Jump to content
Shipfriends

Orestis

eMembers
 View Profile  See their activity

  • Posts

    4,182

  • Joined

  • Last visited

 Content Type 

Everything posted by Orestis

  1. Orestis
    Ναι, ειναι εκτακτο δρομολογιο.
  2. Orestis
    Θεωρώ πως είναι ΑΔΥΝΑΤΟ να ισχύουν τα 8 εκ. για 4 μήνες (66.700 ανά ημέρα). Μήπως η ναύλωση είναι για παραπάνω χρόνια?
  3. Orestis
    Μεγάλες ανατροπές στα δρομολόγια της εταιρείας: Το Highspeed 5 καταβαίνει Ηρακλειο. Το Flyingcat 4 ανεβαίνει Ραφήνα για Τήνο-Μύκονο-Πάρο-Νάξο-Κουφονησια Το Νήσος Μύκονος εκτελεί πρωινό δρομολόγιο για Σύρο-Μύκονο-Ικάρια-Σάμο (προσεγγίζοντας μόνο το Καρλοβασι). Αναλυτικά τα δρομολόγια εδώ και εδώ.
  4. Orestis
    Παίζεται εάν θα μείνει αυτό κάτω ή το FC 1.
  5. Orestis
    Υπάρχει θετική επίδραση και στις ακτοπλοϊκές εταιρείες καθώς πολλοί τουρίστες που καταφτάνουν με charters (Ηράκλειο, Σαντορίνη, Μύκονο, Ρόδο ή Σκιάθο), χρησιμοποιούν και τα πλοία για να δουν και κάποιο δεύτερο προορισμό, αλλά σίγουρα η επίδραση είναι περιορισμένη και σε κανένα βαθμό δεν μπορεί να αντισταθμίσει την κάθετη πτώση του εσωτερικού τουρισμού.
  6. Orestis
    Τα χρήματα δεν είναι καθόλου άσχημα ειδικά με τις περικοπές που έχουν γίνει στα διαφημιστικά budget. Πάντως θεωρώ εντελώς λάθος την επιλογή της διακοπής της συνεργασίας με τη Vodafone η οποία είχε ταυτιστεί με τα Highspeed όλα αυτά τα χρόνια.
  7. Orestis
    Το ποσοστό της συμμετοχής της είναι 50,11%
  8. Orestis
    Δεν μπορώ να προβλέψω τι θα προκύψει από αυτή την υπόθεση, αλλά το γεγονός πως υπήρχε ο όρος της μη επιστροφής, δεν λέει από μόνο του τίποτα. Το δικαστήριο θα κρίνει εάν υπήρχαν όροι που δεν συνάδουν με τα συνήθη συναλλακτική ήθη και μπορεί να θεωρηθούν καταχρηστικοί ή ιδιαίτερα επαχθής, εάν υπήρξαν σημαντικές αλλαγές στις συνθήκες που δεν μπορούσαν να προβλεφτούν κλπ.
  9. Orestis
    Αυτή είναι μια πρακτική που χρησιμοποιούν οι πολυεθνικές προκειμένου να εκμεταλλευτούν τη διαφορά φορολογίας μεταξύ διαφορετικών χωρών. Στην ακτοπλοΐα που δεν υπάρχει φορολογία, δεν μπορώ να αντιληφθώ το κίνητρο μιας τέτοιας πρακτικής.
  10. Orestis
    Για μία νέα εξέλιξη στο θέμα της διένεξης με τις Μινωικές, ενημερωνόμαστε από τις οικονομικές καταστάσεις της εταιρίας:
  11. Orestis
    Οι οικονομικές καταστάσεις της ΑΝΕΚ έρχονται να επιβεβαιώσουν αυτά που έχουμε αναφέρει από καιρό:
  12. Orestis
    Δεν είχε καμία σχέση με τις τράπεζες της Κύπρου η Sea Star, η Πειραιώς την έχει χρηματοδοτήσει.
  13. Orestis
    Η ιδιαιτερότητα αυτής της γραμμής όμως είναι πως δεν υπάρχει καμία κόντρα, αφού και οι Μινωικές επωφελούνται από τη μειωμένη παρουσία της HSW, κάτι που είχε αναφερθεί και στην τελευταία γενική συνέλευση της εταιρείας:
  14. Orestis
    Πραγματικά δεν σε καταλαβαίνω, τι θα πει “αφήνεται έρμαιο μια γραμμή στους μετόχους της εταιρείας???” Δικά τους είναι τα πλοία, δικές τους και οι γραμμές. Και η πλέον κερδοφόρα γραμμή να ήταν σήμερα, πάλι η τύχη της θα εξαρτιόταν από τους μετόχους της εταιρείας. Από εκεί και πέρα η επισήμανση μου έχει να κάνει με το γεγονός πως στη συγκεκριμένη περίπτωση υπάρχει ξεκάθαρη τριπλή σύγκρουση συμφέρονταν, συνεπώς η μείωση των δρομολογίων ή των πλοίων της HSW στη γραμμή, δεν έχει σχέση μόνο με τη μειωμένη κίνηση.
