marioskef
-
Posts
1,066 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Everything posted by marioskef
-
Και πάλι ακόμα και οι απλές αεροπορικές είναι σαφώς ανώτερες από αυτές που έχουν σχεδόν το σύνολο των ελληνικων πλοίων. Εξαιρέσεις τα ιταλικά Παλάς (Ανκονα) και τα Champion/Spirit (τα τελευταία για το τεράστιο χώρο ανάμεσα σε κάθε σειρά) Βεβαια, σε δύο χρόνια, δεν θα έχουν καμια σχεση με τη τωρινή κατάσταση αφού είναι χαρακτηριστική η τάση του μεσου νεοελληνα στη καταστροφή άνευ λόγου και αιτίας. Παραδειγμα οι αεροπορικές των κρητικων που στα κάτω καταστρώματα τουλάχιστον οι φθορες είναι σημαντικές.
-
Και όπως υποσχεθηκα φωτο απο Υδρα και Πειραια
-
Μια τελευταια φωτο πριν αναχωρήσει για κρητη, στον Πειραια
-
Τα αεροπορικά καθίσματα στη φωτογραφία εμπίπτουν στην κατηγορία VIP όπως στις Μινωικές ή είναι και η μόνη κατηγορία καθισμάτων; Εχει δηλαδή απλά και VIP καθίσματα... Γιατί αν αυτά είναι τα απλά τότε πραγματικά αξίζει να πληρώσεις κάτι παραπάνω.
-
Μια και δεν υπάρχει σχετικό thread, για να μην ανοιγω καινούργιο... Φίλος μου ταξίδεψε με το Eurofast για Υδρα χθες. Ενα αξιοπερίεργο είναι οτι το μετεπιστροφής εισητήριο είναι στην ίδια περίπου τιμή με το αντίστοιχο δρομολογιο της HSW με το αρτεμις και επιστροφή με δελφίνι... Παρότι είχε πολύ κύμα, η συμπεριφορά του ήταν σε ανεκτά πλαίσια, έως πολύ καλά. Μάλιστα επειδή γενικά τα σκαμπανευάσματα του αρεσουν , ευχαριστήθηκε τη διαδρομή (σαν σε rollercoster). Από κίνηση όχι πολλά αν και βεβαια σε καθημερινές δεν παίζει πολύ κίνηση αυτή τη περίοδο. Εσωτερικά, το πλοίο ήταν σε πολύ καλή κατάσταση. Του έκανε εντύπωση η ταινία που έβαλαν να παίζει, που ήταν μια ασπρόμαυρη αμερικάνικη του 60... Τα δρομολόγια του για ένα μονοήμερο στην Υδρα είναι σχεδόν ιδανικά - ισως θα μπορούσε να επιστρέφει λίγο αργότερα- και επειδή΄είναι συνεπέστατο πιστεύω αποτελεί μια πολύ καλή πρόταση για το νησί.
