Orestis
-
Posts
4,164 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Everything posted by Orestis
-
Ένα μεγάλο "ευχαριστώ" από εμάς, γιατί χάρη στη δική σας προσπάθεια έχουμε αποκτήσει ένα πολύ φιλόξενο στέκι!!!! Χρόνια πολλά!!!!
-
Το κόστος των συγκεκριμένων πλοίων της ΝΕΛ μπορεί να είναι σημαντικά μικρότερο από αυτό του Νήσος Μύκονος, αλλά με εξαίρεση το κόστος των καυσίμων, κάθε άλλο κόστος λειτουργίας του Νήσος Μύκονος (πλήρωμα, επισκευές, ασφάλειες, έξοδα λιμένων) πρέπει να συγκρίνεται με το αντίστοιχο κόστος 2 πλοίων της ΝΕΛ αφού τόσα χρειάζονται για να εκτελέσουν τον ίδιο αριθμό δρομολογίων. Μην ξεχνάτε επίσης ότι η ΝΕΛ ακόμα και στα αποτελέσματα του εννιαμήνου (που θεωρείται η καλύτερη περίοδος για κάθε ακτοπλοϊκή εταιρία αφού περιλαμβάνει τη high season) εμφάνισε σημαντικές ζημιές. Από τότε μέχρι σήμερα έχει χάσει και μερίδια αγοράς στη βασική γραμμή της, και έχει μειώσει υπερβολικά τα έσοδα της λόγω των εκπτώσεων.
-
Δεν πιστεύω πως υπάρχει καμία περίπτωση αποδρομολόγησης του Νήσος Μύκονος από τη γραμμή. Το θέμα της απελευθέρωσης των ναύλων είναι πολύ ευρύτερο. Δεν συνεπάγεται μόνο με αύξηση τιμών, αλλά με τη δυνατότητα των εταιριών για μια ευέλικτη τιμολογιακή πολιτική που να στηρίζεται σε εμπορικά κριτήρια και όχι στην κοινωνική πολιτική που ασκεί το κράτος μέσω των ακτοπλοϊκών εταιριών. Σου αναφέρω 2 μόνο ενέργειες που μπορούν να πραγματοποιηθούν από τις εταιρίες αν υπήρχε καθεστώς απελευθέρωσης, και θα συντελούσαν στην καλύτερη εκμετάλλευση των ποίων και στην αύξηση της πληρότητας τους (αν και η απελευθέρωση αφορά και πολλά άλλα θέματα). 1. Καθιερώνονται εμπορικές εκπτώσεις που ανταμείβουν τους συχνούς και πιστούς χρήστες των πλοίων (πχ το πρόγραμμα bonus miles που εφαρμόζει η HSW και πολλές αεροπορικές εταιρίες) αντί για εκπτώσεις που επιβάλλονται θεσμικά. 2. Διαφοροποιείται η τιμολογιακή πολιτική ανάλογα με τη ζήτηση. Υψηλότερες τιμές τα Σαββατοκύριακα, χαμηλότερες τις καθημερινές, υψηλότερος τιμές για κρατήσεις τελευταίας στιγμής, χαμηλότερες για κρατήσεις που έχουν γίνει πολλές ημέρες πριν από την ημερομηνία ταξιδιού. Όλα τα παραπάνω δεν αποτελούν πρωτότυπες ιδέες και σκέψεις, είναι πράγματα που έχουν εφαρμοσθεί χρόνια πριν σε πολλά μέσα μαζικής μεταφοράς (από τρένα και μετρό μέχρι αεροπλάνα) αλλά στην ακτοπλοΐα φαντάζουν δυστυχώς πολύ μακρινά. Μήπως βιάζεστε λίγο να κρίνετε την κατάσταση? Δεν πιστεύω πως υπάρχει καμία περίπτωση αποδρομολόγησης του Νήσος Μύκονος από τη γραμμή παρά το γεγονός πως η προσθήκη του Αρχάγγελου θα μειώσει την κίνηση του από φορτηγά. Αλλά και για τη ΝΕΛ δεν είναι τα πράγματα τόσο ρόδινα. Πέρσι υπήρχαν στη γραμμή 4 πλοία για φορτηγά (3 της ΝΕΛ και 1 της ΣΑΟΣ) ενώ φέτος θα υπάρχουν 6. Συνεπώς η προσθήκη ενός επιπλέον πλοίου από τη ΝΕΛ θα έχει επιπτώσεις και στην κίνηση των υπολοίπων δικών της πλοίων. Εκτός αν κάποιο από τα 3 υπάρχοντα πλοία της δεν θα δρομολογηθεί στη γραμμή.
