Ariadne

Με την πρόσφατη παράδοση του Nils Holgersson (7) και την επικείμενη παράδοση του Peter Pan (6), είχαν δημιουργηθεί ερωτηματικά σχετικά με το μέλλον των παλαιότερων μονάδων του στόλου. Ναι μεν, η κίνηση σε εμπορεύματα από τη Σουηδία προς τη Γερμανία και σε επιβάτες από τη Γερμανία προς τη Σουηδία γνωρίζει μεγάλη ανάπτυξη, αλλά η τρομακτική αύξηση της χωρητικότητας (έκαστο 4.000 γραμμικά μέτρα) με την άφιξη των δύο νέων μονάδων, σε συνδυασμό με την κρίση στην Ουκρανία, είχε κάνει πολλούς να πιστεύουν πως η εταιρεία θα αποχωριστεί ένα ή περισσότερα πλοία της. Πρώτο υποψήφιο προς αποχώρηση ήταν το ναυλωμένο Marco Polo. Με νέα της ανακοίνωση όμως, η εταιρεία διαψεύδει αυτές τις φήμες και τονίζει μάλιστα πως θα αυξήσει τα δρομολόγια στη γραμμή Trelleborg-Klaipeda από δύο σε τρία πλοία (Marco Polo, Tom Sawyer και εναλλάξ Nils Dacke και Robin Hood). Επίσης, δε θα χρειάζεται πλέον η αλλαγή πλοίου στο Trelleborg για να συνεχίσει κανείς το ταξίδι του στο Travemünde ή Rostock. Αυτό είναι πολύ ενδιαφέρον, εάν σκεφτεί κανείς πως η DFDS δραστηριοποιείται στη γραμμή Karlshamn-Klaipeda με τα δύο νεότευκτα Aura Seaways και Luna Seaways των 4.500 γραμμικών μέτρων! Θα αντέξουν όλες οι εταιρείες τη μεγάλη αύξηση της προσφερόμενης χωρητικότητας συν τις επιπτώσεις της κρίσης στην Ουκρανία; Θα κάνει κάποια πίσω; Θα δούμε ξανά μετά από πολλά χρόνια ένα πλοίο της Βαλτικής στα νερά μας; Το μέλλον θα δείξει Σε άλλα νέα και παρόλο που λέγεται το αντίθετο, η συνεργασία με τη Stena Line στη γραμμή Rostock-Trelleborg εξακολουθεί να υφίσταται.

Το πρώτο E-Flexer (240 m) άρχισε τα δοκιμαστικές πλοές. Στη γραμμή Nynäshamn-Hanko η εταιρεία δέχεται και επιβάτες τώρα Λόγω της κατάρρευσης της P&O, υπήρξαν πολλά ανακατέματα της τράπουλας στη Stena. Ο τρέχων προγραμματισμός για τη νότια Βαλτική προβλέπει τα εξής: - Από την επόμενη εβδομάδα η γραμμή Karlskrona-Gdynia θα εκτελείται πάλι από τέσσερα πλοία, τα Stena Nordica, Spirit, Vinga και Vision. Από τον Ιούλιο και Νοέμβριο αντίστοιχα, στη γραμμή θα μπουν τα δύο νέα, μεγαλύτερα E-Flexer των 240 m που αρχικά ήταν να μπουν στη γραμμή Nynäshamn-Ventspils - Η έλευση του Stena Nordica, ελευθερώνει το Stena Gothica, το οποίο δυναμώνει ως δεύτερο πλοίο τη γραμμή Nynäshamn-Hanko. Το έτερο πλοίο είναι το Urd - Από τον Ιούλιο, με την παράδοση του πρώτου E-Flexer (240 m), το Stena Vinga φαίνεται να επιστρέφει στη γραμμή Gothenburg-Frederikshavn Γενικότερα, η εταιρεία φαίνεται να θέλει να δυσκολέψει τη ζωή των άλλων στη κεντρική και νότια Βαλτική, πράγμα που έχει προκαλέσει αντιδράσεις, ειδικά στις υπόλοιπες σουηδικές ναυτιλιακές εταιρείες. Το μεγάλο ερώτημα πολλών συνασθενών είναι, τι θα απογίνουν τα αδερφά του Βενιζέλου, Stena Spirit και Stena Vision με την έλευση των E-Flexer και την πρόσφατη ανακαίνιση και επιμήκυνση των Stena Baltica και Stena Scandica.

