marioskef
-
Posts
1,032 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Everything posted by marioskef
-
Nαι για το 3% το κατάλαβα και το εξηγείς καλά, αλλά ρωτώ αν στα αποτελέσματα (όχι στα έσοδα) έχουν μπει πληρωμές για τ Ελυρος, πράγμα που θα εξηγούσε αυτό το καταποντισμό σε τόσο μεγάλο βαθμό. Γιατί έστω και με μόνο 3% αύξηση στα έσοδα, δεν μπορώ να καταλάβω τον καταποντισμό στα EBITDA (έχω την εντύπωση πως στο EBITDA δεν μπαίνουν χρηματοοικονομικά άρα λογικά (?) και οι πληρωμές για τον Ελυρος (ή οι πληρωμές δεν μπαινουν στα χρηματοοικονομικά)
-
Ορέστη επειδή είσαι ενημερωμένος γενικά, ο καταποντισμός ωφείλεται σε πληρωμές λόγω Ελυρος ή λόγω της κρίσης που διήρχετο η χώρα?
-
Βέβαια να σημειώσουμε οτι τέτοια συμβάντα γίνονται σε σκάφη στυλ flyingcat που το ύψος του deck επιβατών είναι σχετικά χαμηλά σε σχέση με τα συμβατικά...
-
Ραφήνα - Άνδρος - Τήνος - Μύκονος
marioskef replied to Panagia Ekatontapiliani's topic in Δρομολόγια και γραμμές
Συμφωνώ και εγώ οτι το Ιθάκη είναι ακατάλληλο να αντικαταστήσει το SFII. Τόσο επειδή έχει πολύ μικρότερο πρωτόκολλο αλλά και επειδή στην γραμμή που ήδη δραστηριοποιείται ήδη πιάνει πολύ συχνά το πρωτόκολλο. Αρα δεν υπάρχει λόγος μετακίνησης... Βέβαια πιστεύω πως είναι καιρός σιγά σιγά να αποχωρεί το SFII γιατί έχει αρχίσει ήδη να χάνει μερίδιο τόσο από τους ανταγωνιστές του όσο και από το νέο Θεολογο... Χρειάζεται ένα φρεκάρισμα στη γραμμή η BS αν θέλει να παραμείνει ηγέτης... Αλλά αυτό το φρεσκάρισμα μπορεί να επέλθει μόνο από μια νέα αγορά γιατί κανένα πλοίο του υπάρχοντως στολου δεν καλύπτει τις προυποθέσεις... -
Νομίζω είναι να κατηγορούμε τυος Βεντουρηδες αν τα πράγματα δεν πάνε καλά τελευταία... Αν δεν υπήρχαν αυτοί και ο ιδιαίτερος τρόπος διοίκησής τους ουτε συμβιβασμός με την Pielstick θα υπήρχε, ούτε με τις γαλλικές τραπεζες ούτε και οι "πώληση" 2 από τα 5 ταχύπλοα... Κι όλα αυτά με πολύ καλούς όρους... Και πλοίο για να αντικαταστήσει τα συμβατικά της γραμμής με τι χρήματα θα έπαιρνε (η αύξηση κεφαλαίου που έκανε με αυτό το σκοπό απέτυχε). Διαφορετικά η εταιρεία πήγαινε για κλεισιμό άμεσα... Από εκεί και πέρα όταν είσαι -10 πόντους 1λεπτό πριν την λήξη (για να χρησιμοποιήσω όρους μπάσκετ) εκτός από σωστες κινήσεις (που πιστεύω οτι ο Βεντούρης τις έκανε) χρειάζεται και τύχη αλλά και αδυναμία του αντιπάλου... Και τιποτα από αυτά δεν υπήρχαν... Ενας ισχυρότατος αντίπαλος άρχισε ξαφνικά να δρομολόγεί απέναντί του και με πολύ καλά αποτελέσματα (γιατί όποιοδήποτε άλλο πλοίο και να ήταν πχ Φαίδρα, δεν θα κατάφερναν και πολλά). Και εκεί που άρχισε να αχνοφέγγει σωτηρία με την αποχώρηση του Χίος, ξαφνικά έχει την ατυχία να πάθει οτι έπαθε ο Θεόφιλος και να χάσει τα μισά έσοδα από την γραμμή, που στην ουσία ήταν και ο αιμοδότης... Πάραυτα η ΝΕλ δεν θα κλείσει πιστεύω... Εχει στην ουσία 4 ταχύπλοα και δύο αξιόπλοα συμβατικά. Μπορούν να κερδίσουν κατι από όλα αυτά...