-
Nossa Senhora da Graca (IMO 7825980)
Orestis replied to Panagia Ekatontapiliani's topic in Eπιβατηγά Οχηματαγωγά
Δεν διαθέτω μαντικές ικανότητες για να γνωρίζω τους λόγους που οδήγησαν τον Αγαπητό στην πώληση, απλά μπορώ να παραθέσω κάποια γεγονότα: · Από όλη την διαδικασία (αγορά πλοίου, επισκευή, πώληση) δεν βγήκε χαμένος, αντιθέτως του προέκυψε ένα πολύ ικανοποιητικό κέρδος. · Από την αρχή δεν φαίνεται πως είχε σκοπό να αφήσει το πλοίο στο Σαρωνικό, γι αυτό άλλωστε είχε προσθέσει στο πλοίο και μικρό αριθμό καμπίνων. · Η γραμμή του Σαρωνικού δεν είναι τόσο κερδοφόρα, όσο πολλοί από εδώ μέσα πιστεύετε, ώστε να μπορεί να συντηρεί τόσα πλοία. Δυστυχώς για την εξυπηρέτηση των νησιών μας, βγήκε αληθινή η πρόβλεψη που είχα κάνει πριν από 1,5 μήνα στο θέμα “Δρομολόγια Σαρωνικού” -
Όχι, φόρτωσε από το πρωί αλλά έφυγε στις 18:00
-
Nossa Senhora da Graca (IMO 7825980)
Orestis replied to Panagia Ekatontapiliani's topic in Eπιβατηγά Οχηματαγωγά
Άκουσα πως το πλοίο πουλήθηκε και μάλιστα σε καλή τιμή. Μόλις τελειώσει τα δρομολόγια του Μυρτιδιώτισσα θα μας αφήσει για Αζόρες!!! -
Καλορίζικο το νέο όνμα!!! αλλά σε ποια γραμμή θα μπει αφού δεν έχει έγκριση από τη Σ.Α.Σ. για Χίο-Μυτιλήνη?
-
Μια χαρά θα τα βγάλει πέρα, αφού θα είναι γεμάτο!!!!!
-
Η Ναυτιλιακή Εταιρεία Λέσβου, για την ενημέρωση του επενδυτικού κοινού και των μετόχων της που θα λάβουν μέρος στη Γενική Συνέλευση της Εταιρείας την προσεχή Κυριακή 26 Φεβρουαρίου, ανακοινώνει ότι: Σχετικά με την προτεινόμενη εξαγορά του συνόλου του μετοχικού κεφαλαίου της Εταιρείας ΣΙ ΛΙΝΚ ΦΕΡΡΙΣ Ν.Ε. από τη ΝΕΛ, διενεργήθηκε αποτίμηση των μετοχών της εξαγοραζομένης κατά την 31/12/2005 από την εταιρεία (Συνεργαζόμενοι Ορκωτοί .Λογιστές Α.Ε.Ο.Ε). Σύμφωνα με την αποτίμηση αυτή, η αξία της μετοχής της εξαγοραζομένης Εταιρείας αποτιμάται στο ποσό των 0,68 Ευρώ ανά μετοχή, ενώ η αξία της Εταιρείας αποτιμάται στο ποσό των 4.560.373 Ευρώ (με εύρος διακύμανσης ±10%). Το τίμημα που θα πληρωθεί για την εξαγορά της Εταιρείας ΣΙ ΛΙΝΚ ΦΕΡΡΙΣ Ν.Ε. θα ανέλθει σε Ευρώ 3 εκατ και θα χρηματοδοτηθεί με τραπεζικό δανεισμό, σύμφωνα με προηγούμενη ανακοίνωση της ΝΕΛ. Η έκθεση αποτίμησης επισυνάπτεται στην παρούσα ανακοίνωση για την πληρέστερη ενημέρωση των μετόχων και του επενδυτικού κοινού. Σχόλιο: Η έκθεση αποτίμησης είναι 30 σελίδες... όταν τη μελετήσω θα επανέλθω με σχόλια!!!!
-
Αγαπητέ binda, καλώς ήρθες στην παρέα μας! Μερικές διευκρινήσεις σχετικά με το σχόλιο σου: 1. Τα ταχύπλοα βάσει της υπάρχουσας νομοθεσίας πρέπει να παραμένουν δρομολογημένα 7,5 μήνες το χρόνο και να μισθοδοτούν τα πληρώματα 10 μήνες. Αυτό γίνεται κάθε χρόνο και με τα Highspeed. 2. Όλα τα Highspeed έχουν τη high season διπλά πληρώματα εκτός από το Highspeed 1 που για λόγους καλύτερης συντήρησης του εκτελεί μονά δρομολόγια. Το ίδιο θα γίνει και το 2006, τα δρομολόγια έχουν κατατεθεί εδώ και καιρό.
