Jump to content
Shipfriends

Orestis

eMembers
  • Posts

    4,160
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by Orestis

  1. Ήρθε η ώρα για σύνταξη για τον αρχιλογιστή Γιώργο Παπανικολάου, έναν άριστο επαγγελματία και άνθρωπο.
  2. Διοικητικές αλλαγές στον Όμιλο: Ο κ. Διονύσης Θεοδωράτος προάγεται σε αναπληρωτής CEO, ενώ τη θέση του ως Επιτελικός Διευθυντής Εμπορικής Εκμετάλλευσης αναλαμβάνει ο κ. Αντώνης Καλαμάρας, προερχόμενος από την ΑΝΕΚ.
  3. Οι προετοιμασίες προχωρούν με πιεστικούς ρυθμούς, μου φαίνεται πολύ δύσκολο να κερδηθεί το στοίχημα του φετινού καλοκαιριού.
  4. Ανακοινώθηκε χθες το πρόγραμμα εθελουσίας που θα τρέξει έως τα τέλη Φεβρουαρίου. Είναι καθοριστικής σημασίας εξέλιξη για έναν Όμιλο, το προσωπικό του οποίου στην ξηρά πρέπει να είναι της τάξεως των 450 εργαζομένων.
  5. Dawn-raid χθες σε τουριστικά γραφεία και ακτοπλοϊκές εταιρείες στα πλαίσια ελέγχου της Επιτροπής Ανταγωνισμού για καρτέλ στις σχολικές εκδρομές.
  6. Έτοιμη να παρέχει τις υπηρεσίες της άνευ ανταλλάγματος για τη μεταφορά βρεφών και παιδιών από τη Γάζα και για όσα ταξίδια απαιτηθούν είναι μετά τις εξελίξεις στη Μέση Ανατολή, σύμφωνα με πληροφορίες, η εταιρεία Seajets συμφερόντων του Μάριου Ηλιόπουλου.
  7. Όπως φαίνεται και από τους τίτλους των πινάκων που παραθέτεις συγκρίνεις δωδεκάμηνο 22 με εξάμηνο 23 Στην σελίδα 28 των οικονομικών καταστάσεων μπορείς να δεις την σωστή σύγκριση.
  8. Κάτι μάλλον κατάλαβες λάθος, οι αποσβέσεις αυξήθηκαν από 24,9 εκ. σε 25,7 εκ. Συνοπτικά να πούμε πως ο κύκλος εργασιών ανήλθε σε 244,3 εκ αυξημένος κατά 42,8 εκ. vs 2022, το EBITDA αυξήθηκε κατά 57,1 εκ vs 2022 και διαμορφώθηκε σε 47,5 εκ, και τα καθαρά αποτελέσματα διαμορφώθηκαν σε 3,2 εκ. από ζημίες -30,6 εκ, την αντίστοιχη περσινή περίοδο. Ο βασικότερος λόγος που η αύξηση των καθαρών αποτελεσμάτων δεν ήταν το ίδιο θεαματική με την αύξηση του EBITDA ήταν πως πέρσι υπήρχαν κέρδη από hedging ύψους 12,8 εκ ενώ φέτος τα συμβόλαια αντιστάθμισης κινδύνου δημιούργησαν ζημιές -5,6 εκ.
  9. Γυναίκα έπεσε στη λιμάνι κατά τη διάρκεια της επιβίβασης της στο Blue Star Paros. Μπορείτε να φανταστείτε τον πανικό…
  10. ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΑ ΕΙΣΙΤΗΡΙΑ: Δεν είναι μόνο η βενζίνη, που όπως σας ενημερώσαμε χθες, κάνουμε πρωταθλητισμό ακρίβειας. Η χώρα μας «κατέκτησε» μία θέση στο βάθρο και σε ότι αφορά τις αυξήσεις στις τιμές των αεροπορικών εισιτηρίων. Σύμφωνα με τα στοιχεία που επεξεργάστηκε η εταιρεία Mabrian, σε παγκόσμια κλίμακα οι τιμές των αεροπορικών εισιτηρίων έχουν αυξηθεί κατά μέσο όρο 31,2% τα τελευταία δύο χρόνια. Στη μεσογειακή «γειτονιά» μας, οι μεγαλύτερες ανατιμήσεις έχουν καταγραφεί στη Πορτογαλία. Ακολουθεί η Ισπανία και στην τρίτη θέση βρίσκεται η Ελλάδα. Τουρκία και Ιταλία έπονται. Ενδιαφέρον έχει, πάντως και η διαφορά που εντοπίζεται στις αυξήσεις των εισιτηρίων μεταξύ των αεροπορικών εταιριών χαμηλού κόστους και των παραδοσιακών, αφού οι τιμές των πρώτων εμφανίζονται αυξημένες κατά 40%, ενώ των low cost αεροπορικών μόλις κατά 6% euro2day