-
Αλά σε καμιά περίπτωση δεν μπορεί τα έξοδα αυτών των πλοίων ανά δρομολόγιο να πλησιάζει τα έξοδα των πλοίων ανα δρομολόγιο για Πρίντεζι. Εδώ τίθεται το θεμα γιατί στην Ελληνική εσωτερική ακτοπλοιία γενικά οι τιμές των ναύλων για τα ΙΧ είναι τόσο ακριβές... Και παρότι είναι τόσο ακριβές συνήθως το πρόβλημα δεν είναι να βρεί κανείς εισητήριο για deck ή καμπινα, αλλά για το ΙΧ
-
Από το με΄γεθος των γραμμάτων δεν βλέπω να γίνεται κάτι τετοιο...
-
Ίσως βέβαια τα κλειστα όπως το Αρήτη κλπ να φεύγουν γιατί βρίσκουν καλές τιμές στην αγορά κι όχι κατ' ανάγκη λόγω κακής απόδοσης
-
Οι επιπτώσεις της κρίσης στην ακτοπλοΐα
marioskef replied to ΝΗΡΕΑΣ's topic in Λοιπά θέματα ακτοπλοΐας
Σε τιμές δολαρίου πάντα... -
Mια πολυ ωραία κατά τη γνώμη μου αεροφωτογραφία του λιμανιου... http://www.airliners.gr/community/gallery/image_page.php?album_id=4&image_id=15078
-
Επισήμως ο κεντέρης δεν ανήκει στην ΝΕΛ ακόμη. Απλώς έχει περάσει στην διαχείριση της ΝΕΛ. Με μια περίεργη "συμφωνια" τα κέρδη από τη παρούσα λειτουργία να αφαιρούνται από τα χρωστούμενα. Εν τω μεταξύ αναζητείται φόρμουλα ώστε το πλοίο να επανέλθει στην ιδιοκτησία της ΝΕΛ όσο πιο ανώδυνα γίνεται... Γιατί μαζί με το πλοίο πάει στην ΝΕΛ και η ιδιοκτήτρια εταιρεία, η οποία υποπτεύομαι θα έχει ένα σεβαστό ποσό δανειακών υποχρεώσεων. Το πάρου ανήκει στους τελικούς αγοραστές καθώς δεν έχουν καμία υποχρέωση έναντι της ΝΕΛ... Τώρα αν καταφέρουν και αυτοί να ξεπληρώσουν τα χρέη τους προς τις τράπεζες, ίδωμεν...
-
Και σε επιβεβαίωση της νέας του γραμμής, από το: http://www.navynuts.com/FerryNews.html Acciona/Trasmediterranea is to charter the Aegean Heaven for services between Cadiz and the Canary Islands. The 1999-built, 12,520-grt RoRo (ex-Sunflower Tomakomai) will operate two weekly round trips between the Spanish mainland and the Islands apparently replacing the chartered 17492-grt Tor Anglia and 19,386-grt Celtic Sun.
