proud_ionian

απο οσο γνωριζω εγιναν εκτεταμενες επισκευες στο μηχανοστασιο με μεταχειρισμενα ανταλλακτικα. δε νομιζω οτι ειναι μηχανικα τα προβληματα παντως

περισσοτερα βαπορια αλλα η κινηση ιδια, γι' αυτο και καθυστερουν οι νεες δρομολογησεις. οπως λεω και στο thread για το maria g η κινηση κατωτερη των προσδοκιων

κατι τρεχει με τους διπλα. το ro ro της Med Lines παραμενει δεμενο στο κεφαλι του 1 της πατρας απο την κυριακη και δεν εκτελεσε κανενα δρομολογιο αυτη την εβδομαδα. με εξαιρεση τις δυο πρωτες εβδομαδες του στη γραμμη, οποτε εκανε τρια ταξιδια την εβδομαδα, ποτε δεν εκανε τρια δρομολογια. συνηθως εκανε τεταρτη και παρασκευη και εδενε πατρα απο κυριακη μεχρι τεταρτη. γενικα απο οτι ακουγεται η κινηση του ειναι κατωτερη των προσδοκιων.

βραζιλιανε αν ειναι οπως τα λες επιβεβαιωνονται οσα ελεγε ο καπτα μακης οτι θα αποσυρει τα πλοια του απο τα δωδεκανησα γιατι δε βγαινουν. λιγο off topic αυτο που θα πω απλα, για οσους προγραμματιζουν διακοπες υπενθυμιζω: ζακυνθος: 9 δρομολογια ημερησιως απο κυλληνη κεφαλονια: 10 δρομολογια απο κυλληνη, 2 απο πατρα 3 απο λευκαδα κερκυρα: 12 απο ηγουμενιτσα και 2 απο πατρα ιθακη: 2 απο πατρα και 2 απο λευκαδα

σε αυτο το link της Encyclopedia Titanica αναλυονται εκτενεστατα τα διπυθμενα του τιτανικου. επειδη χτες ηταν ημερα μνημης (93 χρονια) θα μπορουσαν οι ναυπηγοι συνταξιδιωτες (ξερω τουλαστιχον τρεις) να μας εξηγησουν λιγο λαικα γιατι πιστευαν οι σχεδιαστες του οτι ηταν αβυθιστο. (ειδα οτι ειχε διπυθμενα και καταλαβα τα αγγλικα του αρθρου. στα επιστημονικα κολλαω). απο οσο ξερω μετα την ανακαλυψη του ναυαγιου το 1985 η επικρατουσα θεωρια ειναι οτι δε βυθιστηκε απο ρηγμα αλλα απο χαλαρωση των αρμων (ξεκαρφωθηκαν τα ελασματα). οσοι ξερετε διαφωτιστε μας please. παιδια αν γινεται μονο οσοι ξερουν να απαντησουν οι υπολοιποι απλα ας κοιταμε ΥΓ αφορμη για το ερωτημα αποτελεσε αρθρο στη ναυτεμπορικη για το ναυαγιο

