Panagia Ekatontapiliani

Ύπαρχος στο Άρτεμις ο Γιάννης Μαριανος.

Φεύγουν 33 πλοία μέχρι το 2008 Εν αναμονή εξελίξεων η ακτοπλοΐα Η ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ Παρασκευή, 26 Αυγούστου 2005 07:00 ΣΕ ΑΝΑΜΟΝΗ εξελίξεων βρίσκεται ο ακτοπλοϊκός κλάδος, μετά και τις τελευταίες επίσημες και ανεπίσημες επαφές της συνδικαλιστικής του εκπροσώπησης με την πολιτική ηγεσία του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας. Κορυφαίοι εκπρόσωποι του κλάδου, μετά και τις συναντήσεις που είχαν προχθές με τον κ. Κεφαλογιάννη, εκφράζουν την ελπίδα ότι, έστω «την ύστατη ώρα» για την ακτοπλοΐα, ο υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας και η συνολικά η κυβέρνηση και ο πρωθυπουργός, Κώστας Καραμανλής, θα λάβουν, τις επόμενες εβδομάδες, τις αναγκαίες εκείνες πρωτοβουλίες, προκειμένου ο κλάδος να εξέλθει από το αδιέξοδο και να μπει και πάλι σε φάση εκσυγχρονισμού και ανάπτυξης. Παράλληλα, θεωρούν ότι και η αξιωματική αντιπολίτευση, με τη στάση της, θα πρέπει να συμβάλει, ώστε να ολοκληρωθεί η προσαρμογή του ελληνικού θεσμικού πλαισίου στα όσα ορίζει ο κοινοτικός κανονισμός περί πλήρους απελευθέρωσης, μία ανάγκη που έχει αναγνωρισθεί από στελέχη της. Εχει χαθεί χρόνος Εχουν χαθεί πολλά χρόνια και όλοι πρέπει να συνειδητοποιήσουν ότι τα προβλήματα του τελευταίου μήνα (βλάβες, καθυστερήσεις) είναι αποτέλεσμα του συστήματος ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών, το οποίο είναι λάθος, τονίζει στη «Ν» κορυφαίος παράγοντας του χώρου. Ο κλάδος, μετά το 1999, προχώρησε σε μία εκτεταμένη επενδυτική δραστηριότητα, η οποία διακόπηκε απότομα, καθώς η απελευθέρωση δεν ολοκληρώθηκε ποτέ. Αποτέλεσμα αυτή της πολιτικής, αλλά και της θέσπισης του ορίου της 30ετίας, είναι στα δύο επόμενα χρόνια να αποσυρθούν από τα δρομολόγια 33 πλοία, ενώ παράλληλα οι εταιρείες δεν επέτυχαν όλα αυτά τα χρόνια μία ικανοποιητική σε οικονομικά αποτελέσματα επιχειρηματική εκμετάλλευση των πλοίων τους, που θα τους έδινε τη δυνατότητα να προχωρήσουν σε νέες επενδύσεις. Εκτός το «Νήσος Μύκονος» της Hellenic Seaways, που θα μπει το επόμενο διάστημα σε δρομολόγια, είναι ερώτημα εάν θα μπει κάποιο νέο πλοίο στα δρομολόγια, με δεδομένο, εκτός του θεσμικού πλαισίου, και το υψηλό κόστος καυσίμων. Μεγάλα κενά Ο στόλος, όπως προκύπτει από τα στοιχεία της Ενωσης Εφοπλιστών Ακτοπλοΐας θα αποδεκατισθεί. Πλοία που σήμερα εξυπηρετούν νευραλγικές γραμμές, όπως αυτές της Χίου-Μυτιλήνης, Κυκλάδων, Κρήτης και πολλά πλοία που σήμερα έστω και με καθυστερήσεις κάλυπταν τις άγονες γραμμές, θα αποσυρθούν μέχρι το 2008. Η απελευθέρωση των συνθηκών εκμετάλλευσης των πλοίων είναι μονόδρομος για την ακτοπλοΐα και η μοναδική προϋπόθεση διαμόρφωσης νέων επενδυτικών σχεδίων, τα οποία βέβαια σε κάθε περίπτωση θα ολοκληρωθούν