Jump to content
Shipfriends

proud_ionian

Supermoderators
 View Profile  See their activity

  • Posts

    38,989

  • Joined

 Content Type 

Everything posted by proud_ionian

  1. proud_ionian
    επαναλαμβανω για να μαθαινουν οι νεωτεροι και να θυμουνται οι παλιοτεροι. blue star ferries μονο συμβατικα νεοτευκτα, hsw (η οπως σκ α λεγεται) ταχυπλοα και κανενα παλιο συμβατικο ικαροσαμια. επισημως δεν θα υπαρχει συγχωνευση ουτε κοινοπραξια, για τον φοβο των ιουδαιων. κατι τετοιο και θα γινει και στην αδριατικη
  2. proud_ionian
    η κοινοπραξια διατηρει το ιδιο τιμολογιο παρα τις μειωσεις τιμων της γεφυρας. γινεται βεβαια και ενας πλαγιος πολεμος στις παντοφλες: τα φορτηγα πρεπει να περνανε γεφυροπλαστιγγα η οποια εχει αυξησει αισθητα το ζυγολογιο, αντιθετα στη γεφυρα δε χρειαζεται ζυγισμα. οι παντοφλαδες θεωρουν υποβολιμιαια την αυξηση και εκαναν αντιπροταση να αναλαβουν αυτοι το operation της γεφυροπλαστιγγας
  3. proud_ionian
    παραμενει στην αυτη θεση το Maria G
  4. proud_ionian
    Foul play Ms. Hedegaard asked India to consider the ship illegal traffic under the Basel Convention and have it returned to Denmark so it could be stripped of hazardous substances. "I believe our interests are joint and I call on you to cooperate in this case by denying the ship to be dismantled in India and refer the ship to be returned to Denmark in order to be stripped of the hazardous waste. By this we can send a strong signal that neither India nor Denmark will accept export of environmental problems that could be solved locally, and that we, as governments, will not accept this kind of foul play which results in lasting damage to the environment." The letter from the Danish authorities also reminds Indian authorities of the Supreme Court order prohibiting the import of hazardous wastes and requiring India to participate in international negotiations with a clear mandate for the decontamination of ships of all hazardous substances prior to export. `India lenient' Speaking for a large coalition of environmental and trade union groups, Ramapati Kumar, toxics campaigner, Greenpeace India, said: "Instead of enforcing full decontamination, the Indian Government has shown remarkable leniency towards ship-breakers who violate the law by importing ships containing hundreds of tons of toxic substances including asbestos and chemicals such as polychlorinated biphenyls. The Basel Convention rules are clear: they demand that India respect Denmark's request to declare the ship illegal traffic and refuse to allow it to be dumped in India." The 51-year-old Great Belt ferry, Kong Frederik IX (now Frederik), left Denmark after a heated debate about its destiny. The seller had stated his intentions to scrap it. Several bids were given by the Danish scrapping companies. Despite this, the ferry was sold to postbox company in St. Vincent where the Jupiter Ship Management promptly took over the ship. Despite an overwhelming amount of scrap-indications, the poorly resourced municipality of Korsor did not prevent the Frederik from leaving the Danish harbour on March 16, 2005. Despite assurances of continued use and refurbishing at a Greek shipyard, Kong Frederik IX reached Suez on April 10 and continued on a southbound direction. the hindu
  5. proud_ionian
