Panagia Ekatontapiliani

Το πλοίο σε λίγο καιρό θα δέσει για να κάνει την επισκευή του και αυτό!! Χωρίς να ξέρω ακριβώς ημερομηνίες, υπολογίζω ότι μέχρι τα μέσα Φεβρουάριου θα δέσει.

Η εταιρεία έχει δείξει ενδιαφέρον να ξανά δραστηριοποιηθεί στην Αδριατική!! Αλλά δε κάνουν το βήμα, γιατί σκέφτηκαν ότι εάν δεν αρθεί η 35ατια, θα πρέπει να αντικαταστήσουν του χρόνου το Κεφαλονιά! Και δυο βαπόρια μέσα τόσο μικρό διάστημα, δε θα είναι εύκολο!!

Μάλλον δοκίμαζαν τα ηχητικά συστήματα του πλοίου!! Γιατί θυμάμαι παλιότερα, το 2000 ως Εξπρές Άρτεμις, επειδή δεν ακουγόντουσαν οι ανακοινώσεις στα καταστρώματα και είχαν φέρει κάτι τεχνικούς για να τα φτιάξουν, στη διάρκεια του ταξιδιού είχαν βάλει στα μεγάφωνα μουσική!!

Σήμερα το Ρομιλντα θα φύγει στις 24:00 αντί για τις 16:00. Για αυτό όσοι επιβάτες του πλοίου θα ταξιδέψετε, παρακαλείστε να μην κατεβείτε στο λιμάνι από το μεσημέρι!!

Ταλαιπωρία για 186 επιβάτες Μεγάλη ταλαιπωρία υφίστανται οι 186 επιβάτες του πλοίου «Μυτιλήνη», που λόγω απαγορευτικού βρίσκεται αγκυροβολημένο στο λιμάνι της Χίου από τα ξημερώματα της Δευτέρας. Το πλοίο είχε ξεκινήσει το απόγευμα της Κυριακής από τον Πειραιά για το προγραμματισμένο ταξίδι του προς Χίο – Μυτιλήνη. Όταν έφθασε στη Χίο, υποχρεώθηκε να παραμείνει εκεί, αφού το έπιασε το γενικό απαγορευτικό απόπλου, που ήταν σε ισχύει μέχρι χθες Τρίτη το βράδυ. Οι 186 επιβάτες, που έχουν προορισμό τη Μυτιλήνη, παραμένουν αποκλεισμένοι εντός του πλοίου. Χθες το απόγευμα μία επιβάτης του πλοίου επικοινώνησε τηλεφωνικά με τον τηλεοπτικό σταθμό «Αlpha» και κατάγγειλε, ότι το πλοίο δεν δίνει κρεβάτια στους επιβάτες, για να κοιμηθούν. Η επιβάτης ζητούσε την παρέμβαση του κρατικού μηχανισμού. Την παραπάνω καταγγελία διέψευσε λίγο αργότερα με δηλώσεις του στον σταθμό ο καπετάνιος του πλοίου αλλά και η ΝΕΛ. Η εταιρεία υπογραμμίζει ότι: «όλο το πλήρωμά του βρίσκεται μέσα στο πλοίο, για να εξυπηρετήσει του επιβάτες. Κρεβάτια δόθηκαν σε όσους δεν είχαν από την πρώτη στιγμή. Αλλά όπως αντιλαμβάνεστε, είναι παράλογο να μας ζητείται να διαθέσουμε μια καμπίνα για κάθε επιβάτη ξεχωριστά. Ελπίζουμε ότι οι καιρικές συνθήκες θα βελτιωθούν και το πλοίο θα αποπλεύσει από τη Χίο, ώστε οι επιβάτες μας να πάνε σύντομα στους προορισμούς τους». Τα παράπονα των επιβατών έγιναν γνωστά στο πρακτορείο της ΝΕΛ στη Χίο και στο Λιμεναρχείο της Χίου μετά την δημοσιοποίησή τους στον τηλεοπτικό σταθμό «Alpha». Από την ΕΜΠΡΟΣΝΕΤ

Το SeaHawk θα δρομολογηθεί στη γραμμή της Κορίνθου-Βενετίας, από ότι έχω μάθει!! Δηλαδή θα συναγωνιστούν τα πλοία της HSW!!

