Search the Community
Showing results for tags 'guangzhou'.
Found 7 results
-
Ανοίγουμε θέμα και για το δεύτερο πλοίο της Moby από το Guangzhou, όνομα εδώ δεν ξέρουμε ακόμη. Σύντομα θα μάθουμε όμως μια και η έναρξη της κατασκευής του τοποθετείται 6 μήνες μετά την έναρξη της κατασκευής του Moby Fantasy, η οποία έγινε αρχές Ιουνίου 2020. Ο αριθμός ΙΜΟ με επιφύλαξη.
-
Σήμερα μάθαμε και το όνομα του πρώτου ropax της Moby που η εταιρεία προτίθεται να κατασκευάσει στο Guangzhou, στα πλαίσια της τελετής για την κοπή του πρώτου ελάσματος για το πλοίο. Και το όνομα αυτού, Moby Fantasy, που φυσικά θυμίζει και ένα παλαιότερο πλοίο της εταιρείας. Έχουμε και καινούριο μακέτο, εντάξει δεν το λες και όμορφο εκ πρώτης όψεως. Αλλά αυτό δε νομίζω πως είναι κάτι που μας εκπλήσσει σε αυτά τα μεγέθη. Τα μακέτα και το άρθρο από το ship2shore. http://www.ship2shore.it/upload/images/06_2020/qdw-200602132535.png Και πρυμνιά άποψη έχουμε, με την Moby να διατείνεται πως οι τρείς καταπέλτες πρύμα είναι κάτι το επαναστατικό και θα βοηθήσουν στο να φορτο-εκφορτώνει το πλοίο σε χρόνο ρεκόρ. Τρίχες λέω εγώ, κάποια πλοία της GNV έχουν ήδη 3 καταπέλτες οπότε δεν είναι κανένας νεωτερισμός, ενώ πολλά θα παιχτούν και στις υποδομές της ξηράς και το αν και κατά πόσον μπορούν να διοχετεύσουν με το σωστό τρόπο τα ΙΧ που θα περιμένουν. http://www.ship2shore.it/upload/images/06_2020/mobynew-200602132636_big.png Τα πλοία θα έχουν εγκατεστημένα scrubbers με την παράδοση ενώ ενδιαφέρον είναι το ότι θα είναι αυτό που λέμε στο Πλεβούνοβο, LNG-ready. Θα έχουν δηλαδή έτοιμες τις εγκαταστάσεις έτσι ώστε αν οι πλοιοκτήτες το αποφασίσουν να δύνανται σχετικά εύκολα να μετατραπούν σε πλοία που θα καίνει υγροποιημένο φυσικό αέριο. Η εταιρεία λέει πως θα πάνε στη Σαρδηνία, είτε από Γένοβα, είτε από Λιβόρνο και λένε πως θα μπορούν να μπούν σε όλα τα ιταλικά λιμάνια. Εμένα για το παλιό λιμάνι του Λιβόρνο, επιτρέψτε μου να είμαι επιφυλακτικός. Μιλάμε για 237 μέτρα μήκος και 32 πλάτος, σαν panamax βασικά. Από χωρητικότητα έχουμε 2,500 χιλιάδες επιβάτες, 1300 ΙΧ, 550 καμπίνες και υπηρεσιακή 23.5 κόμβων ενώ η μέγιστη θα είναι στα 25. Απίθανα νούμερα ενώ ο Onorato λέει πως θα είναι εσωτερικά "σαν κρουαζιερόπλοια". Για το τέλος αφήνω αυτό που για μένα είναι το πιο ζουμερό στο άρθρο: Ότι δηλαδή στο project ΔΕΝ συμμετέχει πια η GNV και ο Aponte. Εδώ σίγουρα υπάρχει μεγάλο παρασκήνιο για το πως και γιατί και πιστεύω πως θα μάθουμε στο μέλλον. Το ρεζουμέ είναι πως ο Onorato συνεχίζει σαν μοναχικός cowboy και δεδομένων των οικονομικών προβλημάτων που αντιμετωπίζει, είναι απορίας άξιον αν θα δούμε αυτά τα πλοία με τα σινιάλα της Moby από το 2022 οπότε και υπολογίζεται η παράδοση του πρώτου. Ο Vincenzo όμως μας έχει δείξει πως είναι κατσαρίδα και επιβιώνει, το μόνο σίγουρο είναι πως έχουμε πολλά και ενδιαφέροντα επεισόδια να δούμε ακόμη.
-
Το δεύτερο Ro-Pax της P & O Ferries (Yard No: Guangzhou 19121008) στο ναυπηγείο Guangzhou Shipyard International θα εχει IMO No: 9895173. Το πλοίο θα έχει μήκος 230 μέτρα, χωρητικότητα 1500 επιβάτες και γκαράζ με 2741 γραμμικά μέτρα
-
Και σύμφωνα με τη Shippax τελικά η εταιρεία προχωρά στην παραγγελία 2 νεότευκτων από το Guangzhou, πρόκεται για μικρότερες εκδοχές των πλοίων που έχει ήδη παραγγείλει η Moby. Καλό σαν πρώτο βήμα, αλλά χρειάζονται κάμποσα ακόμη.
-
Ξεκίνησε η κατασκευή του πρώτου Ro-Pax της P & O Ferries (Yard No: Guangzhou 19121007) στο ναυπηγείο Guangzhou Shipyard International με IMO No: 9895161. Το πλοίο θα έχει μήκος 230 μέτρα, χωρητικότητα 1500 επιβάτες και γκαράζ με 2741 γραμμικά μέτρα
-
Ας ανοίξουμε θέμα και για το δεύτερο πλοίο της GNV που πρόκειται να ναυπηγηθεί στο Guangzhou, θα έχει κατά τα φαινόμενα τον αριθμό ΙΜΟ 9837535.
-
Την περασμένη Παρασκευή, 18 Νοεμβρίου, το πλοίο καθελκύστηκε στην Κίνα με το όνομα Visborg (κάστρο στο Visby) και θα παραδοθεί στα μέσα του επόμενου έτους. Έχει μήκος 200 μέτρα, θα μεταφέρει1650 επιβάτες (150 περισσότερους από τα αδελφά Visby και Gotland) και θα διαθέτει γκαράζ 1750 γραμμικών μέτρων (κατά 150 γραμμικά μέτρα μεγαλύτερο δηλαδή από εκείνο των προαναφερθέντων, ομόσταβλων πλοίων), ενώ το design του έχει αναλάβει η OSK-ShipTech. H πρόωση θα γίνεται από τα εξελιγμένα συστήματα της Wärtsilä και, όπως αναφέραμε στην παράθεση, θα είναι το πρώτο LNG-powered επιβατηγό πλοίο με σουηδική σημαία, αλλά και το πρώτο παγκοσμίως LNG-powered επιβατηγό πλοίο υψηλής ταχήτητας. Oι βελτιωμένοι σε σχέση με τα άλλα πλοία της εταιρείας κοινόχρηστοι χώροι θα περιλαμβάνουν και φούρνο