    NEW DELHI: The Danish Government has alerted India about a toxic ship-for-scrap carrying carcinogenic asbestos insulation headed for Alang yard in Gujarat. The ship, Kong Frederik IX (known as Frederik), left Denmark on March 16 and is expected to hit the Indian coast by Wednesday. The Danish Environment Minister, Connie Hedegaard, has sent a fax to the Environment and Forests Minister, A. Raja, saying that the ship owners escaped the Danish authorities who had ordered Kong Frederik IX to remain in Denmark until it had been decontaminated. "Instead, the ship slipped out of a Danish port and quickly changed its flag and name (to Frederik) and headed straight to the ship-breaking yards of Alang in Gujarat for dismantling." the hindu daily india
  6. proud_ionian
    συμφωνα με την Ναυτεμπορικη της 21/04/05: ΝΟΜΟΣΧΕΔΙΟ για την εισαγωγή και επιχειρήσεων της ποντοπόρου ναυτιλίας στο Χρηματιστήριο Αθηνών προωθεί η κυβέρνηση θέλοντας να συμβάλει στη βελτίωση το επενδυτικού κλίματος στην ελληνική χρηματιστηριακή αγορά και έχοντας ως στόχο την ανάδειξη της χώρας μας σε περιφερειακό ναυτιλιακό κέντρο. Όπως αναφέρεται σε σχετική ανακοίνωση του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας, μέσα από τις ρυθμίσεις του νομοσχεδίου επιδιώκεται η ανάπτυξη του ΧΑ μέσα από την είσοδο σε αυτό υγιών ελληνικών και ξένων ναυτιλιακών επιχειρήσεων, αλλά και επιχειρήσεων διαχείρισης (holding) που θα τηρούν τους ελληνικούς νόμους και θα έχουν και σχετική πιστοποίηση. Ειδικότερα για την εισαγωγή στο ΧΑ των επιχειρήσεων της ποντοπόρου ναυτιλίας μεταξύ άλλων θα απαιτούνται: · Η εταιρεία θα πρέπει να έχει τουλάχιστον πλοία συνολικής χωρητικότητας 3.000 κοχ. και κατά το χρόνο εισαγωγής στο ΧΑ τουλάχιστον 29.350.000 ευρώ ίδια κεφάλαια. Η προϋπόθεση αυτή είναι απαραίτητη ώστε η επιχείρηση να έχει έναν ελάχιστο κύκλο εργασιών και σχετική οικονομική επιφάνεια. · Τα πλοία θα πρέπει να έχουν ασφαλιστική κάλυψη από οίκο διεθνούς κύρους και να παρακολουθούνται από αναγνωρισμένο νηογνώμονα από το ελληνικό κράτος. Με την προϋπόθεση αυτή διασφαλίζονται τα συμφέροντα των μετόχων από τυχόν επιχειρήσεις μειωμένου κύρους και αξιοπιστίας στην αγορά. · Ως συνεκτιμώμενα στοιχεία μπορούν να ληφθούν η βιωσιμότητα της επιχείρησης, η ηλικία των πλοίων, οι αυστηροί κανόνες ασφαλείας, η πιστοποίηση της ποιότητας των παρεχομένων υπηρεσιών από αναγνωρισμένο οίκο, οι συνθήκες αγοράς του κλάδου, η δυνατότητα ρευστοποίησης, το ύψος του συνολικού δανεισμού, το είδος και η διάρκεια των ναυλοσυμφώνων. Οι παραπάνω προϋποθέσεις φανερώνουν τη συνολική εικόνα της υπό ένταξη επιχείρησης μέσα στον κλάδο και συνάμα αποτελούν απαραίτητα στοιχεία του δυναμισμού της εταιρείας που θα πρέπει να γνωρίζουν τόσο το ΧΑ όσο και οι επενδυτές. · Στο ΧΑ μπορούν να μπουν και οι εταιρείες διαχειρίσεως πλοίων (holding) που θα λειτουργούν με διεθνείς συμβάσεις και θα είναι εφοδιασμένες με προβλεπόμενο Κώδικα Ασφαλούς Διαχειρίσεως. Οι εταιρείες αυτές στο μέτρο που λειτουργούν με τα παραπάνω πιστοποιητικά καλύπτουν τις προϋποθέσεις διαφάνειας και αποτελεσματικότητας που είναι αναγκαίες για την εισαγωγή τους. · Στο ΧΑ θα μπορούν να εισέλθουν και μετοχές εταιρειών που εδρεύουν σε κράτη εκτός Ελλάδος. Αυτό γίνεται με δήλωση υπαγωγής της αλλοδαπής εταιρείας στο δίκαιο της Ελλάδος και στη δικαιοδοσία των δικαστηρίων της Αθήνας. Η αλλοδαπή εταιρεία σε κάθε περίπτωση διορίζει αντίκλητο που εδρεύει στην Ελλάδα. Με τη ρύθμιση αυτή δίνεται η δυνατότητα και σε εταιρείες ελληνικών συμφερόντων που εδρεύουν στην αλλοδαπή να μπουν στο ΧΑ και να συνεισφέρουν περαιτέρω στην διεθνοποίηση του.
  7. proud_ionian
    κοιταμε και πιο πισω
  8. proud_ionian
    κανενα νεοτερο για το ποτε θα ξεκινησει το speedrunner 1? τα περι 22 απριλιου προφανως δεν ισχουν
  9. proud_ionian
    μηπως ζουμε σε αλλη χωρα; ο κεφαλογιαννης δηλωσε οτι αν μειωθει η τιμη των καυσιμων θα μειωθουν και οι ναυλοι με βαση τον μαθηματικο τυπο που ισχυει απο το 1994.
