Orestis
-
Posts
4,165 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Everything posted by Orestis
-
Αύξηση 39,5% εμφάνισαν τα καθαρά κέρδη των Μινωικών Γραμμών το 2005 διαμορφούμενα στα 17 εκατ. ευρώ, ενώ ο κύκλος εργασιών ήταν ο υψηλότερος από ιδρύσεως της εταιρίας και διαμορφώθηκε στα 204,2 εκατ. ευρώ έναντι 191,5 εκατ. ευρώ το 2004 σημειώνοντας αύξηση 6,6%. Όπως ανακοίνωσε η εταιρία, το 2005, αύξησε σημαντικά το κύκλο εργασιών της καθώς και τα καθαρά κέρδη, παρά την επιβάρυνση στο κόστος λειτουργίας κατά 14 εκατ. ευρώ περίπου, από την αύξηση της τιμής των καυσίμων σε σχέση με το 2004. Περαιτέρω, προχώρησε στην πώληση των μετοχών που κατείχε στις εταιρίες FORTHnet και ΑΝΕΚ καθώς και του τελευταίου συμβατικού πλοίου F/B Δαίδαλος καταγράφοντας κέρδη 9,3 εκατ. ευρώ περίπου. Επιπλέον η εταιρία το 2005 πέτυχε να μειώσει το συνολικό δανεισμό σε 454 εκατ. ευρώ έναντι 505 εκατ. ευρώ το 2004 (μείωση 51 εκατ. ευρώ), ενώ προχώρησε στη σύναψη συμβολαίων αντιστάθμισης επιτοκιακού κινδύνου (Hedging) για τα επόμενα 5 έτη, μειώνοντας σημαντικά το κίνδυνο από μια ενδεχόμενη αύξηση των επιτοκίων. Τα κέρδη ανά μετοχή της εταιρίας διαμορφώθηκαν σε 0,24 ευρώ έναντι 0,17 ευρώ το 2004, ενώ τα Κέρδη προ Τόκων Φόρων & Αποσβέσεων (EBITDA) ανήλθαν σε 56,0 εκατ. ευρώ έναντι 58,2 εκατ. ευρώ το 2004, παρουσιάζοντας κάμψη 3,7%, γεγονός που οφείλεται αποκλειστικά στην αύξηση της τιμής των καυσίμων. Σε επίπεδο Ομίλου τα οικονομικά αποτελέσματα δεν παρουσιάζουν ιδιαίτερη διαφοροποίηση σε σχέση με τα αποτελέσματα της μητρικής εταιρίας τόσο στον Κύκλο Εργασιών όσο και στα Κέρδη προ Τόκων Φόρων & Αποσβέσεων (EBITDA). Τα καθαρά κέρδη ανήλθαν σε 17,6 εκατ. ευρώ από 9,0 εκατ. ευρώ το 2004, αυξημένα κατά 94,7% ενώ τα κέρδη ανά μετοχή διαμορφώθηκαν σε 0,25 ευρώ έναντι 0,13 ευρώ το 2004. Η διαφοροποίηση που παρατηρείται στα ενοποιημένα οικονομικά αποτελέσματα σε σχέση με την μητρική εταιρία οφείλεται κυρίως στη συγγενή εταιρία Hellenic Seaways, που τα καθαρά της κέρδη διαμορφώθηκαν σε 2 εκατ. ευρώ περίπου. ---Μεταφορικό έργο Στις Γραμμές της Βόρειας Αδριατικής όπου η εταιρία δραστηριοποιείται με 5 πλοία πέτυχε να αυξήσει την κίνηση στους Επιβάτες από 536 χιλ. το 2004 σε 590 χιλ. το 2005 (αύξηση 10,1%) στα Ι.Χ. από 147 χιλ. το 2004 σε 160 χιλ. το 2005 (αύξηση 8,3%) ενώ η κίνηση στα Φορτηγά μειώθηκε από 95 χιλ. το 2004 σε 92 χιλ. το 2005 (μείωση 3,9%). Αξίζει να σημειωθεί ότι η μείωση στη συνολική κίνηση των φορτηγών στις γραμμές της Βόρειας Αδριατικής ήταν 8% περίπου. Στη Γραμμή ”Ηράκλειο – Πειραιάς” όπου η εταιρία δραστηριοποιείται με 2 πλοία πέτυχε να αυξήσει σημαντικά την κίνηση σε όλες τις κατηγορίες μεταφορικού έργου. Συγκεκριμένα, διακινήθηκαν 950 χιλ. Επιβάτες το 2005 έναντι 874 χιλ. το 2004 (αύξηση 8,6%), 124 χιλ. Ι.Χ. το 2005 έναντι 109 χιλ. το 2004 (αύξηση 13,9%) και 61 χιλ. Φορτηγά το 2005 έναντι. 56 χιλ. το 2004 (αύξηση 9,5%). http://www.euro2day.gr/articles/98989/
-
Όντως φέτος έχουν κοινή φοιτητική έκπτωση (25%) σε όλες τις γραμμές των Highspeed και ισχύει για όλες τις ημέρες της εβδομάδας. Για όσους χρησιμοποιούν συχνά τα πλοία της εταιρίας συμφέρει να επωφεληθούν από το πρόγραμμα Bonus Miles που σου επιστρέφει το 10% της αξίας των εισιτηρίων που χρησιμοποιείς (με δωρεάν εισιτήρια αντίστοιχης αξίας), μόλις συμπληρώσεις 1000 μίλια.
