marioskef
-
Posts
1,032 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Everything posted by marioskef
-
Και σε σχετική διαφήμιση που υπάρχει σε stand στο Mall, 5,5 αναφέρει... Μηπως τελικά πρόκειται για τυπογραφικό λάθος που απλώς κανείς τους δεν έχει μπει στο κοπο να διορθώσει...
-
Για φέτος και εγώ δεν θυμάμαι αλλά πράγματι, παραδοσιακά κάθε χρόνο η ώρα άφιξης άλλαζε το καλοκαίρι και πήγαινε λίγο πιο αργά... Προσωπικά πστεύω οτι ο λόγος είναι το SF, και αυτό παρότι η διαφορά παραμένει αρκετά μεγάλη. Με αναχώρηση στις 11 εξυπηρετείται καλύτερα κάθε ντόπιος (δεν είμαι και τόσο βέβαιος για τους τουρίστες) καθώς μπορεί με την ησυχία του να κάτσει σπίτι του και να απολαύσει το σπιτικό του φαγητό. Αντίθετα το 21:00 του απέτρεπε κάτι τέτοιο με αποτελεσμα να αυξάνεται η κατανάλωση των εστιατορίων. Όχι βέβαια πως θα αλλάξει ριζικά την κατάσταση αλλά νομίζω πως είναι στην θετική κατεύθυνση. Παράλληλα κάτι που πρόσεξα σε σχέση με τις διαφημίσεις της ΑΝΕΚ. Νομίζω για πρώτη φορά μετά από πολλά χρόνια στοχεύει τόσο πολύ στο τοπικό στοιχείο (ακόμη και στο Ηράκλειο). Πλέον, αν και οι Μινωικές έχουν έδρα το Ηράκλειο, είναι η μόνη "κρητική" εταιρεία, οπότε προσπαθούν να το πλασάρουν όσο το δυνατόν περισσότερο. Στη γνωστή διαφήμιση μαζί με τον Κρητικό και τη Κρήτη βλέπω με πολύ ευκρινή τρόπο το πλήρες όνομα της εταιρείας (Ανώνυμη Ναυτιλιακή Εταιρεία Κρήτης), εταιρεία δηλαδή των Κρητικών... Βέβαια το πόσο ισχυεί αυτό είναι άλλο θέμα αλλά τελος πάντων. Επίσης αν και θέμα άλλου topic, από τη στιγμή που ο Γκριμάλντι έχει δηλώσει ξεκάθαρα οτι δεν τον ενδιαφέρει η γραμμή της Κρήτης και πως την λειτουργεί επειδή την βρήκε όταν ήρθε στην εταιρεία, ένα από τα στοιχήματα της Superfast είναι αν θα ωθήσει των Ιταλό να αποχωρήσει από την γραμμή που έτσι κι αλλιώς δεν τον ενδιαφέρει ιδιαίτερα. Δεν θεωρώ οτι έχει την διάθεση να πολεμήσει τόσο πολύ. Όχι τόσο όσο η ΑΝΕΚ για παραδειγμα. Αν τελικά φύγει ο Ιταλός, τότε η ΑΝΕΚ θα έχει μόνη της το βραδυνο δρομολόγιο από Πειραιά για Ηράκλειο... Βέβαια αυτό είναι μια πιο προωθημένη σκέψη...
-
Εχω την εντύπωση (διορθώστε με αν κάνω λάθος) πως η τιμή αγοράς των μετοχών καθορίστηκε από την υψηλότερη τιμή αγοράς το προηγούμενο 12μηνο ή κάτι τέτοιο. Δηλαδή αν πάλι έχω καταλάβει καλά ο νόμος ορίζει οτι υποχρεούται να κάνει προσφορά με τιμή τουλάχιστον τόση όση και η πιο ακριβή αγορά μετοχών που είχε προηγουμένως κάνει.
-
ΑΝΕΚ ψηφίζω... Στους επιβάτες το SF θα πάρει έτσι ή αλλιώς μεγάλο μερίδιο (αφού οι Μινωικές δεν έχουν πλέον το τοπικό πλεονέκτημα... Παράλληλα τις τιμές και προσφορές της ΑΝΕΚ δεν νομίζω οτι θα μπορεσει να τις κτυπήσει... Αλλωστε και τα ωράρια είναι τέτοια που δεν τους βολεύει.