  10. proud_ionian
    εχουν ανακοινωθει προσφατα τα επικειμενα δρομολογια υδροπλανων για διαφορους προορισμους. Δυστυχως τα εχω ακουσει μονο στην τηλεοραση ενω σε γραπτο και ηλεκτρονικο τυπο υπαρχει μονο απλη αναφορα του γεγονοτος. υπαρχει καποιο site της εταιριας; μπορουμε καπου να δουμε ολα τα δρομολογια και τα ναυλα συγκεντρωμενα;
  11. proud_ionian
    τα περι δολοφονιας τα ειπε ο νηρεας ο δραστης David Frankfurter εβραιος απο τη γιουγκοσλαβια το θυμα Wilhelm Gustloff ναζι ηγετης του Γερμανικου Ναζιστικου Κομματος της Ελβετιας. Ηταν ο πρωτος Ναζι που Δολοφονηθηκε απο Εβραιο και εγινε οσιομαρτυρας του NSDAP κηδευομενος παρουσια ολης της Ναζιστικης ηγεσιας το ονομα του Wilhelm Gustloff δοθηκε στον εν λογω πλοιο απο τους ΝΑΖΙ σε αποδοση τιμης στον ηρωα τους το 1938 αμεσως μετα την παραδοση του κανει κρουαζιερα στη μεσογειο με νεολαιους του Ναζιστικου κομματος. Ηταν μια λαικιστικη κινηση των Ναζι για να δειξουν οτι στο Εθνικοσοσιαλιστικο Ραϊχ δεν υπαρχουν πλοια δυο και τριων θεσεων και ειναι οι εργατες και τα μελη του κομματος που αντιμετωπιζονται σα λορδοι το 1939 εγινε πλοιο νοσοκομειο στη Γδυνια και για τα επομενα 4 χρονια χρησιμοποιηθηκε σαν πλοιο καταλυμα για τα πληρωματα των υποβρυχιων. οταν αρχισε η προελαση των σοβιετικων απο ανατολικα το πλοιο χρησιμοποιηθηκε για την εκκενωση της ανατολικης πρωσιας απο γερμανωφωνους αμαχους και απο οσο πιο πολλους τραυματιες στις 30 ιανουαριου 1945 τορπιλιστικε απο σοβιετικο υποβρυχιο γυρω στα 7700 ατομα πεθαναν εκεινο το βραδυ, η μεγαλυτερη ανθρωπιστικη καταστροφη στη θαλασσα στα χρονικα (5,5 φορες οι νεκροι του τιτανικου) φημολογειται χωρις να εχει αποδειχθει οτι μετεφερε το κεχριμπαρενιο δωματιο (Amber Room) απο το Ανακτορο του Φρειδερικου της Πρωσιας τα παραπανω ειναι μια σταχυολογιση απο τις πηγες που εδωσε ο Νηρεας
  12. proud_ionian
    ΕΙΜΑΙ ΚΑΡΑΓΚΙΟΖΗΣ αρχιεπισκοπος Δαμασκηνος κατα κοσμον Δημητριος Παπανδρεου. το ηξερα γ ω το. ακου ο γιωργακης ειμαι για πολλες καρπαζιες ΕDIT επειδη βιαζομαι θα ψαξω αργοτερα. μεχρι τοτε οποιος εχει χρονο ας δρασει
  13. proud_ionian
    ηρθε κατα τις 20 φλεβαρη πειραια για τρεις εβδομαδες. δεξαμενη του χρονου εκανε περσυ. καθε δυο χρονια κανουν οι μινωικες. τεσπα να μην κανουμε σαλιο αφου κανεις δεν ξερει. θα δουμε τοτε. απλα ηταν καποιος δικος μου να παει σε ενα γαμο Βενετια και το ψαχναμε
  14. proud_ionian
    εκ των υστερων ανακοινωνονται;
  15. proud_ionian
    οι διακοπες του πασχα ληγουν στις 8 Μαϊου αρα δε μιλαμε για πασχαλινη κρουαζιερα. μηπως παιζει κανενα συνεδριο η εκθεση. αλλιως μαλλον μερεμετια
  16. proud_ionian
    συμφωνα με το site της εταιρειας το πλοιο δεν θα εκτελεσει 5 δρομολογια στη γραμμη απο 10 Μαιου και περα (θα λειψει 2,5 εβδομαδες) και το προγραμμα δινει μονο τα fossenακια. τι ακριβως συμβαινει; ναυλωση ακινησια; ή μηπως εκ περιτροπης αντικατασταση των υπολοιπων για μιακιγιαζ; ____________________________________________________________________________________________ (2002, ex-Ariadne Palace)
  17. proud_ionian