ΣΕΞΥΜΠΙΑ και ΣΕΞΕΙΔΩΝ ΠΡΟΚΛΥΜΠΙΑ και ΠΡΟΚΣΕΙΔΩΝ

στο νατ χρωσταει νομιιζω

Χρηματοδότηση Η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων σε συνδυασμό με το νέο Αναπτυξιακό Νόμο, προσφέρει, σύμφωνα με το πρόεδρο του Οργανισμού, «αυτή τη στιγμή τη δυνατότητα να πραγματοποιήσουμε ένα όραμα για την Δυτική Αττική, που επί πολλά χρόνια υπήρχε μόνο στα χαρτιά και στα λόγια. Επειδή κατάγομαι από την Ελευσίνα, θεωρώ την υλοποίηση αυτού του έργου πρώτη μου προτεραιότητα. Ετσι θα δημιουργηθεί μια εντελώς διαφορετική εικόνα στην περιοχή, με νέους ρυθμούς ανάπτυξης και δουλειές στους κατοίκους της» και υπογραμμίζει: «Τα έργα ανάπτυξης του λιμένα Ελευσίνας αποτελούν έργα πνοής, τόσο για τη ναυτιλία και την εθνική οικονομία όσο και για την τοπική κοινωνία του Θριάσιου Πεδίου. Το μέλλον ανήκει στην Ελευσίνα και η νέα διοίκηση του ΟΛΕ είναι εδώ για να το υλοποιήσει. Σε αυτήν μας την προσπάθεια, αρωγός είναι η κυβέρνηση και ειδικότερα ο υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας, Μανώλης Κεφαλογιάννης». Τελευταίος τροχός Ο Οργανισμός Λιμένος Ελευσίνας δεν ελέγχει τα τιμολόγια παροχής υπηρεσιών που εκδίδονται και που σε ορισμένες περιπτώσεις είναι υπερβολικά υψηλά. Την επισήμανση αυτή κάνει ο κ. Αθ. Μπουραντάς στη «Ν», τονίζοντας χαρακτηριστικά: «Ο Οργανισμός Λιμένος Ελευσίνας διαπιστώσαμε ότι αποτελεί, δυστυχώς, τον τελευταίο τροχό της αμάξης σε διαδικασίες που αφορούν την καθημερινή χρήση του λιμανιού από τους διάφορους χρήστες» και προσθέτει: «Για παράδειγμα, ένα πλοίο που χρησιμοποιεί τις εγκαταστάσεις μας και με κόστος 100 ευρώ για μεταφορά φορτίου, ο ΟΛΕ Α.Ε. εισπράττει μόνο 4,5 -5,2%. Το κύριο ποσοστό μοιράζεται μεταξύ των λιμενεργατών, των λεμβούχων και των ιδιωτικών μηχανημάτων φορτοεκφόρτωσης, των οποίων, όπως προανέφερα, ο Οργανισμός δεν ελέγχει τα τιμολόγια παροχής υπηρεσιών που εκδίδουν και που, σε ορισμένες περιπτώσεις, είναι υπερβολικά υψηλά». «Θωράκιση» Ως κύριο πρόβλημα του Οργανισμού αυτή τη στιγμή, ο πρόεδρος του ΟΛΕ αναφέρει ότι ελέγχει μόνο το 20% του τιμολογίου παροχής υπηρεσιών που παρέχει τη στιγμή που είναι ο κύριος και αποκλειστικός φορέας εκμετάλλευσης του λιμανιού. «Αυτό είναι απαράδεκτο και δείχνει την προχειρότητα με την οποία η προηγούμενη κυβέρνηση μετέτρεψε τα Λιμενικά Ταμεία σε Α.Ε. Σε άριστη συνεργασία με το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας και ειδικότερα με το γεν. γραμματέα Λιμένων και Λιμενικής Πολιτικής, κ. Βλάχο, που έχουν επιληφθεί ήδη επί του θέματος, προχωρούμε στην 'θωράκιση' του Οργανισμού, με σκοπό την προάσπιση του δημοσίου συμφέροντος». Επίσης, σύμφωνα με τον πρόεδρο του Οργανισμού, η νέα διοίκηση του ΟΛΕ Α.Ε. παρέλαβε τον Οργανισμό με συσσωρευμένα χρέη άνω του 1,2 εκατομμυρίων ευρώ. Η λύση Στόχος, της διοίκησης του ΟΛΕ είναι να αποκτήσει χρήστες του λιμανιού και όχι πελάτες, αναβαθμίζοντας τις υπηρεσίες και μειώνοντας το κόστος της μεταφοράς του προϊόντος στον παραλήπτη. «Η διοίκηση του ΟΛΕ Α.Ε., με μία σειρά δημόσιων πλειοδοτικών διαγωνισμών, μέσα από διαδικασίες πλήρους νομιμότητας και διαφάνειας, που θα αφορούν τις λεμβουχικές εργασίες και τα ιδιωτικά μηχανήματα, θα μπορέσει να μειώσει τις τιμές των υπηρεσιών που προσφέρονται, ενώ παράλληλα θα θεσπίσει κανονισμούς λειτουργίας για να τις αναβαθμίσει», υπογραμμίζει ο κ. Αθ. Μπουραντάς και προσθέτει: «Ετσι, θα συμβάλει άμεσα στην εθνική οικονομία, ενώ παράλληλα θα εισπράξει ποσοστά επί του τιμολογίου, για τις υπηρεσίες αυτές, από αυτούς που τις παρέχουν και όχι από τους παραλήπτες των εμπορευμάτων, όπως σε ορισμένες περιπτώσεις ανορθόδοξα γινόταν μέχρι σήμερα». Τα καταστήματα Οσον αφορά στην ακίνητη περιουσία του ΟΛΕ Α.Ε., η νέα διοίκηση στοχεύει να την αξιοποιήσει μέσα από τη διαδικασία δημόσιων πλειοδοτικών διαγωνισμών. «Στόχος που θα επιτευχθεί με νόμιμες και διαφανείς διαδικασίες», αναφέρει ο Αθ. Μπουραντάς και προσθέτει: «και όχι με απευθείας αναθέσεις και υποκειμενικά κριτήρια, συνήθης πρακτική του παρελθόντος, η οποία είχε αποτέλεσμα τη δραστηριοποίηση ολιγάριθμων επιχειρηματιών στους χώρους του Οργανισμού επί 20ετία, οι οποίοι κατέβαλλαν ελάχιστο τίμημα σε σχέση με την αξία αυτού που τους έχει παραχωρηθεί».