-
Άρα αν έχω καταλάβει καλά, ο Ταξ έχει ουσιαστικά αντικαταστήσει τον Τεο στα δρομολόγιά του, γιατι δεν νομίζω να είχαν εξ αρχής τον Ταξ μαζί με τον Τεο... Κάνω λάθος;
-
Από που προκύπτει οτι μπαίνει μέσα... Νομίζω πως αν θεωρήσουμε δεδομένο οτι το χειμώνα δεν θα υπάρχει Θεοφιλος στη γραμμή προφανώς θα πάρει το μερίδιο του Θεόφιλου, Καθώς Λισσός και Μυτιλήνη εκτελούν ενναλάξ δρομολόγια. Αν σε αυτό βάλεις και το γεγονός οτι από Οκτώβρη λογικα δενθα υπάρχει το Ν Χίος για Λέσβο, δεν μπορώ να καταλάβω γιατί μπορεί να είναι άσχημο το μέλλον της ΑΝΕΚ (αν απφασίσει να μείνει κι αλλο) στη γραμμή
-
Τα δρομολόγια για Λεμεσσό Χάιφα γίνονται για λογαριασμό της εταιρείας ή για λογαριασμό της Champion Ferries/ANEK? H ANEK εξακολουθεί να δραστηριοποιείται στην εν λόγω γραμμή?
-
Σαν πολύ μεγάλες δεν σας φαίνονται αυτές οι τσιμινιέρες για το συγκεκριμένο πλοίο?
-
Εισιτήρια (Έκδοση, Ακύρωση, Στοιχεία, Έλεγχος κλπ)
marioskef replied to giorgosz's topic in Λοιπά θέματα ακτοπλοΐας
Μια απορία παιδιά από το σύσημα κρατήσεων. Φίλος μου ήθελε να αγοράσει εισητήριο με κάποιο FlyingCat. Όταν πήγε σε ένα πρακτορίο της Αθήνας του είπαν οτι το μόνα διαθέσιμα είναι σε Business, ενώ αμέσως πριν και όπως είδαμε αμέσως μετά στο σύστημα κρατήσεων στο Ιnernet υπήρχαν και τα απλά διαθέσιμα. Υπάρχουν εισήτηρια σε κάθε δρομολόγιο που τα κρατα και δεν τα δίνει στους πράκτορες, ή ήταν απατεωνιά του πρακτορείου? -
Από ότι έχω καταλάβει η αξιολόγηση δεν γίνεται κάθε χρόνο, πχ 2001 και μετά 2004. Αν πχ βγάλει κακή αξιολόγηση για το Λισσός, κανείς από την εταιρεία δεν θα μιλήσει για αυτό, αλλα δεν βρίσκω το λόγο όταν παιρνουν μια πρωτιά γιατί να μην το επιδεικνύουν. Δεν έκαναν και κάτι κακό. Τους οδηγούς Michelin για τα εστιατόρια, τους αμφισβητεί κανείς. Είναι ντρόπη να πεί το ταδε εστιατόριο ότι είναι στους οδηγούς? Κάθε άλλο.
-
Νομίζω αυτή η σύγκριση δεν προσφέρεται για ακριβή συμπεράσματα. Για παράδειγμα οι όποιες θέσεις του corsica κοστίζουν διπλάσια τιμή άρα και διπλάσια έσοδα για την εταιρεία, ή οι καμπίνες του Βερα επίσης κοστίζουν σχεδόν διπλάσια από το deck του τότε Πήγασου. Όχι πως διαφωνώ οτι η Καλλίστη κάπου πάσχει σε κάποιες αποφάσεις της... Αλλά η απλή παράθεση αριθμων capacity δεν λένε από μόνες τους την αλήθεια.
-
Προφανώς η γνώμη τους μετρά στα μέλη τυος που δεν είναι και λίγα... Από εκεί και πέρα είναι ένα συγκριτικό τεστ και τιποτα παραπάνω αλλά για μενα θεωρώ πιο σημαντικό να διακριθεί ένα πλοίο σε αυτά τα τεστ από το να πάρει το βραβείο superbrand ή της καλύτερης ελληνικής ακτοπλοικής εταιρείας (αλήθεια πόσες είναι συνολικά οι υποψήφιες?).