-
Δεν ξέρω ποιος θυμάται καλύτερα, αλλά εγώ βλέπω πως και κάθε Τρίτη και Τετάρτη το Αγ. Γεώργιος έφευγε στις 07:30 για Κύθνο - Σέριφο - Σίφνο - Μήλο και το Αφροδίτη έκανε ακριβώς το ίδιο δρομολόγιο στις 07:45. Αυτά ήταν τα δρομολόγια στη high season.
-
Πάντως από Ιούνιο μέχρι και Οκτώβριο, το Αγ. Γεώργιος έφευγε πρώτο με διαφορά ενός τετάρτου σε όλες τις κοινές αναχωρήσεις με το Αφροδίτη (7:30 με 7:45 το πρωί και 15.45 με 16.00 το απόγευμα) συνεπώς δεν νομίζω πως ήταν αδικιμένο στα δρομολόγια. Αλλά μάλλον έχουμε ξεφύγει από το θέμα του topic....
-
Ισχύει κανονικά η έκπτωση, προσπάθησα να κλείσω το πρωί εισιτήρια και είχα το ίδιο πρόβλημα, τελικά έκανα την κράτηση τηλεφωνικά και με ενημέρωσαν πως έχουν κάποιο πρόβλημα στο συγκεκριμένο δρομολόγιο στο site και πως θα το αποκαταστήσουν άμεσα.
-
Η Ναυτεμπορική απλά επιβεβαιώνει σήμερα ότι έχει ειπωθεί στα παραπάνω σχόλια! http://www.naftemporiki.gr/news/static/06/03/20/1168222.htm
-
Φίλε Express Skiathos που τα βλέπεις αυτά τα δρομολόγια? Το διάστημα που αναφέρεις (περίοδος Πάσχα) το Highspeed 4 θα εκτελεί τα παρακάτω δομολόγια: πρωινό για Πάρο - Νάξο απογευματινό για Σύρο-Μύκονο-Τήνο
-
Αν δεν χρειάζεσαι το δεύτερο κρεβάτι, μπορείς να κλείσεις το infant στο deck με μηδενικό εισιτήριο αλλά τότε την καμπίνα σου θα τη μοιραστείς με αυτόν που έχει κλείσει το δεύτερο κρεβάτι. Αυτό ίσχυε πάντα και σωστά κατά τη γνώμη μου γιατί αλλιώς όποιος ήθελε μια δίκλινη μόνος του θα έκλεινε μαζί και ένα infant και θα κρατούσε ολόκληρη τη καμπίνα. Η αλλαγή που έκανε η Blue Star σχετικά με την κατηγορία infant είναι πως στο Sea jet θεωρεί infant τα παιδιά έως 2 και όχι έως 4 ετών όπως κάνει στα υπόλοιπα πλοία. Αυτό έχει τη δυνατότητα να το κάνει καθώς στη Ραφήνα ισχύει η απελευθέρωση των ναύλων.
