Jump to content
Shipfriends

Captain_Nionios

eMembers
 View Profile  See their activity

  • Posts

    881

  • Joined

  • Last visited

 Content Type 

Everything posted by Captain_Nionios

  1. Captain_Nionios
    Ήταν ωραίο βαπόρι, ειδικά στην αρχική του μορφή. Πριν το ατύχημα που του χάλασε λίγο την πλώρη, η οποία άλλαξε μορφή με την επισκευή και έγινε λιγότερο ντελικάτη. Επίσης πριν την επέκταση του πρώτου ντεκ επιβατών προς πλώρα, που δημιούργησε το πλωριό μπαλκόνι στον καθρέφτη. Γενικά μου αρέσουν τα πλωριά μπαλκόνια, αλλά ο καθρέφτης που είχε αρχικά, χωρίς το μπαλκόνι, ήταν σαφώς πιο όμορφος, αυστηρός, επιβλητικός και αρμονικός με τη γενικότερη αισθητική του βαποριού και τις γραμμές του. Ακόμα και στην αρχική του μορφή μπορούσες να αγναντεύεις πλώρα, από τις ανοιχτές πόρτες στις άκρες του καθρέφτη, εκεί στο άνω μέρος των σκαλιών που κατεβαίναν στην πλώρη. Οπότε για τη συγκεκριμένη περίπτωση θεωρώ ότι η αλλαγή στον καθρέφτη το χάλασε εμφανισιακά και τα ξαδερφά Επτάνησος - Δήλος ήταν πιο όμορφα. Γούστα είναι αυτά. Τι θα έλεγε άλλωστε ένας τύπος με το Επτάνησος στο αβαταρ του;
  2. Captain_Nionios
    Για να μπορεί να είναι από Σητεία στην Κάρπαθο σε 2 ώρες και 15 λεπτά, δεδομένου ότι στην Κάσο θα θέλει τουλάχιστον 10 λεπτά (από το έμπα στο φάρο, μέχρι το έβγα από το φάρο) θα πρέπει να έχει μέση ταχύτητα 33+. Βάλε επιταχύνσεις και επιβραδύνσεις, πάμε στα 33.5+. Θα πηγαίνει τόσο; Ειδικά σε αυτή τη γραμμή;
  3. Captain_Nionios
    Τι 9% ρε παιδιά; Είναι πολύ υψηλό ποσοστό, θα έλεγα εντυπωσιακό. Ας ανέβαζαν 3%, με σεβασμό στον κόσμο που έχει περάσει τόσα, αν πραγματικά το έχουν ανάγκη.
  4. Captain_Nionios
    Ανατριχιαστικό ότι στα τελευταία πλάνα του βίντεο φαίνεται ο ταλαιπωρημένος ρυμουλκούμενος Ποσειδώνας με φόντο τις Πόρτες... Δεν πέρασαν 4.5 χρόνια και πάλι στην Πάρο, πάλι για ένα μικρό ρήγμα και θέματα με τα στεγανά, χάθηκαν τόσοι συνάνθρωποι μας.
  5. Captain_Nionios
    Ήμουν μεταξύ Απόλλων Εξπρές και Παναγία Τήνου 2. Μετά από πολλές αλλαγές απόφασης, ψήφισα Παναγία Τήνου 2, πιο πολύ συναισθηματικά γιατί εμένα μου άρεσε πιο πολύ, ήταν πιο καψουρευτικό, όχι γιατί ήταν πιο ολοκληρωμένο βαπόρι. Αν είχαν φτιάξει το θέμα του γκαράζ, θα ήταν τουλάχιστον ισάξιο με Απόλλων.
