αποτέλεσμα. Τουλάχιστον, αυτό το συμπέρασμα έβγαλα εγώ όταν σε τραπέζι 4 ατόμων βρεθήκαμε σε κάποια στιγμή καθισμένοι εξι, με τις βαλίτσες αναγκαστικά στα πόδια μας, [μιας και επειδή στα λιμάνια το πλοίο πλένεται, υπάρχουν 4 σημεία στα οποία τα νερά στραγγίζουν και δεν χρειάζεται να υποθέσει κανείς ότι ο γράφων ως γνήσιο...στραβόξυλο κάθισε κοντά σε ένα από αυτά τα σημεία ]. Άρα και δουλειά δεν έγινε, και μας έμεινε η ημικρανία ! Και σε κάθε περίπτωση βέβαια, η γνώμη μου είναι ότι δεν ειναι λύση να πρήζεις τ'αυτιά 2000 επιβατών επειδή 100-200-300 συμπεριφέρονται άξεστα.

Πρώτο ταξίδι με το Πάτμος την Κυριακή (λύσσα κακιά να έβρει όσους επιμένουν να το ονομάζουν "νήσος Πάτμος" ) και εννοείται ότι οι εντυπώσεις είναι θετικότατες. Στα της αναλυτικής διαρρύθμισης νομίζω έχουμε όλοι μια ιδέα οπότε δεν θα αναφερθώ. Αυτό που πραγματικά προκαλεί εντύπωση είναι η ποιότητα των υλικών που έχουν χρησιμοποιηθεί τα οποία σε αφήνουν άφωνο. Δεν ξέρω αν θα αντέξουν στο χρόνο (ειδικά με το πέρασμα των οπωσδήποτε βάνδαλων ελλήνων επιβατων οι οποίοι θεωρούν ότι αφου ΠΛΕΡΩΝΟΥΝ έχουν δικαίωμα να κάνουν το οτιδήποτε) πάντως σαφέστατα κερδίζουν τις εντυπώσεις. Ανοιχτά, φωτεινά χρώματα, "πυκνή" αλλά όχι αντιεργονομική διαρρύθμιση, και μια γενικότερη αίσθηση ποιότητας παντού η οποία οπωσδήποτε φέρνει νέα δεδομένα στην γραμμή. Προσωπική μου άποψη, και όσον αφορά στο εσωτερικό του, είναι έτη φωτός μακριά από το "Χίος". Κατά κάποιο τρόπο, μέσα είναι σχεδιασμένο για τον απόλυτο νεοέλληνα (προ κρίσης) ευτυχώς χωρίς όμως υπερβολές και κιτς διαθέσεις. Στα αρνητικά, σημείωσα δυο πράγματα. Καταρχάς υπάρχει ένα ενοχλητικό ζήτημα στο κατάστρωμα 8 το οποίο αν και open space είναι -στο μεγαλύτερο μέρος του- ουσιαστικά ένας κλειστός χώρος (με μια κατασκευη σαν ανεμοθώρακες, επίσης φροντισμένη ως την τελευταία λεπτομέρεια) με τηλεοράσεις, τραπεζάκια, καρέκλες κλπ, καθώς όταν έχεις τον ήλιο στο πλάι (όπως εμείς όταν ξεκινήσαμε από Λέσβο) ουσιαστικά είναι λες και βρίσκεσαι μέσα σε τυριέρα. Κλιματισμός δεν υπάρχει σ'αυτό το σημείο, παρά μόνο φυσικός εξαερισμός από ανοίγματα στο πλάι και στην οροφη, τα οποία όμως όσο προχωρείς προς πλώρα μειώνονται και τα οποία εν πάσει περιπτώσει δεν επαρκούν. Έλεγα ότι θα βελτιωθεί η κατάσταση όταν το βαπόρι βγει στο πέλαγος, αλλά αυτό δεν έγινε, ίσα ίσα φτάνοντας στον Πειραιά χειροτέρεψε αισθητότατα με αποτέλεσμα όλοι οι επιβάτες να απομακρυνθούμε από εκείνη την πλευρά. Απάλευτο στην κυριολεξία. Οπωσδήποτε πρέπει να το ξαναδούν από την εταιρεία. Κατά δεύτερον, η πυκνότητα των ανακοινώσεων ειδικά όταν είμασταν σε λιμάνι. Στη Χίο φτάσαμε στην ώρα μας (γυρω στις 11:45) και μέχρι τουλάχιστον τις 13:30 οι ανακοινώσεις επεφταν βροχη. Και όταν λέω βροχή, εννοώ με μεσοδιαστήματα 1 ή το πολύ 2 λεπτών η μια από την άλλη, ή ενίοτε καπάκι η μια μετά την άλλη. Αφορα δε τόσο τις "κυλιόμενες"ανακοινώσεις ( μην τοποθετείτε τα πράγματά σας στους καναπέδες, το κάπνισμα επιτρέπεται μόνο σε καθορισμένους χώρους, αν ειστε ΑΜΕΑ, επιτηρείτε τα πράγματά σας κλπ) όσο και τον κόσμο που κλήθηκε στη ρεσεψιόν (για άγνωστο λόγο γινόταν κάποιος έλεγχος σε λίστες, με αποτέλεσμα οι επιβάτες να ζητούνται στη ρεσεψιόν σωρηδόν). Πραγματικά απαράδεκτο γιατί χαλάει την πολύ καλή εικόνα, στην κυριολεξία παθαίνει κανείς ημικρανία, δεδομένου ότι σε ανοιχτούς χώρους η μεγαφωνική εγκατάσταση βρίσκεται σε αυξημένη ισχύ. Και να σημειωθεί ότι δεν ήταν μόνο οι επιβάτες οι οποίοι είχαν ενοχληθεί...