  11. Τώρα που ηρέμησαν τα πράγματα, ας δούμε λίγο την κατάσταση με αριθμούς, χωρίς να αναπαράγουμε δημοσιογραφικές κραυγές ή ευσεβείς πόθους πολιτικών. Οικονομική κατάσταση εταιρειών Η οικονομική κατάσταση των εταιρειών μετά το 2019 είναι τραγική, όπως φαίνεται από τα παρακάτω στοιχεία της τελευταίας 4ετίας (2019-2022) Attica Group Κύκλος εργασιών: 405 εκ / 290 εκ / 248 εκ / 530 εκ EBITDA: 78 εκ / 40 εκ / 42 εκ / 58 εκ Καθαρά αποτελέσματα: 21 εκ / -49 εκ / -13 εκ / 17 εκ Συσσωρευμένες ζημιές -126 εκ Minoan Lines Κύκλος εργασιών: 92 εκ / 57 εκ / 68 εκ / 93 εκ EBITDA: 9 εκ / 2,2 εκ / 1,5 εκ / 2,3 εκ Καθαρά αποτελέσματα: -8 εκ / -15 εκ / -19 εκ / -18 εκ Συσσωρευμένες ζημιές -62 εκ ANEK Lines Κύκλος εργασιών: 174 εκ / 125 εκ / 150 εκ / 180 εκ EBITDA: 26 εκ / 7 εκ / 7 εκ / 1 εκ Καθαρά αποτελέσματα: 4 εκ / -14 εκ / -40 εκ / -20 εκ Συσσωρευμένες ζημιές -168 εκ Συνεπώς όσοι αναφέρθηκαν σε υπερκέρδη ή άφησαν να εννοηθεί πως υπάρχει περιθώριο μείωσης των τιμών κατά 20-30% δεν έχουν καμία σχέση με την πραγματικότητα. Αλλά ούτε με τα μαθηματικά: Οι τιμές το 2022, με 3 αν θυμάμαι καλά διαδοχικές αυξήσεις αυξήθηκαν σχεδόν σε όλες τις γραμμές κατά 35% σε σχέση με το 2021. Αν γινόταν μείωση κατά 30% αυτό θα οδηγούσε σε τιμές 5,5% χαμηλότερες από το 2021!! Επιπλέον να σημειώσουμε πως οι ακτοπλοϊκές εταιρείες είναι αυτές που θα πρέπει να σηκώσουν το βάρος της πράσινης μετάβασης, συνεπώς θα πρέπει να έχουν ισχυρή κερδοφορία για να στηρίξουν νέες ναυπηγήσεις. Τιμές καυσίμων Λόγω των διαφορετικών ειδών καυσίμου αλλά και της εποχικότητας στην κατανάλωση δεν είναι πολύ εύκολο να βγάλει κανείς έναν αντιπροσωπευτικό μέσο όρο τιμών/μεταβολής. Σε καμία περίπτωση δεν υπάρχει μείωση τιμών καυσίμων κατά 45%, αυτό μπορεί να αφορούσε μόνο τον Ιούνιο και όχι το επτάμηνο, ενώ οι τιμές είναι ακόμα σημαντικά αυξημένες σε σχέση με το 2021. Επιπλέον τα πάντα είναι πολύ ρευστά, για παράδειγμα από αρχές Ιουλίου που ήρθε το θέμα στην επικαιρότητα, έως σήμερα, οι τιμές έχουν ανέβει κατά 28%, καταλαβαίνουμε πόσο αλλάζει τα δεδομένα της συζήτησης αυτή η μεταβολή? Τιμές εισιτηρίων Οι τιμές δεν μπορούν να μειωθούν σημαντικά για τους παρακάτω λόγους: · Μπορεί πέρσι η αύξηση να ήταν περίπου 35%, όμως δεν ήταν ικανή για να μετακυλήσει το σύνολο της αύξησης του κόστους των τιμών των καυσίμων · Τα οικονομικά