Από χθες πρέπει να έφυγαν τα πλοία της ΝΕΛ, τα κρητικά, το Εξπρές Σαντορίνη (το είχα να δει να φορτώνει από το απόγευμα) και σήμερα το Blue Star Ithaki & Superrferry II κανονικά στις ώρες τους, ενώ το Ρομιλντα & Μυρτιδιωτισσα στις 08:00 το πρωί!

Χθες είχε φύγει μόνο ο Φοίβος το πρωί στις 07:50 για το δρομολόγιο μέχρι τις Σπέτσες και στις 17:15 για Αίγινα!! Το Αίας έμειναν όλα ανεκτέλεστα λόγω καιρού. Το Άρτεμις έφυγε στις 13:30 και το Απόλλων Ελλάς στις 18:30. Τα υπόλοιπα έμειναν ανεκτέλεστα λόγω ημερολογιακής έγγραφης!! Τι εννοούσαν με τον όρο αυτό??

Χθες το Φοίβος στις 17:15 για Αίγινα με 40 επιβάτες, 8 ΙΧ & 1 Φ/Γ, με επιστροφή στο Πειραιά και όχι διανυκτέρευση όπως λέει το πρόγραμμα του!! Και το χθες το πρωί το Κρήτη Ι που έχει έρθει από Ηράκλειο ήταν γεμάτο όλο το γκαράζ από φορτηγά!! Χαρακτηριστικά απέξω περίμενα γύρω στους 40 τρακτορες!!

Στους άξονες δεν έγινε τίποτα!! Μόνο κάτι σωληνουργικες εργασίες έγιναν!! Σήμερα θα πέσει από τη Δεξαμενή κατά τις 10:00 το πρωί!!

Ο Αίολος ΙΙ δεν απέτυχε από θέμα κινήσεως!! Αλλά από άλλους λόγους!! Που δεν είναι του παρόντος θέματος!! Όσο αφορά τις δυο Παναγίες, κάπως καλύτερα θα πάνε στη γραμμή αυτή!! Γιατί από πέρυσι έλειπαν δυο βαπόρια (Αίολος ΙΙ & Εξπρές Αθηνά) ενώ φέτος θα είναι και ένα πλοίο λιγότερο από τη Ραφήνα!!

Πωλείται το Duchess M στη τιμή των 4,500,000USD!!

Διότι άμα πήγαινε στα λεμονάδικα ίσα που θα χώραγε με τη προϋπόθεση ότι αλλά δυο πλοία της Blue Star Ferries θα πρέπει να μετακινιόντουσαν για να χωρέσει κάπου εκεί!! Με κίνδυνο με κάποιο δυνατό αέρα να έρθουν κοντά σε επαφές τρίτου τύπου!! :P Κάπου αλλού εκτός από το ντοκ 3 δεν είχε διαθέσιμο!! Μιας και τα πλοία άλλης εταιρείας καταλαμβάνουν όλες τις θέσεις πρόσδεσης!!

Όντως όπως και το Κρήτη Ι!! Πρέπει να ταξιδεύον σαν Ro-Ro!! Γιατί προχθές στο λιμάνι ήταν το Κρήτη Ι & Λισσός, χθες ήταν το Λισσός και το Λατώ ενώ σήμερα είναι το Κρήτη Ι και το Λισσός!! Απλώς το Λισσός άλλαζε θέση πρόσδεσης!!

Καλά αφού το λέει ο Δήμαρχος θα μείνετε μόνο με το Άγιο Γεώργιο & Ρομιλντα!!!

