Orestis
-
Posts
4,165 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Everything posted by Orestis
-
Δελτίο τύπου Η ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗ ΕΤΑΙΡΙΑ ΛΕΣΒΟΥ Α.Ε. ανακοινώνει προς το επενδυτικό κοινό ότι υπεγράφη την Παρασκευή 10 Φεβρουαρίου 2006 σύμβαση τεχνικής διαχείρισης με την εταιρεία ΒΗΤΑ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΤΙΚΗ ΝΑΥΤΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ. Η ΒΗΤΑ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΤΙΚΗ ΝΑΥΤΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ είναι εταιρεία του ν. 959/1979 και έχει ως αντικείμενο, μεταξύ άλλων, την διαχείριση κάθε είδους εμπορικών πλοίων με ελληνική ή ξένη σημαία. Η σύμβαση αυτή αφορά τόσο τα συμβατικά όσο και τα ταχύπλοα πλοία της εταιρείας και περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, την τεχνική υποστήριξη, τον εφοδιασμό, το τμήμα πληρωμάτων και ασφαλίσεων, τις επιθεωρήσεις των πλοίων και την έκδοση πιστοποιητικών. Πηγή: nel.gr Σχόλιο: Το management της ΝΕΛ έχει εξελιχθεί σε οικογενειακή υπόθεση... και έξω να πέσουν τα σχέδια για την εταιρία, όλο και κάποιο κέρδος θα μείνει στην οικογένεια!!! Αφού όλα τα παραπάνω τα αναλαμβάνει ένας εξωτερικός συνεργάτης, δεν θα πρέπει να περιμένουμε περικοπές θέσεων στην εταιρία?
-
Δελτίο Τύπου ΝΕΛ http://www.nel.gr/isite/page/176%2C1%2C0.asp?mu=&cmu=&thID= Στο σημερινό δελτίο τύπου της εταιρίας αναφέρονται πολλά ενδιαφέροντα θέματα. Εγώ θα σταθώ στα οικονομικά αποτελέσματα της C-Link η οποία το 2005 είχε κύκλο εργασιών 14,6 εκατ. € και ζημιές 4,2 εκατ €… Χρειάζεται μεγάλη προσπάθεια (και τύχη) για να καταφέρει το νέο σχήμα να επιβιώσει και να οδηγηθεί στην κερδοφορία.
-
Η HELLENIC SEAWAYS A.N.E. ανακοινώνει την υπογραφή σύμβασης ναυπήγησης ενός Επιβατηγού-Οχηματαγωγού πλοίου, υψηλών προδιαγραφών, με τα Ναυπηγεία Ελευσίνας Α.Ε. και την Τεχνική εταιρεία ΜΑΡΕΝΚΟ Ε.Π.Ε. Το Διοικητικό Συμβούλιο της Εταιρείας, με την απόφαση του να αναθέσει την ναυπήγηση νεότευκτου πλοίου στην Ελλάδα, εκφράζει εμπράκτως την εμπιστοσύνη του στα «Ελληνικά χέρια». Με την σύμβαση ναυπήγησης που υπεγράφη, παρέχονται και δημιουργούνται θέσεις εργασίας σε όλη την ναυπηγο-επισκευαστική βιομηχανία του Πειραιά, του Περάματος και της Ελευσίνας, καθόσον εκτιμάται ότι μόνον η αξία των ημερομισθίων εργατοτεχνικού προσωπικού θα υπερβεί τα 32.000.000 Ευρώ. Τα χαρακτηριστικά του υπό ναυπήγηση πλοίου είναι τα εξής: Μήκος: 141 μέτρα Πλάτος: 21 μέτρα Χωρητικότητα: 1.800 επιβατών και 418 Ι.