  6. Captain_Nionios
    Το 2008 από Ηράκλειο για Σαντορίνη έκανε ακόμα δειλά βήματα το γατάκι της HSW και το 2019 τα δρομολόγια ήταν πολλαπλάσια, με πολύ μεγαλύτερα ταχύπλοα που ανέβαιναν σχεδόν σε όλες τις βασικές Κυκλάδες. Μακάρι, έστω και σε μικρότερη έκταση, η γραμμή να αποκτήσει κόσμο, να γίνει θεσμός και κυρίως να βοηθηθούν η Κάσος και η Κάρπαθος, που πραγματικά το αξίζουν, όντας πολύ όμορφες και ιδιαίτερες. Τα ταχύπλοα ποτέ δεν ήταν η αδυναμία μου, τα επιλέγω σπάνια, αλλά αν με τη βοήθεια πρακτορείων βοηθηθούν τα δύο νησιά το εύχομαι. Επειδή όμως αυτό δεν είναι τόσο πιθανό, όσο η εκτόξευση Ηρακλείου - Κυκλάδων, μην ξεχνάμε και τα συμβατικά που είναι εκεί για τα νησιά όλο το χρόνο.
  7. Captain_Nionios
    Απόλλων Εξπρές. Θρύλος, εξαιρετικό βαπόρι, πολύπλευρο, έφερε την επόμενη γενιά μεγέθους, διάταξης χωρών και γκαράζ με εξαιρετικό ταξίδεμα και μανούβρα. Θα ήθελα να έχει πιο πολλά και μεγάλα παράθυρα, όπως και πλωριό μπαλκόνι, όμως η έλλειψη αυτών του έδινε πιο αυστηρή εμφάνιση. Παναγία Τήνου 2. Μου άρεσε πολύ αυτό το βαπόρι. Εμφανισιακά η μετασκευή του ήταν πολύ καλή και στο μάτι μου άρεσε πιο πολύ από το αδερφό του. Είχε πλωριό μπαλκόνι αλλά διατηρούσε επιβλητικό καθρέφτη. Ταχύτατο, με υψηλή ισχύ, ωραία καταστρώματα και εσωτερικούς χώρους, ειδικά το πάνω πλωριό σαλόνι... Αν μου έλεγαν να επιλέξω σήμερα αν θα ταξίδευα για Αιγιάλη σε ημερήσιο, με τα μικρά Μπλου Σταρ, με το ΣΦ ΙΙ ή με το Παναγία Τήνου 2, θα επέλεγα το τελευταίο άνετα. Το έφαγε το γκαράζ του. Γεώργιος Εξπρές. Θρύλος, ντελικάτο, όμορφο, γρήγορο όταν χρειάστηκε, με θητεία και στην άγονη. Πιο παλιάς κοπής, σε εμφάνιση, μανούβρα, διάταξη χώρων. Κίμωλος. Το 1ο μιας σειράς, που παρότι πιο αργό από το Γεώργιος, ήταν πιο νέας κοπής, εμφανισιακά (όχι πιο όμορφο), σε γκαράζ, τεχνολογικά. Η αρχή της επόμενης γενιάς. Τίμιο και με θητεία στην άγονη. Παναγία Τήνου. Θρύλος στη γραμμή του. Πύραυλος, παλιάς κοπής σε όλα του. Εμφανισιακά, στη μανούβρα, στο ότι εστίαζε στους επιβάτες. Το τέλος μιας εποχής στα καλύτερα της.
  8. Captain_Nionios
    Σε κάθε περίπτωση SF II ή Σαντορίνη σε καλή κατάσταση θα ήταν πολύ ευχάριστη προσθήκη στο Ιόνιο. Δε θα έφερναν την επανάσταση, αλλά είναι τουλάχιστον ισάξια με όλα τα παρόντα, πλην του Φιορ μόνο όσον αφορά τη διακόσμηση. Μιλάω για τις δυνατότητες τους ως βαπόρια, όχι για την κουλτούρα της εταιρείας. Επίσης και τα δύο λόγω αξιοπρεπεστατης ταχύτητας και πολύ άνετων χωρών μέσα έξω, θα μπορούσαν να χτυπήσουν την Πάτρα. Δεν είναι Κάλβος...
  9. Captain_Nionios
    Για το μέλλον του βαποριου λογικά όλα είναι ανοιχτά, τουλάχιστον με τη μέχρι στιγμής εικόνα της εταιρείας, αυτό αισθάνομαι. Από χτύπημα στις Δυτικές μαζί με την αγονη τους, Λαύριο για πάνω, Αζόρες, Ιόνιο ακόμα και διεκδίκηση της Κασοκαρπαθίας από Πειραιά μιας που ήδη πήγε σε σκατζα. Σίγουρα θα έχει ενδιαφέρον, ειδικά αν γίνουν ζευγάρι με τη Σαντοριναρα σε ενδεχόμενη επιστροφή της.
