Captain_Nionios

Βιτσεντζος Κορναρος: Ισως το μονο που ηταν αγονοπλοιο, στις πιο κλασικες αγονες, απο την πολυ αρχη ως το τελος, για 22.5 χρονια... Ποτε σε γραμμη φιλετο εστω και για λιγο. Με το ακουσμα αγονης γραμμης, αμεσως μου ερχεται το ιδιομορφο μα λεβεντικο σουλουπι του. Τεραστια θητεια 14 συνεχομενων χρονων στην πιο δυσκολη και θρυλικη αγονη, την Κασοκαρπαθια και ευρος προσεγγισεων σε αυτη 22+ χρονων, ακομα και λιγους μηνες πριν τη μεγαλη βλαβη, οταν η εταιρια του παροτι τον ειχε αφησει, τον εστελνε να βγαλει τα καστανα απο τη φωτια για τις επισκευες της Πρεβελαρας. Απιστευτα δρομολογια, απο Πειραια για (λιγες) Κυκλαδες - Κρητη - Κασοκαρπαθια - Ροδο - Καστελοριζο και συνεχεια απο Ροδο, μεσω πολλων νησιων του ανατολικου Αιγαιου για Θεσσαλονικη ή Αλεξανδρουπολη. Θητεια στην πολυ κλασικη αγονη Κυθηρων - Αντικυθηρων με πολυ καλη παρουσια για τις 4 πρωτες σεζον 2009-2012, φθινουσα στη συνεχεια που η εταιρια τον αφησε... Ιδανικο μεγεθος για αγονη, με πολυ σωστη αναλογια, κοινοχρηστων χωρων, καμπινων και γκαραζ, με πολλες ρεζερβες στα τοσο μακρινα - δυσκολα ταξιδια λογω 3 μηχανων - προπελων και εφεδρικων συστηματων στο μηχανοστασιο, με πολυ δυνατη shaft generator, με δυο προπελακια 1100 ιππων, με σταμπιλάιζερς που δουλευαν εξαιρετικα μεχρι και την τελευταια μερα, με εξαιρετικο ταξιδεμα σε θαλασσες με ζορικα υψη κυματος. Παντα στην αφανεια των πιο απομακρυσμενων αγονων, μα στην επιφανεια της καρδιας μας, για την πραγματικα τεραστια προσφορα εκει που τον ειχαν πραγματικα αναγκη. Ρομιλντα: Πιστευω οτι θα βγει ανετα σε αυτην την ψηφοφορια, γιατι πηγε σε περισσοτερα λιμανια απο τον Κορναρο, πολλα απο αυτα των πιο κοντινων και δημοφιλων στο κοινο αγονων, αλλα και λογω του θρυλου της εταιριας του και του καπεταν Μακη. Για μενα δεν ειναι το πρωτο στη λιστα, γιατι ειχε μερικα περασματα και απο γραμμες φιλετα, γιατι δεν ηταν σταθερα πλοιο των πιο απομακρυσμενων αγονων και γιατι ενω εκανε για πολλα χρονια αγονη, δεν εκανε οσα ο Κορναρος. Ομως ειχε απιστευτη προσφορα συνολικα στις αγονες γραμμες ενω ηταν το βαπορι που πολλες φορες συνεδεε νησια φιλετα με νησια της αγονης. Απιθανης εμπνευσης δρομολογια και συνδιασμοι απο τον καπτα Μακη, πλοιο πασπαρτου, καλοταξιδο, ανθεκτικο, δυνατο και αν ειχε παρει λιγη περισσοτερη προσοχη θα μπορουσε να αποφυγει καθυστερησεις και αβαριες. Δεν ειναι τυχαιο οτι ειχαν παρομοια σχεδιαστικη φιλοσοφια με τον ξαδερφο της, Κορναρο, που ταιριαζε απολυτα στις αναγκες της αγονης γραμμης. Νηρεας: Ορισμος του αγονοπλοιου και αυτος. Μονο αγονη, αλλα για σχετικα μικροτερο χρονικο διαστημα. Το οτι αυτο ηταν εντος της θρυλικης δεκαετιας του '80, του δινει ακομα μεγαλυτερο ρομαντισμο και γλυκα. Πολυ λειτουργικο βαπορακι για το μεγεθος του, οντας στρουμπουλουδικο ειχε χωρους επιβατων αλλα και γκαραζ που δεν του το ειχες. Σκληροτραχηλο και ανθεκτικο, δυνατο, αξιοπιστο. Μιαουλης: Μπορει να μην εκανε απειρα χρονια στην αγονη αλλα στα τελευταια του χρονια ηταν ο ορισμος του αγονοπλοιου με την πιο cult μορφη του για παρα πολλους λογους. Το σκαρι του, ακομα και για τα τελη '70 - μεσα '80 ειχε κατι το κλασικο και το παλιο σε σχεση με αλλα βαπορια, αν σκεφτουμε οτι σχεδον οταν τελειωνε την καριερα του στην Αμοργο προσεγγιζε το Δηλος... Αλλη διαρυθμιση χωρων, αλλη φορτωση, αλλη μανουβρα, αλλο σουλουπι απο τα περισσοτερα βαπορια της εποχης, με πολυ χαμηλες ταχυτητες προς το τελος και με καπετανιο απιθανο. Πρεβελης: Παρα το γεγονος οτι εχει μανουβρα και ταξιδεμα (με τον καιρο μπαντα-δευτεροπρυμα) που δεν ταιριαζουν καθολου στην Κασοκαρπαθια και γενικα στη αγονη γραμμη εχει προσφερει παρα πολλα τα τελευταια 12 χρονια. Απιθανη ανεση χωρων για τα δεδομενα της γραμμης και οχι μονο. Δυο σαλοναρες, τεραστιο σελφ σερβις, τα πρωτα 2 χρονια ειχε ανοιχτο ακομα και το εστιατοριο, αρκετες αεροπορικες και καμπινες απειρες και αξιοπρεπεστατες, χρησιμοποιει περιπου τις μισες. Τηρουμενων των αναλογιων, των ακαταπαυστων ταξιδιων του και των πολυ μικρων ακινησιων, δεν εχει βγαλει πολλες μηχανικες βλαβες. Αβαριες στα λιμανια εχουν υπαρξει, παρα την υπερπροσπαθεια των πλοιαρχων του, λογω της μεγαλης δυσκολιας των λιμανιων σε συνδιασμο με τη ζορικη μανουβρα του.