Χ. οχημάτων Υπηρεσιακή ταχύτητα : 26,2 κόμβοι Το πλοίο, το οποίο θα διαθέτει 3 σαλόνια οικονομικής θέσης με αριθμημένα καθίσματα αεροπορικού τύπου, σαλόνια πρώτης θέσης και πολυτελείς καμπίνες, θα παραδοθεί και θα ενταχθεί στον στόλο της HELLENIC SEAWAYS τον Ιούνιο του 2007. Με την παράδοση και του πλοίου αυτού ολοκληρώνεται το επενδυτικό πρόγραμμα της εταιρείας με συνέπεια και όραμα, όπως αυτό προγραμματίστηκε και ανακοινώθηκε το καλοκαίρι του 2004. Στα πλαίσια του παραπάνω επενδυτικού προγράμματος η HELLENIC SEAWAYS ενέταξε στον στόλο της τα παρακάτω νέα πλοία : • Τα δύο επιβατηγά – ταχύπλοα πλοία (καταμαράν) «FLYINGCAT 5» και «FLYINGCAT 6», τα οποία είναι δρομολογημένα στις γραμμές των Βορείων Σποράδων. • Το φορτηγό-οχηματαγωγό πλοίο (RO-RO) «OCEAN TRAILER». • Το νεότευκτο ταχύτερο Ελληνικό επιβατηγό-οχηματαγωγό πλοίο «HIGHSPEED 5», το οποίο ναυπηγήθηκε στην Αυστραλία και δρομολογήθηκε στην γραμμή της Κρήτης και των Κυκλάδων. • Το νεότευκτο υπερσύγχρονο επιβατηγό-οχηματαγωγό πλοίο, «ΝΗΣΟΣ ΜΥΚΟΝΟΣ», το οποίο δρομολογήθηκε στην γραμμή Χίου – Μυτιλήνης. Η εταιρεία ευχαριστεί τα Ναυπηγεία Ελευσίνας και την εταιρεία ΜΑΡΕΝΚΟ για την συνεργασία τους και την επίτευξη συμφωνίας για την ναυπήγηση του πλοίου. Πειραιάς 9 Φεβρουαρίου 2006 Πηγή: www.hellenicseaways.gr
-
Προσωπική μου εκτίμηση είναι πως με συνεχείς κυκλικές αγοροπωλησίες οδηγούν το χαρτί εκεί που θέλουν. Φυσικά και υπάρχουν καλά νέα και θετικές εξελίξεις τους τελευταίους 2 μήνες αλλά σε καμία περίπτωση δεν έχουν ξεπεραστεί τα προβλήματα ώστε να δικαιολογείται 40% άνοδος της μετοχής σε 4 ημέρες και 300% σε λιγότερο από 3 μήνες…
-
Η καλοκαιρινή περίοδος για τις ακτοπλοϊκές εταιρίες ξεκινάει κάθε χρόνο το τριήμερο του Αγ. Πνεύματος. Αυτός είναι ο λόγος που τα δρομολόγια αλλάξανε από τις 17/6 (την ίδια ημέρα ξεκίνησε και το Flyingcat 3 τα δρομολόγια από Θεσσαλονίκη) και όχι οι θεωρίες συνωμοσίας. Άλλωστε το “Λυκομήδης” τι ήθελε για να δρομολογηθεί? Να εκτελέσει δρομολόγια μόνο Ιούλιο-Αύγουστο και να του υποσχεθούν και την αποκλειστικότητα της Αλοννήσου? Από εκεί και πέρα είναι φυσικό πως ο ανταγωνισμός λειτουργεί υπέρ των επιβατών και μακάρι να ενταθεί, αλλά εγώ δεν βλέπω πλοία να έρχονται…
-
Δεν ξέρω που αναφέρονται οι ”έγκυρες δημοσιογραφικές πληροφορίες” που περιλαμβάνονται στο άρθρο που δημοσίευσες, αυτό που γνωρίζω είναι πως το Εξπρές Σκιάθος εκτελεί από το 2003 τα ίδια ακριβώς δρομολόγια κάθε καλοκαίρι.