    αποσπασματα δηλωσεων του κ.Βαρδινογιαννη κατα τη χτεσινη γενικη συνελευση, απο τη σημερινη Ναυτεμπορικη: Σε ό,τι αφορά στους μελλοντικούς στόχους της εταιρείας ο κ. Βαρδινογιάννης είπε: «Εχουμε μελετήσει, μελετούμε και ερευνούμε τη διεθνή αγορά για την αντικατάσταση πλοίων και πιστεύω ότι θα το κάνουμε πραγματικότητα σύντομα». Επίσης πρόσθεσε ότι «μελετούμε και σχεδιάζουμε νέες γραμμές και νέα πορεία για την εταιρεία μας πέραν από τα σημερινά σύνορα της ΑΝΕΚ. Το πιστεύω, το πιστεύουμε. Πιστεύω ότι θα πετύχουμε τους στόχους που βάζουμε διότι έχουμε τις γνώσεις, την εμπειρία και τη βούληση της εργασίας». Ακόμη το «αφεντικό» της ΑΝΕΚ υποστήριξε ότι η εταιρεία «από ουραγός το 2002, έγινε προπομπός των εξελίξεων το 2004. Έχουμε δώσει νέους στόχους στην Εταιρεία, από μιμητές της αγοράς γίναμε οδηγοί» και διαβεβαίωσε τους μετόχους ότι θέλει «μία εταιρεία ψηλά, όχι μία που θέλουν ορισμένοι να χαμηλοφτερουγίζει» και κατέληξε λέγοντας ότι «διανύουμε μία καλή χρονιά. Το νέο συμβούλιο που θα εκλεγεί σήμερα θα οδηγήσει την ΑΝΕΚ στο κοινό όραμα όλων μας να γίνει η πρώτη δύναμη».
  18. proud_ionian
    αφου ο τριτος ειχε το ιδιο επωνυμο με εναν απο τους δυο η τσωρτσιλ θα λεγοταν ή παπανδρεου. με επισημη ιδιοτητα συμμετειχε; μηπως για να προκαλεσει ευτραπελο δεν ηταν παρα ο αλλος γιος του Γερου (με την Κυβελη) ο Γιωργακης (τρΕλλας με μιτσικωστα, ενωση κεντρωων κλπ) εγω την ιστορια του γρηγοριαδη δεν την εχω για να βρω το πολεμικο και στο web με οποια δυνατη αναζητηση papandreou churchill christmas 1944. (και on board μαζι σε καποια search) δεν ειδα φως. οποιος μπορει ας προχωρησει. λογικα σε κειμενο καποιου απο τους συμμετεχοντες θα βρισκεται
  19. proud_ionian
    η αναφορα μου σε ντανες δεν εχει να κανει με τα γνωστα ελληνικα ferries, αλλα με εκατονταδες πλοια ιδιοκτησιας αμερικανικου δημοσιου (κυριως του ναυτικου) που παραμενουν επι δεκαετιες υπο παροπλισμο γιατι συμφωνα με την αμερικανικη νομοθεσια πρεπει να διαλυθουν συμφωνα με τα εν ΗΠΑ ισχυοντα (περιβαλλοντικως και εργασιακως). ετσι ομως ανεβαινει το κοστος τς διαλυσης γενικα τωρα εδω και πολλα χρονια greenpeace και αλλες περιβαλλοντικες οργανωσεις κυνηγανε τους διαλυτες και τα διαλυτηρια. ενα προς διαλυση πλοιο θεωρειται τοξικο αποβλητο λογω των υπολειμματων καυσιμων λιπαντικων υγρων συσσωρευτων κ.α. που περιλαμβανει. σε ολες τις παραλιες/σφαγεια πλοιων οι μετρησεις δειχνουν υψηλοτατα ποσοστα τοξικων ρυπων. αυτη τη στιγμη ινδια πακισταν και μπανκλα ντες κατεχουν τα σκηπτρα στις διαλυσεις λογω της απουσιας αυστηρων περιβαλλοντικων περιορισμων αλλα και λογω της αφθονιας φθηνου και μη απαιτητικου εργατικου δυναμικου. στην παρουσα φαση αυτες οι χωρες δεν σκοπευουν να αλλαξουν πολιτικη γιατι οι διαλυσεις τους αποφερουν συναλλαγμα. οσο για την τουρκια λογικα αργα η γρηγορα θα πιεστει να σταματησει. ηδη υστερει σε τιμες scrap, αλλα και η προσεγγιση με ΕΕ πιθανον να οδηγησει σε αυστηροτερη νομοθεσια EDIT Until 1994, the ships of the Ghost Fleet could be sold for scrap to ship breakers in third world countries such as India, Pakistan or Bangladesh. In 1994, the U.S. Environmental Protection Agency banned the export of toxic wastes, including those used in ships' electric and hydraulic systems. The Ghost Fleet continued to languish and leak. περισσοτερα εδω καθως και σε απειρα αλλα sites
  20. proud_ionian
    νηρεα για να ξεμπλοκαρουμε λιγο, διευκρινισε μας αν η σχετικη πηγη υπαρχει και στο διαδικτυο ή μονο στο γουτεμβεργιο.
