ΟΡΙΩΝ
-
Posts
375 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Everything posted by ΟΡΙΩΝ
-
Αυτούς γιατί να μη τους διατηρήσει; Θα ήταν καταστροφικό. Το πολύ πολύ να τροποποιησουν ένα καταπέλτη για να μπει και πρόσβαση πεζών.
-
Εννοείς το Visor?
-
Φίλος βρίσκεται αυτή τη στιγμή στο πλοίο, εν πλώ για Αγκώνα. Απ' οτι μου μετέφερε, δεν λειτουργεί ο κλιματισμός στους κοινόχρηστους χώρους και τις καμπίνες του πλοίου. Υπάρχουν πολλά παράπονα απο Έλληνες κυρίως επιβάτες που διαμαρτύρονται για την κατάσταση. Δεν μπορώ να καταλάβω γιατί στην Άττικα δεν μπορούν για δεύτερη Σεζόν να λύσουν αυτό το θέμα στην Αδριατική; Ειδικά με τον καύσωνα είναι παράδεκτο όλο αυτό.
-
Αυτό ανοίκει σε εταιρία του Βαφειά;
-
Ιφιγένεια Άννα ΙΙ (IMO 5384047)
ΟΡΙΩΝ replied to enas chiotis's topic in Παλιά Κρουαζιερόπλοια και Υπερωκεάνεια
Συμφωνώ! Είχαν προηγηθεί κάποιες αεροπειρατίες και η επίθεση στο Achille Lauro απο παλαιστίνιους τρομοκράτες η οποία ώθησε τις ΗΠΑ να εκδώσουν ταξιδιωτικές οδηγίες για την Ανατολική Μεσόγειο και την κρουαζιέρα. Αυτό απέτρεψε πολλούς Αμερικανούς από το να έρθουν στην Ελλάδα για θαλάσσιο τουρισμό. Αποτέλεσμα όλου αυτού, πολλά πλοία σταδιακά να δένουν, να καταστραφούν οικονομικά πολλές ελληνικές εταιρίες κρουαζιέρας και στο τέλος να μένουν μόνο ο Ποταμιάνος με τον Κιοσέογλου (κι αυτοι αρκετά εξουθενωμένοι). Μια ιστορία πονεμένη, που στέρησε από χιλιάδες ελληνικές οικογένειες το εισόδημα τους και από την ελληνική οικονομία απαραίτητο συνάλλαγμα και έσοδα. -
Αχιλλεύς (IMO 5001889)
ΟΡΙΩΝ replied to Nick the Greek's topic in Παλιά Κρουαζιερόπλοια και Υπερωκεάνεια
Η φωτογραφία πρεπει να ναι πριν το 79, τραβηγμένη ανοιχτά της Κωνσταντινούπολης σε μια απο τις 7ήμερες κρουαζιέρες του πλοίου. Μέχρι τότε το πλοίο αντιμετώπιζε συχνά προβλήματα με τα καζάνια των ατμομηχανών, μέχρι που βρέθηκαν στην Αμερική οι μηχανές αυτές, όπως σωστά αναφέρει ο ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ. Η αλλαγή των μηχανών έγινε στα Ναυπηγεία Χαλκίδας υπο την επίβλεψη του Μαστροθεόφιλου Τσομπανίκου. Ευχαριστώ τον polmyt για την πανέμορφη και σπάνια φωτογραφία του πλοίου. -
Το πλοίο φαίνεται να ξεπέρασε τα νομικά και διαδικαστικά προβλήματα του στην Ιταλία και βρίσκεται εν πλω προς Ελλάδα.
-
Για Αδριατική σαν πολλά δεν ειναι 7 πλοία;
-
Να πω και γω την άποψη μου επι του θέματος. 1) Μελλοντικά ταχύτητες 28 με 29 μιλίων στην Αδριατική δύσκολο να υπάρχουν. Τα 24 υπηρεσιακή, Ηγουμενίτσα - Αγκώνα, μια χαρά είναι. Για Πειραιάς - Ηράκλειο δε το συζητώ καν. Εκεί φτάνουν και τα 20. 2) Πλέον στις γραμμές αυτές κυρίως εμπορεύματα θα μεταφέρονται. Οπότε η φιλοσοφία των νέων πλοίων εκεί θα εστιάζει. 3) Μια χαρά θα γυρίζουν μέσα στον λιμένα Ηρακλείου. Αρκούν τα κατάλληλα προπελάκια και οι κατάλληλες ιπποδυνάμεις. Εδώ γυρίζουν άνετα τα 300αρια Mein Schiff 5&6 επιτόπου. 4) Ας έρθουν με το καλό και θα φανούν οι δυνατότητες τους...
-
Αρχικά για την γραμμή της Ανκόνας σχεδιάστηκαν από τον Γεράσιμο Στρίντζη. Εξού και οι πολλές καμπίνες και τα αεροπορικά. Στα Δωδεκάνησα κατέληξαν λόγω της αγοράς της Blue Star από τον Παναγόπουλο και την Attica. Ετσι τα πλοία μπήκαν στην εγχώρια ακτοπλοΐα, μιας και την Αδριατική την ανέλαβε για τον όμιλο η Superfast.