Στην υλοποιηση του «οράματος» για τη δημιουργία ενός νέου σύγχρονου λιμανιού στην Ελευσίνα, συνολικής επένδυσης 100 εκατομμυρίων ευρώ, προχωρά με σταθερά βήματα ο Οργανισμός Λιμένος Ελευσίνας Α.Ε. Στόχος είναι, μέσα στην επόμενη τριετία, να κατασκευαστεί ένα λιμάνι που θα τηρεί τους περιβαλλοντικούς όρους σε νέα τοποθεσία και που θα αποτελέσει κόμβο συνδυασμένων μεταφορών, δημιουργώντας έτσι ένα λιμάνι τέταρτης γενιάς. «Σχεδιάζουμε ένα λιμάνι τουλάχιστον 350 στρεμμάτων σε σχέση με τα 50 που είναι σήμερα με άμεση πρόσβαση στην Αττική Οδό, στην Εθνική οδό Αθηνών - Κορίνθου, και σύνδεση με το σιδηροδρομικό δίκτυο», υπογραμμίζει στην «Ν» ο πρόεδρος του ΟΛΕ Αθανάσιος Μπουραντάς, και προσθέτει: «Η θέση για την κατασκευή του νέου λιμανιού της Ελευσίνας, σε συνδυασμό με την ανάπτυξη του Θριάσιου Πεδίου, του προσδίδει μία μοναδικότητα. Αυτός είναι ο βασικός μας στόχος, η υλοποίηση του οποίου θα δημιουργήσει θέσεις εργασίας για τους κατοίκους της Ελευσίνας και προοπτικές ανάπτυξης. Παράλληλα, η μεταφορά του λιμανιού εκτός του ιστού της πόλης θα δώσει σε κοινή χρήση και σε ήπιες μορφές αναψυχής τους χώρους του παλαιού λιμένα, δίνοντας μία άλλη όψη στην πόλη της Ελευσίνας, αναβαθμίζοντάς την». πηγη η ναυτεμπορικη