Έρευνα της Ένωσης Βιοτεχνών Μηχανουργών Τεράστιο το κόστος παραγωγής στη ΝΕΖ Η ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ Τρίτη, 24 Ιανουαρίου 2006 07:00 ΤΟ ΥΨΗΛΟ κόστος παραγωγής αποτελεί το βασικό ανασταλτικό παράγοντα για την προσέλκυση πλοίων στη Ν/Ζώνη Περάματος. Kόστος που στη NEZ διαμορφώνεται κυρίως από το ύψος των απολαβών των εργαζομένων. Ενδεχόμενη περαιτέρω μεγάλη αύξηση των αποδοχών είναι ικανή όχι μόνο να λειτουργήσει ως αντικίνητρο για την αύξηση του όγκου εργασιών στον κλάδο, αλλά και να απομακρυνθούν και όσα πλοία έρχονται στη Ζώνη για επισκευή. Στις διαπιστώσεις αυτές καταλήγει έρευνα της Ένωσης Βιοτεχνών Εργοδοτών Μηχανουργών Πειραιά, με αφορμή τις συνεχιζόμενες απεργίες των εργαζομένων στη Ν/Ζώνη για την υπογραφή των νέων συλλογικών συμβάσεων εργασίας. Σύμφωνα με την έρευνα οι επιχειρήσεις της Ναυπηγοεπισκευαστικής Ζώνης «πέραν του ανταγωνισμού από τα Ναυπηγεία που έχουν ημερομίσθιο τεχνίτη εφαρμοστή 44,43 ευρώ αντί του 69,48 ευρώ της Ζώνης, αντιμετωπίζουν αθέμιτο ανταγωνισμό και από επιχειρήσεις με έδρα την ίδια περιοχή, που προσφέρουν τις ίδιες υπηρεσίες αλλά λειτουργούν με ακόμη ευνοϊκότερους όρους από τα Ναυπηγεία όσον αφορά το κόστος και το ωράριο του ημερομισθίου», σύμφωνα με την Πανελλήνια Σύμβαση Μετάλλου. Τα συμπεράσματα Στην έρευνα, οι επιχειρηματίες διαχωρίζουν τις επισκευαστικές εργασίες σε τρεις κατηγορίες, για τις οποίες καταλήγουν: - Όσον αφορά τις εργασίες επί του πλοίου το οποιαδήποτε κόστος παραγωγής είναι κριτήριο σύγκρισης με αντίστοιχες μονάδες άλλων χωρών, καθώς και άλλων μονάδων της περιοχής (Ναυπηγεία) που λειτουργούν με δική τους ξεχωριστή σύμβαση εργασίας. Αυτό ισχύει για όλες τις ειδικότητες που δραστηριοποιούνται στην Ναυπηγοεπισκευαστική Ζώνη. - Για εργασίες συντήρησης, εξαρτημάτων μηχανών στο μηχανουργείο (εκτός πλοίου), στη Βιομηχανία και στις δημόσιες επιχειρήσεις (ΔΕΗ [DEHr.AT] - κ.λπ.) υπάρχει μεγάλος ανταγωνισμός από άλλες ελληνικές επιχειρήσεις που λειτουργούν στην ίδια περιοχή, σύμφωνα με την Πανελλήνια Σύμβαση Μετάλλου και από επιχειρήσεις του εξωτερικού. - Για την εργασία που αφορά κατασκευή ανταλλακτικών, εξαρτημάτων μηχανών και γενικά ετοίμων προϊόντων προς πώληση τότε το κόστος είναι υπερδιπλάσιο συγκριτικά με αυτό διαφόρων μηχανουργικών επιχειρήσεων, βιοτεχνιών - βιομηχανιών που έχουν έδρα ακόμη και το Πέραμα, αλλά λειτουργούν με την Πανελλήνια Σύμβαση Μετάλλου. Οι διαπραγματεύσεις Όπως επισημαίνεται από την Ένωση τα μέλη της Διοίκησης του Συνδικάτου Μετάλλου Πειραιά άρχισαν στις 09/01/2006 και συνεχίζουν απεργιακές κινητοποιήσεις με αιτήματα οικονομικά / θεσμικά κ.