-
Σε εταιρίες συμφερόντων του γνωστού εφοπλιστή Π. Λασκαρίδη μεταβιβάστηκε το 12,3% που κατείχε η ATTICA Συμμετοχών (πρώην Επιχειρήσεις Αττικής) στην Hellenic Seaways. Το συνολικό τίμημα του deal ανήλθε στα 21.051.954 ευρώ ή 2,20 ευρώ ανά μετοχή. Υπενθυμίζεται, ότι ο κ. Π. Λασκαρίδης κατέχει ήδη το 5,20% του μετοχικού κεφαλαίου των Μινωϊκών Γραμμών. Ειδικότερα, η διοίκηση της ATTICA Α.Ε. ΣΥΜΜΕΤΟΧΩΝ ανακοίνωσε στο Χρηματιστήριο Αθηνών, στους μετόχους της εταιρίας και στο επενδυτικό κοινό ότι προέβη στην πώληση 9.569.070 μετοχών (ποσοστό 12,329% του μετοχικού κεφαλαίου) της εταιρίας Hellenic Seaways Α.Ν.Ε. (πρώην Ελλάς Φλάϊνγκ Ντόλφινς Α.Ν.Ε.) προς την AMADEUS NAVIGATION S.A., έναντι συνολικού τιμήματος Ευρώ 21.051.954 (Ευρώ 2,20 ανά μετοχή). Οι μετοχές αυτές αφορούν το σύνολο των μετοχών της Hellenic Seaways που κατείχε η Attica Group από τον Ιανουάριο 2005 μέχρι σήμερα. πηγή: euro2day.gr
-
Ο διακανονισμός με τις τράπεζες είναι πράγματι πολύ καλός για τη ΝΕΛ. Τους λόγους που οι τράπεζες δέχτηκαν τους έχουμε αναλύσει το Δεκέμβριο. Όσο για τα 30 εκατομμύρια που απαιτούνται μέσα σε 60 ημέρες 2 πράγματα μπορούν να γίνουν (ή συνδυασμός αυτών). · Δανεισμός (και κάνω μια πρόβλεψη πως μπορεί να δανειοδοτηθούν από την Nova Bank). · Νέα αύξηση κεφαλαίου
-
Το πλοίο αυτό έχει προέρθει από μετασκευή. Ήταν Ro-Ro (συντομογραφία του roll-on, roll-off) και μετατράπηκε σε Pax-Ro. Στις φωτογραφίες του Σουηδού μπορείτε να δείτε το πλοίο πριν και μετά τη μετασκευή του. Πιστεύω (χωρίς να είμαι ειδικός) πως η αύξηση του ύψους του σε σχέση με τα αρχικές προδιαγραφές του, είναι ένας λόγος που το καθιστά ασταθές.
-
Όχι, τα ταχύπλοα της Hellenic έχουν πληρώματα από το πρώτο δεκαήμερο του Ιανουαρίου.