το ειπαμε αυτο διαβαστε εδω

Συνεχιζουμε σημερα το ταξιδι με το Olympic Phaethon. Οπως θα θυμαστε το ειχα αφησει στο Port Side τελη Αυγουστου του 1978 ενω κατευθυνοταν Αιθιοπια. Οπως συμπεραινω εκ των υστερων, το βαπορι πρεπει να ηταν ναυλωμενο σε συμφεροντα του ανατολικου μπλοκ, γιατι απο το καλοκαιρι του ’78, που βγηκε απο την επισκευη του, ολα τα ταξιδια του κατεληγαν Αιθιοπια (υπενθυμιζω οτι απο το 1974 η Αιθιοπια ηταν υπο την «αριστερη» κυβερνηση Μεγκιστου). Αρχες Δεκεμβρη του 1978 το Olympic Phaethon κατευθυνοταν κενο φορτιου προς Ρουμανια. Εκανε ταξιδια Ρουμανια Αιθιοπια. Φορτωνε λιπασματα σε σακκια και αυτοκινητα ρουμανικης κατασκευης σε παλετες μεσα στα αμπαρια. Αυτοκινητα φορτωνε στο Γαλατσι (Ρουμανιας βεβαιως βεβαιως ) και λιπασματα στην Κωσταντζα. Επροκειτο να φτασει γυρω στις 10 Δεκεμβρη πρωτα Γαλατσι και μετα Κωσταντζα και θα παρεμενε μεχρι πριν τα Χριστουγεννα. Η γνωστη τριαδα (μαμα και τεκνα) συνοδευομενη απο την αντιστοιχη τριαδα του Α’ μηχανικου κανονισαμε να παμε να κανουμε Χριστουγεννα με τους μπαμπαδες μας on board. Πεταξαμε γυρω στις 15 Δεκεμβριου του 1978 με Tarom απο Ελληνικο για Βουκουρεστι. Η πρωτη εντυπωση απο Ρουμανια φρικτη . Φτασαμε αργα το βραδυ μεσα στο κρυο. Ο μικρος proud ηταν με ταμπον (sorry) στη μυτη λογω ρινορραγιας (με ταλαιπωρουσαν συχνα ρινορραγιες παλια). Μολις βγηκαμε απο το αεροπλανο μας περιμενε ενας σχολαστικος και μαραθωνιος ελεγχος (μην τυχον και διαφθειρουμε τη σοσιαλιστικη συνειδηση της Ρουμανιας). Οι ευτυχεις μπαμπαδες μας περιμεναν και τους βλεπαμε μεσα απο τη τζαμαρια. Το αισχρο ηταν οτι παρολο που εβλεπαν την κατασταση μου δε με αφηναν να παω στον πατερα μου . Οταν τελειωσε το sex του «ελεγχου» αναχωρησαμε οδικως για Κωσταντζα οπου φτασαμε πολυ μετα τα μεσανυχτα. Το βαπορι ειχε σχεδον τελειωσει τη φορτωση και σε μια δυο μερες ηταν ετοιμο. Ομως χρειαστηκαν αλλες 2-3 μερες για να φυγουμε. Τα αστερια του σοσιαλισμου κωλυσιεργουσαν στην πετρελευση του Paethon λογω πιθανων οικονομικων εκκρεμοτητων με τους ναυλωτες. Σε σκαρτες τρεις μερες μας αλλαξαν τρεις φορες ντοκο για να παρουμε bunkers. Μας εδεναν παντα διπλα σε καποιο αλλο για να εξοικονομουν ντοκο μιας και εμεις ειχαμε ηδη φορτωσει. Γενικα η εμπειρια της Ρουμανιας ηταν τραγικη . Ειχαν ηδη προηγηθει το ταξιδι στο Port Cartier και τα ταξιδια σε Ισπανια και Μαλτα (θα μιλησουμε σε αλλη αναφορα γι’αυτα) και το εξωτερικο ειχε ταυτιστει στις σκεψεις μου με κατι καλλιτερο και ωραιοτερο απο την Ελλαδα (ωραια παιχνιδια, ωραια ρουχα, φαντασμαγορικα καταστηματα). Η Ρουμανια βεβαια ηταν κατι ξενο προς ολα αυτα. Μπορουσαμε να ψωνισουμε σε ενα συγκεκριμενο μαγαζι (απο αυτα που περνουν μονο δολαρια), αλλα τα παιχνιδια που ειχε ηταν προπολεμικα. Θυμαμαι ακομη ενα τραινακι που πηρα, το οποιο ηταν χοντροκομενο και φτηνιαρικο. Κραταγα μουτρα επειδη δεν μου πηραν καλο παιχνιδι οπως παλια. Η απογοητευση συνεχιζοταν και στις αλλες στεριανες δραστηριοτητες. Υπηρχε ενα μονο εστιατοριο οπου μπορουσαμε να παμε, στο οποιο πηγαμε 2-3 φορες οσο περιμεναμε bunkers. Δεν ηταν κατι το ιδιαιτερο, ενω απο οτι θυμαμαι ηταν σχεδον αδειο. (προφανως ηταν και αυτο μονο για ξενους). Επαιζε