-
Πρώτα απ΄όλα θέλω να εκφράσω τα θερμά μου συλλυπητήρια στην οικογένεια του θανόντος. Είναι τραγικό εν έτη 2023 να χάνονται άνθρωποι για τέτοιο λόγο. Η όλη ιστορία αποκάλυψε με τον πιο απροκάλυπτο και τραγικό τρόπο τις παθογένιες της ελληνικής κοινωνίας. Ζούμε σε μια κοινωνία του ωχαδερφισμού, του σιγά μωρέ και τί έγινε, στην οποία το να φοράς ζώνη και κράνος ή το να τηρείς τους κανόνες θεωρείται φλοριά, ανοησία και δείγμα βλακείας. Έτσι και στην υπόθεση αυτή, δεν τηρήθηκαν μια σειρά κανονισμών και κανόνων, τόσο απο το πλήρωμα, όσο και απο το θύμα (άσχετα αν έπασχε από νοητικά προβλήματα). Και δυστυχώς και την επομένη του τραγικού αυτού συμβάντος συνεχίζουμε να ακολουθούμε την ίδια τακτική, χωρίς να τηρούνται οι κανονισμοί. Όσον αφορά την δήλωση Μαμίδη, την θεωρώ ντροπιαστική: Ενώ συμφωνώ απόλυτα με το πνεύμα της και με το περιεχόμενό της, δεν μπορώ να δεχτώ αυτη τη δήλωση απο πλοίαρχο που συμμετείχε στην καριέρα του σε κόντρες μεταξύ των καραβιών, περνώντας πολύ κοντά σε ακτές, διακινδυνέυοντας καθημερινά ζωές επιβατών και πληρώματος. Αμφιβάλλω δε αν ο συγκεκριμένος τηρούσε ο ίδιος όλους τους κανονισμούς και αν έκλεινε πρώτα τον καταπέλτη, πρωτού λύσει κάβους και φύγει απο οποιοδήποτε ελληνικό λιμάνι. Απο την άλλη δε θυμάμαι να έχει καταδικάσει ποτέ την κατάπτυστη αυτή πρακτική σε οποιοδήποτε μέσο συνεντευξιάστηκε ο λαλίστατος κος Μαμίδης τα τελευταία χρόνια και να ζήτησε την εφαρμογή του κανονισμού. Το να βγαίνει τώρα εκ των υστέρων ως κριτής των πάντων και στην συγκεκριμμένη περίπτωση του συνάδελφου του, είναι για μένα εξοργιστικό. Έυχομαι η "θυσία" του Αντώνη να γίνει η απαρχή για να διορθωθούν τα πράγματα στα λιμάνια. Να μπούν μπάρες, να υπάρχουν κουλούρες διαθέσιμες, να κάνει σωστά τη δουλειά του το λιμενικό και να τηρούνται επιτέλους οι κανονισμοί ασφαλείας.
-
Και γω όποτε χρησιμοποιώ την γραμμή αυτή προτιμώ για λιμάνι άφιξης/αναχώρησης την Πάτρα. Μου αρέσει να είμαι περισσότερη ώρα ξεκούραστος στο πλοίο, ειδικά μεταξύ Πάτρας και Ηγουμενίτσας που αδειάζει. Παρ΄όλα αυτά όμως θα συμφωνήσω με τον bas. Την εποχή προ Ιόνιας Οδού και Γέφυρας, η Πάτρα ήταν μονόδρομος για όλη την χώρα πλην βόρειας Ελλάδας. Με τις νέες υποδομές και την προσθήκη του Ε65 όμως η Ηγουμενίτσα είναι πλέον πολύ καλύτερα και ταχύτερα προσβάσιμη, τα οικονομικά της ΑΤΤΙCΑ μέτρια και ο ανταγωνισμός του Ιταλού μέγιστος. Επομένως θα πρέπει να δημιουργηθούν οικονομίες κλίμακας. Κόψιμο της Πάτρας -> λιγότερα μίλια -> λιγότερα καύσιμα, περισσότερα κυκλικά, λιγότερες καθυστερήσεις και περισσότερο κέρδος. Ο Ιταλός έχει ακολουθήσει ήδη κατα πολύ το μοντέλο αυτό. Πιστεύω πως είναι θέμα χρόνου, μέχρι να πραγματοποιηθεί και η συγχώνευση για να ακολουθήσει και η Attica.