-
Από τη στιγμή που το Highspeed 1 πήγε Δ. Κυκλάδες (μεγαλύτερο Highspeed από πέρσι αφού δεν θα υπάρχει συμβατικό πλοίο από την εταιρία) ήταν μονόδρομος η δρομολόγηση του Highsped 5 στην Ίο – Σαντορίνη αφού είναι το μοναδικό πλοίο (λόγω ταχύτητας) που μπορεί να εκτελέσει αυτό το δρομολόγιο και να είναι πίσω στην ώρα του για να προλάβει να κάνει την απογευματινή του αναχώρηση.
-
To Superjet δεν έχει πάρει ακόμα έγκριση δρομολογίων, θα πάει πρώτη φορά στο Ηράκλειο και θα μείνει μόνο μόνο τη low season αλλά δικαιούται να φεύγει πρώτο??. Τι εννοείς σχετικά με το Αφροδίτη πέρσι? Το Αγ. Γεώργιος είχε πάρει ώρα αναχώρησης 7.30 και το Αφροδίτη είχε πάει δεύτερο στις 7:45 Αλλά ότι και να έχει γίνει στο παρελθόν, για οποιαδήποτε εταιρία ή γραμμή, υποτίθεται πως περιμένουμε κάτι καλύτερο από εδώ και πέρα. Πρέπει να θεσπιστούν αντικειμενικοί κανόνες και κριτήρια και να δημιουργηθεί ένα θεσμικό πλαίσιο, γνωστό σε όλους εκ των προτέρων, μέσα στα πλαίσια του οποίου θα κινούνται όλες οι εταιρίες.
-
Φαντάζομαι πως κάτι έχει προκύψει στο θέμα της εξαγοράς και μπορεί να καθυστερήσει, γι αυτό ξεκινούν με την κοινοπραξία. Αλλιώς δεν βγάζει κανένα νόημα αυτή η κίνηση.
-
Φήμες αναφέρουν πως το πλοίο πωλείται στον Ηλιόπουλο.
-
Έχετε ακούσει τίποτα για απολύσεις διοικητικού προσωπικού στην εταιρία ή στον όμιλο γενικότερα? Υπάρχουν κάποια σχόλια στον σημερινό τύπο αλλά χωρίς να κατονομάζουν τη συγκεκριμένη εταιρία
-
Που το έχεις δει αυτό το δρομολόγιο? Το Highspeed 4 έχει κάθε Παρασκευή απογευματινό (16:30 από Πειραιά) για Σύρο-Μύκονο-Τήνο (τις υπόλοιποες ημέρες είναι πρωινό).
-
Τα δύο ταχύπλοα θα συνυπάρξουν στη Ραφήνα (μεγαλεία για τη γραμμή!!!). Δεν ανοίγουν τα πλάνα για το Flyingcat 3 καθώς δεν υπάρχει ακόμα έγκριση για το δρομολόγιο της καλοκαιρινής περιόδου στη Θεσσαλονίκη.
-
Από όσο γνωρίζω, θα ξεκινήσει τα δρομολόγια του μέσα Απριλίου και θα μείνει στη Ραφήνα μέχρι αρχές Ιουνίου.
-
Με μεγάλη χαρά διαπιστώνω πως συμπληρώσαμε 20.000 μηνύματα!!!! Μέσος όρος μηνυμάτων ανά ημέρα: 53 Μας βρίσκω παραγωγικότατους!!!!!
-
Τα πράγματα είναι όπως ακριβώς τα αναφέρεις, θέλω μόνο να αναφέρω 2 επιπλέον στοιχεία: 1. Το Superjet δεν έχει ακόμα λάβει οριστική έγκριση για το συγκεκριμένο δρομολόγιο. 2. Το Superjet όπως έχεις αναφέρει εσύ στο ανάλογο topic, δεν θα εκτελεί το συγκεκριμένο δρομολόγιο το διάστημα Ιουλίου – Αυγούστου.
-
Η HSW έχει ανοίξει τα πλάνα της για όλα τα ταχύπλοα (εκτός από το Flyingcat 4 από το Ηράκλειο) μέχρι της 31/5. H Blue Star τα έχει ανοίξει μέχρι 31/10. Δεν έχει ανοίξει ακόμα πλάνα για το Πάσχα, η ΝΕΛ και η GA Ferries.