  15. Orestis
    Δεν το ξεχνάω αλλά το γεγονός αυτό δεν έχει καμία σχέση με τις τρέχουσες εξελίξεις που συζητάμε.
  16. Orestis
    Εκτός από τους λόγους που αναφέρεις, σίγουρα παίζει ρόλο και το γεγονός πως τα πλοία αυτά διεκδικούν μερίδιο από μια αγορά στην οποία δραστηριοποιούνται και οι δυο μεγαλομέτοχοι της HSW.
  17. Orestis
    Ένα από τα απόνερα της πρόσφατης πώλησης του Superfast
  18. Orestis
    Το αίτημα έγινε γνωστό όπως φαίνεται και στο μήνυμα πιο πάνω μήνυμα. Η διαφορά είναι πως ο νέος νόμος επιτρέπει την τετράμηνη ετήσια δρομολόγηση ταχυπλόων, όμως το πλοίο δηλώνεται με ταχύτητα συμβατικού.
  19. Orestis
    Είναι η προσφορά της Super Οικονομικής Θέσης που ισχύει για επιβάτες και οχήματα.
  20. Orestis
    Όσο δεν βρίσκεται λύση στο θέμα των δύο πλοίων, οι οικονομικές και νομικές συνέπειες δυσχεράνουν ιδιαίτερα τη θέση της εταιρείας.
  21. Orestis
    Video από την απόπειρα αυτοκτονίας με πτώση αυτοκινήτου στο λιμάνι, που έγινε σήμερα το πρωί στα Λεμονάδικα.
  22. Orestis
    Τη σύγκληση έκτακτης γενικής συνέλευσης στις 28/2, όπου μεταξύ άλλων θα συζητηθεί η αύξηση του μετοχικού κεφαλαίου μέχρι του ποσού των 50.000.000 ευρώ με έκδοση νέων μετοχών, αποφάσισε η διοίκηση της ΝΕΛ.
  23. Orestis
    Η απόσταση είναι περίπου 5,5 km
  24. Orestis
    Χάθηκαν 2,5 εκατ. επιβάτες από την ακτοπλοΐα Σημαντική πτώση της επιβατικής και μεταφορικής κίνησης κατέγραψαν οι ακτοπλοϊκές εταιρείες σε όλες τις γραμμές εσωτερικού και εξωτερικού και το 2012, με αποτέλεσμα να συνεχίζεται ο κατήφορος που ξεκίνησε το 2009, πρώτη χρονιά της οικονομικής κρίσης. Από το 2009 μέχρι και το τέλος του 2012, χάθηκαν συνολικά για τις ελληνικές ακτοπλοϊκές εταιρείες περισσότεροι από 2,5 εκατ. επιβάτες, 445.000 ΙΧ και 140.000 φορτηγά, στις γραμμές του Αιγαίου και της Αδριατικής. Η κατάσταση αυτή έχει επιπτώσεις, όπως είναι φυσικό, στα αποτελέσματα των ακτοπλοϊκών εταιρειών αλλά και στην απασχόληση των ναυτικών αφού μία πτώση της κίνησης οδηγεί σε μείωση των δρομολογίων και μείωση του αριθμού των απασχολούμενων. Σε αυτές τις απώλειες, όμως, πρέπει να προσθέσουμε και τις αντίστοιχες των γραμμών της Αδριατικής για να έχουμε μία πλήρη εικόνα της δραματικής μείωσης της κίνησης που έφερε η οικονομική κρίση στη χώρα μας. Σε ό,τι αφορά ειδικότερα το 2012, η πτώση της επιβατικής κίνησης στις γραμμές από τον Πειραιά σε όλο το Αιγαίο (πλην Αργοσαρωνικού) παρουσίασε μείωση κατά 13,10% σε σύγκριση με το 2011. Όμως σε σύγκριση με το 2009 (πρώτο έτος της κρίσης) η μείωση φθάνει το 22,5%. Από την πτώση της κίνησης δεν διασώθηκαν το 2012 ούτε οι γραμμές των Κυκλάδων όπου παραδοσιακά η κίνηση ήταν ικανοποιητική άλλες χρονιές. Η πτώση που εμφάνισαν ξεκινά από 10% και φθάνει μέχρι και 22%. Από τα διαθέσιμα στοιχεία τη μεγαλύτερη πτώση της επιβατικής κίνησης