-
Σύμφωνα με την ίδια την εταιρία και του σχεδιασμούς της, θα είναι έτοιμο το χειμώνα του 2008 προς 2009. Αρα σύμφωνα με τις εκτιμήσεις της ΑΝΕΚ χάνει το καλοκαίρι. Αν σκεφτούμε πως ποτέ μεχρι τώρα εταιρία δεν έχει πέσει μέσα στις εκτιμήσεις της, στοιχηματίζω για ανοιξη 2009
-
Και αφαού πλέον έχουμε το νέο πλοίο της ΑΝΕΚ, ένα σχετικό άρθρο της Νεας Κρήτης (www.cretetv.gr) που εχει μεν τα βασικά και γνωστά από το δελτίο ειδήσεων αλλά και άλλα ενδιαφέροντα στοιχεία. ( Η δημοσιευση του ειχε γινει χθες οπότε δεν εχω το λινκ) 17 Ιουλίου 2007 - 10:06 Νέο πλοίο στο στόλο της ΑΝΕΚ Με την αγορά από την Ιαπωνία του επιβατηγού οχηματαγωγού πλοίου “Ferry Tsukuba” εμπλούτισε το δυναμικό της η Ανώνυμη Ναυτιλιακή Εταιρεία (ΑΝΕΚ), κάνοντας το πρώτο βήμα για την υλοποίηση του επενδυτικού της προγράμματος το οποίο σχεδιάστηκε μετά την επιτυχημένη αύξηση του μετοχικού της κεφαλαίου κατά 106 εκατ. ευρώ. Το πλοίο αγοράστηκε έναντι 30 εκατομμυρίων ευρώ από την Ιαπωνία, και πιο συγκεκριμένα από τη MOL-Blue Highway Line του Τόκιο, και θα μετονομαστεί σε “Έλυρος”. Μετά την ολοκλήρωση της μετασκευής του κατά την επόμενη χειμερινή περίοδο, θα εκτελεί - όπως ανακοινώθηκε - δρομολόγια στις γραμμές όπου δραστηριοποιείται η Εταιρεία, μεταφέροντας 2 χιλιάδες επιβάτες. Το Διοικητικό Συμβούλιο της χανιώτικης Εταιρείας ενέκρινε και τυπικά την αγορά και εξέδωσε σχετική ανακοίνωση. Όπως αναφέρεται, «η ΑΝΕΚ ανακοινώνει ότι μετά την επιτυχή ολοκλήρωση της πρόσφατης αύξησης του μετοχικού της κεφαλαίου, στα πλαίσια του στρατηγικού της προγραμματισμού και της αναπτυξιακής της πολιτικής και υλοποιώντας μέρος του επενδυτικού της προγράμματος, αποφάσισε κατά τη συνεδρίαση του Δ.Σ. της 16ης/7/2007 την αγορά από την Ιαπωνία του επιβατηγού οχηματαγωγού πλοίου “Ferry Tsukuba” έναντι τιμήματος το οποίο υπολογίζεται να ανέλθει σε 30 εκατ. ευρώ περίπου». Όσον αφορά στο νέο απόκτημα της ΑΝΕΚ, το πλοίο ναυπηγήθηκε το έτος 1998, έχει μήκος 192 μέτρα και πλάτος 27 μέτρα, υπηρεσιακή ταχύτητα 23,5 κόμβους, ενώ διαθέτει μεγάλο γκαράζ (περίπου 2.000 lane meters). Το “Ferry Tsukuba” αναμένεται να παραληφθεί στις 24 Ιουλίου και θα μετασκευαστεί με τις υψηλότερες προδιαγραφές και σύμφωνα με τους διεθνείς κανονισμούς ασφαλείας, με γνώμονα την ασφάλεια και την άνεση του επιβατικού κοινού. Επειδή πολλοί ήταν εκείνοι που αναρωτήθηκαν γιατί η ΑΝΕΚ αποφάσισε να βαφτίσει “Έλυρος” το νεοαποκτηθέν πλοίο της, ανατρέξαμε στα ιστορικά κιτάπια και βρήκαμε ένα μικρό ιστορικό. Η “Έλυρος” (“Σκύλαξ” 47) είναι κτισμένη στο λόφο Κεφάλα, 500 μ. νοτιοδυτικά του χωριού Ροδοβάνι της επαρχίας Σελίνου, και θεωρείται η σημαντικότερη αρχαία πόλη στη νοτιοδυτική Κρήτη κατά τους Ελληνιστικούς και Ρωμαϊκούς Χρόνους. Ήταν μάλιστα ανεξάρτητη και αυτόνομη, και είχε κόψει δικό της νόμισμα. Κατά τους Ελληνιστικούς Χρόνους υπήρξε μέλος της Ομοσπονδίας των Ορείων, ενώ από εκεί λέγεται ότι καταγόταν ο λυρικός ποιητής Θαλήτας (7ος αι. π.Χ.). Αυτο που μου κάνει εντύπωση είναι πως δεν ανφερει πως το πλοίο προορίζεται για τα Χανιά αλλά στις γραμμές της εταιρίας γενικά. Και απο τα χαρακτηριστικά του δεν θα ήταν εκπληξη να παει σε καμιά Βενετία, αφού όπως φαίνεται δεν αποτελεί κάποια άμεση λύση αφού χάνει και το επόμενο καλοκαίρι...