  10. Captain_Nionios
    Τόσο ξεκάθαρη νίκη του Χίος δεν την περίμενα. Ενδιαφέρον.
  11. Captain_Nionios
    Τα έχω ταξιδέψει όλα, πάνω από μια φορά. Είναι όλα αξιόλογα και καλά βαπόρια. Τα Δήλος και Μύκονος είναι πιο σαλοναδικα. Τα Πάτμος και Χίος λίγο πιο καμπιναδικα. Τα Δήλος και Πάτμος είναι πιο φρέσκα στην εσωτερική διακόσμηση και με πιο μοντέρνα αισθητική. Τα Μύκονος και Χίος έχουν πιο ελεύθερα εξωτερικά καταστρωματα, με λιγότερους ανεμοθραυστες. Τα Δήλος και Πάτμος έχουν πιο όμορφες πλωρες. Τα Μύκονος και Χίος, έχουν μεγαλύτερες σε χωρητικότητα μηχανές, με περισσότερη ροπή, που αποδίδουν σχεδόν ίδια ισχύ σε χαμηλότερες στροφές. Συνάμα είναι πιο ελαφριά και λόγω λιγότερων ανεμοθραυστων, έχουν καλύτερη μανούβρα. Επίσης έχουν καλύτερη υπηρεσιακή τουλάχιστον κατά 0.5 κόμβο. Είναι δύσκολο να αποφασίσω. Τα Χίος και Πάτμος ταιριάζουν σε πιο πολλές γραμμές λόγω κρεβατιων. Όμως στο Μύκονος έχουν προστεθεί αρκετά κρεβάτια εδώ και κάποια χρονιά, χωρίς να χάσει τους κοινόχρηστους χώρους στο 2ο ντεκ επιβατών, όποτε είναι και αυτό ταιριαστό σε μεγαλύτερο εύρος γραμμών. Επειδή δεν έχει βάρκες, στις εξωτερικές περατζάδες τα ρέλια φτάνουν μέχρι το πλήρες πλάτος του πλοίου, ενώ το μήκος τους είναι μεγάλο για να απολαύσεις τη θάλασσα. Επίσης έχει και τα εξωτερικά ντεκ πίσω από τις βαρδιολες, βέβαια ίδια έχει και το Χίος. Οπότε οριακά, για την πιο καλή επαφή με τη θάλασσα από το Χίος και την καλύτερη μανούβρα από τα Δήλος και Πάτμος ψήφισα το Μύκονος.
  12. Captain_Nionios
    Νομίζω πως το πιο ωραίο θα ήταν να βγουν ισοπαλία η Ρομιλντάρα και ο Κορνάρος. Συμβολικά θα έδειχνε ότι ήταν εξίσου ξεχωριστά αγονόπλοια στη συνείδηση των καραβολατρών. Όχι πως αν τελειώσει η ψηφοφορία με ελάχιστη διαφορά δεν θα δείχνει το ίδιο, αλλά η ισοπαλία θα ήταν ακόμα πιο συμβολικό αποτέλεσμα. Ο Σκοπελίταρος εντυπωσιακός...