-
Αυτή είναι και η δική μου απορία, αν στέκει μια τέτοια απαίτηση από την κατασκευάστρια εταιρία, 5 χρόνια μετά την παραλαβή του πλοίου και ενώ έχει λήξει και η περίοδος εγγύησης.
-
Όλα αυτά που αναφέρεις για τους μικρούς Αίολους έχουν ξεκινήσει? Θα πραγματοποιηθούν άσχετα από την έκβαση της δικαστικής διαμάχης της ΝΕΛ με την κατασκευάστρια εταιρία? Υπάρχει δηλαδή περίπτωση δρομολόγησης τους το καλοκαίρι? Επίσης στέκει το επιχείρημα του κατασκευαστικού λάθους 5 χρόνια μετά την παραλαβή ενός πλοίου?
-
Τι εννοείς απόλυτη μειοψηφία? Αν πραγματικά υπάρχει πλειοψηφική βούληση για συνέχιση της απεργίας από τους ναυτικούς (και όχι από τους οικοδόμους, τα μέλη του ΠΑΜΕ κλπ) τότε δεν θα ταξίδευε κανένα πλοίο. Εγώ πχ δεν έχω δει ποτέ απεργία εκπαιδευτικών να περιφρουρείται από νοσηλευτές… Σχετικά με την νομιμότητα του μέτρου της πολιτικής επιστράτευσης (πραγματικά δεν έχω ιδέα τι ισχύει) και την Ευρωπαϊκή Ένωση ας μην την επικαλούνται οι εργατοπατέρες όποτε τους συμφέρει, γιατί με την ίδια λογική θα έπρεπε να αλλάξουν τα πάντα στην ακτοπλοΐα. Η Ένωση Εφοπλιστών έχει προχωρήσει ήδη σε προσφυγή προς την Ευρωπαϊκή Ένωση ζητώντας την απελευθέρωση του κλάδου, αλλά οι συνδικαλιστές είναι αντίθετοι σε αυτό….
-
1. Η απόφαση για απεργία δεν είναι δεσμευτική για όλα τα μέλη ενός συνδικαλιστικού οργάνου. 2. Αφού το ρεύμα των απεργών είναι τόσο πλειοψηφικό, γιατί χρειάζονται άσχετους να περιφρουρούν την απεργία τους? Δεν είναι τυχαίο πως οι απεργοί έχουν επιλέξει τα 2 κεντρικά λιμάνια για να συνεχίσουν την απεργία τους καθώς σε αυτά μπορούν να συγκεντρώσουν υποστηρικτές αγνώστου ταυτότητος…. 3. Και επειδή βλέπω πως δίνεις ιδιαίτερη βαρύτητα στη δημοκρατία, να σου θυμίσω πως έχει γίνει πολιτική επιστράτευση η οποία πρέπει να τηρηθεί από κάποιον που σέβεται την τήρηση των νόμων.
-
Ηλία συγνώμη αλλά θα διαφωνήσω, όλοι έχουν δικαίωμα να απεργούν αλλά και όλοι έχουν το δικαίωμα να εργάζονται…. Όσο για τους απρόσκλητους συμπαραστάτες οι οποίοι κατεβαίνουν στο λιμάνι, δεν ξέρω τι ρόλο παίζουν… αν πραγματικά οι ναυτικοί θέλουν να συνεχίσουν την απεργία, απλά δεν θα εργαζόντουσαν και δεν θα χρειάζονταν «ενισχύσεις» να φυλάνε τους καταπέλτες… τελικά ποιος περιφρουρεί ποιον????
-
Σύμφωνα με τη Ναυτεμπορική το Θεσσαλονίκη έρχεται από Ηράκλειο με περισσότερα από 50 φορτηγά. Το πρωί επίσης έφυγε από τη Σάμο και το Εξπρές Σαντορίνη
-
Εμένα η γνώμη μου είναι πως αν τελικά το πλοίο κατεβαίνει Κρήτη για να μεταφέρει φορτηγά δεν το κάνει για το ναύλο αλλά για να ξεπληρώσει παλιά γραμμάτια....
-
Dino τα πλήρη οικονομικά αποτελέσματα περιλαμβάνονται στο Δ.Τ. Τα καθαρά κέρδη ανέρχονται σε 17,5 εκατ ευρώ από 10,5 εκατ ευρώ το 2004. Συνεπώς δεν υπάρχει κανένα τρικ στην διατύπωση των αποτελεσμάτων, ήταν μια πραγματικά καλή χρονιά για την εταιρία.