-
Ψάχνω εισητήρια για Χανιά στις 21 ή 22 Ιουλίου αλλά η HSW παρότι δεν απέχει ούτε μια βδόμαδα δεν τα έχει αναρτήσει... Τι παίζει; Θα τα βγάλει τελευταία στιγμή; Μήπως υπάρχει κάποια πληροφόρηση επί του θέματος.
-
Αυτό θα πει ολοκληρωμένο και εμπεριστατωμένο ρεπορτάζ....
-
Προφανώς για τόσο μικρές αποστάσεις δεν αξίζει το κόπο να πάρεις Highspeed. Είναι σαν να ρωράς από Σύνταγμα για Ακαδημίας να πάρω ταξί ή μετρό ή να πάω με τα πόδια... Αλλωστε δεν νομίζω πως είναι πολλοί αυτοί που το προτιμούν για μια τέτοια διαδρομή εκτός και αν τους βολεύει πραγματικά ή ώρα κλπ... Επιπλέον για τους πιο πολλούς, κυρίως μη shipfriends, το ταξίδι με highspeed προσφέρει μεγαλύτερη ποιότητα από το Blue πόσο μάλλον από την GA. Αρα είναι ένας ακόμα παράγοντας για τον οποίο βάζουν πιο ακριβά το εισητήριο...
-
Και νομίζεις οτι ο μέσος επιβάτης πρόκειται ποτέ να κοιτάξει πόσα μποφώρ έχει όταν θα ταξιδέψει, και αντε να κοιτάξει, πιστεύεις οτι θα καταλάβει τι σημαίνει αυτό...
-
Συνεχίζω λίγο το oof topic μου και συγνώμη αλλά θα είναι το τελευταίο... Αφου λοιπόν με 260 και 160 γίνεται χαμός το Μύκονος που έχει και λιγότερο πόσο τελικά θα εξυπηρετεί αυτά τα μέρη? (γιατί για Σύρο Μύκονο δεν το συζητώ μια χαρα 8α είναι)
-
Μέχρι λοιπόν να μάθουμε τι άλλη ζημιά έχει ο Αιολος στα ύφαλα... να δώσω την άποψη μου για ένα άλλο παράγοντα επιτυχίας του πλοίου... Φίλος μου Σαμιώτης κάτοικος Αθήνας, μου έλεγε προ ολίγου πως μόλις έκλεισε εισητήρια στις 4 Αυγούστου με το συγκεκριμένο πλοίο. Όταν το ρώτησα γιατί; (Περιττό να πω πως ο άνθρωπος προφανώς δεν έχει ιδέα από πλοία και δεν ασχολείται τόσο πολύ με το θέμα) με έδωσε τους δύο λόγους που το έκανε. Ηθελε να ταξιδέψει αυθημερόν Το Μαρίνα δεν το πάει με τίποτα γιατι είναι βρομικο και υπερβολικά αργό Και το Πήγασος (η συνήθη επιλογή του ήταν HSW) δεν έχει καθόλου διαθέσιμα κρεβάτια εκείνη τη μέρα και προφανώς δεν ήθελε να βγ'αλει ολο το ταξίδι στη ψάθα... Μήπως λοιπόν κάτι πρέπει να κάνουνε εκει στη HSW με τις καμπίνες, ή πέζει το γνωστό κόλπο με τις εικονικές κρατήσεις στις καμπίνες?
-
Υποθέτω πως ο αριθμός αντιστοιχεί στα τετραγωνικά του πλοίου που είναι διαθεσιμα στους επιβατες... Ειμαι βεβαιος πως αυτά τα τετραγωνικά κάπου υπάρχουν αλλά είτε ο κόσμος δεν τα προτιμά (πχ εξωτερικοι χώροι) είτε στην πράξη δεν είναι τόσο διαθεσιμα. Παντως να σημειώσουμε οτι πρόβλημα μπορεί να προκύψει ακόμα και στα παλάτια - λέμε τώρα - οταν είναι πλήρη. Και οτι το Ιθάκη γενικά πιάνει πολύ συχνά πληρότητες.
