Nick the Greek
-
Posts
30,167 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Everything posted by Nick the Greek
-
The Viking Mars in Piraeus© Tore Andre Flo
-
Σύν ταχύπλοο από Θεσσαλονίκη? Αισιόδοξο σε ακούω. Ο Ηλιόπουλος δηλαδή έδωσε τόσα εκατομμύρια και πήρε μονοπώλιο τη γραμμή για να απασχολεί 3 πλοία, έστω και το καλοκαίρι? Και γιατί να μη γεμίζουν φούλ τα 2 και το τρίτο να πάει κάπου αλλού? Μακάρι να βάλει 3 πλοία δηλαδή αλλά είμαι λιγάκι δύσπιστος ως πρός το συγκεκριμένο, να σου πω την αλήθεια.
-
Έτσι για την ιστορία, παρ’ ότι η μονοβάπορη εταιρεία δεν άλλαξε, εγώ βλέπω να υπάρχει νέος πλοιοκτήτης στο πλοίο που ονομάζεται -η εταιρική οντότητα δηλαδή- Rahmouni El Ghazoui Group. Διεθνώς γνωστή .
-
Σε φάση seatrials στην Αδριατική το πλοίο, αναμένεται να παραδοθεί στην Polferries τον Ιούλιο.
-
Πήρε το μάτι μου πρόσφατα σε μια παρουσίαση ένα εντυπωσιακό στατιστικό. Προκειμένου ο πλανήτης να απαλλαγεί από τα καύσιμα με βάση τον άνθρακα αλλά και να αποκτήσει ενεργειακή επάρκεια σε συνάρτηση με την αναμενόμενη αύξηση των ενεργειακών αναγκών, θα χρειαστεί η παγκόσμια παραγωγή ενέργειας μεγαλώσει 18 φορές σε σύγκριση με τα σημερινά επίπεδα. Κολοσσιαίο νούμερο που δείχνει κιόλας πόσο δύσκολος είναι ο στόχος. -
Για πρώτη φορά στην ιστορία της εταιρείας, θα υπερβεί το φράγμα των 4 χιλιάδων TEU σε χωρητικότητα πλοίων. Αυτό θα συμβεί με την παραγγελία 4 x 4,300 TEU πλοίων στο ναυπηγείο Guangzhou Wenchong Shipyard, με συνολικό κόστος 240 εκατομμύρια δολλάρια. Είναι η πρώτη παραγγελία της εταιρείας τα τελευταία 8 χρόνια ανεξερτήτως μεγέθους, ενώ η παράδοση ορίζεται ανάμεσα στον Φεβρουάριο και τον Αύγουστο του 2028.
-
Πέρυσι μόνο η κίνηση του Στενού είχε αυτές τις αυξήσεις σε απόλυτους αριθμούς. Ποιά άλλη γραμμή στην Ευρώπη να σημειώσει τέτοιους ρυθμούς ανάπτυξης? Και είναι και το άλλο, όσο περίεργο και να ακουστεί: πολλές φορές οι εταιρείες έχουν διαθέσιμα που πρέπει να επενδύσουν, κάπως πρέπει να γίνει αυτό. Και αυτή είναι μια καλή και σχετικά οικονομική λύση. Μην ξεχνάμε η DFDS και η Grimaldi είναι ήδη με μεγάλο αποτύπωμα στη Μεσόγειο, η Stena έχει μείνει πίσω στη Μεσογειακή αγορά.
-
Εν πρώτοις να πούμε πως πρίν φύγει δέχθηκε την επίσκεψη του PSC το οποίο και διεπίστωσε 11 παρατηρήσεις, χωρίς όμως να επιβάλλει απαγόρευση απόπλου. Τα άλλα -και πιο ζουμερά- νέα σχετικά με το πλοίο είναι πως κατά τα φαινόμενα επήλθε αλλαγή στην διαχειρίστρια εταιρεία του. Η διαχείριση λοιπόν, εμπορική τε και τεχνική, έχει περιέλθει στην γνωστή Go Shipping με έδρα στην οδό Σαχτούρη του Πειραιά. Αν αυτό σημαίνει πως άλλαξε και η πλοιοκτησία του δεν το γνωρίζω, υποπτεύομαι όμως πως έχει συμβεί και αυτό. Οπότε παρακολουθούμε με ενδιαφέρον τι μέλλει γενέσθαι.
-
Και ένα από τα πιο μικρά κομμάτια της COSCO που έρχονται στον Πειραιά, είναι το Xin Yan Tian (IMO 9234367). Ναυπήγηση Dalian New Shipbuilding(C 5600-4) το 2004 με χωρητικότητα 5,668 TEU. Όνομα δεν έχει αλλάξει ποτέ, μηχανή MAN B&W και σημαία Κίνας, όπως φαίνεται και στην πρυμνιά το όψη.