λπ. όπως: Α. Αύξηση ημερομισθίων 10 ευρώ ανεξαρτήτως βαθμίδας. Για κάθε ένα ευρώ του ημερομισθίου το κόστος ανά ημέρα παρουσίας αυξάνεται κατά 2,24 ευρώ. Πιο συγκεκριμένα: - Τεχνίτες Εφαρμοστές :από 69,48 σε 79,48 ευρώ, αύξηση 14,4% - Βοηθοί τεχνίτες εφαρμοστές:από 55,67 σε 65,67 ευρώ αύξηση 18%. - Μαθητευόμενοι 2-3 χρόνια:από 50,10 σε 60,10 ευρώ αύξηση 20%. - Μαθητευόμενοι 1-2 χρόνια:από 33,40 σε 43,40 ευρώ αύξηση 30%. - Μαθητευόμενοι 0-1 χρόνο:από 27,83 σε 37,83 ευρώ αύξηση 36%. B.Μείωση των ωρών εργασίας στα εργοστάσια όπως και στα πλοία. Γ. Σύμβαση διάρκειας ενός έτους με έναρξη των «γνωστών» διαπραγματεύσεων για το 2007 το Σεπτέμβριο του 2006. Η αντιπρόταση Στην αντιπρότασή τους οι Εργοδοτικές Ενώσεις (ειδικότερα η Ένωση Ναυπηγοεπισκευαστών) και στην προσπάθεια τους να αποτρέψουν τις διαφαινόμενες κινητοποιήσεις, καθώς και να αποφύγουν το χαρακτηρισμό του Πειραιά σαν λιμάνι που τα πλοία είναι όμηροι του Συνδικάτου, υπερβαίνοντας δυνατότητες και κάθε καλή θέληση πρότειναν: 1. Αυξήσεις 5 - 5,5 - 6% για τα χρόνια 2006, 2007 και 2008 αντίστοιχα επί του εκάστοτε διαμορφωμένου ημερομισθίου. 2. Διατήρηση του ωραρίου στα εργοστάσια όπως αυτό προϋπήρχε. 3. Σύμβαση διαρκείας τριών χρόνων έτσι ώστε η Ν/Ζ να αποκτήσει την εμπιστοσύνη των υποψηφίων πελατών. Η κόντρα «Ορισμένες επιχειρήσεις (με ελάχιστο προσωπικό 3, 5, 10 μόνιμων εργαζομένων) υπό την πίεση των υποχρεώσεών τους να παραδώσουν τις εργασίες που ήταν σε εξέλιξη και να απελευθερώσουν τα πλοία (ομήρους), εξαναγκάζονται από το Συνδικάτο να υπογράψουν διμερείς επονομαζόμενες Συμβάσεις», αναφέρει η Ένωση και προσθέτει: «Μέχρι τώρα πολλές από τις εταιρείες που υπέγραψαν αυτές τις διμερείς συμβάσεις, με επιστολή τους ανακάλεσαν και δεν τις αναγνωρίζουν γιατί οι Συμβάσεις αυτές είναι προϊόν πίεσης εκ μέρους του Συνδικάτου για να εξυπηρετηθούν πλοία με άμεσο πρόβλημα και επομένως δεν λαμβάνονται υπόψιν σε καμία περίπτωση, ούτως ή άλλως ανακλήθηκαν», ενώ τονίζει: «Η διοίκηση του Συνδικάτου και ένα μικρό μέρος εργαζομένων που πρόσκειται στη διοίκηση, επιβάλλουν την απεργία στη συντριπτική πλειοψηφία των εργαζομένων, είτε απαγορεύοντας την είσοδό τους στη Ν/Ζ, είτε με επιδρομές στους χώρους δουλειάς καθυβρίζοντας και απειλώντας τον κάθε εργαζόμενο που είναι μεν μέλος του Συνδικάτου αλλά δεν συμφωνεί με τις πράξεις του» και υπογραμμίζει: «Η αδιάλλακτη στάση του Συνδικάτου διώχνει τα πλοία, υπονομεύει το μέλλον της Ν/Ζ στιγματίζοντας την αξιοπιστία του Πειραιά σαν τόπο επισκευών, για μακρύ χρονικό διάστημα με αποτέλεσμα το κλείσιμο των επιχειρήσεων και την ανεργία», και καταλήγει: «Με βάση αυτά ζητάμε από την Πολιτεία και κάθε αρμόδιο φορέα να σκύψει στο πρόβλημα, να πάρει άμεσα θέση και να προστατέψει το Εθνικό Προϊόν που χάνεται, κατευθύνοντας τα πλοία στις άλλες χώρες, να σταματήσει την ανεργία και εν πάση περιπτώσει να περιφρουρήσει τα δικαιώματα αυτών που θέλουν να εργασθούν, καθώς επίσης να προστατέψει τις περιουσίες που επενδύθηκαν και συνεχίζουν να επενδύονται στο Βιομηχανικό Πάρκο Σχιστού από επιχειρήσεις αναλαμβάνοντας υποχρεώσεις προς τρίτους (Τράπεζες κ.