Ariadne

Αναμνήσεις ... Πρόλαβα και ταξίδεψα με το Ήπειρος 5 το 78 και το Ήπειρος 4 το 81.

Για όποιον ενδιαφέρεται, το βιβλίο: Transorient II, έχει ένα ολόκληρο κεφάλαιο με φωτογραφίες για το πλοίο, τα ταξίδια του και τη βύθισή του.

Καλώς ήρθες! Πολύ όμορφες φωτογραφίες από μια εξαιρετικά ενδιαφέρουσα περίοδο και γραμμή της ακτοπλοϊας μας

Το επιβεβαιώνω.

Θα έχει ενδιαφέρον εάν θα διπλώσει το Drotten. Οι μόνες γραμμές που δεν έχουν περικοπεί είναι μεταξύ Γερμανίας-Σουηδίας!

Η εταιρεία ψάχνει για μεταχειρισμένο πλοίο με τιμή γύρω στα 30 εκατομμύρια Ευρώ.

Από το επόμενο τεύχος του γερμανικού περιοδικού Ferries*, δηλαδή το 01/22, θα αρχίσει ένα αφιέρωμα στην ιστορία της ΕΛΜΕΣ. * Προσοχή, μην το μπερδέψετε με το νέο (εδώ και 2 έτη) Fæhren!

Με την έλευση των νέων Nils Holgersson (7) και Peter Pan (6), η εταιρεία πιστή στην παράδοσή της, θα μετονομάσει αντίστοιχα τα Nils Holgersson (6) και Peter Pan (5). Το πρώτο θα ονομαστεί Akka και το δεύτερο Tinkerbell. Για όσους δε γνωρίζουν, Akka είναι η χήνα που ηγείται του σμήνους των χηνών με το οποίο ταξιδεύει ο Nils Holgersson από τη νότια στη βόρεια Σουηδία.

Και μια λίστα με τα νεοναυπηγούμενα ιταλικά πλοία της επόμενης διετίας: https://www.shippingitaly.it/2022/01/03/le-nuove-navi-italiane-in-consegna-nel-2022/?fbclid=IwAR3qJrW89S-okyJrYfMgNQxwb9cpq7DIL_7i6_eX1r1ZDYPzkJ98XRIJs7U

Η εταιρεία είχε βγάλει ένα όμορφο βιβλίο για τα 30 χρόνια της. Κρίμα που δε θα βγει κάτι για τα 50, π.χ. από τη Ferry Publications ... Υ.Γ.: Από την άλλη, εδώ χάσαμε ολόκληρη την ιστορία των ΕΛΜΕΣ που θα μπορούσαν να γραφτούν τόμοι ολόκληροι, στις Μινωικές θα κολλήσουμε ...

Κ για Κυπριανός από ότι φαίνεται.

Στη Φλώριδα και σε άλλες πολιτείες 5000 € πρόστιμο στα μαγαζιά που ζητάνε πιστοποιητικό ή τεστ.