  13. Captain_Nionios
    Η μετασκευή από αμιγώς επιβατηγό σε εγ/ογ έγινε το 1970 στα Harland and Wolff με γκαράζ σχεδόν αποκλειστικά για ιχ με ύψος το πολύ 2 μέτρα. Οταν ήρθε στην Ελλάδα, πρέπει να έφαγαν λίγο από τους κοινόχρηστους χώρους που ήταν στον "αέρα" τους ύψους για φορτηγά, με σκοπό να δώσουν λίγο περισσότερο χώρο για φορτηγά. Ακόμα και μετά την παρέμβαση αυτή, το πολύ τα τελευταία 20 μέτρα πρυμα να ήταν διαθέσιμα. Στην Ελλάδα του έκαναν επίσης την κλασική επέκταση του εξωτερικού ντεκ πάνω από το πρυμιο ρεμετζο. Σε αυτή του την εκδοχή ήταν πραγματικά ένα πανέμορφο βαπόρι, εξαιρετικά αρμονικό, όνειρο στο μάτι. Στη συνέχεια του έχτισαν περιστεριώνα πρυμα, ψηλά, στο ντεκ της γέφυρας και το κατέστρεψαν εντελώς. Τραγική προσθήκη για λίγα κρεβάτια παραπάνω... Στο παρακάτω deck plan φαίνεται ότι είχε διαμορφωθεί για μαθητές - σπουδαστές κάποια στιγμή. http://hhvferry.com/neptuniadpx.html Νομίζω ότι έκανε ακόμα και Σέτε - Οράν, μου είχε πει παλιότερα ο καπτεν Δημήτρης Λαδάς ιστορίες που φόρτωναν καναρίνια γι'αυτό το δρομολόγιο... Μια διόρθωση, τα καναρίνια και το χύμα φορτίο στο γκαράζ αφορούσαν τα δρομολόγια Αφρική-Μάλτα και Αφρική-Σμύρνη. Στο Αφρική-Σμύρνη έκαναν Τρίπολη-Σμύρνη και ισως και Αλεξάνδρεια-Σμύρνη. Αυτα νομιζω γινονταν στα τελη της δεκαετιας του '80 ισως οριακα και αρχες '90. Παλαιοτερα το βαπορι ειχε κανει Μασσαλία-Αλγέρι και Σέτε-Οράν, παντα με καλο δρομο και πολυ καλο ταξίδεμα, σε δύσκολα κροσαρισματα με πολύ μεγάλα ύψη κύματος... Αν ήθελαν 20αριζε.
  14. Captain_Nionios
    Οντως εξαιρετικη φωτογραφια, λεβεντια. @ΚΑΠΕΤΑΝ ΚΑΝΑΡΗΣ με ποσο δρομο να υπολογιζουμε το Σεπτεμβριο του 1994;
  15. Captain_Nionios
    Ακριβως ετσι. Θυμαμαι και εγω στη Δονουσα ναυτη του πλοιου με μια σακουλα κρεατα απο Ναξο να περιμενει μια κυρια που τα ειχε παραγγειλει. Για καποιο λογο η κυρια ειχε αργησει και συνεννοηθηκε με ντοπιο ωστε να της τα παραδωσει αυτος.
  16. Captain_Nionios
    Δεν καταφερα να τον χωρεσω στην 5αδα για τα αγονοπλοια που ξεχωρισα και νιωθω τυψεις. Γιατι πραγματικα ειναι ενας καταπληκτικος εργατης της αγονης που εχει προσφερει παρα πολλα στις Μικρες Κυκλαδες. Εχω απολαυσει πολυ ομορφες στιγμες στα 4 ταξιδια που εχω κανει. Να δουμε λοιπον τα χρωματα της ανατολης, εν πλω, απο Καταπολα για Αιγιαλη, το καλοκαιρι του 2014. Απο τις πιο ομορφες θαλασσινες στιγμες που εχω ζησει.
  17. Captain_Nionios
    Express Skopelitis Katapola Aegiali sunrise 2014 2
    Ανατολη ηλιου, εν πλω με το Σκοπελιτη, απο Καταπολα για Αιγιαλη. Απο τις πιο ομορφες θαλασσινες στιγμες που εχω ζησει.
  18. Captain_Nionios
    Express Skopelitis Katapola Aegiali sunrise 2014
    Ανατολη ηλιου, εν πλω με το Σκοπελιτη, απο Καταπολα για Αιγιαλη. Απο τις πιο ομορφες θαλασσινες στιγμες που εχω ζησει.
  19. Captain_Nionios
    Ωραιο ντερμπι, δυνατο, αν και πιστευω πως στο τελος θα το σηκωσει η Ρομιλνταρα. Ειναι πολυ ευχαριστο παντως το οτι, τουλαχιστον μεχρι στιγμης, δεν εχει ξεφυγει κανενα με διαφορα. Πραγμα που δειχνει οτι τελικα σεβομαστε-παραδεχομαστε αρκετα βαπορια που προσφεραν παρα πολυ στις γραμμες με ιδιαιτερη δυσκολια και ομορφια. Απο πλευρας μου, επιχειρω καθε βρωμερην μεθοδευσην 😜 ωστε να βοηθησω Κορναρο, με φωτογραφιες και βιντεακια στο θεμα του βαποριου...