Οπσωδήποτε πρέπει να εκλείψει στο μέλλον κατά την άποψή μου. Είναι αδιανότητο να ακούς 20-30 φορές μαζεμένο να μην απλώνεις τα πράγματά σου στα καθίσματα. Το self service προτιμήθηκε από πολύ κόσμο, τα φαγητά έδειχναν νοστιμότατα (ε δεν τα δοκίμασα και όλα για να ξέρω ), ενώ το γενικότερο κλίμα είναι πάρα πολύ άνετο, καθώς ο χώρος είναι μεγάλος (εδώ φαίνεται ακόμα περισσότερο το πρόβλημα του European Express του οποίου το self service παραείναι μικρό, έστω και για τα μεγέθη του συγκεκριμένου πλοίου) με το μάτι σου να χορταίνει θάλασσα. Αυτή την παράξενη συμπεριφορά την έχει και εν πλω από μια κατάσταση θάλασσας Χ και πάνω. Στην περίπτωσή μας πάντως η θάλασσα μόλις ξεκίνησε λίγο (και εννοώ λίγο) να φουσκωνει ξεκινησε και αυτό το πέρα δώθε του βαποριού, το οποίο αν περνάει αδιάφορο στην αρχή, ενοχλεί από ένα σημείο και έπειτα καθώς δεν σταματάει καθόλου. Έπρεπε να πέσει παλι η θάλασσα σε σχεδόν απόλυτη κάλμα για να πάψει αυτή η συμπεριφορά. Το αυτί μου έχει πιάσει πάντως ότι το ζήτημα είναι γνωστό στους...αρμόδιους οπότε κρατώ μια στάση αναμονής. Οπωσδήποτε η συμπεριφορά του πλοίου θα αξιολογηθεί καλύτερα το χειμώνα που θα φάει τη θάλασσα με το κουτάλι. Σημειωτέον σε αρκετές περιπτώσεις υπήρχε και ένα ελαφρύ vibration. Στον Πειραιά μπήκαμε περίπου στις 18:30 όπου δέσαμε σβέλτα. Δε χρειάζεται να πω ότι το πλοίο ήδη από τη Λέσβο ήταν πατημένο από κόσμο, ενώ στη Χίο πλέον είχαμε ευκαιρία οι δυο λαοί (Λέσβιοι και Χιώτες ντε )να...συσφίξουμε τις σχέσεις μας ακόμα περισσότερο. Στα συν η εξυπηρετικότητα και η ευγένεια του πληρώματος, πράγμα που κάνει το αντίστοιχο του Μυτιλήνη (τουλάχιστον μέχρι την τελευταία φορά που το ταξίδεψα, πριν από πολύ καιρό, ειναι η αλήθεια) να δείχνει ότι έχει αποδράσει απευθείας από την εποχή των Κρο Μανιόν. Οι όποιες εξαιρέσεις υπάρχουν απλά γιανα επιβεβαιώνουν τον κανόνα νομίζω. Στα πλην η τρισάθλια συμπεριφορά και αγένεια πολλών επιβατών οι οποίοι προφανώς πήραν τετοια αγωγή από τα σπίτια τους ώστε να βγάζουν τα νεύρα τους και τα κόμπλεξ τους πάνω στο πλήρωμα. Αυτό που δεν μου άρεσε ήταν η απουσία (ουσιαστικά) ανοιχτών χώρων. Εκτός αν δεν υπέπεσε κάτι στην αντίληψη μου, τα μέρη που είναι ανοιχτά είναι ελάχιστα. Και 9:00 ή 9:30 ώρες, ημερήσιο μέσα σε ένα κλουβί δεν είναι ότι καλύτερο θεωρώ. Προσωπικά το ημερήσιο δρομολόγιο δεν νομίζω να τοπροτιμώ, αλλά ένα νυχτερινό γιατί όχι ; ΥΓ: Εννοείται δεν μπορεί να υπάρξει σύγκριση με το European Express. Ο Ευρωπαίος παραμένει ένα πλοίο που διανύει το 38ο έτος του, απόλυτα αξιόλογο για την κατηγορία του, θαλασσοβάπορο, σβέλτο κλπ, όμως είναι ο παλιος που είναι αλλιώς και το Πάτμος είναι ο νέος που είναι ωραίος. Τόσο απλά. : - )