Οπως τα ειπατε. Στα πολυ αρχικα δρομολογια των Χανιων, το 2007, με αδειο γκαραζ πηγαινε πιεσμενο γυρω στα 25+. Μετα απο λιγο καιρο, μολις πηγε στις γραμμες της Ιταλιας, με αρκετα φορτηγα επεσε στα 24+. Δεν ξερω τη μηχανικη κατασταση του σημερα, λογικα με τα χρονια, την κριση και τις ναυλωσεις, θα υπαρχει κοπωση. Παντως αν του κανουν σοβαρη δουλεια κατω, ακομα και φορτωμενο, ισως μπορει να πηγαινει κοντα στα 24 αν το θελησουν στη φουλ σεζον.

Φαίνεται πως είναι μεταβλητού βήματος. Αν ήταν σταθερού βήματος και είχαν το βήμα-γωνία πτερυγίων της φωτογραφίας το βαπόρι δε θα πήγαινε μια...

Εκεινο το εξογκωμα στο μεσον των παραθυρων κατω απο τη γεφυρα, ηταν πορτα για να βγαινεις στο πλωριο μπαλκονι; Βλεπω κοσμο γι'αυτο το λεω.

Μερικες εικονες απο εκεινο το πανεμορφο ταξιδι. Στη gallery εχω ανεβασει ακομα περισσοτερες για οποιον ενδιαφερεται.

Μηπως ηταν το 1991; Στα βιντεο φαινεται οτι ηταν μονοτιμονο. Μου κανει εντυπωση για γαλλικο βαπορι της εποχης...

Λογικα θα εχουν αλλαξει καποια πραγματα, δε γινεται. Το βασικο ομως ειναι αν θα τη δουμε τελικα πισω ή οχι. Οποιος ξερει κατι ας μας πει.