proud_ionian

He added: “European activity affects all ICS members, not least those in Asia. Although the main focus of our work will always be IMO, we agreed that we must also be active in our relations with the various EU institutions on behalf of the global industry. If we can improve the quality of the dialogue with European politicians and policy makers, and thus the quality of the decision making process, everyone will benefit.” Among a number of other issues discussed the meetings discussed the implications of the EU Directive on Criminal Sanctions for Ship Source Pollution which were, the ICS/ISF said, “in conflict with the MARPOL Convention, could criminalise companies and seafarers involved with genuine accidents”. The meetings also expressed “great disappointment” at the decision last week by the Canadian Senate to adopt similar legislation in conflict with Canada’s international treaty obligations – the so called Bill C–15. Mr Westfal-Larsen: “The Canadian Senate’s decision removes the presumption of innocence of those involved in accidents and undermines the principle of international agreement. We are therefore considering our options as to whether the decision can be contested.” mgn

THE International Chamber of Shipping (ICS) and the International Shipping Federation (ISF) have spelt more clearly than ever before their objections to the European Commission taking a greater role at IMO. A statement marking the end of the two bodies’ annual general meetings yesterday said that ICS and ISF had “confirmed the global shipping industry’s strong support for the International Maritime Organization (IMO) and the continuing and vital need for global regulation, and considered the threat to this presented by the growing influence of the European Union.” ICS Chairman/ISF President, Rolf Westfal-Larsen, made a few conciliatory remarks, saying: “In one sense, the European Union can be seen as a positive force for maritime safety and pollution prevention, giving urgency to the implementation and enforcement of IMO conventions and helping to improve the performance of its member states. “But,” he continued, “We are very concerned about the ambitions of the European Commission to speak at IMO on behalf of 25 nations, and to reduce the scope for independent action by national experts who are currently free to debate the details of new rules on the basis of their technical merits. We fear that the growing co-ordination of positions in Brussels will increase the politicisation of debates at IMO, and reduce the quality of decision making. Brussels does not seem to realise that both the industry and society at large would be the losers as a result.” mgn

UK-based class society Lloyd’s Register has published a set of comprehensive guidelines to help owners, operators and builders of membrane-type LNG tankers to assess the ability of a containment system to withstand sloshing loads. The guidelines, “Comparative Sloshing Analysis Of LNG Ship Containment Systems”, provide a means of fulfilling the requirement to take sloshing into account during containment system design in Lloyd’s Register’s Rules and Regulations for the Construction and Classification of Ships for the Carriage of Liquefied Gases in Bulk. In addition, owners and operators now have a robust method for examining site-specific and voyage-specific partial filling of membrane cargo tanks in both ships and offshore floating structures. The guidelines adopt a ‘comparative’ approach which involves comparing a proposed design with one for an LNG tanker of 135,000 to 140,000 cu m with conventional tank shape and size to ascertain the ability of the containment system to withstand the sloshing loads it is likely to experience based on the proposed trading pattern of the vessel mgn