-
Από ότι άκουσα το πλοίο πρέπει να πηγαίνει προς Μυτιλήνη με μία μηχανή και δεν θα εκτελέσει το απογευματινό του δρομολόγιο για Πειραιά
-
ΚΛΕΙΣΤΟ ΤΟ ΛΙΜΑΝΙ ΤΟΥ ΠΕΙΡΑΙΑ ΛΟΓΩ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΗΣ ΤΟΥ ΛΙΜΕΝΙΚΟΥ ΚΑΙ ΤΗΣ ΑΣΤΥΝΟΜΙΑΣ ΓΙΑ ΤΗ ΣΥΛΛΗΨΗ ΔΡΑΣΤΩΝ ΛΗΣΤΕΙΑΣ ΣΕ ΤΡΑΠΕΖΑ ΤΗΣ ΔΡΑΠΕΤΣΩΝΑΣ ΜΟΝΑΔΕΣ ΕΙΔΙΚΩΝ ΑΠΟΣΤΟΛΩΝ ΕΤΟΙΜΑΖΟΝΤΑΙ ΝΑ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΟΥΝ ΣΤΟ ΠΛΟΙΟ «ΡΟΔΑΝΘΗ» ΟΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΚΑΤΑΦΥΓΕΙ ΟΙ ΔΥΟ ΛΗΣΤΕΣ - ΑΠΟΚΛΕΙΣΜΕΝΗ Η ΑΚΤΗ ΒΑΣΙΛΕΙΑΔΗ Πηγή: Ναυτεμπορική
-
Δευτέρα, 30 Ιανουαρίου 2006 ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗ ΕΤΑΙΡΙΑ ΛΕΣΒΟΥ Α.Ε.: Αποφάσεις Διοικητικού Συμβουλίου
-
Από ότι γνωρίζω, ο τύπος αυτών των πλοίων δεν καλύπτει τις απαιτήσεις ασφαλείας που έχουν οριστεί τα τελευταία χρόνια. Οι εταιρίες που είχαν στο στόλο τους ιπτάμενα δελφίνια αναγκάστηκαν να κάνουν κάποιες απαραίτητες προσθήκες (σύστημα πυρασφάλειας, σωστικά κλπ) ώστε να πάρουν πιστοποιητικό αξιοπλοΐας, αλλά νέα πλοία τέτοιου τύπου δεν πρόκειται να ναυπηγηθούν πλέον για χώρες της Ευρώπης.
-
Καινούρια υδροπτέρυγα δεν κατασκευάζονται (λόγω νομοθεσίας) από καμία εταιρία, συνεπώς όταν αποσυρθούν λόγω ηλικίας τα υπάρχοντα θα πρέπει να αντικατασταθούν από άλλους τύπους πλοίων (συμβατικά ή Flyingcat όπως έγινε στις Σποράδες με τα Flyingcat 5 & 6).
-
Δελτίο απαγορευτικού απόπλου
Orestis replied to Earl Granville's topic in Κίνηση, Διελεύσεις & "Εμφανίσεις"
Από το πρωί δεν κουνιέται τίποτα... μπορεί να γίνει το δρομολόγιο των 13.30 (Άρτεμις) αλλά δεν είναι σίγουρο ακόμα. -
Αρχική δημoσίευση από Dinos Από πότε οι μέτοχοι μιας εταιρίας είναι ενημερωμένοι και μάλιστα ικανοποιημένοι από τη διαχείριση μιας άλλης εταιρίας??? Εκτός αν λέγοντας «μέτοχοι» εννοείς τον Α. Βεντούρη ο οποίος είναι ευχαριστημένος από τη δουλειά που κάνει ο Γ. Βεντούρης και έτσι του αναθέτει το technical management “αδειάζοντας” εντελώς το τεχνικό και ναυτιλιακό τομέα της δικής του εταιρίας. Δεν κατακρίνω αυτή την κίνηση απλά δεν θεωρώ πως είναι κάτι τόσο “απλό” όπως το περιγράφει ο Nick the Greek Για τον Κ. Αγαπητό επαληθεύονται οι πληροφορίες πως αναλαμβάνει εμπορικός διευθυντής στην εταιρία? Γιατί αν είναι αλήθεια, τότε ούτε το εμπορικό κομμάτι θα μείνει στη ΝΕΛ, τουλάχιστον με τις αρμοδιότητες που έχει σήμερα.
-
Σύμφωνα με τη συνέντευξη του Γ. Στρίντζη στον χθεσινό «Επενδυτή» το πλοίο θα κατασκευαστεί στα ναυπηγεία Ελευσίνας και εργολάβος θα είναι η εταιρία Merenco που είχε αναλάβει και το Νήσος Μύκονος. Σύμφωνα με τα σχέδια της εταιρίας, το πλοίο θα είναι έτοιμο το καλοκαίρι του 2007 και θα εκτελεί καθημερινά ένα κυκλικό δρομολόγιο στη γραμμή Πειραιά – Σύρο –Μύκονο – Εύδηλο - Καρλόβασι (θα διανύει την απόσταση σε 7,5 ώρες).