-
Τα σημαντικότερα στοιχεία από τα αποτελέσματα της εταιρίας είναι πως με μείωση κατά 25,5% των δρομολογίων της (4.745 δρομολόγια το 2005 έναντι 6.372 το 2004) και με μείωση του μεταφορικού της έργου (9,7% στους επιβάτες, 20,6% στα οχήματα και 5% στα φορτηγά) κατάφερε να αυξήσει κατά 3,8% τον κύκλο εργασιών της, κατά 23,8% τα λειτουργικά της κέρδη (EBITDA) και κατά 66,4% τα καθαρά της κέρδη. Όλα αυτά μάλιστα σε μία χρονιά με ιδιαίτερα αυξημένο το κόστος των καυσίμων. Αυτά είναι τα αποτελέσματα του «νοικοκυρέματος» που έγινε από το 2004, με την απόσυρση και πώληση (ή μεταδρομολόγηση) των πλοίων που δεν ήταν κερδοφόρα. Αυτός είναι κατά τη γνώμη μου (όσο και αν δεν μας αρέσει), ο μόνος δρόμος για την εξυγίανση και των υπολοίπων εταιριών. Για τις ανάγκες των νησιών θα πρέπει να μεριμνήσει το κράτος και όχι οι ιδιωτικές εταιρίες που έχουν να δώσουν λόγο και κέρδη στους μετόχους τους.
-
Σας ενημερώνουμε πως λόγω της τέταρτης συνεχόμενης 48ωρης απεργίας της ΠΝΟ, δεν θα εκτελούνται δρομολόγια μέχρι τις έξι το πρωί της Παρασκευής. Πηγή: www.hellenicseaways.gr
-
Παρατείνεται η απεργία για ακόμα 48 ώρες.. κακόμοιρα νησάκια!!!
-
Δεν ξέρω αν διαθέτει μαντικές ικανότητες ο Panagia... (καθώς το σχόλιο που μας παραπέμπεις έγινε μερικές ώρες πριν από την πραγματοποίηση της ΣΑΣ!!!). Πάντως επιβεβαίωσα το γεγονός πως το πλοίο δεν πήρε έγκριση.
-
Άκουσα πως δεν εγκρίθηκε η δρομολόγηση των "Aegean Sun" και του "Θεσσαλονίκη" για τη γραμμή της Χίου - Μυτιλήνης. Έμαθε κανείς τίποτε άλλο? γιατί μέχρι να μας ενημερώσει το ΥΕΝ.....
-
Θα συμφωνήσω με τον proud και θα διαφωνήσω με τον elybero. Με ένα ποσοστό της τάξεως του 20% και όταν δεν θα υπάρχει άλλος μέτοχος με ποσοστό άνω του 5% μπορεί κάποιος να ελέγξει άνετα την εταιρία. Πόσο μάλλον όταν αυτός είναι ένα καταξιωμένος επιχειρηματίας που μπορεί να κερδίσει την εμπιστοσύνη πολλών μικρομετόχων.
-
Δελτίο τύπου Η ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗ ΕΤΑΙΡΙΑ ΛΕΣΒΟΥ Α.Ε. ανακοινώνει προς το επενδυτικό κοινό ότι υπεγράφη την Παρασκευή 10 Φεβρουαρίου 2006 σύμβαση τεχνικής διαχείρισης με την εταιρεία ΒΗΤΑ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΤΙΚΗ ΝΑΥΤΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ. Η ΒΗΤΑ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΤΙΚΗ ΝΑΥΤΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ είναι εταιρεία του ν. 959/1979 και έχει ως αντικείμενο, μεταξύ άλλων, την διαχείριση κάθε είδους εμπορικών πλοίων με ελληνική ή ξένη σημαία. Η σύμβαση αυτή αφορά τόσο τα συμβατικά όσο και τα ταχύπλοα πλοία της εταιρείας και περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, την τεχνική υποστήριξη, τον εφοδιασμό, το τμήμα πληρωμάτων και ασφαλίσεων, τις επιθεωρήσεις των πλοίων και την έκδοση πιστοποιητικών. Πηγή: nel.gr Σχόλιο: Το management της ΝΕΛ έχει εξελιχθεί σε οικογενειακή υπόθεση... και έξω να πέσουν τα σχέδια για την εταιρία, όλο και κάποιο κέρδος θα μείνει στην οικογένεια!!! Αφού όλα τα παραπάνω τα αναλαμβάνει ένας εξωτερικός συνεργάτης, δεν θα πρέπει να περιμένουμε περικοπές θέσεων στην εταιρία?