Το Eliana Marino είναι καθοδόν προς τη Βαλτική για να αναλάβει δράση. Επίσης, όπως ήταν αναμενόμενο η εταιρεία, μέσω της θυγατρικής Hansa Destinations, συνεργάζεται τώρα με τη Stena Line και προσφέρει "ship-through" εισιτήρια από το Rostock μέσω Nynäshamn για το Hanko της Φινλανδίας.

Φρέσκες φωτογραφίες των νεότευκτων Aura και Luna Seaways στην Klaipeda. Ανακαινίστηκε το εσωτερικό του Optima Seaways. Στη γραμμή Kapellskär-Paldiski, η εταιρεία δίπλωσε το Sirena Seaways με το Patria Seaways. Ο ετήσιος απολογισμός της εταιρείας για το 2021 περιλαμβάνει ορισμένα ενδιαφέροντα στοιχεία: - Με την παράδοση των Aura και Luna, τελείωσε το ναυπηγικό πρόγραμμα που ξεκίνησε το 2016. Όσον αφορά νέες ναυπηγήσεις, τα επόμενα βήματα είναι ένα "πράσινο" πλοίο το 2025 και πέντε πλοία για την αντικατάσταση των υπαρχόντων στις γραμμές της Μάγχης. Αυτά θα τροφοδοτούνται από μπαταρίες λόγω της μικρής διάρκειας ταξιδιού. - Η διάρκεια ζωής των Ro-Pax και Ro-Ro υπολογίζεται στα 35 έτη και των Cruise Ferries στα 45 έτη. - Για λόγους οικονομίας και μείωσης ρύπων, λήφθησαν τα ακόλουθα μέτρα: 1) Κατασκευή παροχής ηλεκτρικής ενέργειας στην Κοπεγχάγη 2) Ενημέρωση του λογισμικού σε τρία πλοία για καλύτερη απόδοση καυσίμου 3) Επίστρωση δέκα πλοίων με ειδική στρώση για μείωση της τριβής στο νερό και ακολούθως της κατανάλωσης καυσίμου 4) Αντικατάσταση των λαμπτήρων στα καταστρώματα φόρτωσης σε τρία πλοία με LED 5) Εγκατάσταση νέου συστήματος έγχυσης σε πέντε πλοία για καλύτερη καύση καυσίμου

Στη Γερμανία υπάρχει ολίγον αγανάκτηση και προβληματισμός πίσω από το σκεπτικό της Finnlines να αφήσει τη γραμμή Travemünde - Malmö με μόνο τρία πλοία, και μάλιστα από τα μικρότερης χωρητικότητας στο στόλο. Επιπλέον, υπάρχουν και μέρες με μονά μόνο δρομολόγια! Και όλα αυτά υπό το πρίσμα της μεγάλης αύξησης της κίνησης μεταξύ Γερμανίας και Σουηδίας και της ενίσχυσης όλων των ανταγωνιστών (DFDS, Stena Line και TT Line) με νέα, μεγαλύτερα και οικονομικότερα πλοία. Γενικότερα, κυοφορείται αγανάκτηση προς τη μεριά του Grimaldi με τις φωνές να πληθαίνουν, που ισχυρίζονται πως ο Grimaldi ξεζουμίζει τη Finnlines συνάμα με μια έλλειψη σεβασμού στους μακροχρόνιους πελάτες της, στις παραδόσεις και την ιστορία της. Επίσης, κυκλοφορούν φήμες πως τα 5 Star class θα κατέβουν στη Μεσόγειο.

Για να δείτε τη νοοτροπία και τον τρόπο σκέψης στις σοβαρές εταιρείες και χώρες. Viking Line's captain invited inspectors to dinner – convicted of bribery Μια μικρή περίληψη στα ελληνικά: Ο πλοίαρχος του Cinderella και δύο επιθεωρητές της Σουηδικής ναυτικής εποπτικής αρχής καταδικάστηκαν για απόπειρα και αποδοχή δωροδοκίας έκαστοι. Οι δύο επιθεωρητές ταξιδεύανε προσωπικά στο πλοίο, δεν εκτελούσαν επιθεώρηση, και ο πλοίαρχος που τους γνώριζε τους κάλεσε για δείπνο στο εστιατόριο του πλοίου, το οποίο ανέλαβε αυτός. Κόστος ανά άτομο περίπου 45 Ευρώ. Αυτό μαθεύτηκε, το θέμα κατέληξε στα δικαστήρια και ο πλοίαρχος καταδικάστηκε σε πρόστιμο 450 Ευρώ, οι δε δύο επιθεωρητές απολύθηκαν από την υπηρεσία! Φαντάζεστε κάτι τέτοιο εδώ ......;;;