παντως αμερικανιη μουσικη. Παραμονη Χριστουγεννων βραδυ φυγαμε απο Κωσταντζα με προοριμο το Port Side (πααλι γαμωτο ). Το ταξιδι ηταν ομαλο χωρις θαλασσα. (γενικα αν εξαιρεσουμε τα μικροαπροοπτα του Ατλαντικου, δεν συναντησα ποτε πολυ ασχημη θαλασσα σε ολα τα ταξιδια με τα Olympics)!! Την αλλη μερα των χριστουγεννων (δε θυμαμαι ακριβως μερες, αλλα θυμαμαι οτι καναμε Χριστουγεννα εν πλω) περναγαμε το Βοσπορο . Ο καιρος ηταν αιθριος και ειχαμε την Πολη στα δεξια μας. Εντυπωση μου ειχε κανει η Αγια Σοφια (δεν ηξερα τι ηταν, απλα ρωταγα τι ειναι αυτες οι τεσσερις μυτερες κολωνες) , αλλα και η, τοτε προσφατη, κρεμαστη γεφυρα που ενωνε τις δυο ακτες του Βοσπορου. Το ιδιο Βραδυ πλησιαζαμε την εισοδο των Δαρδανελιων. Εκεινο το βραδυ καιγοταν ενα ελληνικο βαπορι (πιθανοτατα tanker) το οποιο λεγοταν Κοσμας (θυμαμαι σιγουρα το κοσμας, μιας και ειχαμε βγει ολοι να το δουμε και το ανεφεραν ολοι, αλλα δε θυμαμαι αν ηταν σκετο κοσμας η ειχε και προσδιορισμο). Συμφωνα με οδηγιες που ειχε ηδη λαβει το βαπορι θα εκανε σταση για στορια σε γνωστο ελληνικο νησι, απο οπου θα αποβιβαζομαστε. Ετσι λιγο πριν το μεσημερι της ιδιας μερας φταναμε Μυτιληνη . Ηταν η μοναδικη φορα που εχω παει στο νησι αυτο. Θυμαμαι ακομη μια διαδρομη μεσα απο ενα στενο κολπο για να φτασουμε εξω απο το λιμανι. Ισως επειδη μετα απο μια μερα στην ανοιχτη θαλασσα εβλεπα στερια σχετικα κοντα και απο τις δυο μεριες να μου εμοιαζε σα στενος κολπος. Δεν εχω ξαναπαει απο τοτε Μυτιληνη. Το Phaethon φουνταρε ενα μιλι εξω απο το λιμανι. Τα στορια ηρθαν με μια μικρη παντοφλα η οποια πηρε και τους εξι αναχωρουντες επισκεπτες στην ακτη. Προηγουμενως μας εδωσε χαρα γιατι ενω ηταν δεμενη στην δεξια μπαντα του πλοιου διεγραψε τοξο περνωντας απο την πλωρη και παραπλεοντας την αριστερη πλευρα. Οταν φτασαμε στην ακτη μαθαμε οτι εκεινη τη μερα δεν ειχε αναχωρηση για Πειραια. Αναγκαστικα κλεισαμε ξενοδοχειο. Δε θυμαμαι το ονομα του, θυμαμαι ομως οτι ηταν στην παραλια και κοιτωντας απο το μπαλκονι αριστερα εβλεπες το λιμανι (θυμαμαι αμυδρα την αφιξη ενος ασπρου πλοιου, με το οποιο θα φευγαμε το απογευμα, συμφωνα με τη μανα). Δυστυχως περα απο μια μεγαλη εκκλησια και το λιμανι δε θυμαμαι τιποτα αλλο απο Μυτιληνη (λογικα ο Αγιος Θεραποντας ηταν). Το απογευμα επιβιβαστηκαμε στο εντυπωσιακο ασπρο πλοιο . Δεν ηταν τοσο μεγαλο οσο του μπαμπα, αλλα ειχαμε και εδω δικια μας καμπινα και το βασικο, καθομασταν σε ενα σαλονι που ηταν μποροστα μπροστα και εβλεπε την πλωρη απο ψηλα. Φυγαμε μερα απο Μυτιληνη και φτασαμε Χιο οταν ειχε νυχτωσει. Εκει κατεβηκαμε για κανενα μισαωρο να δουμε τις ξαδερφες τις μανας, που ειχαν κατεβει να μας δουν (εμενα και την αδερφη μου, για πρωτη φορα). Το μονο που θυμαμαι ηταν μια μεγαλη σκαλα στη δεξια μερια του βαποριου που μας κατεβασε στον ντοκο. Σε λιγες ωρες το 10μερο ταξιδι που ξεκινησε στο αεροδρομιο του Ελληνικου πανω σε ενα τουπολεφ τελειωνε στο λιμανι του Πειραια πανω στο Σαπφω . Αυτο ηταν το ωραιο ασπρο πλοιο και το μονο που μου εχει μεινει ειναι η μεγαλη καμπινα με τα κρεββατια που ανοιγαν απο πανω (τα γνωστα πτυσομενα που κανουν τη δικλινη τετρακλινη) και το σαλονι με την ωραια θεα καταπλωρα.