ύστερα από δύο ή τρία χρόνια. Με βάση την ισχύουσα νομοθεσία, εταιρείες όπως η ΑΝΕΚ, η Ηellenic Seaways, η G.A. Ferries, η ΝΕΛ, και η ΛΑΝΕ, θα «χάσουν» ένα σημαντικό τμήμα του στόλου τους. Ειδικότερα, η ΑΝΕΚ είναι υποχρεωμένη να αποσύρει, το 2006, τα πλοία «Απτερα», «Λισσός» και, το 2007, το «Λατώ». Τρία πλοία που εξυπηρετούν σήμερα καθημερινά τις γραμμές της Κρήτης. Η Hellenic Seaways, η οποία βρίσκεται σε διαδικασία ανανέωσης του στόλου της, θα πρέπει να αποσύρει (ήδη ορισμένα έχουν αποσυρθεί) 12 τουλάχιστον πλοία. Μέχρι στιγμής, έχει πωλήσει ή αποσύρει τα πέντε πλοία, κρατώντας στην κυκλοφορία τα επτά. Σημειώνεται και τα πλοία αυτά δραστηριοποιούνται σε σημαντικές ακτοπλοϊκές γραμμές (Αργοσαρωνικό και Κυκλάδες). Οι δύο κρητικές εταιρείες ΛΑΝΕ και ΑΝΕΝ θα παύσουν να υφίστανται, εάν δεν αγοράσουν νέα πλοία, και το ερώτημα, πώς θα καλυφθεί το κενό που αφήνουν τα τρία πλοία τους, είναι υπαρκτό. Επίσης, υποχρεωτικά αποσύρονται τα «πολυσυζητημένα» πλοία της GA Ferries του κ. Μάκη Αγούδημου, τα «Ροδάνθη», «Ρομίλντα», «Δημητρούλα», αλλά και ο «Ταξιάρχης» της ΝΕΛ, όπως και τα «Μυτιλήνη» και «Θεόφιλος» της ίδιας εταιρείας. Από τις υπόλοιπες εταιρείες, και η C-Link είναι υποχρεωμένη να αποσύρει δύο πλοία, ενώ μικρότερο πρόβλημα αντιμετωπίσουν η «Μινωικές Γραμμές» και η «Blue Star Ferries», του ομίλου Attica, καθώς, μόλις το 2007, θα αποσύρουν από ένα. Πρόκειται για το Δαίδαλος, το οποίο ήδη οι Μινωικές το πούλησαν και το SuperFerry II της Blue Star. Αυστηρά κριτήρια Η τροποποίηση των διατάξεων περί 30ετίας φαίνεται να είναι σήμερα μία ανάγκη, μετά άλλωστε και την ενσωμάτωση σε οδηγία από την Ευρωπαϊκή Ενωση της γνωστής ως «Συμφωνίας της Στοκχόλμης», η οποία καθορίζει αυστηρά κριτήρια αξιοπλοΐας και ασφάλειας ενός ακτοπλοϊκού πλοίου, ανεξαρτήτως ορίου ηλικίας. Αλλωστε, όπως σημειώνουν παράγοντες της ακτοπλοΐας, ο ελεύθερος ανταγωνισμός είναι αυτός που θα «θέσει» εκτός λειτουργίας τα υπερήλικα πλοία. Πάντως, ο υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας φαίνεται να αναγνωρίζει το πρόβλημα έλλειψης πλοίων και πληροφορίες αναφέρουν ότι εξετάζει διάφορα σενάρια «παράκαμψης» της 30ετίας. Ενδεικτικό άλλωστε του αδιεξόδου, στο οποίο έχει τεθεί το όλο σύστημα, είναι ότι η υιοθέτηση «ποιοτικών κριτηρίων», μεταξύ των οποίων θα περιλαμβάνεται και το όριο ηλικίας στους διαγωνισμούς για τις άγονες γραμμές, θα αφήσει εκτός αυτών πολλά πλοία μεγάλης ηλικίας, αλλά αξιόπλοα κατά τα άλλα. Από την άλλη, τα νεότερα πλοία κατά τεκμήριο πιο ακριβά θα υπερακοντίσουν το κόστος για τις άγονες γραμμές. Η μόνη λύση σε όλα αυτά τα αδιέξοδα είναι η πλήρης υιοθέτηση του «σοφού» ευρωπαϊκού κανονισμού, τονίζουν ακτοπλοϊκοί παράγοντες, οι διατάξεις του οποίου οριοθετούν με ακρίβεια την όποια παρέμβαση του κράτους στην ελεύθερη αγορά.