-
Πράγματι τη μείωση των τιμών την ξεκίνησε το Αγ. Νεκτάριος (πριν από 3 χρόνια περίπου). Η NOVA το καλοκαίρι ξεκίνησε με τιμές ίδιες με την HSW και άρχισε τις εκπτώσεις μετά το τέλος της υψηλής περιόδου, προκειμένου να αποσπάσει μεγαλύτερο μερίδιο αγοράς και αμέσως ακολούθησε και η HSW. Σε πρώτο επίπεδο οι εκπτώσεις αυτές λειτουργούν υπέρ των επιβατών αφού ταξιδεύουν με εισιτήρια 40-60% φθηνότερα!!!. Η πραγματικότητα είναι όμως πως καμία εταιρία δεν βγαίνει με αυτές τις τιμές, ο πόλεμος γίνεται για την καθιέρωση στη γραμμή, τι θα γίνει όμως μετά; Με τέτοιους ναύλους δεν συμφέρει κάποιον να δρομολογήσει πλοία στη γραμμή. Ήδη έφυγαν τα ιπτάμενα του Βασιλόπουλου και ο Κεραυνός, η ακινησία του Αγ. Νεκτάριος θα είναι φέτος μεγαλύτερη από άλλες χρονιές, ενώ από τα δύο νέα πλοία (Φοίβος και Αθηνά) βλέπω να μένει μόνο το ένα. Μακροπρόθεσμα δηλαδή, φαίνεται πως το αποτέλεσμα ενός τέτοιου πολέμου τιμών μπορεί να μην είναι ότι καλύτερο για τη σύνδεση των νησιών μας.
-
Tο αντίστοιχο κίνητρο στη χώρα μας για πλοία ηλικίας μέχρι και 10 ετών είναι το αυξημένο κατά 20% ναυλολόγιο που ισχύει σε αυτά τα πλοία. Βέβαια όπως εύκολα μπορεί να παρατηρήσει κανείς, το κόστος αυτής της "επιδότησης" έχει μετακυλιστεί στον επιβάτη…
-
Ξεκινάει σήμερα το ΣΑΟΣ II (στις 13.00 από Βόλο)
-
Μέχρι τώρα πίστευα πως το πιο πιθανό μέλλον για τη ΝΕΛ ήταν η συγχώνευση με κάποιον «μεγάλο» όπως έγραφε και ο Νηρέας στα σχόλια του. Μετά όμως τις τελευταίες εξελίξεις, σας έχω ένα διαφορετικό σενάριο: Η ΝΕΛ θα προχωρήσει και σε νέα αύξηση κεφαλαίου μέσα στο 2005. Ο κύριοι μέτοχοι θα συμμετάσχουν σε αυτή την αύξηση είτε με καταβολή μετρητών, είτε με συμμετοχή με πλοία. Ο Απόστολος θα εντάξει τα πλοία της C-Link και η VIDALIENT CORPOR (σύμφωνα με τις πηγές μου πίσω από αυτή την εταιρία βρίσκεται ο αδελφός του Απόστολου) θα συμμετάσχει με το Αγ. Γεώργιος. Έτσι δημιουργείται μια νέα εταιρία με 12 πλοία στην ακτοπλοΐα (5 ταχύπλοα – 7 συμβατικά), με παρουσία σε αρκετές γραμμές και σημαντικό μεταφορικό έργο. Ο ρόλος του Αρβανίτη δεν είναι ξεκάθαρος. Ή έχει βλέψεις στην ακτοπλοΐα ή θα επωφεληθεί από το χρηματιστηριακό παιχνίδι αφού έχει αγοράσει τη μετοχή με 0,30€ και η μετοχή σήμερα (1 μήνα μόνο μετά την αύξηση) βρίσκεται πάνω από 0,60€, ενώ αν επιβεβαιωθούν όλα τα παραπάνω (και καθώς η μετοχή ελέγχεται εύκολα από λίγους), μπορεί να σημειώσει ακόμα μεγαλύτερη άνοδο. Με το παραπάνω σενάριο δημιουργείται ένας αξιόλογος τρίτος πόλος στην ακτοπλοΐα με βασική προϋπόθεση την ευνοϊκή έκβαση της δικαστικής διαμάχης της ΝΕΛ και κατ’ επέκταση την επαναλειτουργία των 2 Αιόλων. 