Η πρωτη μου επαφη με την ποντοπορο ηταν το 1976. O μικρος proud πηγαινε νηπιαγωγειο και ο πατηρ proud ηταν στο πρωτο του bulk carrier (μεχρι τοτε εκανε μονο σε tanker). Tελη Νοεμβριου μαθαμε οτι το Olympic Pioneer , θα ερχοταν Ισπανια φορτωμενο με soya beans. Επροκειτο να ξεφορτωσει σε Βαλενθια και Σεβιλλη. Κανω εδω μια παρενθεση να πω λιγο για το βαπορι. Ηταν και αυτο αδερφο με τα υπολοιπα. Μια σειρα αδερφα bulk carriers τυπου laker που φτιαχτηκαν στην ιαπωνια στη διαρκεια των 60s για λογαριασμο του ομιλου Ωναση. ειχαν σημαια Λιβεριας, αλλα ηταν συμβεβλημενα με το ΝΑΤ. Ολα τα φορτηγα αυτης της σειρας ειχαν ονοματα πο αρχιζαν απο P. Ειχαν 6 αμπαρια και γυρω στα 180 μετρα μηκος. Απο χωρητικοτητα ειχαν 30.000 κορους (δεν ειμαι απολυτα σιγουρος για το τελευταιο). Ειχαν επισης μια πρυμια αγκυρα σε περιπτωση που επρεπε να φουνταρουν σε ποταμι. Η εφεδρικη προπελα ηταν κατω απο την τσιμινιιερα. Θεωρειτο μειονεκτημα το οτι δεν ειχαν ευχρηστα κρενια, αλλα παλαιου τυπου δυσχρηστες μπιγες. Σε ολα τα ταξιδια μου με αυτα τα βαπορια δε θυμαμαι να τις ειχα δει πολυ σε χρηση για φορτωεκφορτωση. Ειτε γιατι ειχαμε φορτιο χυδην και η φορτωεκφορτωση γινοταν απο φυσουνες ειτε γιατι ειχαμε παει σε λιμανια με καλο εξοπλισμο (κρενια κλπ). Οι αναμνησεις μου απο αυτο το ταξιδι ειναι λιγες και φωτογραφικες. Θυμαμαι στιγμιοτυπα. Ειχαμε φτασει Βαλενθια μια μερα πριν το καραβι (απο οτι εμαθα μεγαλυτερος ειχαμε πεταξει με Ιberia) και μειναμε σε ενα ξενοδοχειο. Το μονο που θυμαμαι απο εκει ειναι ενας τεραστιος μπουφες με σαλατες που τον ειχα τσακισει . Κατεβηκαμε στο λιμανι (ειμασταν μονο η μητερα μου και εγω, η αδερφη εμεινε πισω) με τον ατζεντη και εναν της εταιριας απο πειραια. το καραβι δεν ειχε μπει ακομη. Θυμαμαι το βαπορι να δενει με τη βοηθεια των ρυμουλκων. Μου ειχε κανει μεγαλη εντυπωση οτι ενα πλοιο ηθελε αλλα πλοια να το βοηθανε να δεσει και δεν εριχνε αγκυρα. Μεχρι τοτε μονο το κεφαλληνια και το γεωργιος ειχα δει και αυτα δεναν μονα τους. Το βαπορι ειχε δεσει με την αριστερη μπαντα και η εκφορτωση αρχισε αμεσως. Θυμαμαι ενα νεφος καφε σκονης που ειχε σηκωθει απο τους κοκκους σογιας . Μετα απο μια δυο μερες αλλαξαμε ντοκο και δεσαμε με τη δεξια μπαντα. Επροκειτο να μαϊναρουν τις αγκυρες να τις βαψουν και ο ανθυπολοιαρχος ειχε παρει τον μικρο proud μαζι στην πλωρη και του εδωσε τη χαρα να κρατησει για λιγο το χειριστηριο της μπομπας εν ωρα λειτουργειας . Ο εν λογω ανθυποπλοιαρχος ηταν μανιακος της φωτογραφιας (οπως και ο proud σημερα) και χαρις σε αυτον εχω τις πρωτες οn board φωτογραφιες. Για την ακριβεια μια στη βαρδιολα με τον πατερα μου και τρεις στον ντοκο με φοντο την πλωρη του Pioneer και τις φρεσκοβαμμενες αγκυρες . Υστερα απο 5 μερες φυγαμε απο Βαλενθια για να παμε Σεβιλλη. Το ταξιδι κρατησε μιαμισυ μερα και το μονο που θυμαμαι καθαρα ειναι η διαδρομη μεσα στο ποταμι, τον Γουαλδακιβιρ. Ηταν στενο ποταμι και δεξια αριστερα ειχε πολλα δεντρα. Εκει ειδα για πρωτη φορα και «λεκανη» ανυψωσης σαν και αυτες που υπαρχουν σε Παναμα και Λιμνες. Απο τη Σεβιλλη επιστρεψαμε Ελλαδα για να ειμαστε πισω τα Χριστουγεννα. Ολη η παραμονη στην Ισπανια κρατησε 10 μερες. Συμφωνα με οσα μου ειπαν οι δικοι μου αργοτερα ειχαμε παει και σε αξιοθεατα ειδικα στη Σεβιλλη αλλα δεν θυμαμαι πολλα πραγματα. Μετα το ταξιδι αυτο η ερωτηση ποτε θα ερθει ο μπαμπας κοντα στην Ελλαδα να παμε διακοπες στο καραβι ηταν must ειδικα καλοκαιρια.