-
Επειδή δεν γνωρίζω λεπτομέριες για το σύστημα πρόωσης του πλοίου και οι γνώσεις μου γύρω από τα μηχανικά θέματα είναι μη εξειδηκευμένες, γι΄ αυτό ρωτάω. Αν πχ ειναι μηχανική ή ηλεκτρική. Στην 2η περίπτωση, αν υπάρχει έλλειψη ηλεκτρικής ενέργειας, θα μπορούσε η υπάρχουσα ενέργεια να πηγαίνει κύρια στην πρόωση και τις βασικές ανάγκες ηλεκτρισμού του πλοίου και δευτερευόντος στον κλιματισμό του; Το σταθερά πάνω απο 27 προχθές και χθές που παρακολουθούσα από το Marine Traffic δεν ισχύει. Με τα βίας έφτασε τα 26,6 αντί για 27 με 28 παλιά. Για να μην υπάρχει καμιά παρανόηση, να τονίσω πως το σχόλιο μου και η μαρτυρία του φίλου αναφέρονται στο ΤΣΑΜΠΙΟΝ και όχι στο ΣΠΙΡΙΤ. Απλά επειδή κολλούσε στην κουβέντα το ανέφερα ΕΔΩ.
-
Καλός μου φίλος ταξίδεψε προχθές με το αδερφάκι του ΣΠΙΡΙΤ απο Πάτρα για Αγκώνα. Το πλοίο ήρθε με αρκετή καθυστέρηση στην Πάτρα και εγκλωβίστηκε μετά λόγω πετρέλαιυσης και έκτακτης επιθεώρησης του για κάποιες περαιτέρω ώρες στην Πάτρα. Ο κλιματισμός εντός του πλοίου πάντως πράγματι αντιμετώπιζε δυσκολίες. Και ερωτώ τώρα, σε συνάρτηση και με την χρόνια μειωμένη ταχύτητα του. Μήπως το πρόβλημα του κλιματισμού σχετίζεται με το υποφαινόν μηχανικό πρόβλημα που αντιμετωπίζει το πλοίο;
-
Τελικά θα ξεκινήσει σήμερα το πλοίο;
-
Αν δεν ειναι λάθος του ΜΤ τότε το πλοίο πρέπει να αντιμετωπίζει κάποιο θέμα εν πλω προς Ανκόνα. Το παρακολουθώ ώρα τώρα με αυξομειώσεις στην ταχύτητα του, μεταξύ 14 και 25 μίλια. Ας ελπίσουμε να μην είναι κάτι σοβαρό.
-
Καλωσόρισε το πλοίο στα νέα του λιμέρια. Να είναι πάντα τυχερό, καλοτάξιδο και κερδοφόρο. Τελικά εν αντιθέση με τις δηλώσεις της εταιρίας και κάποιων μελών, οτι το πλοίο θα δρομολογηθεί 1/6/23, είχα δίκιο προ 3μήνου που έλεγα πως το πλοίο δύσκολα θα προφτάσει την ημερομηνία αυτή του και πως έχει αρκετή δουλίτσα ακόμα. Από την καλλιτεχνική λήψη του hayabusagr φαίνεται πως ακόμα και τώρα δεν έχουν τελειώσει ολοκληρωτικά οι εργασίες του. Τα τελευταία μαζέματα μάλλον θα γίνουν εν Αραφήναις! Καλορίζικο να είναι και να γράψει την δική του ένδοξη ιστορία στην ακτοπλοϊα μας, όπως θρυλικοί προκάτοχοι του. Συγχαρητήρια σε όλους τους συντελεστές.
-
Από το άρθρο του enandro.gr βλέπουμε ένα σκάφος σε εκπληκτικά καλή κατάσταση. Πραγματικά (τουλαχιστον απο τις φωτογραφίες) δε φαίνεται να χρειάζεται πολλές εργασίες για να εισέλθει στην όποια γραμμή του. Πραγματικό κόσμημα για την ελληνική ακτοπλοϊα αυτό το ταχύπλοο.
-
Όνομα ο΄τι να ναι. Κρίμα.😕 Δεν νομίζω πως συνάδει το όνομα αυτό με ταχύπλοο. Να ταν κρουαζιερόπλοιο, θα έλεγα οκ. Αλλά έτσι... Τέλος πάντων. Είναι θέμα της εταιρίας του. Εγώ θα ευχηθώ να είναι καλοτάξιδο και τυχερό.
-
Αυτό βλέπω και γω.
-
Πάντως από το...: "σε 10 μέρες θα είναι Ελλάδα", πέρασαν ήδη 20 και το σκάφος δεν έχει καν ξεκινήσει από το Visby και ούτε φωνή, ούτε ακρόαση.
-
Ραφήνα - Άνδρος - Τήνος - Μύκονος
ΟΡΙΩΝ replied to Panagia Ekatontapiliani's topic in Δρομολόγια και γραμμές
Νομίζω πως οι μεγάλες προστριβές με το ΥΝΑΝΠ ήταν επι κυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ και υπουργείας Κουρουπλή, όχι με ΝΔ και Πλακιωτάκη. -
Συμφωνώ και γω με τους δύο προλαλήσαντες. Είναι η πιο καλόγουστη πρόταση για την φορεσιά τπυ πλοίου.
-
Σε λίγο θα μας το βγάλουν και "Love Boat"... τι Golden τι Pacific...
-
Συμφωνώ και εγώ, μάλιστα θα του έμενε και κειμήλιο το "ΙΙ" από το τωρινό του όνομα. Όπως και στο Superexpress είχε προέλθει το δεύτερο συνθετικό "express" από την προϊστορία του.