Χειμωνιάτικη εκδρομή στο πανέμορφο Oskarshamn και τι βλέπει κανείς μπροστά του; Το Κεφαλονιά! Προτού πάθει κάτι ο φίλτατος Proud, να πούμε πως πρόκειται για ένα όμορφο Bulk Carrier (9449780) κατασκευής του 2009 στα ναυπηγεία Imabari της Ιαπωνίας και όχι για την παντοτινή αγάπη του Στην αρχή νόμιζα πως πρόκειται για πλοίο του συγχωριανού Λυκιαρδοπούλου (το σινιάλο μοιάζει πολύ), αλλά τελικά ανακάλυψα πως είναι της Lydia Mar Shipping με έδρα τον Πειραιά, αλλά γερμανικών συμφερόντων. Υ.Γ.: Συγγνώμη για τον κόντρα ήλιο ...

Επιτέλους έχουμε και μια φωτογραφία του ακούραστου αυτού εργάτη στη γκάλερυ

Το Espresso Veneto έγινε Eliana M και κόπηκε τελικά το 2012 στην Aliaga.

Παράξενο που στην υπόλοιπη Ευρώπη δεν τα στοιβάζουν τόσο κοντά τα αυτοκίνητα. Φαίνεται, εκεί δεν έχουν πρόβλημα με την ευστάθεια ή η θάλασσα είναι πάντα λάδι ...

Κοινά φυλλάδια πάντως δεν είδα ποτέ, ούτε μετά από διεξοδική αναζήτηση στο διαδίκτυο προ ετών για εμπλουτισμό της συλλογής 😛

Πανέμορφα πλοία!

Νέος προγραμματισμός από την εταιρεία. Αντί για Nynäshamn-Ventspils θα πάει Karlskrona-Gdynia.

Νέος προγραμματισμός από την εταιρεία. Αντί για Nynäshamn-Ventspils θα πάει Karlskrona-Gdynia.

Ορίστε και μια συνέντευξη με τον CEO της Holland Norway Lines.

Μερικές παραπάνω πληροφορίες για το νέο πλοίο που κατασκευάζεται στην Τουρκία (Cemre).

Νέο πλοίο από την Τουρκία (Cemre) για την Torghatten.

Ορίστε νέο σχέδιο των πλοίων.

Φίλτατε Νίκο, ακριβώς την ίδια σκέψη είχε και ο αδερφός μου Όσες φορές έχω ταξιδέψει από Σουηδία, δεν έχω συναντήσει άτομο να κάνει δεύτερο έλεγχο. Με την TT αυτόματο και μέσα και με τη Finnlines, ναι μεν πρέπει να πας τα εισιτήρια στο γραφείο, αλλά κανείς δεν κοιτάει πόσοι κάθονται στο αυτοκίνητο, ούτε και έπειτα στο πλοίο. Με τη Stena δε θυμάμαι να σου πω. Γενικώς, εξοικονομούν χρήματα όπου μπορούν. Αλλά στη Σουηδία τα βρίσκουν λίγο δύσκολα λόγω του συνδικάτου. Στη Γερμανία είναι πιο εύκολα, για αυτό και αλλάζουν τη σημαία στα γερμανικά πλοία σε κυπριακή. Στα πλοία με σουηδική σημαία, δεν το τολμούν. Και βεβαίως οι πιο παλίοι θα σου πουν πως έχει πέσει κατακόρυφα και το σέρβις Αλλά σε σχέση με τα δικά μας είναι σκέτος παράδεισος.

Βίντεο της εταιρείας με ορισμένα νέα στοιχεία.

Εγώ σε ευχαριστώ που πήρες την ώρα να το διαβάσεις Όντως, παραήταν πολιτισμένα όλα τους, ακόμη και περισσότερο από ότι φανταζόμουν πως θα είναι. Και το πλοίο ήταν αρκετά γεμάτο. Στο εστιατόριο/καφετέρια δεν έβρισκες εύκολα θέση. Και όλα αυτά από την TT Line, που φωνάζουν πολλοί πως έχει μειώσει το επίπεδο των υπηρεσιών της. Σκεφτείτε δηλαδή, πως είναι π.χ. η Color Line ...