-
Αν συμβεί κάτι τέτοιο θα είναι η χαρά της ΑΝΕΚ που θα είναι μόνη της στο βραδυνο δρομολόγιο (που προτιμούν οι αυτοκινητιστές) από Πειραιά για Ηράκλειο. Μου φαίνεται παράλληλα πως είναι λίγο δύσκολο να διπλώσουν ένα Παλάς νυν Ηρακλείου και νυν Ανκόνα στη Βενετία. Πιο πιθανό θεωρώ αν γίνει τέτοια άνοδος προς βορρά να γίνει και από τα δύο Παλάς της Ανκόνα, ιδίως τώρα σε περίοδο κρίσης που η νκίνηση είναι λίγο πεσμένη
-
Κόψε κάτι...Δεν νομίζω οτι είναι τόσο τραγικό που ένας νομός δεν έχει άμεση σύνδεση με το κέντρο (Αθήνα). Π.χ. Πάτρα, ακόμη μεγαλύτερη πόλη και σύνδεση αεροπορική και ακτοπλοική στην ουσία δεν έχει. Μακάρι να πετύχει αλλά δεν θεωρώ και επιτακτική ανάγκη μια σύνδεση τη στιγμή που απέχει από δυο διεθνη αεροδρόμια και λιμάνια μόλις μια ώρα.
-
Με 180 μέτρα και 230 κρεβάτια είναι μια χαρα για τη γραμμή. Αλλωστε ο Βεντούρης δεν έχει συνηθίσει σε αγορές καινούργιων πλοίων... Δεν θα χρειάζεται και πολύ μπογιά αφού είναι ήδη στα μπλέ!!! (35 χρονών πλοίο - το πρώτο σκαρί βέβαια γιατί με τόσες προσθήκες που έγιναν αλλο πλοίο ήταν το 73 και άλλο σήμερα)
-
Με τέτοια νούμερα το πλοίο έχει μπει μέσα... Είναι εντελώς βέβαιο ότι στους επιβάτες θα πάει ακόμα καλύτερα απο 400 επιβάτες... Τα 60 φορτηγά όμως είναι αισιόδοξο... Και να πάρει 40 απο την ΑΝΕΚ? Γιατί? Θα πέσει πιο κάτω από τις τιμές της ΑΝΕΚ?
-
Μην μπερδέυεις τους ανθρώπους που αγαπούν τα καράβια όπως εν πολλοίς εμείς με το απλο καθημερινό επιβάτη... Αλλωστε η ένστασή μου δεν είναι για τους επιβάτες...Θα τα πάει μια χαρα (αν και ο ανταγωνισμός θα είναι πιο έντονος από ότι στα Χανιά). Εκεί που έχω μεγάλες αμφιβολίες είναι στα φορτηγά. Είμαι σχεδόν βέβαιος οτι εκεί θα τα πάει τουλάχιστον μέτρια. Και χωρίς τα φορτηγα αυτά τα πλοία δεν μπορούν να σταθούν...
-
Δηλαδή? Όταν μπήκε το BS στα Χανιά της attica δεν ήταν? Μάλλον απέτυχε!
-
Δεν νομιζω οτι παιζει αυτό το σεναριο γιατί το αδύνατο σημείο σε όλες τις προσπάθειες εταιρειών να μπουν στην Κρητη ήταν τα φορτηγά... Οπότε ένα τέτοιο πλοίο θα πήγαινε άχρηστο καθώς δεν θα παρκεί για τους επιβάτες που λογικά θα αποκτήσει καλά ποσοστό και θα είναι τεράστιο για το γκαράζ που δεν θα μπορεί να γεμίσει... Με τα τςρινά δεδομένα μια συντηρητική αλλά σίγουρη κίνηση για αρχή θα ήταν ένα πλοίο σε στυλ Ν. Χίος αν το είχε η attica. Ωστε να μπορέσει να εδραιωθεί και μετά σε δεύτερο χρόνο να μπει με κάτι μεγαλύτερο...
-
Στα Χανιά σαφέστατα θα πονέσει η ΑΝΕΚ, στο Ηράκλειο όμως αυτός που πουλά παρόμοιο προιόν με την SF είναι οι Μινωικές, για αυτό και πιστεύω οτι η Μινωικές θα έχουν πρόβλημα με αυτή τη κίνηση. Αλλωστε οι προηγούμενες είσοδοι αυτό που αποδεικνύουν είναι πως η εκάστοτε νεα εταιρεία τα παει καλά στους επιβάτες (περιοχή που πλεονεκτεί η Minoan) ενώ στα φορτηγά (περιοχεί που μέχρι τώρα πλεονεκτεί η ΑΝΕΚ) οι επιτυχίες είναι πολύ πτωχές... Για μένα η σωστή κίνηση (λέμε τώρα) θα ήταν Ηράκλειο (γιατί εκεί μπορεί να πάρει τη θέση της Minoan που παρότι κυρίαρχος δεν πολυενδιαφέρεται για την γραμμή) και της Χιου-Μυτηλίνης γιατί αν και υπερμεγέθη (εως πολύ υπερμεγέθη), παίζουν στην ουσία χωρίς ανταγωνισμό
-
ΙΧ υπάρχουν αρκετά, τουλάχιστον αν κρίνω από την εποχή Δαίδαλος/Ελ Γκρέκο... Του δίνει και ένα πλεονέκτημα καθώς πλεον δεν υπάρχει πλοίο με γκαράζ στη γραμμή...