Πόλος έλξης για κορυφαίες ναυτιλιακές και λιμενικές φίρμες παγκοσμίως γίνεται η κατασκευή του νέου λιμανιού κοντέινερ της Σανγκάης, με ορισμένους από τους κολοσσούς του κλάδου να συμπεριλαμβάνονται στις εταιρείες που έλαβαν το «πράσινο φως» για να μετάσχουν στην επόμενη, δεύτερη φάση του φιλόδοξου επενδυτικού προγράμματος. Οπως δήλωσε χθες ο Γκου Γκανγκ, ο διευθυντής της εταιρείας που έχει αναλάβει την κατασκευή του λιμανιού, της Shanghai Tongsheng Investment, στη δεύτερη φάση του προγράμματος θα μετάσχουν η Hutchison Whampoa, η μεγαλύτερη εταιρεία διαχείρισης λιμένων κοντέινερ στον κόσμο, καθώς επίσης και οι Cosco και Peninsular and Oriental Steam Navigation (P&O). Η αρχική λίστα των ενδιαφερόμενων περιλάμβανε περισσότερες από 20 εταιρείες που ήθελαν να μετάσχουν στην κατασκευή του λιμανιού - ενός προγράμματος, το κόστος του οποίου υπολογίζεται περί τα 5 δισεκατομμύρια γουάν (604 εκατομμύρια δολάρια), χωρίς να υπολογίζεται η αξία της γης. Στην τελική φάση του διαγωνισμού θα μετάσχουν επίσης Wharf του Χονγκ Κονγκ και η Modern Terminals από κοινού με την China Shipping. το κερδος

αποψε το ικαρος ηρθε στις 08.00 με γεματο γκαραζ απο βενετια. η μπαλα ακουμπουσε θαλασσα. πολλα φορτηγα και αρκετες νταλικες με Ι.Χ. η νοτια λεκανη γεματη με ναρκαλιευτικα, πετρελαιοφορα και αλλα μικρα συνοδειας, της γνωστης νατοϊκης ασκησης. Eπεστρεφαν σταδιακα μεταξυ 19.30 και 20.30. εκτος απο τη γαλανολευκη και τη γνωστη σημαια του νατο με το τετρακτινο ασημι αστερι σε μπλε φοντο στο λιμανι της πατρας κυματιζε και η θαλασσοδαρμενη και μπαρουτοκαπνισμενη κοκκινη σημαια με το λευκο αστερι και τη λευκη ημισελινο. hos geldin

Τα σημεία Η διοίκηση της ΠΕΠΕΝ προωθεί για το υπόλοιπο του έτους 13 πάγια - αιτήματα σημεία και πιο συγκεκριμένα: - Η απόκρουση κάθε προσπάθειας περιορισμού των δικαιωμάτων της κοινωνικής ασφάλισης. - Διπλασιασμός παροχών του Ταμείου Ανεργίας Αξιωματικών. - Αναπροσαρμογή των συντάξεων των πλοιάρχων στο 80% του μισθού της Σ.Σ., συμπεριλαμβανομένων και των επιδομάτων για τα οποία γίνονται κρατήσεις στο ΝΑΤ - Η διατήρηση σε ισχύ όλων των διατάξεων που αφορούν τη θεμελίωση συνταξιοδοτικού δικαιώματος. - Ο διπλασιασμός της αποζημίωσης σε περίπτωση θανάτου από εργατικό ατύχημα. - Να υπολογίζεται για την απόκτηση διπλώματος, εφόσον εξαγορασθεί, η υπηρεσία στα υπό ξένη σημαία πλοία. - Η υπαγωγή των ναυτικών στον Οργανισμό Εργατικής Κατοικίας - Η τακτική και έγκαιρη κατάρτιση ισολογισμών του ΝΑΤ και του ΤΠΑΕΝ. - Η συνέχιση της λειτουργίας των κατασκηνώσεων για τα παιδιά των ναυτικών σε όλη τη διάρκεια του χρόνου. - Συνέχιση των ενεργειών για την αξιοποίηση του Νοσηλευτικού Ιδρύματος Ε.Ν. - Ίδρυση πολυιατρείου του Οίκου Ναύτου στην Αθήνα. Ελεύθερη επιλογή κέντρου και νοσοκομείου - κλινικής. - Ουσιαστική αξιοποίηση της ακίνητης περιουσίας του ΝΑΤ και των υποχρεώσεων. - Ποινικοποίηση της καθυστέρησης εξόφλησης των ναυτολογίων. Φορολογία Ο κ. Ε. Κούζιλος θα αναφερθεί και στο θέμα της φορολόγησης των ναυτικών. «Ένα πάγιο αίτημά μας είναι η επαναφορά του τρόπου φορολόγησής μας. Πιστεύουμε ότι με τα επιχειρήματα, 100% δίκαια, στις συναντήσεις μας στα υπουργεία Οικονομίας και Οικονομικών και Εμπορικής Ναυτιλίας, τους δώσαμε να καταλάβουν το δίκαιο του αιτήματός μας, και σύντομα θα έχουμε τη θετική απάντησή τους. Μέχρι τότε θα είμαστε σε επιφυλακή».