Μετά τις άκρως λεπτομερείς και γεμάτες όμορφες εικόνες αφηγήσεις του συνανασθενούς και συμπατριώτη Proud Ionian, σκέφτηκα να γράψω για ένα πρόσφατο ταξίδι μου. Όχι, ότι ήταν συνταρακτικό αλλά απεναντίας, για να δει κανείς πως μπορεί και ένα απολύτως συνηθισμένο ταξίδι με Ro-Pax να γίνεται σε συνθήκες αλληλοσεβασμού και αξιοπρέπειας. Ταξίδι Σάββατο βράδυ από το Trelleborg της όμορφης Σουηδίας προς το Rostock, του τρελοκομείου που ονομάζεται Γερμανία ... Η TT Line, στην ιστοσελίδα της, σε ενημερώνει για τυχόν καθυστερήσεις. Είδαμε ότι το πλοίο θα έφτανε με 2 ώρες καθυστέρηση στο Trelleborg, κάτι όμως που δεν είχε συνέπειες μιας και είχε μεσημεριανή άφιξη και βραδυνή αναχώρηση. Με αυτό τον τρόπο καλύπτοταν η καθυστέρηση, καθαριζόταν το πλοίο και είχε το πλήρωμα επίσης καιρό να ξεκουραστεί. Όμορφα πράγματα και ανθρώπινα. Το πλοίο ήταν το Huckleberry Finn. Για όποιον δεν το γνωρίζει, να αναφέρω πως πρόκειται για ένα Ro-Pax του 1988 με μήκος 177 m, χωρητικότητα 328 επιβάτες όλους σε κλίνες και 2.200 γραμμικά μέτρα. Το πλοίο έχει υποστεί δύο μεγάλες μετασκευές κατά τη διάρκεια της έως τώρα ζωής του. Ναυπηγήθηκε ως Ro-Pax με το όνομα Nils Dacke, μετασκευάστηκε λόγω αυξημένων αναγκών το 1993 σε Ferry με το όνομα Peter Pan και ξανά πίσω το 2002 σε Ro-Pax ως Huckleberry Finn. Πρόκειται για ένα πλοίο εργάτης, χωρίς κάτι το αξιοσημείωτο, χωρίς αυτό να είναι κάτι το αρνητικό! Το πλοίο είχε αναχώρηση στις 22:00. Φτάσαμε στο Trelleborg στις 21:00 και 21:01 είμασταν στο αυτόματο check-in. Με το που εγκαταλείπει κανείς τον αυτοκινητόδρομο, συναντάει μετά από ούτε 50 m την είσοδο του λιμανιού. Μπαίνοντας, έχει κανείς μπροστά του γιγαντοθόνες που δείχνουν τις επόμενες αναχωρήσεις και τις γραμμές φόρτωσης. Στο άψε σβήσε βρίσκει κανείς τη λωρίδα του, όπου εκτελείται το αυτόματο check-in. Κανείς καταχωρεί τον κωδικό της κράτησής του, του εμφανίζονται τα στοιχεία της κράτησης, συγκαταθέτει ή κάνει διορθώσεις και του τυπώνονται οι κάρτες για την καμπίνα του. Μετά συνεχίζεις, ανεβαίνεις στο πλοίο και ... αυτό ήταν! Στις 21:03 τραβούσαμε χειρόφρενο στο γκαράζ του πλοίου! Εννοείται πως τα Ι.Χ. επιβιβάζονται απευθείας στο άνω γκαράζ μέσω εξωτερικής ράμπας, το κύριο και τα κάτω γκαράζ είναι για τα φορτηγά. Στο γκαράζ, ο χώρος που σου αφήνουν είναι εξωφρενικός για τα δικά μας άρρωστα δεδομένα. Μπροστά-πίσω είχε ο ένας χώρο να αδειάσει το πορτ-μπαγκάζ του και ο άλλος να κάνει επισκευές στη μηχανή και προς τα πλάγια, άνοιγαν διάπλατα οι πόρτες και των δύο αυτοκινήτων. Από Ι.Χ. το πλοίο ήταν γεμάτο κατά τα 3/4, από φορτηγά δυστυχώς δεν είδα. Μαζί μας φορτώνανε για τη Γερμανία το Skåne της Stena Line και το Akka επίσης της TT Line, πρόσφατα μετονομασμένο από Nils Holgersson (6). Το πλοίο στο εσωτερικό, υποθέτω λόγω των μετασκευών, είναι στην αρχή λίγο μπερδεμένο, αλλά το συνηθίζει κανείς γρήγορα. Στα καταστρώματα 3, 4, 5 και 7 έχει καμπίνες επιβατών. Στο 7 βρίσκονται επίσης οι καμπίνες του πληρώματος. Στο κατάστρωμα 5 η