ΟΡΙΩΝ

Απ ότι έχει υποθεί από τους Στεφάνου, το πλοίο θα χρειαστεί επιπλέον καταπέλτη επιβατών. Θεωρώ πως αν το σκάφος πράγματι έρθει τις επόμενες 10 μέρες Ελλάδα, μπορεί κάλλιστα να ετοιμαστεί για την φετινή σεζόν. Ακριβώς αυτός είναι και ο δικός μου προβληματισμός. Πως θα κάνει το αντίθετο δρομολόγιο του Superexpress, όταν δεν θα μπορεί (κατά τα φαινόμενα) να διανυκτερεύει στην Σαντορίνη; Μήπως θα ήταν μια λύση να διανυκτερεύει στην Ίο, να πηγαίνει Σαντορίνη και από κει απευθείας Πάρο ή Νάξο (και το βράδυ επιστροφή αντίστοιχα);

Υπολογίζω το Gotlandia II να έχει πάνω κάτω παρόμοια ταχύτητα με το Superexpress, στο κάτω κάτω κι αυτό (Superexpress) έχει έμφορτο περιορισμένες δυνατότητες ταχύτητας. Περισσότερο θα με προβλημάτιζε το που θα διανυκτερεύει το πλοίο αν είναι να ξεκινάει πρωί από Σαντορίνη. Στον Αθηνιό μπορεί να μείνει δεμένο όλη τη νύχτα;

Δυστυχώς τότε, στα πλαίσια του deal, αναγκάστηκε να δώσει και το Superrunner, ένα ακόμα ταχύπλοο - κόσμημα. Θεωρώ πως το σκάφος αυτό θα ήταν ένας πολύ καλός παρτενέρ του Gotlandia II.

Δεν γίνεται πάντα αυτό. Αν τα κατάλληλα πλοία δε βρίσκονται προς πώληση... Ενώ τώρα εκμεταλλέυτηκαν τις δοθείσες ευκαιρίες και πήραν το Silver Queen και απ΄ οτι γράφεται και το GotlandiaII.

Συγχαρητήρια και απο μένα για την απόκτηση αυτού του στολιδιού, καλορίζικο, κερδοφόρο και καλοτάξιδο να είναι. Πάντως για να είναι σε 10 μέρες Ελλάδα, όπως ισχυρίζεται ο κ. Στεφάνου, θα πρέπει το πλοίο να ξεκινήσει τις επόμενες 2-3 μέρες μέρες απο κει.

Επιβεβαιώνει και το arxipelagos.gr την αγορά του πλοίου απο την Golden Star Ferries.

Θεωρώ πιο πιθανό να γίνει νέο embarkation πρύμα δεξιά και να χρησιμοποιηθεί το υπάρχον άνοιγμα στο πλάϊ ή να πάει ο μεγάλος δεξιός καταπέλτης προς μέση και να μπει ένας μικρός στην δεξιά γωνία, απο το να μπει καταπέλτης επιβατών στη μέση.

Δε νομίζω να κάνει για το πλοίο αυτό και την μέλλουσα(;) εταιρία του τέτοιο δρομολόγιο.

Μήπως τελικά βιαστήκαμε; Διαψεύδει η Golden Star προς το παρόν. Από το δελτίο τύπου της εταιρείας...: "Με αφορμή δημοσιεύματα που κυκλοφορούν στον τύπο σχετικά με αγορά πλοίου από την εταιρεία μας, θα θέλαμε να ενημερώσουμε ότι η GOLDEN STAR FERRIES δεν έχει προβεί σε ουδεμία αγορά ταχυπλόου μέχρι και σήμερα."

Τα AERO δεν είναι οχηματαγωγά.

Πολύ φινετσάτο ταχύπλοο. Καλορίζικο και μακάρι να το δούμε σύντομα στην Ραφήνα. Να το προορίζουν για παρτενέρ του Superexpress με διανυκτέρευση στα νησιά και απόγευμα απο Ραφήνα;

Αν και ενέπιπτε σε 'αλλη κατηγορία πλοίων, και το "Constellation" μετέπειτα "Salamis Glory" είχε χτιστεί στην Γιουγκοσλαβία.

Το γνωρίζω, εξού και ο χαρακτηρισμός "σκανδιναυοποιημένο" 😉.

Να θυμίσω και το ΑΛΚΑΙΟΣ της ΝΕΛ, το οποίο ήταν "σκανδιναυοποιημένο" και είχε έρθει κι΄αυτό απο την Viking Line.