1. Το Αγ. Γεώργιος το έχει ο Βαγγέλης Βεντούρης. 2. Για τα σινιάλα είναι πολύ νωρίς ακόμα για να ξέρω. Όλα αυτά (εάν επαληθευθούν βέβαια) θα γίνουν φυσικά κάτω από το “’όχημα” της ΝΕΛ αφού αυτή είναι η μόνη εισηγμένη. Αλλά το εμπορικό όνομα που θα επιλέξουν μπορεί να διαφέρει. Άλλωστε η νέα εταιρία θα έχει σημαντικότερη δραστηριότητα σε γραμμές εκτός της Χίου-Μυτιλήνης.
-
Δεν είπε κανείς πως η απόφαση έχει μείνει κρυφή, απλά είπα πως έχει γίνει λάθος. Όλα τα υπόλοιπα ερωτήματα που θέτεις θα σου είχαν λυθεί αν είχες διαβάσει τα δύο δελτία τύπου της HSW που δίνει αναλυτικά την κίνηση και τα μερίδια και για τις 3 εταιρίες, ενώ αναφέρει και τις πηγές της. Τα δελτίο αυτά βρίσκονται στο site της, το δελτίο τύπου της ΝΕΛ δεν ξέρω που βρίσκεται…. Δεν χρειάζεται να αναφέρω τις πηγές μου, γιατί ότι γράφω το ξέρω από πρώτο χέρι και το έχω αναφέρει εδώ και πολύ καιρό. Έχεις δίκιο, τον Οκτώβριο η ΝΕΛ εκτελούσε 5 δρομολόγια την εβδομάδα ενώ η HSW 6. Η απάντηση στο ερώτημα σου είναι πολύ απλή και δεν έχει σχέση με ντουλάπες και σκελετούς. 1. Η HSW δεν συνηθίζει να δίνει στοιχεία με τα μερίδια αγοράς (αλλιώς θα έπρεπε να δίνει στοιχεία για πάνω από 10 γραμμές στις οποίες δραστηριοποιείται). Στην προκειμένη περίπτωση αναγκάστηκε να τα δημοσιεύσει καθώς δημοσιεύτηκαν μη αληθή στοιχεία από την ανταγωνιστική εταιρία. 2. Τον Οκτώβριο πράγματι το μερίδιο της HSW ήταν μεγαλύτερο. Αυτό δεν σημαίνει πως αυτό ισχύει και τους επόμενους μήνες αφού η ΝΕΛ αύξησε τα δρομολόγια της (από πέντε δρομολόγια την εβδομάδα που είχε τον Οκτώβριο σε 8 δρομολόγια ανά εβδομάδα το Δεκέμβριο), ενώ επίσης μείωσε κατά 50% τους ναύλους των επιβατών. Πιστεύεις πως κάτι τέτοιο ισχύει για τη σημερινή ΝΕΛ? (Βεντούρης, Αρβανίτης, Novabank, VIDALIENT CORPOR. κλπ). Μου αρέσει που είσαι ρομαντικός αλλά τέτοιες εταιρίες στις μέρες μας δεν υπάρχουν. Για λόγους οικονομίας τον Οκτώβριο η ΝΕΛ εκτελούσε 5 δρομολόγια την εβδομάδα (και τώρα μέσα στο καταχείμωνο για λόγους ανταγωνισμού εκτελεί 8!) και για λόγους κερδοφορίας (και πολύ καλά έκανε κατά τη γνώμη μου ) θα αποσύρει τον Κεντέρη από τη γραμμή για να τον δρομολογήσει στην Παροναξία. Πρέπει να το πάρουμε απόφαση, ισχυρή ακτοπλοΐα μπορεί να δημιουργηθεί μόνο αν όλες οι εταιρίες περάσουν στην κερδοφορία.