ρεσεψιόν, το κατάστημα και ένας χώρος με καθίσματα και τραπέζια. Στο κατάστρωμα 6 βρίσκεται το εστιατόριο του πλοίου. Η TT Line προσφέρει για 16,99 € ένα μενού με τρία πιάτα (προδόρπιο, κυρίως πιάτο και επιδόρπιο) που συμφέρει, γιατί ξεχωριστά τα πιάτα είναι πιο ακριβά. Το εσωτερικό κυριαρχείται από ξύλο και μοκέτες με τη διακόσμηση να αποτελείται από αφίσες με εικονογραφήσεις από το ομώνυμο μυθιστόρημα. Η καμπίνα ήταν μια δίκλινη με πάνω-κάτω κρεβάτια στη μια μεριά, έναν καναπέ στην άλλη, ένα μέρος να αφήσεις τις αποσκευές σου, ένα μικρό γραφείο με σεσουάρ και μια όμορφη, παλιομοδίτικη μοκέτα. Έβλεπες τα χρονάκια της, π.χ. το κουμπί του ραδιοφώνου ήταν χαλασμένο, αλλά ήταν πεντακάθαρη, χωρίς να βρίσκεις όλη την κόμη του προκατόχου στο σεντόνι "σου". Το μπάνιο επίσης, ήταν σε πολύ καλή κατάσταση και πεντακάθαρο. Κατά τις 21:58 αναχωρήσαμε. Λίγο μετά μας καλοσώρισε ο αρχιθαλαμηπόλος, μας συστήθηκε με το όνομά του, ανέφερε πως στις 05:00 θα μας ξυπνούσαν μέσω μιας ανακοίνωσης και μας ευχήθηκε καλό ταξίδι. Το κατάστημα άνοιξε στις 22:30 για μία ώρα. Είχε μπολικό αλκοόλ και σοκολάτα, αλλά δυστυχώς από σουβενίρ μόνο μπρελόκ με το όνομα του πλοίου 😭 Σημειωτέον, πως δεν ξαναυπήρξαν άλλες ηχορυπάνσεις όπως έχουμε δυστυχώς συνηθίσει στα δικά μας! Όποιος ήθελε να μάθει π.χ. τα ωράρια του εστιατορίου ή του καταστήματος, έβγαινε μια μικρή βολτούλα και ενημερωνόταν από τις καρφιτσωμένες ανακοινώσεις. Αξίζει να αναφέρω, πως όλες οι ανακοινώσεις ακουγόταν μόνο στους διαδρόμους, σε περίπτωση που είχες κλείσει την εγκατάσταση στην καμπίνα σου και σε κανονική ένταση ήχου. Δε σε "βίαζαν" κάθε 5 λεπτά με σαχλαμάρες θέλοντας ή μη. Η νύχτα κύλησε πολύ ήρεμα, μα πάρα πολύ ήρεμα εάν αναλογιστεί κανείς την ηλικία του πλοίου. Ούτε ίχνος κραδασμών ή άλλων θορύβων! Στις 05:00 μας ξύπνησαν από τα ηχεία του πλοίου. Μας ανέφεραν πως θα φτάναμε στην ώρα μας (06:00) στο Rostock και πως όποιος ήθελε μπορούσε να πάει για πρωινό και όποιος ήθελε, μπορούσε να μείνει στο κρεβάτι μέχρι τις 06:00. Και όλα αυτά με επόμενη ώρα αναχώρησης τις 08:15! Ο απόλυτος σεβασμός απέναντι στους επιβάτες!!! Στις 05:58 δέσαμε στη θέση μας, στις 06:02 το αυτοκίνητο πατούσε γερμανικό έδαφος. Κανένα άγχος, ούτε φωνές και βρισίματα, όλα με ησυχία και τάξη. Αυτά τα ολίγα από ένα απολύτως συνηθισμένο ταξίδι εν έτει 2022 με σεβασμό απέναντι σε αυτόν που πληρώνει.

Μα, καθόμαστε και μιλάμε για έλλειψη κουλτούρας safety στον Γκριμάλντι; Δύο μικρά παραδείγματα από το τελευταίο μου ταξίδι με το Ζευς πέρυσι: 1. Αντίκρυσα την ίδια εικόνα με εσάς, με συνεργεία να εκτελούς επισκευές εν πλω και αξιωματικούς να πίνουν το καπουτσίνο τους 2 μέτρα πιο δίπλα. Δεν ενδιέφερε απολύτως κανέναν! 2. Επιβίβαση με το Ι.Χ. στο γκαράζ, ο οδηγός μπροστά μου δεν καταλάβαινε τα νεαπολιτάνικα ιταλικά του μοναδικού μέλους του πληρώματος, οπότε τι έκανε αυτός; Έφυγε σαν κύριος με το ασανσέρ δεν ξέρω και γω για που, και μας άφησε τους οδηγούς μόνους μας, να δούμε τι θα κάνουμε στο κατάμπαρο.