Είναι σίγουρο πως θα προστεθούν βάρκες;

Πολύ κατατοπιστικό το άρθρο. Φαίνεται πολύ καλύτερα η πρόοδος των εργασιών. Όταν θα τελειώσει, σίγουρα θα εντυπωσιάσει. Στις λεπτομέριες τώρα... Όταν λέει πως ο πλωριός καταπέλτης θα κλείσει, εννοεί μόνιμα ή απλά δε θα χρησιμοποιήται; Στα της ιπποδύναμης, μήπως είναι τυπογραφικό λάθος; Αναφέρει 24.000 ίππους για το AQ και μόλις 4.500 για το SF. Η διαφορά είναι τεράστια.

Δηλαδή υπολογίζεται σε 3 μήνες να είναι έτοιμο; Μου φαίνεται υπεραισιόδοξος στόχος. Μακάρι βέβαια να το καταφέρουν και να αναβαθμίσει την Ανδροτηνομυκονιά.

Ευχαριστούμε Π100Π για το φωτορεπορτάζ. Το πλοίο φαίνεται να έχει πάρα πολλή δουλειά ακόμα. Αμφιβάλλω αν θα προλάβει το καλοκαίρι... πραγματικά μου φαίνεται παράδοξο να είναι τόσο αργοί οι ρυθμοί. Υπάρχει έλλειψη εργατικού δυναμικού ή υλικών; Απο μέσα πως πάνε οι εργασίες; Απο τις φωτογραφίες φαίνεται ακόμα ξυλωμένο εσωτερικά.

Σου παραθέτω μια δορυφορική φωτο απο το 2003 απο το GoogleEarth, πρωτού γίνει διαπλάτυνση της συγκεκριμένης προβλήτας. Φαίνεται και η γωνία που κάνει ο κυματοθραύστης.

Και γω έτσι νομίζω. Δεν είναι έτσι το λιμάνι του Ηρακλείου.