-
Ο callme έχει δίκιο. Όλη η ιστορία ξεκίνησε από το λάθος του λιμεναρχείου (το γνωρίζω καλά αυτό, από την ημέρα που συνέβη) το οποίο έδωσε μειωμένη συνολική μεταφορική κίνηση Οκτωβρίου περίπου κατά 11.000 επιβάτες. Ακόμα και αν δεχτούμε πως η ΝΕΛ δεν γνώριζε τότε το λάθος και καλοπροαίρετα δημοσίευσε τα στοιχεία, κάτι τέτοιο δεν μπορούμε να το δεχτούμε όταν στις αρχές Δεκεμβρίου και ενώ βρισκόταν σε εξέλιξη η ΑΜΚ, έστειλε το εξώδικό στην HSW. Την περίοδο εκείνη είχε ενημερωθεί για το λάθος γιατί όταν ζήτησε τα αντίστοιχα στοιχεία για το μήνα Νοέμβριο, το λιμεναρχείο αρνήθηκε να τα δώσει λέγοντας πως δεν είναι αρμοδιότητα του. Παρόλα αυτά, η ΝΕΛ έστειλε το εξώδικό (για λόγους εντυπωσιασμού, αφού στο ενημερωτικό δελτίο της ΑΜΚ περιελάμβανε τα συγκεκριμένα λανθασμένα μερίδια αγοράς) και ενώ έχουν περάσει 30 ημέρες (από τις 3 που άφηνε διορία στην HSW να απολογηθεί) δεν προέβη σε καμία αγωγή εναντίον της.
-
Συγνώμη αλλά μου φαίνεται πως δεν μετράς καλά…. 1. Από το 2005 ξέχασες να αναφέρεις: το Σαντορίνη, το Απόλλων, το Ρομίλντα, και το Δημητρούλα, καθώς και το γεγονός πως το Παναγία Πάρου εκτελούσε καθημερινά διπλό δρομολόγιο (πρωί από Πειραιά, απόγευμα από Λαύριο). Υπήρχαν ημέρες με 16 προσεγγίσεις στο λιμάνι της Πάρου. Από την άλλη το 2000 πρέπει να αναφέρεις πως τα Highspeed ήρθαν στα τέλη Ιουλίου, αρχές Αυγούστου οπότε είναι λογικό οι εταιρίες να μην είχαν προσαρμόσει ανάλογα τα δρομολόγια τους με τα νέα δεδομένα. Άρα η σωστή σύγκριση είναι με το 1999 που υπήρχαν 10 πλοία και όχι όλα με καθημερινή προσέγγιση στο νησί. 2. Από το 2006 όλα τα πλοία που θα εναρμονιστούν με τις συνθήκες της Στοκχόλμης (άρα όλα τα πλοία που θα εκτελούν δρομολόγια) και είχαν πρωτόκολλο 1.900-2.000 άτομα, θα το μειώσουν κατά περίπου 500. Άρα ξέχνα τις αναχωρήσεις με τα 2000 άτομα. 3. Τέλος δεν μου απάντησες τίποτα σχετικά με τα σχόλια των επιβατών που έφταναν στην Πάρο και είχαν ταξιδέψει με τα πλοία που αναφέρεις, ειδικά όταν αυτά είχαν πιάσει το πρωτόκολλο των 2.000 ατόμων.