λπ.) ιδιαίτερα τώρα που οι δουλειές με όλα αυτά που γίνονται έχουν σχεδόν χαθεί για ένα διάστημα πέντε - έξι μηνών». Η έρευνα Σύμφωνα με την έρευνα το ημερήσιο κόστος οποιασδήποτε ειδικότητας για εργασία στο πλοίο ή στο μηχανουργείο διαμορφώνεται ως εξής: 1. Πληρωτέα μεικτά ημερομίσθια σε ετήσια βάση: Μήνες 12 Χ ημερομίσθια + Δ.Χριστουγέννων + Δ.Πάσχα + επίδομα αδείας + πρόσθετη άδεια=365 2. Ημέρες εργασίας (Δευτέρα έως και Παρασκευή): Μήνες 11 Χ ημερομίσθια μείον (εφτά αργίες + ημιαργίες +πέντε κατ' έθιμο)=214 3. Συνυπολογίζοντας τις εργοδοτικές εισφορές 31,21%: Το ημερήσιο κόστος όλων των ειδικοτήτων και για εργασία στο πλοίο ή το μηχανουργείο είναι 2,24 φορές του ημερομισθίου. Για κάθε ένα ευρώ ημερομίσθιου το ημερήσιο κόστος είναι 2,24 ευρώ. 4. Δαπάνες που προστίθενται στο κόστος - Αμοιβές Διοικητικού προσωπικού - Αμοιβές Λογιστηρίου - Αποζημιώσεις - Δαπάνες μηχανολογικού εξοπλισμού - Δαπάνες κτιριακής εγκατάστασης - Δαπάνες γενικών εξόδων / μεταφορικών μέσων κ.λπ. - Ασθένειες προσωπικού. 5. Στο νέο σύνολο πρέπει να προστεθούν τα κέρδη χρήσης στα οποία συμπεριλαμβάνονται Εφορία - παραστάσεις και το μόνιμο πρόβλημα της επισφαλούς είσπραξης λόγω της ιδιαιτερότητας του πλοίου (φεύγει). Ο ανταγωνισμός Το δεύτερο μέρος της έρευνας αφορά τον ανταγωνισμό που υφίστανται τα μηχανουργεία της ΝΕΖ έχοντας υπολογίσει τις συνθήκες εργασίας και το κόστος σε σχέση με άλλες επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται στην περιοχή. - Κτιριακές Εγκαταστάσεις και μόνιμος μηχανολογικός εξοπλισμός: Βασική προϋπόθεση για τη λειτουργία. - Μονίμως απασχολούμενο τεχνικό προσωπικό, έστω και χωρίς αντικείμενο εργασίας: Απαραίτητο. - Χώρος εκτέλεσης εργασιών: Το μεγαλύτερο μέρος στο μηχανουργείο. - Συνθήκες εργασίας:Άριστες στο μηχανουργείο. - σε ανοιχτούς χώρους στο πλοίο (μηχανοστάσιο). - Πού απευθύνεται η παραγωγή: - Σε πλοία - στη βιομηχανία - σε δημόσιες επιχειρήσεις - Κατασκευή / εξαγωγή ανταλλακτικών εκτός Ελλάδας. - Ανταγωνισμός στις επισκευές επί του πλοίου: Από ομοειδείς επιχειρήσεις και ναυπηγεία της περιοχής. - Ανταγωνισμός στις επισκευές εξαρτημάτων στο μηχανουργείο ανεξαρτήτως προέλευσης πλοία / βιομηχανικές εγκαταστάσεις, επιχειρήσεις του ευρύτερου Δημόσιου τομέα (ΔΕΗ κ.λπ.) καθώς και για εξαρτήματα εισαγόμενα από το εξωτερικό: Από άλλες μηχανουργικές επιχειρήσεις της περιοχής με όρους αμοιβής σύμφωνα με την Πανελλήνια Σύμβαση Μετάλλου, καθώς και από επιχειρήσεις του εξωτερικού (Άγγλους, Πολωνούς, Κροάτες). - Κατασκευή ανταλλακτικών και τμημάτων μηχανών: Μηχανουργικές επιχειρήσεις ομοειδείς και άλλες με σύμβαση και όρους αμοιβής της Πανελλήνιας Σύμβασης Μετάλλου, βιοτεχνία, καθώς και από τη βιομηχανία / βιοτεχνία άλλων χωρών. Να σημειώσω απλώς ότι μέχρι στιγμής το συνδικάτο του μέταλλου μείωσε τις απαιτήσεις τους από τα 10€ στα 8€!!