  20. Captain_Nionios
    Απο Κισσαμο για Αντικυθηρα στις 29/11/2012. Η πορεια μας ΒΔ και ο καιρος 8αρι ΝΝΔ. Περιπου 2.5 ωρες αργοτερα φτανοντας στα Κυθηρα μας επιασε απαγορευτικο για 5 ωρες μιας που το εκανε 9αρι. Παρα το γεγονος οτι ειχαμε τετοιο καιρο, με πολυ υψηλο κυματισμο, δευτεροπρυμα, που συνηθως ειναι ό,τι χειροτερο για τα περισσοτερα βαπορια, ταξιδευαμε καρφι για Αντικυθηρα, χωρις καμια αλλαγη στην πορεια, με ελαχιστους διατοιχισμους. Εννοειται με τα stabilizers σε λειτουργια.
  21. Captain_Nionios
    Ό,τι καλύτερο, στο πάνω κατάστρωμα του Σκοπελίτη, με καλοκαιρινό μελτεμι, ευχαριστούμε πολύ. Επίσης και από Κουφονήσι για Δονούσα είναι ζόρικο το πέρασμα, πολύ απολαυστικό.
  22. Captain_Nionios
    Νομίζω Κορνάρος και Ρομίλντα άξιζαν τις πρώτες δύο θέσεις.Ο ορισμός του αγονοπλοιου και τα δύο με τεράστια προσφορά, άπειρα ταξίδια, ρεμετζα και χαστούκια από δύσκολους καιρούς. Όχι πως τα υπόλοιπα πήγαιναν πίσω, αλλά αυτά τα δύο ήταν ένα κλικ πιο αγονόπλοια. Τώρα μεταξύ των δύο, ποιο ήταν πιο αγονόπλοιο; Με μικρή διαφορά, αλλά Κορνάρος... Γιατί εξυπηρέτησε σε όλη του την καριέρα την άγονη, πότε πιο δημοφιλείς γραμμές, έστω και για λίγο. Γιατί εξυπηρέτησε για 22.5 χρόνια την άγονη, τεράστιο χρονικό διάστημα. Γιατί αν και όλες οι άγονες είναι μαγικές και δύσκολες, η Κασοκαρπαθία είναι η απόλυτη κατά την άποψή μου. Το ότι ήταν το βασικό βαπόρι της γραμμής για 14 χρόνια με εξαιρετική συνέπεια, ταξίδεμα και ανθεκτικότητα, του δίνει ακόμα μεγαλύτερη αξία. Γιατί ήταν έστω με μικρή διαφορά, πιο ολοκληρωμένο βαπόρι από τη Ρομιλντάρα.
  23. Captain_Nionios
    Απο την ψηφοφορια για το "Το αγονόπλοιο που ξεχώρισα.". Διαβαζοντας το εξαιρετικο ποστ του Nick... 1ον. Εχει απολυτο δικιο που δεν ανεφερε ονομα πλοιου, δεν θα μπορουσε να ειναι αλλο απο την ατελειωτη Ρομιλνταρα με δρομολογια εμπνευσης καπτα Μακη. Δεν περιγραφω αλλο, αδιανοητα... 2ον. Λες δεν γινεται να υπαρχει ακομα καραβολατρης που θυμαται αυτα τα δρομολογια ή εστω τα εχει βασικα στο μυαλο του και αναλυτικα γραμμενα σε καποιο σκονακι. Και ομως υπαρχει !!! 3ον. Εχοντας εικονα των περισσοτερων λιμανιων και προσεγγισεων, ταξιδευω νοητα στο πλωριο μπαλκονι της Ρομιλνταρας και τα απολαμβανω ενα-ενα, λες και το ζω. Ειδικα τωρα που μετα απο τοσο καιρο μεσα, το εχουμε αναγκη ο νους να ξεφυγει. 4ον. Δε γινεται να μη βγαλεις το καπελο, σε πλοιαρχο, Α' μηχανικο, πληρωμα και πλοιο. Η κοπωση, η συνεχης εγρηγορση, το βαρυ βλεφαρο που πεφτει λιγο πριν τη μπουκα του λιμανιου, με την ελπιδα οτι το εσπρεσσακι θα σε πιασει επιτελους με το αρχικο αναποδα. 