Jump to content
Shipfriends

Nick the Greek

Supermoderators
  • Posts

    29,921
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by Nick the Greek

  1. Τενερίφη πάμε σήμερα όπου και βλέπουμε το ρυμουλκό V.B. Balear (IMO 9158018) δεμένο στον προλιμένα. Τα Astilleros Zamakona(393) είναι ο ναυπηγός του το 1998 με 2 κύριες μηχανές MaK. Όνομα δεν έχει αλλάξει, νηολόγιο Βαλένθια.
  2. Boluda's tug VB Balear in Tenerife

    © Fernando Redondo

  3. Τα τερατάκια της CMA CGM πάνε και στο Rotterdam, εκεί λοιπόν βλέπουμε το CMA CGM Bougainville (IMO 9702156). Χωρητικότητα 17,722 TEU και ναυπήγηση 2015 στη Samsung (2094) με μηχανή MAN B&W. Όπως βλέπουμε και από την πρυμνιά όψη φέρει σημαία Μάλτα με κλάση BV.
  4. Container vessel CMA CGM Bougainville in Rotterdam

    © Alain Giresse

  5. Container vessel CMA CGM Bougainville in Rotterdam

    © Alain Giresse

  6. Σήμερα έχει Rotterdam όπου και συναντάμε το τανκεράκι Castorwater (IMO 9418937). Τουρκικό προιόν, το ναυπηγείο είναι το Soli Shipyard(05) στο Izmit. Η κύρια μηχανή του είναι MaK και το dwt του 5,776 τόνοι. Το σημερινό του όνομα το πήρε το 2022, ως τότε λεγόταν LS Jamie που ήταν και το πρώτο του όνομα το 2009. Σημαία Γιβραλτάρ, κλάση BV.
  7. Σύμφωνα με το Shipping Italy, η εταιρεία εξετάζει την επέκτασή της σε μια κανούρια γραμμή. Πιο συγκεκριμένα στο Ancona – Bar, στο Μαυροβούνιο δηλαδή. Η τελευταία σύνδεση που θυμάμαι με το Μαυροβούνιο ήταν το Bari – Bar, που έκανε η Montenegro Lines μέχρι πρίν καμιά δεκαετία ή κάτι τέτοιο. Για να δούμε αν και τι θα υλοποιηθεί.
  8. Νομίζω είχαν παραπάνω από αυτά αλλά δεν έχω ιστορικό αρχείο για το ποιά και πόσα. Όπως και να έχει, δεν υπάρχει κάποιο database που να αναφέρει και το μετοχολόγιο του κάθε πλοίου.
  9. Συνολικά 153 εκατομμύρια δολλάρια απεκόμισε η Capital σύμφωνα με την Tradewinds από την πώληση ακόμη 3 πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στην γερμανική Peter Dohle Schiffahrts. Όλα τα πλοία είναι του 2011 και χωρητικότητας 9,954 TEU. Πρόκειται για τα Athos (IMO 9406738), Aristomenis (IMO 9408841) και Athenian (IMO 9408865) τα οποία έχουν ακόμη 3ετείς ναυλώσεις στην Hapag-Lloyd στα 27 χιλιάρικα την ημέρα το καθένα, με οψιόν του ναυλωτή για άλλα 2 χρόνια στα 32 χιλιάρικα την ημέρα. Όλα αυτά στο πλαίσιο της μετατροπής της εισηγμένης εταιρείας σε μια που να κατέχει πλοία που άπτονται του τομέα της ενέργειας.