ΣΕ ΔΥΟ βασικούς άξονες που προβληματίζουν τους ναυτεργάτες, στρέφει το ενδιαφέρον της η Πανελλήνια Ένωση Πλοιάρχων Εμπορικού Ναυτικού. Το συνολικό πρόβλημα της ανεργίας των ναυτεργατών, αλλά και τα θέματα κοινωνικής ασφάλισης του κλάδου, τίθενται στο «τραπέζι» στη σημερινή γενική συνέλευση της ΠΕΠΕΝ. Η ένωση στο πλαίσιο του σχεδιασμού της για την αντιμετώπιση της ανεργίας διεκδίκησε, την προηγούμενη χρονιά την ίδρυση ειδικού ταμείου για τους ναυτικούς. Όπως επισημαίνει ο πρόεδρος της Ένωσης Ευάγγελος Κούζιλος: «Ήδη συνεστήθη επιτροπή η οποία μελετά την ίδρυση Ταμείου Ανεργίας που πραγματικά καλύπτει αξιοπρεπώς τον άνεργο συνάδελφο και ναυτεργάτη γενικά». Όσον αφορά το θέμα της κοινωνικής ασφάλισης ο πρόεδρος της ΠΕΠΕΝ αναφέρει χαρακτηριστικά ότι: «Με απόφαση που ήδη δημοσιεύτηκε στην εφημερίδα της κυβέρνησης το εφ' άπαξ αυξήθηκε κατά 25% και υπάρχει έγγραφη δέσμευση του υπουργού Εμπορικής Ναυτιλίας για "σταδιακή και σε εύλογο χρονικό διάστημα" αύξηση ώστε να διπλασιαστεί. Έχουμε πει ότι το θέμα του εφ' άπαξ αποτελεί για εμάς Casus Beli». Για τις εξελίξεις στην ακτοπλοΐα ο πρόεδρος της ΠΕΠΕΝ τονίζει στην ομιλία του «Επικροτούμε με όλες μας τις δυνάμεις την πρωτοβουλία του ΥΕΝ για την τοποθέτηση ιατρού στα πλοία της ακτοπλοΐας και θα είμαστε αρωγοί». Ποινικοποίηση «Η ποινικοποίηση του ναυτικού επαγγέλματος, που να μην κρυβόμαστε, αφορά τους πλοιάρχους απασχολεί σε μεγάλο βαθμό την Ένωση», υπογραμμίζει ο Ευάγγελος Κούζιλος και προσθέτει: «Με σωρεία παραστάσεων αλλά και με παρουσία στο αρμόδιο τμήμα της Βουλής εκφράσαμε μαζί με τον υπουργό την αντίθεσή μας». ναυτεμπορικη

για να επανερθουμε, το εχει δει κανεις προσφατα απο κοντα; η καθυστερηση οφειλεται μονο στο μηχανοστασιο ή και σε προβληματα οσον αφορα το ξενοδεοχειακο;

χρηστακο διαβαζε και κανενα αλλο τοπικ διαβαζουμε κιολας δε γραφουμε μονο εδω λεγονται τα παντα για τα συγχρονα σωστικα . κανε κλικ στο link διαβασε το thread και θα δεις γιατι δεν εχει βαρκες. λιγοτερο θα τους στοιχιζε αν ειχε βαρκες παντως

δηλαδη δεν ειναι καποιος απο τους 3 που ανεφερα; ποιος ξεχωριζει ο κυβερνητης η το υποβρυχιο; γιατι απο υποβρυχια ξεχωριζει ο παπανικολης και απο κυβερνητες ο λασκος.