ειπαμε ειναι πιο χοντροκομμενο. κρητη σκετο (εξπρες αρης)

οχι βεβαια. αναλογα με το αν υπαρχει απο ηρακλειο για ροδο δρομολογιο (δεν εχει καθε μερα) επιρρεαζονται και οι υπολοιπες αναχωρησεις. οταν δεν εχει απο ηρακλειο για ροδο, ανεβαινει απο ηρακλειο πειραια κατ'ευθειαν το μεσημερι

βεβαιως. ολοι απο τον πλοιαρχο μεχρι τον τελευταιο επικουρο. πληρωνονται κανονικαεκτος απο τα εξτρα. τι διαολο γι'αυτο γινεται η ακινησια, για να πληρωνονται τα πληρωματα και να καθονται. σοβαρα τωρα, ασφαλως και δεν πληρωνονται. συνηθως με το που δενει το πλοιο κλεινει και το ναυτολογιο. απο κει και περα αναλογα με το που εχει δεσει το βαπορι (μεσα στο λιμανι, στη ζωνη, στη ντανα κλπ) πρεπει να εχει ενα ελαχιστο πληρωμα ασφαλειας. αυτο πληρωνεται. στις επισκευες επαναπροσλαμβανεται το πληρωμα κουβερτας (λοστρομος ναυτες κλπ). στις μεγαλες ακινησιες (ολυμπια απολλων κλπ) υπαρχει μονο βατσιμανης με ΙΚΑ

ε λ υ μ π α

αντιο τελος εποχης. φευγει το ενα απο τα τελευταια μεγαλα mail ships. τοσα χρονια παντα εκοβα στην εθνικη οταν περνουσα απο ελευσινα να του ριξω μια ματια. οπως παει η κατασταση με τους διαλΗτηριους σε λιγο θα στελνουμε ινδια και πλοια των 80s. ευχομαι ειλικρινα να μην φτασει. δεν του αξιζει ενα ατιμωτικο τελος. Ελεος οχι αλλες φωτο απο Alang

παιδια ελεος. μην παμε απο τις 5μερες στο πασχα

τι λες μωρε; να αναστατωσουν ολα τους τα δρομολογια η ανεκ για τις εκδρομες; μονο τα δυο παλατια μπορουσαν να πανε χωρις να κανουν καπελο τα δρομολογια τους. και η πιτα ολοκληρη και το σκυλι χορτατο. τα παιδια δε νομιζω οτι θα μπουν σε καμπινες. αλλωστε ειναι πολλα τα λεφτα αρη που ελεγε και ο καλογηρου. οσο για την ανεκ υπαρχει ζωη και περα απο αυτην