Ευχαριστώ πάρα πολύ για το όμορφο Tripreport! Ο προσεκτικός αναγνώστης θα διαπιστώσει από τις φωτογραφίες πως σε περίοπτη θέση στο πλοίο έχει πίνακα βενετσιάνικης γαλεόνας, κάτι που ως Επτανήσιο με χαροποίησε ιδιαίτερα Τα Nils Holgersson και Peter Pan είναι, μέχρι την παράδοση φέτος των δύο νεότευκτων, τα Premium Ships της ΤΤ οπότε έχουν να αναμετρηθούν με βαριά ονόματα του παρελθόντος όπως τα συνoνομάτα Jumbo Ferries και για εμάς τους παλαιότερους τα Φαίδρα και Θεόφιλος. Σε σχέση με τους προκατόχους τους είναι εμφανείς ότι δόθηκε βαρύτητα στην αύξηση της μεταφορικής ικανότητας και όχι τόσο στην πολυτέλεια. Παρόλα αυτά πρόκειται για δύο πολύ αξιόλογες μονάδες που υπηρετούν μια εικοσαετία τώρα με συνέπεια τη συγκεκριμένη γραμμή. Στα της γραμμής τώρα. Δεν έχω επίσημα στοιχεία για τα τελευταία 5-6 έτη, αλλά ο Kai Ortel στο βιβλίο του για τα 50-χρονα της εταιρείας αναφέρει πως η κίνηση από το Travemünde παραμένει στάσιμη και την έχει ξεπεράσει η γραμμή του Rostock. Αυτό οφείλεται κυρίως στο πρόβλημα με τα καθημερινά μποτιλιαρίσματα που αντιμετωπίζει κανείς πηγαίνοντας για το Travemünde μέσω Αμβούργου. Για αυτό, ολοένα και περισσότεροι χύμα επιβάτες και προπαντώς μεταφορικές επιλέγουν το Rostock με άμεση πρόσβαση μέσω κεντρικής και νότιας Γερμανίας. Για τον ίδιο λόγο παρουσιάζουν μεγάλη αύξηση και οι γραμμές της Πολωνίας. Η TT έχει (τουλάχιστον είχε προ ιού) διψήφια νούμερα αύξησης από το Swinemünde, η Stena θα αυξήσει σε τέσσερα τα πλοία της για την Karlskrona και οι πολωνικές εταιρείες τα πηγαίνουν επίσης κάθε χρόνο και καλύτερα. Όλη αυτή κίνηση μέχρι και 10-20 χρόνια πριν θα ταξίδευε από το Travemünde και σε μεγάλο ποσοστό με τα πλοία της TT. Βλέπουμε λοιπόν το παράδοξο για την ΤΤ, πως ενώ η γενικότερη πίτα μεγαλώνει, η βασική της γραμμή αδυνατεί να προσελκύσει πλέον επιπλέον κίνηση. Για αυτό και είμαι πολύ περίεργος 1) πού θα δρομολογηθούν τα δύο (μεγάλα) νεότευκτα και 2) ποια από τα παλαιότερα πλοία θα αντικαταστήσουν. Αυτός ο ισχυρός ανταγωνισμός είχε δυστυχώς ως συνέπεια η ΤΤ να αρχίζει σιγά σιγά με την πάροδο των χρόνων να μειώνει το επίπεδο των προσφερόμενων υπηρεσιών της. Είναι ακόμη αρκετά μπροστά σε σχέση με τους ανταγωνιστές της, αλλά δεν μπορεί με γερμανικά και σουηδικά πληρώματα να ανταγωνιστεί στα ίσια με τη Stena των 100 εθνικοτήτων και τους Πολωνούς με το ένα τρίτο των μισθών. Τα τελευταία χρόνια ολοένα και μεγαλώνει ανάμεσα στους γερμανούς και σουηδούς παλιούς και συχνούς πελάτες της η δυσαρέσκεια για αυτό και ως εκ τούτου αρχίζει να επικρατεί η φιλοσοφία - αφού οι παρεχόμενες υπηρεσίες δεν είναι πια αυτές που ήταν, μπορώ κάλλιστα να πάω με τον φθηνότερο. Αυτό είναι κάτι που η ΤΤ με τα νεότευκτα προσπαθεί να το περιορίσει. Στη Γερμανία έχει πέσει τελευταία πολλή διαφήμιση για τα νέα πλοία και τις ανέσεις που θα προσφέρουν αυτά. Σε συνδυασμό με τον τονισμό της οικολογικότητας των νέων πλοίων και την αυξανόμενη επιρροή των Πρασίνων στη Γερμανία, μπορεί όντως να της βγει το στοίχημα. Θα το δείξει το μέλλον. Δεν ξέρω οι Πολωνοί, αλλά η Stena μπορεί ανά πάσα στιγμή να αντεπιτεθεί, οπότε προσωπικά θεωρώ πως θα πρέπει η ΤΤ όντως να προσπαθήσει να αναδείξει τις ποιοτικές διαφορές που έχει από τις άλλες εταιρείες που να δικαιολογούν το ακριβότερο εισιτήριο στα μάτια του επιβατηγού κοινού. Σίγουρα η ΤΤ, αλλά δευτερευόντως και η Stena (όχι τόσο η Polferries και η Unity), δε βλέπουν με καλό μάτι τη δρομολόγηση του Drotten στη γραμμή Rostock-Nynäshamn. Όπως και να είναι, δικούς τους επιβάτες κλέβει και αυτό σε συνδυασμό με μια παχουλή κρατική επιδότηση. Η Stena αρχίζει και φωνάζει για κρυφές σχέσεις μεταξύ Rederi AB Gotland και των εκάστοτε σουηδικών κυβερνήσεων. Δεν ξέρω κατά πόσο στέκει αυτό, αλλά βεβαίως μια εταιρεία που έχει μια ιστορία 156 ετών έχει αναπτύξει και κάποιου είδους ειδικές σχέσεις με το κατεστημένο. Σε πρόσφατη ανακοίνωσή της, η Rederi AB Gotland επανέλαβε πως η γραμμή ξεπερνά τις προσδοκίες της και ότι με την επιστροφή του Visby (6) από τη ναύλωση στη DFDS θα διπλώσει τη γραμμή. Εάν ομαλοποιηθεί και η όλη κατάσταση, προβλέπω έναν πολύ ενδιαφέρον αγώνα τα επόμενα έτη στις γραμμές της νότιας Βαλτικής.