  21. proud_ionian
    παιδια ναυλωνεται δεν πωλειται!!!!!! ναυλωνοντας το εξασφαλιζει σταθερες ειπραξεις και πεταει σε αλλους τη μπαλλα της πληροτητας. στα Δωδεκανησα η GA δουλευει κυριως με φορτηγα και απο επιβατες παιρνει τα λιμά που μενουν απο τη bs. για φορτηγα και αγονες καλα ειναι και τα υπολοιπα. Ετσι και αλλιως με αυτον θα πανε
  22. proud_ionian
    το οτι τα υπαρχοντα πλοια του brindisi εχουν κινηση δε σημαινει οτι τα καινουργια (και μαλλιστα χωρις μεγαλη προιστορια στη γραμμη) θα εχουν και αυτα. myway και agoudimos, πανε αρκετα καλα, αυτο ομως δε σημαινει οτι υπαρχει ψωμι για ολους
  23. proud_ionian
    asbestos ειναι ο πολυ γνωστος μας αμιαντος. οσα πλοια εχουν ναυπηγηθει μεχρι τα τελη της 10ετιας του 1970 ειναι τιγκα στον αμιαντο. (οπως και πολλα κτιρια αλλωστε). θεωρειτω τοτε το καλλιτερο μονωτικο. σε αρκετα απο αυτα εχουν γινει παλαιοτερα εργασιες αφαιρεσης του καρκινογονου αυτου υλικου, αλλα ομως (πχ norway) εφτασαν μεχρι το διαλυτηριο γεματα. Ειδικα για τον αμιαντο υπαρχουν πολυ αυστηροι περιορισμοι σε ολες τις ευρωπαικες (και οχι μονο) χωρες και αυτος ειναι ενας απο τους λογους που τα πλοια πανε κατα καπερναουμ για διαλυση. Ακομη και στην τουρκια οταν προ 10ετιας προεκυψε η πιθανοτητα να αδιαλυθει στην κωνσταντινουπολη το "United States" ξεσηκωθηκαν οι παντες και ματαιωθηκε αυτο. Just fot the record, που λεμε και στο θιακι, στις ΗΠΑ υπαρχουν αυστηροτατοι περιορισμοι για τη διαλυση των πλοιων του πολεμικου ναυτικου και γενικα οσων ανηκουν στην ομοσπονδιακη κυβερνηση. Η διαλυση πρεπει να γινεται συμφωνα με τους αμερικανικους περιβαλλοντικους και εργασιακους νομους. Το κοστος ανεβαινει τοσο πολυ γι αυτο υπαρχουν εκατονταδες τετοια πλοια που παραμενουν σε ντανες επι 10ετιες. Συγνωμη για την μακρυγορια, παρολο που δεν ειμαι ναυπηγος, αλλα το θεμα του αμιαντου εχει συζητηθει ευρεως
  24. proud_ionian
    ειναι απεριγραπτη η χαρα να περνα ο ξενητεμενος δικος σου ανθρωπος τοσο κοντα. και να χαιρετιεσαι με τετοιον τροπο. ειναι μια παρηγορια. σκεφτειτε αλλους που η μονη τους επικοινωνια ηταν το τηλεγραφημα και τα σποραδικα τηλεφωνηματα μεσω "παρακτιου"
  25. proud_ionian
    το αφιερωμα ειναι εξαιρετικο. αγγελε "εγραψες". αυτο το εργο το εχω γνωρισει μεσα απο τη μελοποιηση του μικρουτσικου. καθε φορα ομως που τα διαβαζω με πιανει ενα ριγος
×
×
  • Create New...