Tα λιμάνια «άλλοτε ως θέατρο της αρχέγονης επαφής με τη θάλασσα κι άλλοτε ως αφετηρία της αέναης κίνησης και των υπερπόντιων ταξιδιών» εμπνέουν διαχρονικά τους καλλιτέχνες. Aπό την αρχαιότητα, με την ελληνική μυθολογία να στηρίζει τις εκφραστικές δομές και τον Mεσαίωνα ώς τις μέρες μας, το λιμάνι έδωσε το έναυσμα σε πλείστους καλλιτέχνες να αποτυπώσουν ποικιλότροπα τη σημασία του· την εμπορική του όψη, την κοινωνική του διάσταση, τη συνάντηση της θάλασσας και στεριάς με το αχανές στοιχείο του ουρανού. Πολυσημία Aυτήν την πολυσημία του λιμανιού και τη διαχρονική αναπαράστασή του στη ζωγραφική τέχνη, όπως τη μετέφερε στην «K» ο διευθυντής του Kρατικού Mουσείου Σύγχρονης Tέχνης (KMΣT) κ. Mίλτος Παπανικολάου, ερευνά η έκθεση «Λιμάνια του Eλληνισμού, η ελληνική λιμενογραφία» που διοργανώνουν στους χώρους του λιμανιού (Aποθήκη B1), το KMΣT Θεσσαλονίκης και το Διεθνές Kέντρο Eικαστικών Tεχνών Aέναον. Tα βασικά λιμάνια του ελληνισμού κυριαρχούν σε περισσότερα από 140 έργα ζωγραφικής και χαρακτικής -λιμενογραφίες που συγκεντρώθηκαν ειδικά για την έκθεση αυτή. Eπελέγησαν από τους καθηγητές Iστορίας της Tέχνης M. Παπανικολάου, Nικ. Ζία, Θάνο Xρήστου και τον Kώστα Xαλκιά, πρόεδρο του Δ.Σ. του Aέναον, με στόχο να φωτίσουν ένα αγαπημένο θέμα της Nεοελληνικής Tέχνης. Συμβολισμοί Πρόκειται για έργα σημαντικών Eλλήνων καλλιτεχνών του 19ου και 20ού αιώνα, που πλούτισαν τη συγκεκριμένη θεματογραφία, με εξαιρετικές συνθέσεις, ιμπρεσιονιστικά και εξπρεσιονιστικά στοιχεία και συμβολισμούς. Aπό τον Kωνσταντίνο Bαλανάκη «πατέρα της ελληνικής λιμενογραφίας, έναν από τους βασικούς εκφραστές της σχολής Mονάχου», το λιμάνι και η θάλασσα εμπνέει το έργο ζωγράφων της γενιάς του 1930, (Aιμίλιος Προσαλέντης, Kωνσταντίνος Mαλέας), στη μεταπολεμική τέχνη (Nίκος Xατζηκυριάκος - Γκίκας, Nίκος Eγγονόπουλος, Σπύρος Bασιλείου, Γιάννης Σπυρόπουλος, Tάσσος) αλλά και στο έργο νεότερων καλλιτεχνών (Παναγιώτης Tέτσης, Σαράντης Kαραβούζης, Mαρία Πωπ). Tο εικαστικό ενδιαφέρον πολλών καλλιτεχνών προκάλεσαν τα δύο βασικά λιμάνια της χώρας, του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης με κυριότερους εκφραστές τους Bολανάκη, Πάρη Πρέκα, Πέτρο Ζουμπουλάκη στο πρώτο και N. Γ. Πετζίκη, Λουκά Bενετούλια, Mίμη Bιτσώρη, Π. Παπανάκο, Γιώργο Παραλή, Θαν. Mπακογιώργο στη Θεσσαλονίκη. Ωστόσο, τόπος έμπνευσης για καλλιτέχνες αποτέλεσαν και η Yδρα, η Xαλκιδική, η Mυτιλήνη, η Kρήτη, η Pόδος η Kωνσταντινούπολη (έργα Xατζή). Kατάλογος H έκθεση που εγκαινιάζεται αύριο, συνοδεύεται από κατάλογο με εκτενή αναφορά στη διαχρονικότητα της λιμενογραφίας στην εικαστική τέχνη. απο την καθημερινη

H πολυσημία του λιμανιού συντήρησε τη διαχρονική αναπαράστασή του στη ζωγραφική τέχνη. Aπό αύριο, το Kρατικό Mουσείο Σύγχρονης Tέχνης Θεσσαλονίκης σε συνεργασία με το Διεθνές Kέντρο Eικαστικών Tεχνών «Aέναον», διοργανώνει την έκθεση «Λιμάνια του Eλληνισμού, η ελληνική λιμενογραφία», που θα φιλοξενηθεί στους χώρους του λιμανιού (Aποθήκη B1). Τα βασικά λιμάνια του Eλληνισμού κυριαρχούν σε περισσότερα από 140 έργα Eλλήνων καλλιτεχνών του 19ου και 20ού αιώνα, όπως αυτό του Eγγονόπουλου. πηγη η καθημερινη