-
Τα κομματάκια από τη τσιμινιέρα σου έρχονται και στα καλύτερα καράβια πάντως. Θυμάμαι σε ένα από τα ΠΑΛΑΣ σε κάποιο από τα πρώτα δρομολόγια που ταξίψα μαζί του, κατά την αναχώρηση εύγενε σαν χιόνι το μάυρο... Μάλιστα θυμάμαι που μου είχε κάνει εντύπωση το γεγονός οτι επειδη ήταν και νύχτα φαινόταν ξεκαθα σαν να είχε πάρει φωτιά (εντάξει να είχε ανάψει λίγο) το ακρο τις τσιμινιέρας, οι σωλήνες που έχει εκεί.
-
To Nαυάγιο του Sea Diamond στην καλντέρα της Σαντορίνης
marioskef replied to Orestis's topic in Ναυτικά Ατυχήματα
Μια σχετική ανακοίνωση από τη γνωστή πηγή: http://www.naftemporiki.gr/news/static/07/07/11/1356501.htm «Η Πολιτεία μέσω του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας κάνει ό,τι είναι απαραίτητο προκειμένου να προχωρήσει αποτελεσματικά η άντληση του πετρελαίου και των άλλων υλικών από το ναυάγιο του "Sea Diamond" διαβεβαίωσε ο αναπληρωτής κυβερνητικός εκπρόσωπος Ευάγγελος Αντώναρος, απαντώντας σε σχετική ερώτηση. «Μέχρι στιγμής, το υπουργείο Εμπ. Ναυτιλίας έχει επιβάλει πρόστιμα συνολικά ύψους άνω των 2 εκ.ευρώ, ένα ποσό που είναι το υψηλότερο που έχει επιβληθεί ποτέ στη χώρα μας. Επιπλέον, επιβάλλονται πρόστιμα που κυμαίνονται απο 8-17.000 ευρώ ημερησίως, μέχρι να ολοκληρωθεί η διαδικασία της απάντλησης των καυσίμων και της ανέλκυσης του πλοίου. Ταυτόχρονα, για να διασφαλιστεί ακριβώς η προώθηση της συγκεκριμένης διαδικασίας, από το "Γαλάζιο Ταμείο", τα συναρμόδια υπουργεία Εμπορικής Ναυτιλίας και ΥΠΕΧΩΔΕ χρηματοδοτούν σχετική μελέτη, πέραν δηλαδή της νομικής υποχρέωσης που έχει η εταιρεία να προχωρήσει στην απάντληση των καυσίμων και την ανέλκυση του πλοίου. Επίσης, όπως με ενημέρωσαν από το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας, γίνονται όλες οι απαραίτητες ενέργειες ώστε να καταλογιστούν στην εταιρεία και τις ασφαλιστικές εταιρείες που την καλύπτουν, όλες οι δαπάνες που έχουν προκύψει ως συνέπειες του ναυαγίου. Θα κατατεθούν βεβαίως και οι σχετικές αγωγές. Τέλος, έχουν γίνει πολλές συσκέψεις των αρμοδίων με τις τοπικές αρχές στη Σαντορίνη, ώστε να υπάρξει λεπτομερής καταγραφή όλων των συνεπειών για την τοπική κοινωνία. Διότι στόχος είναι να δοθεί το περιβάλλον στους κατοίκους, όπως ακριβώς ήταν πριν από το ναυάγιο» διευκρίνισε ο κ. Αντώναρος. Δικά μου σχόλια Τα πρόστιμα πρόκειται ποτέ ναειπραχθούν? Χλωμό το βλέπω... Γαλάζιο Ταμείο Δηλαδή τα χρήματα από το Ναυάγιο του Λουις, θα πάνε στα ταμία της Ν.Δ. Εχει όντως υποχρέωση η εταιρία να ανελκύσει το πλοίο; -
To γίνει μια πεζογέφυρα μην νομίζεις οτι στην Ελλάδα που ζούμε έιναι απλή κίνηση και εγώ προσωπικά εξεπλάγην που έγινε... Προσωπικά εκτός από το καθαρό Ελ. Βενιζέλος και το χλιδάτο αν και ακαλαίσθητο μετρό που έχουμε, νομίζω πως η Ελλάδα αυτό είναι, δεν περίμενα κάτι καλύτερο. Εχεις πάει σε καμιά γωνιά της Αθήνας που να λές μπράβο καθαριότητα και οργάνωση? Όταν λοιπόν ανεβούμε, θα ανέβει και το λιμάνι.