αποτελέσματα όπως είδαμε οδηγούν σε πενιχρή κερδοφορία ή και σε ζημιογόνες χρήσεις. · Υπάρχει σειρά άλλων εξόδων (μισθοί, ασφάλειες, επισκευές κλπ) που έχουν αυξηθεί καθώς και η έκρηξη του euribor από 0% σε 3,6% που εκτόξευσε το χρηματοοικονομικό κόστος όλων των εταιρειών. Τιμές αεροπλάνων vs πλοίων Στα μάτια των επιβατών πρόκειται για δύο υποκατάστατα προϊόντα, από πλευράς όμως οικονομικής εκμετάλλευσης διαφέρουν σημαντικά. Η επίδραση του κόστος των καυσίμων είναι αρκετά μικρότερη στα αεροπλάνα (ως ποσοστό επί του κόστους λειτουργίας τους), ενώ η φύση του προϊόντος αλλά και το θεσμικό πλαίσιο που λειτουργούν τους δίνει τη δυνατότητα να εκμεταλλευτούν καλύτερα το στόλο τους και να έχουν πληρότητες μη συγκρίσιμες με τα πλοία της ακτοπλοΐας. Επίσης η σύγκριση τιμών που πολλές φορές επιχειρείται είναι χωρίς ουσία λόγω της δυναμικής τιμολόγησης που χρησιμοποιούν εδώ και πολλά χρόνια οι αεροπορικές. Τιμές Κρήτης vs Β.Α. Αιγαίου Η έλλειψη ανταγωνισμού παίζει κάποιο ρόλο αλλά κατά την γνώμη μου όχι τον μεγαλύτερο. Το μεταφορικό έργο δεν είναι αρκετό για να στηρίξει τα πλοία που είναι ήδη δρομολογημένα, πόσο μάλλον να προκαλέσει και το ενδιαφέρον νέων παικτών. Αυτό σε συνδυασμό με το ύψος της επένδυσης που απαιτείται για να μπει νέα εταιρεία στη γραμμή (χρειάζεται 2 μεγάλα πλοία, δεν είναι πχ όπως η Ραφήνα/Δυτικές που με ένα μεσαίο ημερόπλοιο μπορείς να είσαι ανταγωνιστικός), δεν αφήνει περιθώρια αισιοδοξίας για το άμεσο μέλλον. Χομπίστες ακτοπλόοι Μπορεί οι Αφοι Στεφάνου να είναι πολλές φορές γραφικοί και υπερβολικοί όμως και από την άλλη, όποιος θεωρεί πως οι επενδύσεις τους χρηματοδοτούνται από την ακτοπλοΐα είναι γελασμένος. Όπως και άλλες εταιρείες (πχ ASL) αντιμετώπισαν σημαντικές ζημιές, αποεπένδυσαν μερικώς και τώρα προσπαθούν να ξαναβρούν το βηματισμό τους στηριζόμενοι οικονομικά κυρίως στις υπόλοιπες δραστηριότητές τους. Αμφιβάλλω αν θα μπορέσει η GSF να αποσβέσει τις επενδύσεις της στη Ραφήνα ή η ASL στις Δυτικές που δυστυχώς μάλιστα, ξεκίνησε με γκολ από τα αποδυτήρια. Φαίνεται πάντως πως το «μικρόβιο» του σινιάλου, είναι πολύ ισχυρό αφροδισιακό!
  12. Ο Άνεμος είχε την μοίρα των περισσότερων πλοίων που μετασκευάστηκαν στην Ελλάδα: Λόγω της υψηλής εποχικότητας, ο εκάστοτε πλοιοκτήτης/εταιρεία ορίζουν χρονοδιάγραμμα εργασιών που θέλει πάντα το πλοίο έτοιμο τον Ιούνιο, άσχετα με το τι λέει ο εργολάβος ή το τεχνικό/ναυτιλιακό τμήμα. Καλά ταξίδια να έχει!
  13. Πράσινο φως στη συγχώνευση άναψε με ομόφωνη μάλιστα απόφασή της η αρμόδια αρχή κρίνοντας ότι δεν προκαλεί σοβαρές αμφιβολίες ως προς τη λειτουργία του ανταγωνισμού.
  14. Ας βγάλει πρώτα το καλοκαίρι και μετά βλέπουμε, η κίνηση πρέπει να είναι πολύ χαμηλή.