-
The Xin Yan Tian sailing from Piraeus© Povera cusina mia
-
The Xin Yan Tian sailing from Piraeus© Povera cusina mia
-
Καλά τα λές φίλε μου. Αυτό θα γίνει όταν αρχίσουν να εφαρμόζονται οι νόμοι προς κάθε κατεύθυνση και αντιληφθεί ο οιοσδήποτε ενδιαφερόμενος πως υπάρχουν ξεκάθαροι όροι στην αγορά και στον ανταγωνισμό. Και ότι δεν χρειάζονται νοτιο-ιταλικές πρακτικές για να επιβιώσεις.
-
Πολύ πιθανόν γιατί νωρίτερα σήμερα που πέρασα είχε κάμποσα αυτοκίνητα έξω από το πλοίο, ίσως να γίνονται εργασίες.
-
Ναι μπράβο, νομίζω στο θέμα του πλοίου πρέπει να έχω linkάρει και βίντεο.
-
Εγώ τα της γραμμής δεν τα γνωρίζω. Αυτό που μπορώ να πω όμως είναι ότι είναι ανασφαλές να θεωρούμε πως τα δεδομένα μιας αγοράς που ίσχυαν το 2007 είναι τα ίδια ή έστω παρόμοια 17 ολόκληρα χρόνια αργότερα. Δεν λέω πως θα είναι καλύτερα ή χειρότερα αλλά σίγουρα διαφορετικά.
-
Να και το αδελφό του Jetferry 1, με όνομα Jetliner (IMO 9117454) που κάνει και αυτό δρομολόγια στην Ινδονησία. Ένας ντόπιος vlogger ταξίδεψε με το πλοίο και μπορούμε να το δούμε εκ των έσω σε εκτεταμμένα πλάνα:
-
Είναι η έναρξη της γραμμής που λεγαμε παραπάνω, εκ παραδρομής έγραψα Finnsailor(που δεν υπάρχει καν σαν πλοίο). Νομίζω πως ο Grimaldi θα πάρει σβάρνα τους Πολωνοί.
-
Μέσα πρέπει να είσαι, στη Μαύρη Θάλασσα νομίζω οι Τούρκοι πια έχουν μόνο ΦΓ/ΟΓ.
-
Ο @marittimo μας δίνει και το Σάμαινα με αμφίεση Μουλόπουλου δεμένο στου Τζελέπη. Και βλέπουμε επίσης πρύμη από Αιγαίον, φουγάρο Σαπφώ και μάλλον το Μιλενάκι στα Λεμονάδικα. Τω καιρώ εκείνω αναχωρούσε στις 1800 από τον Πειραιά.
-
Δεν χορταίνουμε Άγιο Ραφαήλ, αυτόν με τις λαμαρίνες, όχι αυτόν με τον ιερό ναό😆. Φωτό από τον @marittimo από του Τζελέπη, με την παλιά αρίθμηση παίζει να είναι οι δέστρες 132-135.
-
Με τις δέουσες ευχαριστίες στον @marittimo για το σπάνιο υλικό, βλέπουμε το Αριστεύς αλλά και το Αρισταίος σε φωτογραφίες του με τα χρώματα του Καραγεώργη.
-
Δελτίο Ολλανδίας
Nick the Greek replied to Nick the Greek's topic in Κίνηση, Διελεύσεις & "Εμφανίσεις"
Μέρος του στόλου της Ισλανδικής Samskip είναι και το Samskip Innovator (IMO 9436214) που βλέπουμε εδώ στο Rotterdam πέρυσι το καλοκαίρι. Προιόν των ναυπηγείων Damen στο Γαλάτσι της Ρουμανίας το 2011 σαν Marita M, όνομα με το οποίο μάλλον απλά καθελκύστηκε. Η ετέρα άποψη του που διαθέτουμε, είναι από την πρώτη μου συνάντηση μαζί του, πίσω στο 2013 και πάλι στο Rotterdam. -
Container vessel Samskip Innovator in Rotterdam© Aaron Winter
-
Container vessel Samskip Innovator in Rotterdam© Aaron Winter
-
"Η γωνιά του κουτσομπόλη"
Nick the Greek replied to proud_ionian's topic in Εταιρείες και πλοιοκτήτες
Ναι, να το έβαζαν εκεί για να μην μπορεί να βάλει παρά ελάχιστα φορτηγά. Και να τους σιχτιρίζουν και οι μεταφορικές.