-
O ADAC είανι κατι σαν τη δική μας ΕΛΠΑ. Τα κριτήρια του είναι διαφορα θέματα αξιοπλοίας και ασφαλείας κι όχι το χρώμα των καναπέδων. Για αυτό άλλωστε και συνήθως τα πλοία του νότου πατώνουν στις σχετικές βαθμολογίες. Είναι σαν να κάνει συγκριτικό τεστ το περιοδικό 4 τροχοί κλπ... Δεν έχουν κάποια επίσημη ευθύνη σε αυτό το θέμα αλλα η γνώμη τους μετρά
-
Νομίζω πως δεν πρόκειται για ένα test της πλάκας και το γεγονός οτι πήρε τη καλύτερη βαθμολογία από όλα τα πλοία που ελεγθηκαν τότε σαφώς (για μένα ) και είναι πιο σημαντικό από τα εκάστοτε βραβεία που διαφημίζουν όλες οι εταιρείες από το Lloyds.
-
Πολύ ωραίο το ποστ σου φίλε μου αλλά κυρίως για μια πρώτη εικόνα... πχ. για Κρητη που λόγω καταγωγής μπορώ να ξέρω οι τιμές δεν είναι απόλυτα έτσι. Κι αυτό γιατί αν επιλέξεις να ταξιδέψεις με ημερήσιο, τότε οι εκπτώσεις είναι παρα πολύ μεγάλες. Ενδεικτικά αναφέρω οτι η ΑΝΕΚ στο ημερήσιο μετ' επιστροφής σου δίνει τη μια διαδρομή του ΙΧ δωρεάν και την άλλη με 30 έκπτωση! Δηλαδή ανεβοκατεβάζεις το ΙΧ με λιγότερο από 65 ευρώ, ενώ και τα εισητήρια του επιβάτη έχουν τουλάχιστον 30% έκπτωση. Για φίλους που έψαχνα για Ηρακλειο, σε ΑΒ4 καμπίνα (ένα ατομο) και ΙΧ συνολική τιμή κάπου στα 160 ευρώ (Ηρακλειο) ενω για Χανια ζευγάρι deck μετ επιστροφής πάντα και με ΙΧ κάπου στα 130. Καθόλου άσχημα Τα αντίστοιχα σε μικρότερη έκταση όμως κάνουν και οι Μινωικές
-
Νομίζω υπερβαλεις λίγο. Η καταναλωση σε καυσιμα μεσα στο λιμάνι δεν είναι και τόσο σημαντική και τα λοιπά λειτουργικά έξοδα παραμένουν σταθερα. Δεν θα πληρωθεί κατι παραπανω ο ναυτης που καθεται 30 ώρα παραπάνω στο πλοίο. Αλλωστε μπορεί να κάνει μισή ώρα όπως φάνηκε από το π΄ρωτο ταξίδι του αλλά αυτό δεν σημαίνει οτι στα λοιπά πλοία ο αντίστοιχος χρόνος είναι μηδενικός. Κι αυτά το τεταρτάκι τους μπορεί να το κάνουν
-
Υποθέτω οτι μιλάς για ΝΕΛ, ΧΣΓ και ΑΝΕΚ... Μπορεί να ειναι ανεξάρτητες αλλά στην ουσία δεν είναι και τοσο ανεξάρτητες, αλλά συνεργαζόμενες. Οπότε εν μέσω πετρελαικής κρίσης δεν τους βλέπω να σκοτώνονται... Πιο πιθανό να τα βρούνε. Αλλά και να μην τα κάνουνε πλακάκια Αυγουστο μηνα με τόση κίνηση και στην ουσία με τρια πλοία δεν μπορούν να ικανοποιήσουν τη ζήτηση. Αρα αφού η ζήτηση είναι υψηλή και η προσφορά σχεδόν σταθερή, νομίζω οτι οι πιθανότητες για εκπτωσεις κλπ είναι μηδενική