ανοιγω εδω ενα νεο topic, γιατι τωρα που μας αφηνει καλο ειναι να εχουμε ολες τις πληροφοριες συγκεντρωμενες. ισως να μην ταιριαζει απολυτα στην κρουαζιερα, αλλα παντως δεν ταιριαζει σιγουρα στα πλοια ακτοπλοιας. την κυριακη το πρωι το Rita (αυτο ειναι το εξοδιο ονομα) δεν καπνιζε, αλλα παρουσιαζε μια εντονη κλιση προς τα αριστερα (10-15 μοιρες). αντιθετα χτες το απογευμα το πλοιο καπνιζε εντονα (λευκος πυκνος καπνος) αλλα η κλιση ειχε αποκατασταθει. (προς θεου δεν εννοω οτι συνδεονται κλιση και καπνος) εκεινο που μου εκανε εντυπωση ειναι οτι σε αποσταση ενος σταδιου απο την πλωρη του καραβιου βρισκεται ενας πλωτος γερανος (ελαφριων βαρων) ο οποιος δεν βρισκοταν εκει πριν τρεςι βδομαδες που το ξαναειδα. πιθανολογω οτι ο γερανος βρισκεται εκει για να βοηθησει στο ξεμπλεγμα των αγκυρων. Θυμιζω οτι απο τοτε που εφυγε το μαριανα 9 το βαπορι ειναι μονο του με τις δυο αγκυρες φουνταρισμενες οποτε φανταζαστε ποσες φορες εχει περιστραφει και τι κοτσιδα εχει γινει απο τις καδενες. εδω και μηνες εχουμε συχνες αναφορες απο τα μελη που εχουν κατα καιρους περασει απο ελευσινα ειτε εκαναν ειδικη επισκεψη γι'αυτο (nick the greek, polmyt, dinos, stratos, chiotis, ηλιας ικαρια, george και μπορει και αλλους που μου διαφευγουν). απο τις γιορτες καπνιζει (τοτε μετονομαστηκε κιολας) αλλα τωρα μαλλον ηρθε η ωρα του

καλα δεν ειναι και ταχυπλοο. εχει πλαϊνα καταστρωματα. καλο ειναι για τις γραμμες που θα παει. δεν προκειται να εχει 2500 ατομα. τι ειναι ο απολλωνας το 1988;

αλλα δρομολοφια ειναι τα κραυγαλεα. στην αλονησο υπηρχε και αιτημα των κατοικων

οχι σαν εγγονακι κρητη1 και κρητη2 αλλα σαν το κρητη σκετο. αυριο αφηνει το περαμα και παρασκευη ξεκιναει δρομολογια στην κυλληνη

«Πάμε καλά» «Πάμε καλά, δεν υπάρχει κανένα κενό και προκαλώ να μου πουν εδώ στη Ρόδο πότε μας έλειψε καράβι, αφότου αναλάβαμε εμείς την εξουσία», είπε ο υπουργός Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής Αριστοτέλης Παυλίδης. Διαβεβαίωσε ότι δεν θα υπάρξουν προβλήματα το Πάσχα αλλά ούτε και το καλοκαίρι στην ακτοπλοϊκή σύνδεση των Δωδεκανήσων. Oπως ανέφερε, ενισχύονται τα δρομολόγια προς Αστυπάλαια και Κάλυμνο. Η ίδια εταιρεία θα καλύπτει επίσης την Πάτμο και τη Λέρο. Μάλιστα, μερικά νησιά θα έχουν προσεγγίσεις δύο πλοίων. Ο υπουργός σημείωσε επίσης ότι ξεκίνησε η συνεννόηση με πλοιοκτητρίες εταιρίες για την επαναδραστηριοποίηση της γραμμής Θεσσαλονίκη - Σάμος - Δωδεκάνησα. ο νομάρχης Δωδεκανήσου Γιάννης Μαχαιρίδης, αφού χαιρέτησε τις ανακοινώσεις του υπουργού, είπε ότι ακόμη και σήμερα τα πρακτορεία που διακινούν τους τουρίστες δεν γνωρίζουν τα δρομολόγια που εξυπηρετούν τα νησιά. Παράλληλα, τόνισε ότι τα ταξίδια παραμένουν πολύωρα, ενώ επισήμανε ότι κάνοντας μία έρευνα για τους λόγους της μείωσης της άφιξης των μαθητών φέτος στη Ρόδο, σε ποσοστό 30% με 40%, οφειλόταν στα προβλήματα που υπήρξαν με την ακτοπλοϊκή συγκοινωνία. «Δεν έχουμε πρόβλημα με τον υπουργό Αιγαίου αλλά με το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας, το οποίο δεν δείχνει το ενδιαφέρον που θα έπρεπε», κατέληξε ο κ. Μαχαιρίδης. απο το flasg.gr μηπως ζουμε σε αλλη χωρα; μηπως σε αλλη κυβερνηση ανηκει το ΥΕΝ και σε αλλη το Υπουργειο Αιγαιου; o κ.Παυλιδης εχει ξανακανει παρομοιες δηλωσεις και για αλλες γραμμες