Δεν το πιστεύω ... κάθονται και ασχολούνται με εμάς ... η σοβαρότητα στο μεγαλείο της ...

Φωτογραφία όπου έστω και έμμεσα βλέπει κανείς το Moby Fantasy. Όμορφο μου φαίνεται θα γίνει.

Και η σελίδα της εταιρείας του με νέα για το πλοίο και τη ναυπήγηση: https://www.steam-packet.com/blog/category/manxman/

Πέρυσι και φέτος, λόγω των καταστάσεων, βρήκα περισσότερο χρόνο να ασχοληθώ με τα ναυτιλιακά στη χώρα μας αλλά και γενικότερα στην Ευρώπη. Αυτό που μου έκανε τεράστια εντύπωση είναι η παντελής απουσία προγραμματισμού και οραματικότητας τόσο εκ μέρος των ναυτιλιακών εταιρειών όσο και εκ μέρος του κράτους. Αλλού στην Ευρώπη οι εταιρείες σχεδιάζουν τη μελλοντική πορεία τους για τα επόμενα 10-20 χρόνια και ενεργούν αντίστοιχα, τα κράτη επενδύουν σε καινοτόμες τεχνικές και υποδομές και εμείς γιορτάζουμε για τα 20- και 30-χρονα καράβια που έρχονται και για το γεγονός ότι έχουμε ακόμη 2-3 καράβια ελληνικών συμφερόντων στην Αδριατική. Έχουμε μείνει τόσο πίσω και δεν το καταλαβαίνουμε καν ... Βεβαίως και χρειάζονται κεφάλαια για επενδύσεις, αλλά υπάρχουν τόσα και τόσα προγράμματα της ΕΕ από όπου θα μπορούσαν οι εταιρείες αλλά και το κράτος να βοηθηθούν και όμως δεν τα εκμεταλλευόμαστε! Στη βόρεια Ευρώπη αρχίζουν και επενδύουν ολοένα και περισσότερο σε ηλεκτροκίνηση ή υβριδική κίνηση στα μικρότερα πλοία και LNG στα μεγαλύτερα και συνάμα γίνονται επενδύσεις στις λιμενικές υποδομές σε όλους τους τομείς. Στην Ιταλία και Ισπανία αρχίζουν με την ανανέωση των ακτοπλοϊκών στόλων τους και στην Τουρκία έχουν καταφέρει να έρχονται Νορβηγοί για ανανέωση του εσωτερικού στόλου σύντομων πλοών με τεχνολογικά up-to-date πλοία και ακόμη και κολοσσοί όπως η Stena για δύσκολα έργα, όπως επιμηκύνσεις πλοίων. Και εμείς; Πού βρισκόμαστε σε όλη αυτή την κοσμογονία που συντελείται γύρω μας;