-
Ο όρος αυτός αναφέρεται σε ναύλωση πλοίου χωρίς καθόλου πλήρωμα από την πλοιοκτήτρια εταιρία (bareboat:γυμνό από πλήρωμα). Στην ουσία η Top Tankers πούλησε τα 13 δεξαμενόπλοια σε άλλο πλοιοκτήτη αλλά ταυτόχρονα τα ναύλωσε από αυτόν για τα επόμενα 5-7 χρόνια με δικό της πλήρωμα. Στη λειτουργία των πλοίων δεν άλλαξε τίποτα, απλά άλλαξε ο ιδιοκτήτης. Στις περισσότερες ναυλώσεις είθισται ο πλοιοκτήτης να διατηρεί έναν αριθμό πληρώματος (πλήρωμα γέφυρας και μηχανής) ώστε να εξασφαλίζει την ασφάλεια και την καλή λειτουργία του πλοίου του.
-
Η Ναυτιλιακή Εταιρεία Λέσβου ανακοινώνει στο επενδυτικό κοινό ότι, το Δ.Σ αυτής κατά τη συνεδρίαση του 12ης Μαρτίου αποφάσισε, εν όψει της επικείμενης εξαγοράς, τη σύσταση Κοινοπραξίας με την εταιρεία ΣΙ ΛΙΝΚ ΦΕΡΡΙΣ Ν.Ε. διάρκειας δύο ετών με έδρα στην Μυτιλήνη και υποκαταστήματα στον Πειραιά, στην οποία θα συμμετέχει η εταιρεία με όλα τα πλοία αυτής και με σκοπό την από κοινού εκμετάλλευση συγκοινωνιακών γραμμών προκειμένου να διευκολύνονται οι πωλήσεις με την ύπαρξη ενοποιημένου δικτύου πρακτόρων και ενοποιημένου εισιτηρίου. http://www.nel.gr/isite/page/194%2C1%2C0.asp?mu=&cmu=&thID= Γνωρίζει κανείς τι μπορεί να σημαίνει αυτό? Μήπως παρουσιάστηκε κάποιο πρόβλημα και δεν μπορεί να πραγματοποιηθεί η εξαγορά της C-Link?
-
Ξέχασες να αναφέρεις πως στο τέλος Αυγούστου θα ξανακατέβει Ηράκλειο... απλούστατο!!!!
-
Μια μικρή διευκρίνιση: Οι τιμές δεν καθορίζονται βάσει της πολιτικής της εταιρίας αλλά καθορίζονται θεσμικά. Αν τα εισιτήρια είναι ακριβά ή όχι είναι άλλη συζήτηση, αλλά σίγουρα γι αυτό δεν φταίει η ΝΕΛ.
-
Αυτό που απλά υποστηρίζω είναι πως εκμεταλλεύεσαι το χαμηλότερο λειτουργικό κόστος των πλοίων σου και κάνεις πόλεμο τιμών όταν είσαι κερδοφόρος και έχεις περιθώριο να αιμορραγήσεις βραχυχρόνια για να κερδίσεις μακροπρόθεσμα. Όταν όμως η εταιρία είναι ζημιογόνος δεν μπορεί να υποστηρίξει κανείς ότι αντέχει να κάνει ένα πόλεμο τιμών λόγω χαμηλότερου κόστους. Εφαρμόζει απλά μια εξοντωτική τιμολογιακή πολιτική τα αποτελέσματα της οποίας θα φανούν στα οικονομικά αποτελέσματα του δ’ τριμήνου του 2005 και του α’ τριμήνου του 2006. Το ρητορικό ερώτημα που θέτω εγώ είναι αν είναι λογικό να επιτρέπεται σε μια ζημιογόνο εταιρία να εφαρμόζει τέτοια τιμολογιακή πολιτική η οποία μακροπρόθεσμα επηρεάζει αρνητικά τη συγκεκριμένη ακτοπλοϊκή γραμμή.
-
Όλα τα Highspeed είναι δρομολογημένα 7,5 μήνες το χρόνο. Το μέτρο για την παραμονή τους 1,5 ώρα μεταξύ κάθε δρομολογίου στο λιμάνι του Πειραιά δεν υπάρχει σε καμία νομοθεσία, είναι καινούρια πατέντα του υπουργού… Πράγματι υπάρχει ένταση μεταξύ της εταιρίας και του ΥΕΝ και έχουν δημιουργηθεί προβλήματα και στη δρομολόγηση των Flyingcat 3 και 4 (στη Θεσαλλονίκη και στο Ηράκλειο).