Σε όσους θα πληρώνουν Α’ θέση ή κρεβάτι σε καμπίνα θα τους δίνουν και ένα υπνόσακο Δώρο!! Για να κοιμούνται στους διαδρόμους!!

Όπως και τα χθεσινά απογευματινά με κλειστού τύπου πλοία (Αθηνά & Απόλλων Ελλάς), άσχετα με αυτά που έλεγαν στις ειδήσεις ότι εκτελούνται δρομολόγια μόνο με κλειστού τύπου στο Σαρωνικό!! Σήμερα το πρωί έφυγαν κανονικά το Φοίβος & Άρτεμις!! Και τα πέντε πλοία της γραμμής ήταν σήμερα το πρωί αραγμένα στο Πειραιά (σπάνιο φαινόμενο)!!

Δεν σχετίζεται με το θάνατο του συνεταίρου του συνεργείου!! Για την ιστορία απλώς να αναφέρω ότι ήταν συνεργάτης του συνεργείου του Κ. Βουδούρη. Χρόνια συνεργάτες με την εταιρεία των Αγαπητών!!

Καθαρά για Δυτικές Κυκλάδες Ντίνο, ή με προέκταση μέχρι τη Κρήτη! Γιατί με τόσες προσεγγίσεις που λες μόνο έτσι βγαίνουν!! Εκτός εάν κάποιο δρομολόγιο κάνει και το Ιεράπετρα Λ??

Θα ήταν η πιο καλή λύση Elbyro αυτή!! Αλλά δε ξέρω εάν θα πραγματοποιηθεί!!

Ναι Ηλία, για τη Δεξαμενή πάει!!

Όπως και ο Αίας τη Παρασκευή στο πρωινό δρομολόγιο, της Κυριακής το απογευματινό και το σημερινό πρωινό!! Καθώς και το Blue Star Ithaki & το Superferry II σήμερα το πρωί!! Πρέπει να έχει δώσει απαγορευτικό!!

Της Παρασκευής αναχώρηση του Εξπρές Σαντορίνη στις 17:00 είχε γύρω στους 180 επιβάτες, 24 ΙΧ, 8 ΔΚ & 21 Φ/Γ. Ο Αίας στις 16:15 με 40 επιβάτες, 9 ΙΧ, 1 ΔΚ & 2 Φ/Γ.

Τα ταμπελάκια με τα λιμάνια μέχρι σήμερα τα σφηνώνανε πλαγιαστά στο πίνακα (ταμπελάκια από εύκαμπτο πλαστικό)!! Σήμερα τα κόψανε και τα χωρέσανε στις θέσεις τους!! Έχω την απορία το καλοκαίρι το βαπόρι πήγαινε Ικαρία Σάμο, τα ταμπελακια τι τα έκανε και του έχουν βάλει αυτά τα γύφτικα!!!