5ον. Απόπλους στις 0300 τα ξημερώματα της Κυριακής από τη Ρόδο για Κώ - Κάλυμνο - Λέρο - Πάτμο - Άγιο Κήρυκο - Βαθύ - Χίο - Μυτιλήνη - Λήμνο - Αλεξανδρούπολη με άφιξη στον Έβρο -θεωρητικά πάντα- στις 0515 το πρωί της Δευτέρας. Αναχώρηση στις 1100 το πρωί της Δευτέρας για Λήμνο - Μυτιλήνη - Χίο - Βαθύ - Άγιο Κήρυκο - Πάτμο - Λέρο - Κάλυμνο - Κώ - Ρόδο - Χάλκη - Διαφάνι - Κάρπαθο - Κάσο - Σητεία με άφιξη στις 1000 το πρωί της Τετάρτης. Θεωρητικά πάντα 47 ώρες ταξίδι. Αν το ανεβασμα Ροδο - Αλεξανδρουπολη ηταν 26+ ωρες, το κατεβασμα Αλεξανδρουπολη - Ροδο θα ηταν αναλογης διαρκειας. Το Ροδος - Σητεια λογικα θα ηταν 12+ ωρες. Μηπως καθοταν κανα 9ωρο στη Ροδο, ωστε να βγουν οι 47 ωρες; Θεωρητικα παντα γιατι, με την καθυστερα που θα ειχε μαζεψει, λογικα θα το χρησιμοποιουσε για να ερθει, σχετικα, στα ισια του.
  24. Captain_Nionios
    Για να μπούμε σε κλίμα αγόνης γραμμής, στον πυρήνα της, στην καρδιά της... Θυμάμαι εκείνο το απόγευμα της 15ης Φεβρουαρίου 2015, πλέοντας στο στενό Κάσου - Καρπάθου και στρίβοντας νωχελικά πιο δυτικά για το Φρυ της Κάσου. Αγνάντευα, όντας στο πλωριό μπαλκόνι, από τη μία τον επιβλητικό ορεινό όγκο της Καλής Λίμνης της Καρπάθου και από την άλλη τον περήφανο Πρίωνα της Κάσου, σε συνδυασμό με τον καθρέφτη και τη γέφυρα του Κορνάρου. Με τον ήλιο σιγά σιγά να πέφτει και τα χρώματα να γίνονται πιο ζεστά. Μετά από λίγο στο μεσαίο παράθυρο της γέφυρας εμφανίστηκε ο καπετάν Δημήτρης, έτοιμος για άλλη μία προσέγγιση στην Κάσο. Νομίζω ότι αυτή η εικόνα είναι η πιο χαρακτηριστική της ιστορίας του στην άγονη γραμμή. Μεταξύ Κάσου και Καρπάθου, χειμώνα, σε υπέροχο τοπίο και χρώματα, πάντα εκεί, ταπεινά και διακριτικά, εξυπηρετώντας αυτούς που πραγματικά το είχαν ανάγκη.
  25. Captain_Nionios
    Vitsentzos Kornaros Karpathos - Kali Limni 15 2 2015
    Aπόγευμα της 15ης Φεβρουαρίου 2015, πλέοντας στο στενό Κάσου - Καρπάθου στην καρδιά της άγονης. Ο επιβλητικός ορεινός όγκος της Καλής Λίμνης της Καρπάθου, σε συνδυασμό με τον καθρέφτη και τη γέφυρα του Κορνάρου, από το πλωριό μπαλκόνι. Νομίζω ότι αυτή η εικόνα είναι η πιο χαρακτηριστική της ιστορίας του στην άγονη γραμμή. Μεταξύ Κάσου και Καρπάθου, χειμώνα, σε υπέροχο τοπίο και χρώματα, πάντα εκεί, ταπεινά και διακριτικά, εξυπηρετώντας αυτούς που πραγματικά το είχαν ανάγκη.
×
×
  • Create New...