τον ιατριδη, κυβερνητη του παπανικολη ο οποιος εκανε μεταπολεμικα καριερα στην ποντοπορο εδω εχει και αλλους μηπως ειναι ο Ν Ρουσσεν, επισης του παπανικολη; αυτος δεν πρλαβε να δει τον πολεμο να τελειωνει κιολας. δειτε εδω η ο λασκος του κατσωνη

δεν ειναι ιδεα της attica ξεκινησε απο την strintzis lines και τις μινωικες παραλληλα (αλλα χωριστα) στις αρχες της 10ετιας του 90. η sl το ελεγε hotel and ferry και αφορουσε και πακετακια (απο 4-7 ημερες μεταβαση και διαμονη) και στο εσωτερικο. συνεχιζεται απο την blue star ακομη. τα κοκκινα το κανουν απο τοτε που ξεκινησαν. συνηθως πεμπτη με δευτερα σε περιοδους "off season"

δεν ειναι ιδεα της attica ξεκινησε απο την strintzis lines και τις μινωικες παραλληλα (αλλα χωριστα) στις αρχες της 10ετιας του 90. η sl το ελεγε hotel and ferry και αφορουσε και πακετακια (απο 4-7 ημερες μεταβαση και διαμονη) και στο εσωτερικο. συνεχιζεται απο την blue star ακομη. τα κοκκινα το κανουν απο τοτε που ξεκινησαν. συνηθως πεμπτη με δευτερα σε περιοδους "off season"

το μιλενα και το νταλιανα τα πρωτα χρονια ειχαν και μια οριζοντια ριγα που μετα σβηστηκε

πολυ traffic το λιμανι της πατρας σημερα το μεσημερι. διανυκτερευση του superfast VI, επιστροφη του olympia palace, (μια μερα πριν ξαναρχισει δρομολογια), σημερινη διανυκτερευση του hellenic spirit. σε αυτα προσθεστε και την παρουσια μοιρας νατοικων ναρκαλιευτικων και βοηθητικων πλοιων (ειχε ασκηση στον πατραικο) τα οποια ναυλοχουσαν (γουαου ) στην νοτια λιμενολεκανη (θεσεις 1-5)

ξανα με εξι δρομολογια οι μινωικες στη βενετια. απο αυριο τοαριαδνη ξανα στα δρομολογιά του.

μηπως ειχε μαζεψει καθυστερηση απο την σαββατιατικη κρουαζιερα στην καλυμνο;

στο τευχος ιουνιου το SM εχει πολλα ελληνικου (και οχι μονο) ενδιαφεροντος. αφιερωμα στην fincantieri με φωτο του Κnossos Palace σε τελευταιο σταδιο και του Festos σε αρχικο σταδιο κατασκευης (σ19) φωτογραφια του σαμοθρακη ως barlovento σε ενα απο τα τελευταια ταξιδια του στην ισπανια. (σ34) αφιερωμα στην Ellerman και φωτο του city of durban, αδερφου των Mediterraean Sea και Sky (σελ45). στην ιδια σελιδα το σαπφω ως SPERO το οποιο ανηκε σε θυγατρικη της Ellerman. επισης εκτενες φωτογραφικο αφιερωμα της επιμηκυνσης ενος ρορο, (σ57) εξαιρετικο φωτορεπορταζ του port said και του suez canal (σ52) τωρα εχουμε αρχες 20αι ενω ειχαν προηγηθει πριν λιγα τευχη οι 10ετιες 60 και 70. εχει και τελευταιο ταξιδι του Lusitania το μαγαζι αυτα, παω να το διαβασω

according to SM's latest issue (june05 p67) the cost is £645per person. flight from stanstead to ancona, sailng to patra on board superfast, overnight stay in piraeus, short day trip to saronic island and a four day inter island cruise on board Vitsentzos Kornaros (ex Viking Viscount) via crete rhodes through the aegean tochios limnos alexandroupoli and lesvos. then from lesvos return on board NEL lines to piraeus and back to bari from patra on board blue star.