  10. Την αγορά των τάνκερ δε την γνωρίζω αλλά δε νομίζω πως βλέπουμε κάτι που δεν έχουμε ξαναδεί. Ίσως να έπεσαν πολλά μαζί, απλά. Το ρεζουμέ κατά την ταπεινή μου άποψη είναι πως όλο αυτό το πανηγυράκι με τις κυρώσεις δεν είχε και δεν έχει κανένα ουσιαστικό αποτέλεσμα. Πέραν ίσως πως έφερε τους Ρώσους πιο κοντά με ένα μπλόκ χωρών που αποτελούν πλέον το αντίπαλον δέος πρός την Δύση. Και του ότι τους κατέστησε προοδευτικά αυτάρκεις σε κάποιους τομείς που εξαρτούνταν από άλλους. Αν σκεφτεί κανείς πως υπήρχε και υπάρχει πίεση σε δυτικές εταιρείες που δραστηριοποιούνται επιχειρηματικά στην Ρωσία εδώ και δεκαετίες, να πουλήσουν(βλέπε χαρίσουν) και να φύγουν εν μία νυκτί, μιλάμε για αυτοκτονία, οικονομική και πολιτική. Με πορδές δεν βάφονται αυγά, αν θέλουν να πάνε στον δρόμο των κυρώσεων, πρέπει να τις κάνουν αποτελεσματικές και όχι αυτήν τη σημερινή γελοιότητα.
  11. Payback time. Το Ινδικό ΠΝ επεχείρησε χτές επί του πλοίου ενώ αυτό βρισκόταν ανοιχτά της Σομαλίας και απελευθέρωσε το πλήρωμα. Συνελήφθησαν 35 Σομαλοί πειρατές οι οποίοι και πρόκειται να δικαστούν σε Ινδικό έδαφος, χώρα πρός την οποία κατευθύνεται και το πλοίο. Υπήρχε και υπάρχει η υποψία πως το συγκεκριμένο πλοίο χρησιμοποιούταν σαν μάνα και βάση επιθέσεων. Σενάριο για ταινία, πάλι καλά που οι ναυτικοί βγήκαν σώοι.
  12. Υποθέτω πως εννοείς τα ποντοπόρα πλοία. Πλήν όμως δε νομίζω πως υφίσταται πια η Endeavor, ή για να είμαι πιιο σωστός δεν βλέπω να έχει κάποιο πλοίο στο δυναμικό της. Στο παρελθόν ίσως να είχαν κάποια συμπλοιοκτησία, δεν το αποκλείω. Στα ποντοπόρα είναι κάτι σύνηθες.
  13. Έχω κατά καιρούς κοινοποιήσει κάμποσα βίντεο από εκεί. Οι εγκαταστάσεις είναι σίγουρα καλύτερες από τις ανύπαρκτες δικές μας, αυτοί πάσχουν όμως από άλλες παθήσεις. Περιορισμένη ναυτοσύνη και έλλειψη κουλτούρας ασφαλείας ακόμη και σε σύγκριση με μας. Το χειρότερο όμως είναι πως σε αυτά τα μέρη η ανθρώπινη ζωή έχει πολύ μικρότερη αξία απ’ ότι στην Ευρώπη, κάτι που δεν μπορεί κάποιος να το συλλάβει αν δεν το δεί από κοντά.
  14. Ο μισός στόλος από μικρά ταχύπλοα, παντόφλες κι αμφίπλωρα αλλά και μικρά επιβατηγά κυκλοφορεί σε μεσίτες. Αυτό δε σημαίναι απαραίτητα πως θα πουληθεί.
  15. Πρός πώληση και το λιμάνι του Λαυρίου, σύμφωνα με τη Ναυτεμπορική. Η οποία φυσικά συνοδεύει το άρθρο με φωτογραφία από το λιμάνι της Μυκόνου, προ αρκετών ετών μάλιστα. Γελάνε και τα τσιμέντα.