  15. Ας το δούμε λίγο πιο αντικειμενικά: 1. Το euro2day όπως έχουμε δει σε πολλές επιχειρηματικές κόντρες, είναι η φωνή της Πειραιώς. Είναι πάντα ενημερωμένο και σοβαρό, αλλά κάποιες φορές λίγο μονόπλευρο. 2. Έγινε πράγματι πρόταση πριν από μια εβδομάδα και μόλις την Παρασκευή ανακοινώθηκε επίσημα (και μάλιστα με το τσιγκέλι, αφού χρειάστηκε να γίνουν 2 διευκρινιστικές ανακοινώσεις από την ΑΝΕΚ) μετά από τις διαρροές της Πέμπτης. 3. Η Πειραιώς πουλάει τις συμμετοχές της στην ακτοπλοΐα χωρίς διαγωνισμούς: Το έκανε με την HSW, την STRIX και τώρα με την ΑΝΕΚ. Αυτή δεν είναι συνήθης πρακτική και σίγουρα εγείρει ερωτηματικά. 4. To δημοσίευμα θεωρεί πως η πρόταση είναι “αδύνατη” επειδή προϋποθέτει τραπεζικό δανεισμό. Αναρωτιέμαι αν τα 80 εκ. που θα πρέπει να καταβάλει η Attica προκειμένου να διαγραφούν (κούρεμα) υποχρεώσεις της ΑΝΕΚ ύψους περίπου 180 εκ θα γίνει με ίδια κεφάλαια. Το θεωρώ σχεδόν αδύνατο. Να σημειώσουμε πως τα δάνεια της Attica είναι 500 εκ ενώ η Seajets έχει σχεδόν μηδενικό δανεισμό. 5. Η ένσταση της Seajets απέναντι στο σχεδιασμό της Πειραιώς εκτιμώ πως δεν αφορά μόνο την μονοπωλιακή θέση του σχήματος Attica-ΑΝΕΚ αλλά και το γεγονός πως η διαγραφή δανείων ύψους 180 εκ του ανταγωνιστή της δημιουργεί συνθήκες άνισου ανταγωνισμού. Προφανώς και η Πειραιώς δεν θα δεχθεί κανένα εναλλακτικό σχέδιο όποιοι και να είναι οι όροι του και προφανώς η πρόταση της Seajets έχει και άλλες σκοπιμότητες. Η συνέχεια στις οθόνες μας… Καμία σχέση: Η Seajets δίνει 82 εκ για την αγορά των δανείων και 0,222 ευρώ για κάθε μετοχή της ΑΝΕΚ, δηλαδή άλλα 49,2 εκ, σύνολο 131,2 εκ. Το σχέδιο της Πειραιως προβλέπει την καταβολή 80 εκ από την Attica για την αγορά των δανείων της ΑΝΕΚ και την ανταλλαγή 0,1217 μετοχές της Attica για κάθε 1 μετοχή της ΑΝΕΚ (κάτι που σημαίνει 0,315 ευρώ ανά μετοχή σύμφωνα με την τιμή της Attica)
  16. Χρειάζεται αρκετό διάβασμα για να συγκρίνεις 2 διαφορετικά λιμάνια/προσφορές/διαδικασίες. Από άποψη κύκλου εργασιών πάντως (μεγέθους όπως αναφέρθηκε πιο πάνω), τα δύο λιμάνια κινούνται στα ίδια επίπεδα (5,6 εκ), με το λιμάνι του Ηρακλείου να έχει όμως πολύ καλύτερη κερδοφορία.
  17. Η πώληση των δύο πλοίων δεν έγινε λόγω των μέτρων που επέβαλε η Επιτροπή Ανταγωνισμού, αλλά προκειμένου η Attica να χρηματοδοτήσει την εξαγορά της HSW.
  18. Η τιμή ήταν αυτή της δημόσιας προσφοράς (0,217/μετοχή, δεν θα μπορούσε να είναι διαφορετική). Συνεπώς η πλευρά Ηλιόπουλου πούλησε περίπου 122 εκ μετοχές (13% επί του μετοχικού κεφαλαίου), με τίμημα 26,5 εκ και κέρδος που εκτιμώ πως ξεπερνά τα 17 εκ. Όποιος έχει χρόνο και δεν βαριέται μπορεί να βρει αναλυτικά την τιμή κτήσης από τις διάφορες χρηματιστηριακές ανακοινώσεις. Από την άλλη, η ιστορία αυτή στοίχησε στην τράπεζα Πειραιώς περισσότερα από 110 εκ. (!!!) Η τιμή είναι απόλυτα λογικό να σημειώσει πτώση, αφού έληξε η προθεσμία της δημόσιας προσφοράς. Να θυμίσουμε πως πριν το “ντέρμπι”, η τιμή ήταν 0,03 λεπτά.
  19. Δεν έπιασε Πάτμο στο κατέβασμα της Παρασκευής και Σύρο στο ανέβασμα της Κυριακής.
  20. Μερικές guest εμφανίσεις θα κάνει το Highspeed 4 σε Σαντορίνη και Ανάφη 5-30 Ιουνίου κάθε Τρίτη και Πέμπτη.
  21. Κατά την καλοκαιρινή περίοδο η μία προσέγγιση /εβδομάδα στην Καβάλα δεν θα γίνεται από το Νήσος Μύκονος;
  22. Παρασκήνιο από την χθεσινή συνέλευση που αναβλήθηκε, αν και μεγαλύτερο ενδιαφέρον έχουν οι σημερινές εξελίξεις.
×
×
  • Create New...