παρουσιάζει η γραμμή Πειραιάς-Σύρος-Τήνος-Μυκονος που ξεπερνά ελαφρώς το 22% και ακολουθεί η γραμμή Πειραιάς-Ηράκλειο με 19,25%. Τη μικρότερη πτώση παρουσιάζει η γραμμή από τη Ραφήνα προς τις Κυκλάδες (8,10%). Στη μεταφορά ΙΧ η πτώση το 2012 σε σύγκριση με τον προηγούμενο έτος φθάνει το 17,70%, ενώ στα φορτηγά το 8,45%. Αντιστοίχως στο διάστημα 2009-2012 η πτώση της μεταφορικής κίνησης στα ΙΧ είναι 27,88% και στα φορτηγά 15% περίπου. Αυτό σημαίνει ότι στο διάστημα αυτό χάθηκαν για την ακτοπλοΐα πάνω από 2 εκατ. επιβάτες, περίπου 400.000 ΙΧ και 60.000 φορτηγά. Στην Αδριατική Πολύ χειρότερη είναι η εικόνα στις γραμμές της Αδριατικής όπου φαίνεται να υπήρξε πραγματική «στάση εμπορίου». Η πτώση της επιβατικής κίνησης στις γραμμές της Αδριατικής (Ελλάδα-Ιταλία) είναι στα επίπεδα του 28,20%, ενώ η κίνηση ΙΧ μειώθηκε κατά 28,86% και των φορτηγών κατά 11,25%. Επίσης από το 2009 μέχρι το τέλος του 2012 η επιβατική κίνηση στην Αδριατική έχει μειωθεί κατά 39,20%, η κίνηση των ΙΧ κατά 34,10% και των φορτηγών κατά 20,95%. Με άλλα λόγια περίπου 80.000 φορτηγά, 45.000 ΙΧ και περίπου 500.000 επιβάτες. Στο μεταξύ, για σοβαρές δυσκολίες που αντιμετωπίζουν στις γραμμές της Αδριατικής οι ελληνικών συμφερόντων ναυτιλιακές εταιρείες όπως και Ελληνες μεταφορείς, κάνει λόγο σε ανακοίνωσή του ο Ελληνικός Επιμελητηριακός Σύνδεσμος Μεταφορών (ΕΕΣΥΜ). Ο ανταγωνισμός είναι αμείλικτος, καθώς αλλοδαπές εταιρείες με σημαίες γειτονικών χωρών, ευνοούμενες από θεσμικές ρυθμίσεις στις χώρες τους, λειτουργούν από πλεονεκτική θέση έναντι των ελληνικών εταιρειών, τονίζει ο Σύνδεσμος. Επιπρόσθετα ο ΕΕΣΥΜ αναφέρεται στα υψηλά πετρελαϊκά κόστη, τα οποία έχουν εκτοξευτεί, αναγκάζοντας τις ακτοπλοϊκές εταιρείες σε διατήρηση υψηλών τιμολογίων και μείωση ταχυτήτων πλεύσης για τον περιορισμό της κατανάλωσης. Ακόμα και έτσι, όμως, προσθέτει ο Σύνδεσμος, οι εταιρείες, δεν κατορθώνουν να καλύψουν τα έξοδά τους, ακόμα και σε πλήρως έμφορτο ταξίδι. Παράλληλα, οι Έλληνες μεταφορείς θεωρούν το κόστος ταξιδιού από και προς την Ιταλία ιδιαίτερα υψηλό για τα σημερινά δεδομένα, και αδυνατούν να το ενσωματώσουν στους τρέχοντες ναύλους. Η κατάσταση αυτή οδηγεί τους εμπλεκόμενους (ναυτιλιακές εταιρείες και μεταφορείς) σε συνεχή συσσώρευση ζημιογόνων αποτελεσμάτων, γεγονός που δεν επιτρέπει καμία αισιοδοξία για το μέλλον. Ναυτεμπορική
  25. Orestis
    Προσέκρουσε, βραδινές ώρες της Πέμπτης, το Ε/Γ – Ο/Γ «CORRAGIO» σημαίας Ιταλίας στον προβλήτα, κατά την διαδικασία χειρισμών πρόσδεσής του στο λιμάνι της Ηγουμενίτσας. Το ανωτέρω πλοίο, στο οποίο επέβαιναν 114 επιβάτες, εκτελούσε προγραμματισμένο δρομολόγιο από Βενετία για Ηγουμενίτσα με τελικό προορισμό το λιμάνι της Πάτρας. Από την πρόσκρουση δεν αναφέρθηκε τραυματισμός και δεν παρατηρήθηκε εισροή υδάτων ή θαλάσσια ρύπανση. Από τη Λιμενική Αρχή Ηγουμενίτσας που διενεργεί την προανάκριση, απαγορεύτηκε ο απόπλους του «CORRAGIO» μέχρι προσκόμισης βεβαιωτικού διατήρησης αξιοπλοΐας και κλάσης από τον νηογνώμονα που το παρακολουθεί.
×
×
  • Create New...