πρωτα απο ολα με το τελος της ΝΕΛ θα επρεπε να ανησυχουν οι κατοικοι των Νησιων (κυριως χιος και μυτιληνη ). πως θα αναβαθμιστει η συγκοινωνια των νησιων; με ευχες και προσευχες;. αυτα δεν εχουν διευκρινιστει. θα αντικατασταθουν θεοφιλος και μυτιληνη; αμφιβαλλω. οσο για τα ταχυπλοα μπορει να ειναι πολλα και ισως τωρα να γινει ορθολογικοτερος σχεδιασμος των δρομολογιων τους αφου ανηκουν στο ιδιο ατομο. πιστευω οτι σιγα σιγα στο αιγαιο θελοντας και μη θα ταξιδευουμε ειτε με ταχυπλοα ειτε με ακριβα νεοτευκτα συμβατικα κουτια. μονο καποιες λιγες εξαιρεσεις θα μεινουν ισως ο ΑΚ ventouris αναγκαστει να κανει οτι και η HS. μπορει τον θεοφιλο να τον αντικαταστησει ο κεντερης. αν δουμε τις εξελιξεις διεθνως τα τελευταια χρονια με τις πολλες παραγγελιες νεοτευκτων (ποντοπορος, κρουαζιερα, ferries κλπ) οσες εταιρειες στριμωχτηκαν με αυτα τα ανοιγματα εδιωξαν τα παλια τους πλοια και προσπαθησαν να δουλεψουν τα καινουργια. δεν μπορει να δωσει κοψοχρονια τα ταχυπλοα ο βεντουρης και να μεινει με ταξιαρχη και μυτιληνη. απορια. θα υπαρχει και η ΝΕΛ και η C-Link? ή θα γινουν μια εταιρεια; πχ ΝΕLink με κοκκινα πλοια και γαλαζια τσιμινιερα με την τριηρη

UK-based class society Lloyd’s Register has issued an Approval in Principle of GE Energy’s LM2500-based, gas turbine propulsion system for liquefied natural gas (LNG) ships. Gas turbine propulsion systems have been widely used on naval and cruise ships, but are new to LNG vessels. An LR statement says: “The Approval in Principle, issued through Lloyd’s Register North America, Inc, gives GE Energy a high level of confidence that the marine industry will embrace its gas turbine propulsion system design as a viable alternative to traditional propulsion methods for the next generation of large LNG tankers.” Traditionally, LNG tankers have been powered by steam turbine engines, but as larger vessels are built to accommodate the growing demand for natural gas, standard propulsion systems are beginning to demonstrate certain shortcomings, such as low efficiency, high emissions, lack of availability of steam-qualified crew and the high costs associated with scaling steam turbine systems for larger tankers. GE Energy believes its LM2500-based, gas turbine propulsion system addresses these issues and offers many other benefits, including the ability to burn the boil-off gas from LNG containment systems in a natural, reliable and redundant manner. GE Energy also believes its gas turbines provide improved maintainability over other systems maritime global net

συνεχεια απο ναυτεμπορικη Το ΥΕΝ Από την πλευρά του το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας, υπό την εποπτεία του γ.γ. Ιωάννη Τζωάννου, σχεδιάζει τα επόμενα «βήματα» για να αντιμετωπιστεί το πρόβλημα ανεργίας των ασυρματιστών. Για όσους ήταν εν ενεργεία ασυρματιστές, και είναι σήμερα άνεργοι, θα γίνουν καθηγητές στις Ακαδημίες Εμπορικού Ναυτικού και στα ΚΕΣΕΝ, ενώ οι υπόλοιποι γίνεται προσπάθεια εύρεσης εργασίας μέσω του Οργανισμού Απασχόλησης Εργατικού Δυναμικού Προτάσεις Η Πανελλήνια Ένωση Ραδιοτηλεγραφητών και Ραδιοηλεκτρονικών Αξιωματικών Ε.Ν. στην επιστολή της προς τον πρωθυπουργό, προτείνει, για τους ασυρματιστές άνω των 45 ετών: - Προσμέτρηση της στρατιωτικής θητείας (μέχρι 24 μήνες το ανώτερο) σαν πραγματική θαλάσσια υπηρεσία για τη θεμελίωση συνταξιοδοτικού δικαιώματος, όσο και για επαύξησή του, άνευ ή έναντι συμβολικού ποσού εξαγοράς. Αντίστοιχα για τις γυναίκες ασυρματίστριες να δοθεί πλασματική υπηρεσία (μέχρι 24 μήνες το ανώτερο) άνευ ή έναντι συμβολικού ποσού εξαγοράς για τη θεμελίωση συνταξιοδοτικού δικαιώματος όσο και για την επαύξησή του. - Ο χρόνος φοίτησης στις σχολές Ε.Ν., στα Κέντρα Επιμόρφωσης Στελεχών Ε.Ν. όπως και ο χρόνος αποδεδειγμένης από το ΓΕΝΕ ανεργίας να προσμετράτε τόσο για τη θεμελίωση συνταξιοδοτικού δικαιώματος όσο και για την επαύξησή του. - Ο χρόνος ασφάλισης στο ΙΚΑ ή σε άλλο ασφαλιστικό Ταμείο κύριας ασφάλισης να μεταφέρεται στο ΝΑΤ τόσο για τη θεμελίωση συνταξιοδοτικού δικαιώματος όσο και για την επαύξησή του. Όσον αφορά τους ασυρματιστές κάτω των 45 ετών, οι προτάσεις της Ένωσης είναι: - Απασχόλησή τους σε υπηρεσίες που εποπτεύονται άμεσα από το ΥΕΝ, όπως ΔΕΕΠ, ΔΑΝ, ΑΣΔΕΝ, ΚΕΣΕΝ ΡΗ/ΡΕ, Οίκο Ναύτου, ΝΑΤ. - Απασχόλησή τους, σε άλλες δημόσιες υπηρεσίες όπως Υ.Π.Α. , ΟΤΕ, ΥΕΘΑ, ΕΜΥ, το 166, Νομαρχιακές Αυτοδιοικήσεις. - Ένταξή τους σε σχετικά προγράμματα ΟΑΕΔ με προσμέτρηση του αντίστοιχου χρόνου σαν συντάξιμη υπηρεσία στο ΝΑΤ.

ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ για την αντιμετώπιση του προβλήματος της ανεργίας των ασυρματιστών, αφού δεν προωθήθηκε η τροποποίηση του Προεδρικού Διατάγματος, για παραμονή τους στην ακτοπλοΐα, κάνει σε επιστολή της προς τον πρωθυπουργό Κώστα Καραμανλή η Πανελλήνια Ένωση Ραδιοτηλεγραφητών και Ραδιοηλεκτρονικών Αξιωματικών Ε.Ν. Όπως επισημαίνουν στην επιστολή τους, η μη προώθηση του Προεδρικού Διατάγματος για την παραμονή του ασυρματιστή στην ακτοπλοΐα «που επανειλημμένα έχουν υποσχεθεί εξανέμισαν τις ελπίδες μας για την επανένταξή μας στους απασχολούμενους ναυτικούς». Πιο συγκεκριμένα τον Ιούλιο του 2004 το Συμβούλιο Εμπορικού Ναυτικού (ΣΕΝ) αποφάσισε να προωθήσει την τροποποίηση του Π.Δ. 362/1984 «Κανονισμός τηλεπικοινωνιών των Ελληνικών Εμπορικών Πλοίων (Α 124), όπως τροποποιήθηκε με τα Π.Δ. 24/1988 (Α9) και Π.Δ. 28/2000 (Α22)». Με το προωθούμενο σχέδιο π.δ. καθορίζεται ότι μέχρι την 1-2-2007 θα ναυτολογείται ραδιοτηλεγραφητής Α' τάξης Εμπορικού Ναυτικού στα επιβατηγά πλοία που φέρουν ραδιοεξοπλισμό GMDSS, τα οποία εκτελούν πλόες κατηγορίας Β' μεταξύ ελληνικών λιμένων, συνολικής διαδρομής άνω των 80 ν.μ. από το αρχικό μέχρι το τελικό λιμάνι προορισμού ή κατηγορίας Α, όπως ορίζονται στο άρθρο 4 του π.δ.103/99 (Α110) και έχουν μεταφορική δυνατότητα πάνω από 250 επιβάτες». Όρος για την υλοποίηση της ρύθμισης ήταν η προηγούμενη εκκαθάριση του Μητρώου των Ασυρματιστών και της υποβολής στο ΥΕΝ ακριβούς καταλόγου των πραγματικά ανέργων. Όπως τόνισαν στη «Ν» στελέχη του υπουργείου, η εκκαθάριση αυτή δεν έγινε για αυτό το λόγο δεν προωθήθηκε η τροποποίηση. απο τη ναυτεμπορικη

λυπησου μας. δωσε κανενα βοηθημα. αν μας λες εκ των προτερων οτι δεν εχουμε ελπιδες... "αν στον πολεμο πας για να πεθανεις, τοτε στρατιωτη μου τον πολεμο τον χανεις"