-
Ϊσως επειδή ποτέ δεν χρησιμοποιούσα το αναψυκτήριο οπότε δεν καταλαβα κάποια διαφορά, μπορεί να μην είναι ακριβώς όπως στη Β. Ευρώπη σε επίπεδο, αλλά θα ήταν άδικο να μην αναγνωρίσουμε οτι γενικώς έχει αναβαθμιστεί το λιμάνι... Τα τελευταία χρόνια έχουν μπει καινούργια λεωφορία (αν και προτιμούσα τα παλιά), υπάρχουν τεντες και "αιθουσες" αναμονης και το κυριότερο μια νέα γέφυρα, που εκτός από τη θέα που προσφέρει σε γλυτώνει από πολύ ταλαιπωρία και κίνδυνο.
-
Συμφωνούμε πως κανείς χωρίς τις επιδοτήσεςι δεν δρομολογεί πλοία... Και εγω πιστεύω, μπορεί να κάνω λάθος, πως τουλάχιστον όπως είναι η κατάσταση τώρα, εκτός από αυτούς τους δύο, κανείς άλλος δεν θέλει να μπει στις αγονες με αυτά τα ποσά των επιδοτήσεων άρα αν φύγουν, εκτός του τι το κενό τους δεν πρόκειται με καμία... Παναγία να καληφθεί άμεσα (δηλαδή το πρώτο καιρό σίγουρα θα υπάρχει πρόβλημα έστω και μικρό) και όταν καληφθεί το επιπλέον κόστος θα είναι πολύ μεγάλο και η διαφορά θα είναι μικρή. Καλώς ή κακώς τα πλοία διαθέσιμα για άγονες είναι κατά κύρια βάση της Σαος και της GA, αν αυτές φύγουν ΛΑΝΕ και ΝΕΛ δεν μπορούν να καλύψουν το κενό. Φαντάσου αν αύριο φύγουν ταπάνω από δέκα "πλοία" τους τι πρόκειται να γίνει... Πιστεύεις οτι μπορεί τα Blue Star και τα Palace, να κάνουν πραγματική άγονη, και όχι απλά μια προσέγγιση, και να μπορούν τότε αν φύγουν για τις άγονες σίγουρα θα δημιουργηθεί πρόβλημα στις κύριες γραμμές. Ποιος θα βρει καλά (άρα και ακριβά) πλοία για τη Παροναξία κλπ... Αν έχει κάνει ένα καλό το νεο σκηνικό στην ακτοπλ, αυτό δεν είναι οι "βλακείες" περι φιλελευθερης αγοράς, αλλά το γεγονός οτι καταφεραν να ορθοποδήσουν (εις βάρος μας βέβαια αλλά τουλάχιστον υπάρχουν γιατι ξέρουμε πως δεν ήταν μόνο η ΔΑΝΕ για κλείσιμο) οι εταιρίες και οτι καταργήθηκε το όριο ηλικίας που σημαινε πως τόσα πλοία θα έφευγαν χωρίς να υπάρχουν πλοία να τα αντικαταστήσουν... Όσο τελικά για το ποιος φταίει για τη κατάσταση του Αγούδημου, είμαι πάντα της άποψης οτι ο μόνος που φταίει είναι ο απλός πολίτης δηλαδή εμείς. Για να υπάρχει σημαίνει οτι υπάρχει και κόσμος που τον επιλέγει... Αν λοιπόν καταλαβαίναμε την κοροιδία και δεν πηγαίναμε με αυτόν τότε θα είχε δύο