Με αφορμή το κείμενο του φίλου Nick σχετικά με τον μακροχρόνιο προγραμματισμό των εταιρειών στον υπόλοιπο κόσμο σε σύγκριση με τις δικές μας, παραθέτω μια ταμπέλα από έν περσινό Ships Monthly. Αναφέρονται μόνο τα μεγάλα νεότευκτα και όχι π.χ. ο μεγάλος αριθμός νέων αμφίπλωρων που κατασκευάζονται στην Τουρκία για την ανανέωση των στόλων στη Σκανδιναβία. MAJOR RO-PAX NEWBUILDINGS 2020-2024 VESSEL BUILDER OWNER DEL. GT PASS. LN M ROUTE MOBY 1 Guangzhou Moby Lines 2022 69,500 2,500 3,800 Mediterranean MOBY 2 Guangzhou Moby Lines 2022 69,500 2,500 3,800 Mediterranean (NAME TBA) FSG, Germany Irish Ferries 2020 67,300 1,800 5,615 Irish Sea VIKING GLORY Xiamen, China Viking Line 2020 63,800 2,800 1,500 Baltic Sea BALTIC CLASS 1 Guangzhou DFDS 2021 54,900 600 4,500 Baltic Sea BALTIC CLASS 2 Guangzhou DFDS 2021 54,900 600 4,500 Baltic Sea TT TASMANIA 1 FSG, Germany TT-Line Tasm. 2021 50,600 1,800 2,500 Melbourne-Devonport TT TASMANIA 2 FSG, Germany TT-Line Tasm. 2021 50,600 1,800 2,500 Melbourne-Devonport MYSTAR Rauma, Finland Tallink 2022 50,000 2,800 3,000 Baltic Sea BADJI III Guangzhou ENTMV 2020 48,000 1,800 TBC Algeria-Spain-France (NAME TBA) 1 Jinling, China TT-Line 2022 45,000 800 4,600 Germany-Sweden (NAME TBA) 2 Jinling, China TT-Line 2022 45,000 800 4,600 Germany-Sweden (NAME TBA) 1* Guangzhou P&O Ferries 2023 44,600 1,500 2,800 Dover-Calais (NAME TBA) 2* Guangzhou P&O Ferries 2023 44,600 1,500 2,800 Dover-Calais ZONG HUA FU Huanghai Bohai Ferry 2020 44,200 1,967 3,050 Chinese waters COSCO 1 GSI, China China Ocean 2021 43,000 1,370 2,800 Chinese waters COSCO 2 GSI, China China Ocean 2021 43,000 1,370 2,800 Chinese waters HONFLEUR FSG,Germany Brittany Ferries 2020 42,500 1,680 2,400 UK-France STENA ESTRID Avic Weihai Stena Line 2020 42,000 1,000 3,100 Irish Sea STENA EDDA Avic Weihai Stena Line 2020 42,000 1,000 3,100 Irish Sea STENA EMBLA Avic Weihai Stena Line 2021 42,000 1,000 3,100 Irish Sea COTE D’OPALE Avic Weihai DFDS Seaways 2021 42,000 1,000 3,100 Dover-Calais E-FLEXER 7 Avic Weihai Stena Line 2022 TBC 1,200 3,600 TBC E-FLEXER 8 Avic Weihai Stena Line 2022 TBC 1,200 3,600 TBC GALICIA Avic Weihai Brittany Ferries 2020 42,000 1,100 3,100 UK-Spain SALAMANCA Avic Wiehai Brittany Ferries 2021 42,000 1,100 2,758 UK-Spain SANTONA Avic Weihai Brittany Ferries 2023 42,000 1,100 2,758 UK-Spain BARRERAS Barrearas Armas Nav. 2021 39,761 1,800 3,110 Mediterranean SHENG 3 Huanghai, China Weihai Haida 2020 37,000 2,265 2,580 Chinese waters (NAME TBA) Gryfi a Marine Polferries 2021 33,000 674 4,000 Baltic Sea (NAME TBA) Tianjin Xingang China Shipping 2020 32,653 700 2,000 China-South Korea THJELVAR Guangzhou Gotlandrederi 2020 32,313 1,650 1,750 Baltic Sea (NAME TBA) Visentini, Italy Corsica Ferries 2022 32,000 700 2,000 Mediterranean

Χα χα χα

Δεν ξέρω το αδερφό του, αλλά αυτό ήταν το πιο χαμηλοτάβανο πλοίο που έχω μπει ποτέ

Σας ευχαριστώ πολύ παιδιά! Να στε καλά

Κόπηκε: https://pianetanavi.altervista.org/tallink-autoexpress-2-venduta-per-la-demolizione/?fbclid=IwAR3INRYyzAaYW5NMEn7tvrY9nlNdl2CVT5bfxHn45gzM5d6GEbAtTB0P_Z8

Γνωρίζει μήπως κανείς τα ονόματα αυτών των δύο γιωτ; Το μεγάλο τελειώνει σε ...MARE και το μικρό έχει αμερικάνικη σημαία (σχετικά σπάνιο στην Κεφαλλονιά).