-
Αν και τιποτε δεν μπορει να ειπωθεί με βεβαιότητα, αυτό που κατάλαβα είναι πως τα πλοία θα αγοραστούν και πως ουσιαστικά θα χρηματοδοτηθούν από την πώληση των/καποιων υπαρχόντων... Στην παρούσα όμως νομίζω πως όλοι όσοι λένε κάτι μιλάνε με εικασίες κι όχι με πληροφορίες από πρώτο χέρι... Το να έρθουν πλοία σαν το Roma/Barcelona στο Ηράκλειο είναι μεγάλη υπερβολή καθότι το γκαράζ των Festos/Knossos καλύπτει με άνεση το μερίδιο της εταιρείας στη γραμμή...
-
Ausonia (IMO 5031078)
marioskef replied to ΔΑΥΙΔ ΓΕΡΑΣΚΛΗΣ's topic in Παλιά Κρουαζιερόπλοια και Υπερωκεάνεια
Εχω την εντύπωση πως μετά το καλοκαίρι παραδίδονται προς χρήση της Louis. Ανήκουν τώρα σε αυτή αλλά τα ναυλωνει πίσω στους παλαιούς ιδιοκτήτες -
Ναι προφανώς χρεώνουν όσο θέλουν. Απλά εξετάζουμε κατά πόσο αυτό που χρεώνουν είναι παράλογο ή όχι
-
Ευχαριστω φιλε Χιωτης για την πληροφορία (αλήθεια που την βρήκες?) Αρα αν υποθέταμε οτι οι τιμές είναι αναλογικές της αποστασης η τιμή του Σουμελά θα έπρεπ να ήταν €90. 10% παράκατω... Εντάξει όχι κάτι τρελό. Αν σκεφτείς κι ότι οι φόροι στην ακτοπλοοία είναι(?) και κάτι παραπάνω. Α, και κάτι που δεν το κατάλαβα από το site της εταιρείας: Dues and expenses for embarkation and disembarkation: 10€ per person, per vehicle, per stretch payable at embarkation. Τι θέλει να πει ο ποιητής? Δεν ήξερα οτι υπάρχουν τετοιες χρεώσεις
-
Καλά δεν απέχουν και τόσο πολύ σε απόσταση οι δύο γραμμές. Φαντάζομαι το Λ-Σ είναι συντομότερο αλλά δεν νομίζω να είναι πάρα πολύ. Εκεί που υπάρχει γενικά τεράστια διαφορά είναι στα ΙΧ
-
Κάτσε να φτιαχτεί πρώτα...
-
Διαχειριστής παραμένει η ΝΕΛ ΕGYPT, στην οποία μετέχει με 34% η ΝΕΛ. Αυτα είναι γνωστά. Βέβαια σαν εισηγμένη θα έπρεπε να είναι γνωστό και ποιοι είναι οι υπόλοιποι... Γενικός κανόνας είναι όπου υπάρχει σκοτάδι να το φοβάσαι... βλέπε πχ ΣΑΟΣ και εδώ και αρκετό καιρό ΝΕΛ
-
Αυτη η εταιρεία είναι απλώς διαχειρήστρια και δεν έχει στην κατοχή κάποιο πλοίο. Προς αποφυγή παρεξηγήσεων
-
Καλά με εξαίρεση τη τσιμινιέρα δεν έχουν και πολλά άλλα κοινά στοιχεία αυτά τα πλοία. Μέρα με τη νύχτα είναι εξωτερικά τουλάχιστον.
-
Πάνω κατω δηλαδή στις εταιρείες αυτού το μεγέθους (τις μεγάλες) και στο πρώτο εξάμηνο μόνο (οπότε και τα δρομολόγια είναι σχετικά μειωμένα) η άνοδος το καυσίμων κόστισε γύρω στα 10-15 εκ. €... Αν δηλαδη παραμείνουν ψηλά οι τιμές (ευτυχώς έχουν πέσει κάπως) μιλάμε για ένα extra κόστος άνω τον 30 εκ ανά εταιρεία!!!!
-
Στην σχετική ενημέρωση των μετόχων για το εξάμηνο, η εταιρεία αναφέρει οτι η δρομολόγηση του Πρέβελης με τα μεχρι τώρα στοιχεία έχει πορεία ικανοποιητικότερη του αρχικώς αναμενομένου, ενώ για το Λισσός χαρακτηρίζει την κίνηση ως "ενθαρρυντική"
-
Γενικώς τα λένε κάπως διαφορετικά τα πράγματα (δείγμα της αξιοπιστίας τους άλλωστε). Τώρα αναφέρουν οτι και οι μετοχές της εταιρείας που είχε αναλάβει το Π Πάρου είναι και αυτές στη διάθεση της ΝΕΛ Στην ουσία μένει να δούμε πόσες ήταν οι υποχρεώσεις της εταιρείας που αγόρασε το Κεντέρης προς τις τράπεζες (κι απορώ γιατί δεν αναφέρουν το ποσό ώστε να γνωρίζουν οι μέτοχοι)