επιλογές, ή να φύγει ή να αλλ΄΄αξει το προιόν που παρέχει. Αφού λοιπόν ξέρει οτι με αυτό το προιόν τα πηγαίνει περίφημα γιατί αν αλλάξει. Ασε που δεν τον συμφέρει να αλλάξει, γιατί για να ελπίζει οτι μπορεί να κοντράρει BS & Minoan κατά κύριο λόγο στη ποιότητα, πρέπει να βάλει τρελά λεφτά χωρίς τελικά να μπορεί να του εγγυηθεί κανείς οτι και με αυτά τα λεφτα θα μπορέσει να πάρει το ποιο ποιοτικό κομμάτι της αγοράς. Αυτοί είμαστε λοιπόν αυτό έχουμε, όσο σκληρο και αν ακούγεται, ή μαλλον καλύτερα.. και αυτό έχουμε
-
Παναγιωτάκηδες υπάρχουν παρα πολλοί για να βάλουν τα πλοία τους σε τέτοιες γραμμές, που έστω και με τόσα πλοία, παραμένουν φιλέτα. Το θέμα είναι ποιος βάζει τα πλοία του εκεί που οχι τον Αυγουστο αλλά την άνοιξη (δεν σου μιλάω για Χειμώνα) θα έχει δυο και τρεις επιβάτες (κι αυτούς αν τους έχει). Και η απάντηση είναι πως χωρίς τις επιδοτήσεις ΚΑΝΕΙΣ δεν υπάρχει... Αμφιβάλλω αν αποφασίσουν να φύγουν αυτοί, υπάρχουν τόσα πλοία και τόσοι ακτοπλόοι διεθέσιμοι για να καλύψουν αυτές τις γραμμές με αυτές τις επιδοτήσεις.
-
Διαβάζοντας το ΕΦΟΠΛΙΣΤΗ, ο ΝΩΕ αναφέρει οτι ο Λελάκης έχει αγοράσει και δεύτερο ταχύπλοο που θα κατεβάσει στην Ερυθρά, καθότι λέει πηγαίνει καλά... Βλέποντας τις σχετικές φωτογραφίες όπου η ιδεολογία (σχηματικά) των σχεδίων του Al Huda μοιαζει με το πρώτο του (από πορτοκαλί σε κόκκινο) και επειδή σιγά τώρα ποιος Αραβας θα εφερνε εδω για μετασκευή το πλοίο του, παίζει να είναι του Λελάκη, το συγκεκριμένο...
-
Προφανως εχει μπερδευτει ο αρθρογραφος με καποια αλλη εταιρία. Στις Μινωικες δεν υπάρχει κάτι τέτοιο στον ορίζοντα... Αμεσα τουλαχιστον
-
Μετά από τόσο καιρό ύπαρξης της ΝΕΛ στη γραμμή, έχουμε κάποια άποψη πως παει και αν έχει καταφέρει να αποσπασει αξιόλογο μερίδιο απο την ΑΝΕΚ;
-
Πράγματι από τις φωτο δεν μπορώ να βγαλω κάποιο αρνητικό συμπέρασμα (μάλλον δεν κάνεις για φωτοπεπόρτερ των ελληνικών ιδιωτικών καναλιών)... Πάντως σε προηγούμενη απάντηση στο post σου μια κακή κριτική δεν σημαίνει οτι είναι αναξιόπλοο τεχνικά, μπορεί να σημαίνει όμως οτι είναι αναξιόπλοο ξενοδοχειακά.
-
Στην εύκολη αγορά ναι αλλά πώληση... Ενα πλοίο έχει πωλήσει και αυτό επειδή είχε ή θα ξεπερνούσε το όριο...