  16. Βγήκαν και 2 πορίσματα για το γεγονός, ένα από την Norwegian Safety Investigation Authority (NSIA) και ακόμη ένα από την Norwegian Maritime Authority (NMA), τα οποία προφανώς δεν συμφωνούν μεταξύ τους. Για να είμαι πιο ακριβής συμφωνούν στα αίτια του συμβάντος αλλά διαφωνούν στο ότι η NSIA καταλογίζει θεωρεί πως το πλοίο παρέβαινε πιθανώς τη SOLAS και ήταν αναξιόπλοο, καταλογίζοντας ευθύνες τόσο στη Fincantieri για κατασκευαστικό λάθος, όσο και στο Lloyd's Register για πλημελλή έλεγχο. Το άρθρο έχει σύνδεσμο και για το πόρισμα. Το ρεζουμέ στα δικά μου μάτια είναι πως ξεβρακώθηκαν κατασκευαστής, νηογνώμονας και εταιρεία. Τεράστιες ευθύνες και παραλήψεις σε όλους. Και όπως συζητούσα πρόσφατα με έναν πολύ senior surveyor μιας άλλη κλάσης, είναι θέμα χρόνου να έχουμε χιλιάδες νεκρούς σε ένα από τα υπερμεγέθη κρουαζιερόπλοια.
  17. Ξανά στην επιφάνεια η απαράδεκτη P&O, με τον αναλυτή του Guardian να ισχυρίζεται πως η εταιρεία πληρώνει ακόμη και κάτω από το minimum μισθό του ΗΒ, εκμεταλλευόμενη ένα παραθυράκι στη νομοθεσία που η κυβέρνηση του ΗΒ είχε δεσμευτεί ότι θα έκλεινε. Οι ίδιοι οι ναυτικοί παραπονιούνται για συνθήκες δουλείας επάνω στα καμάρια της P&O, νομίζω παίρνετε μια γεύση του τι συμβαίνει. Την ίδια στιγμή οι Γάλλοι το είπαν και το έκαναν, περνώντας νομοθεσία για τα πλοία με γαλλική σημαία που διασφαλίζει minimum αμοιβές σύμφωνα με τη Γαλλική νομοθεσία. Αναγνωρίζουν και οι ίδιοι πως θα είναι δύσκολο να το επιβάλλουν σε άλλη σημαία αλλά η αρχή έχει γίνει και προσπαθούν να υιοθετηθεί κάτι τέτοιο σε Ευρωπαικό επίπεδο.
  18. Επιβεβαιώνεται το παραπάνω, η αγορά του πλοίου αναμένεται να κλείσει στα 30 εκατομμύρια μέσα στον Απρίλιο.
  19. Τι μας θύμησες @Giannis P, το Τάλως με τα χρώματα της NEL Lines Cargo, τρομερά πράγματα.
  20. Ναι, όταν δεν υπάρχουν κρουαζιερόπλοια η εξωτερική προβλήτα είναι ανοιχτή.
  21. Τα 2 βίντεο που ακολουθούν, συνοψίζουν ένα ταξίδι από την Papua πρός τη Surabaya της Ινδονησίας επάνω σε ινδονησιάνικο φορτηγοπόσταλο. Πραγματικά οτιδήποτε και να πω για συνθήκες ασφαλείας, υγιεινής, ταξιδίου και άλλα, είναι φτωχό. Όσοι δεν έχετε ταξιδέψει ποτέ σε αυτά τα μέρη, θα σας ανοίξει τα μάτια διάπλατα σχετικά με το πως ζεί ο κόσμος. Highlight του βίντεο είναι η αναχώρηση από την Papua με δεκάδες παιδιά να μένουν ηθελημένα επί του πλοίου έτσι ώστε να βουτήξουν στη θάλασσα από τα καταστρώματα καθώς αυτό αναχωρεί. Μέρος Πρώτο Μέρος δεύτερο
  22. Στο Olympus τον είχαμε δεί τον ιππόκαμπο. Αυτό το Antey παραπέμπει σε Ρωσία όμως. Γι αυτό πιθανολογώ πως είναι ξένοι οι πλοιοκτήτες.
  23. Όπερ και εγένετο, απέπλευσε σήμερα το πρωί από το Gdansk για το Motril της Ισπανίας.
×
×
  • Create New...