Πρώτα απ΄όλα να ξεκαθαρίσω πως περιμένω με ανυπομονησία να δω το πλοίο έτοιμο και να το χαρώ. Είμαι σίγουρος πως θα είναι αναβάθμιση για την ακτοπλοϊα μας. Περιορισμένη (χρονικά και ηλικιακά) μεν, αλλά το πρόσημο θα ειναι θετικό. Θέλω να θυμίσω σε όλους μας την κατάσταση στην ακτοπλοϊα την δεκαετία του 80 και του 90. Παλιά μεταχειρισμένα, ακόμα και καμμένα ποστάλια, αποσυρμένα γιαπωνέζικα ή συνταξιούχα πλοία της Μάγχης και της Βόρειας θάλασσας έρχονταν για μια δεύτερη ζωή στην Ελλάδα, περνάγανε (κάποια μάλιστα μια άκρως επιτυχημένη) μετασκευή και ριχνόντουσαν στην μάχη του Αιγαίου κατα κύριο λόγο ή της Αδριατικής. Και ενώ αυτό το μοντέλο θεωρούταν από σχεδόν όλους ως το μόνο βιώσιμο επειχηρηματικό μοντέλο, ένας οραματιστής αποφάσισε να αποδείξει σε όλους πως υπάρχει και άλλος δρόμος. Βρήκε γερμανικά ναυπηγεία που βρίσκονταν σε κρίση και άρχισε να κατασκευάζει τα πρώτα νεόυτευκτα, υπερπολυτελή Superfast I & II, φέρνοντας την επανάσταση στις γραμμές της Ιταλίας. Πλέον ο πελάτης, είχε την δυνατότητα να πηγαίνει στην Αγκώνα σε 20 ώρες, αντι για 32 και μάλιστασε πολυτελείς συνθήκες. Κέρδισε τις μεταφορικές και δημιούργησε μια νέα ζήτηση για αξιοπρεπή, ασφαλή και γρήγορα ταξίδια στην γειτονική χώρα. Την συνέχεια της εξέλιξης της Superfast την ξέρουμε λίγο πολύ όλοι. Το ρεζουμέ της ιστορίας αυτής είναι πως οι προϋπάρχουσες εταιρίες, βλέποντας το νέο ρεύμα που είχε διαμορφωθεί, έτρεξαν δικά τους ναυπηγικά προγράμματα (Μινωϊκες κατα κύριο λόγο και σε μικρότερη κλίμακα Στρίντζης και ΑΝΕΚ) ή έκλεισαν (πχ. Μαραγκόπουλος), μη μπορώντας να ακολουθήσουν την ανάπτηξη της αγοράς με τα δικά τους υπερήλικα και ξεπερασμένα κατα γενική ομολογία πλοία. Κάποιοι το παράκαναν, άλλοι έφτιαξαν πλοία σούπερ εργαλεία, τα οποία ακόμα και σήμερα σηκώνουν το κυρίως φορτίο σε Κυκλάδες και Δωδεκάνισα, άλλοι πόνταραν σε λάθος σκάφη για τις γραμμές τους και άλλοι μας έφεραν ολοκαίνουρια ταχύπλοα, ενισχύοντας επιπλέον την ανάπτυξη των νησιών. Αυτό όμως σχετίζεται με τις επιχειρηματικές ικανότητες της κάθε Διεύθυνσης. Επομένως η άποψη κάποιων πως τα μεταχειρισμένα είναι πανάκεια και μονόδρομος, έχει διαψευσθεί απο την ίδια την ιστορία. Ένα νεότευκτο σίγουρα έχει πολλά πλεονεκτήματα σε σχέση με ένα 20ετίας. Από θέμα τεχνολογικής καινοτομίας, ασφάλειας, οικολογικού αποτυπώματος, μέχρι και απο θέμα καταλληλότητας για μια συγκεκριμένη γραμμή. Και όσον αφορά το οικονομικό σκέλος, μην ξεχνάμε και την μεταπωλητική αξία ενός πλοίου στα 10, 20 ή στα 40 του χρόνια. Τρανό παράδειγμα τα περισσότερα Superfast ή το BlueStar Ithaki, κάτι που σχετικοποιεί και την συζήτηση περι κόστους επένδυσης. Αυτό που λείπει σήμερα λοιπόν είναι ένας επιχειρηματίας με όραμα, τόλμη και εξυπνάδα, που θα αναλύσει σωστά την αγορά, θα κάνει συμφέρουσες συμφωνίες με ναυπηγεία και τράπεζες και θα λανσάρει ένα νέο, σύγχρονο προϊόν στην ελληνική αγορα. Τώρα όσον αφορα την στοχοποίηση της Golden Star απο την ΠΕNΕΝ (γιατί μόνο ως τέτοια μπορεί να εκληφθεί, όταν δεν αντιδρά σε ευκαιριακές δρομολογήσεις ανταγωνιστών με ξένη σημαία, με μειωμένες συνθέσεις σε πληρώματα και άλλα ευτράπελα, αλλά κατακεραυνώνει μια εταιρία που απ΄όσο ξέρω φροντίζει καλά όλα τα πληρώματα της στα ακτοπλοϊκά της, τα οποία τα έχει με ελληνική σημαία), είναι τραγελαφική ιστορία και ανάξια προσοχής. Κλείνοντας να επαναλάβω πως παρακολουθώ με ενδιαφέρον την πορεία της μετασκευής του πλοίου και σε σχέση με τα υπάρχοντα το θεωρώ μια σημαντική αναβάθμιση για την ακτοπλοϊα μας. Αυτό όμως δεν σημαίνει πως η επιλογή αυτή είναι καλύτερη απο ένα αντίστοιχο, κατάλληλο, εξελιγμένο νεότευκτο. ΥΓ.: Όσον αφορά τους τουρίστες, ας μάθουν οι εταιρίες μας να βγάζουν από την αρχή του έτους πρόγραμμα για όλο το χρόνο, το οποίο θα το τηρούν κατά γράμμα, ώστε να μπορεί ο κάθε ξένος να προγραμματίζει σωστά της διακοπές του έγκαιρα και αξιόπιστα και όχι με το ρίσκο να ξεμείνει σε κανένα νησί, χάνοντας την πτήση επιστροφής του.

Από την γραμμή που έφυγε δηλαδή, μόνο 10 χρόνια γηραιότερο και με περισσότερα τεχνικά θέματα... και για 2 μήνες τον χρόνο...; Δύσκολα, πολύ δύσκολα.

Σα να λέμε... Ποιος είδε φάρο στον Ψηλορείτη στην Ελασσόνα λευκό πανί κι ένα καράβι από την Κρήτη να πιάνει Ξάνθη Κομοτηνή...

Αν η νάυλωση του λήγει πράγματι σε λίγους μήνες και με την συμφωνία το καράβι περνά στην Άττικα, τότε το καράβι θα ήταν ιδανικό για παρτενέρ του Blue Galaxy στο Ηράκλειο ή για την γραμμή της Βενετίας, στη θέση του Asterion II. Λέτε να το ξαναδούμε στα νερά μας; Στην Καραϊβική που το πέτυχα πέρσι το χειμώνα ήταν αξιοπρεπέστατο. Υπάρχει περίπτωση νέας ναύλωσης του εκεί; Να διορθώσω ένα lapsus... Στη γραμμή των Χανίων έννοούσα.

Πάντως εξωτερικά δε φαίνεται μεγάλη η πρόοδος των εργασιών. Βέβαια δεν ξέρω τι δουλειά έχει πέσει μέσα.