Η αλλαγή στις μέρες αναχωρήσεως των πλοίων της εταιρείας από Πειραιά που είχαμε τη προηγούμενη εβδομάδα τελικά αποδείχθηκε ότι ήταν λόγω το 3ημερου Παναγίας!

Κάποιος γνωστός που πήγε στην Ικαρία με το Ροδανθή , πριν δυο Κυριακές, μου είπε ότι βαπόρι ήταν ακριβές στο ωράριο του!! Δηλαδή έφτασε με 5 λεπτά καθυστέρηση!! Που δεν είναι καθόλου άσχημα!!

http://www.ventourissealines.gr/ Υποτίθεται ότι αυτό είναι το site της εταιρείας. Αλλά το μόνο που έχει να επικοινωνήσεις με την εταιρεία μέσω email και να κανείς κράτηση μέσω της forthcrs.

Μήπως το λένε τώρα, αλλά η ζημιά να έγινε κάποια χρόνια πίσω?? Γιατί άμα ήταν θα το βλέπαμε σε καμιά δεξαμενή!! Και αν δεν ανέβηκε θα είχε τρελαθεί στο vibration το πλοίο με ότι άλλο συνεπάγεται στο πλοίο (άξονες, μηχανές).

Όχι ακριβώς!! Αυτή τη στιγμή προσπαθεί να εκμεταλλευτεί το κενό το Θεόφιλου, με απώτερο σκοπό όταν ετοιμαστεί το δεύτερο κουφάρι, να μπει μόνιμα στη γραμμή!!

Άφιξη χθες το πρωί του Δημητρουλα με γύρω στα 1150 άτομα, 110 ΙΧ, 70 Δ/Κ και τα υπόλοιπο γκαράζ γεμάτο από φορτηγά!! Από την Αστυπάλαια πήρε 46 ΙΧ (ακούς Παναγιώτη Κ)!! Άφιξη του Blue Star 2 στις 07:40 με γεμάτο το γκαράζ μέχρι τα μπούνια και πάνω από 1500 άτομα!! Χθεσινή αναχώρηση του Αλμπι Ελλάς στις 13:00 με 1 Φ/Γ (σκουπιδιάρικο)και 10 ΙΧ!

Χθες το Highspeed 3 ειχε δεν ειχε 150 ατομα και 20 ΙΧ!! Το HighSpeed 5 με περίπου 200 άτομα και 30-40 ΙΧ (δεν έκατσα μέχρι τέλος). Το Blue Star Naxos με γύρω στα 40 ΙΧ και το υπόλοιπο γεμάτο από Φ/Γ!! Το Απόλλων Ελλάς στις 17:00 για Αίγινα με 10-15 ΙΧ και 60 επιβάτες!! Χθες να αναφέρω ότι το SpeedRunner 1 έφυγε στις 17:00 με γύρω στα 150 άτομα, 20 ΙΧ!! Καθυστέρησε λόγω πετρελευσης αλλά και για να εξυπηρετήσει τους επιβάτες του SuperJet!! Καθώς και επειδή έκατσε μια ώρα στη Πάρο το πρωί!!

Πυρκαγιά σε Κρουαζιερόπλοιο 24-08-2005 Σήμερα, περί ώρα 10:20, το Ενιαίο Κέντρο Έρευνας και Διάσωσης του Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας ενημερώθηκε από κυβερνήτη αεροσκάφους C-130, ότι στο κρουαζιερόπλοιο «COSTA CLASSICA» σημαίας Ιταλίας, το οποίο έπλεε εφτά ναυτικά μίλια ανατολικά από τον Πόρο, εκδηλώθηκε πυρκαγιά στο χώρο αποθήκευσης σχοινιών πρόσδεσης (κάβων) στην πρύμη του πλοίου. Άμεσα έσπευσαν στην περιοχή δύο (02) περιπολικά σκάφη και αεροσκάφος του Λιμενικού Σώματος, η φρεγάτα «ΛΗΜΝΟΣ» και ένα ελικόπτερο του Πολεμικού Ναυτικού, ένα ελικόπτερο Super Puma, καθώς και το παραπλέον Ε/Γ – Ο/Γ «ΚΡΗΤΗ 1». Η πυρκαγιά κατασβέστηκε από μέλη του πληρώματος. Επί του πλοίου επιβαίνουν 1585 επιβάτες και 583 μέλη πληρώματος, όλοι καλά στην υγεία τους, ενώ δεν προκλήθηκε ρύπανση. Το κρουαζιερόπλοιο εκτελούσε κρουαζιέρα από Ανκώνα για Πειραιά. Το πλοίο κατευθύνεται προς το αγκυροβόλιο του λιμένα Πειραιά, συνοδεία των δύο περιπολικών σκαφών του Λιμενικού Σώματος. www.yen.gr

Μέχρι στιγμής όπως φαίνεται και από τις κινήσεις των δυο, όπου είναι ο ένας δεν πάει και άλλος!! Καθώς επίσης θυμάμαι στα εγκαίνια του Εξπρές Απόλλων (επί Αγαπητού) είχε πει ο Κώστας Αγαπητός ότι πρώτη φορά βλέπει μαζί τα αδέλφια Αγουδημου!! Όποτε ίσως και οι προσωπικές σχέσης να μην είναι και οι καλύτερες!!

Και εγώ που ρώτησα κάποιον από την εταιρεία προχθές αν έρχεται το πλοίο το Σεπτέμβρη και μου είπε ακόμα δε ξέρει τίποτα!! Τι θα γίνει με αυτό!!

Χθες το SuperJet δεν έκανε το απογευματινό δρομολόγιο του!! Τους επιβάτες του για Μήλο τους πήρε το SpeedRunner 1!! Όσο για τους υπόλοιπους έχει ο θεός!!! Από ότι άκουσα έλεγαν λόγω καιρού!!

Η χωρητικότητα σε επιβάτες?? Ή στο γκαράζ για τα φορτηγά?? Διότι όσον αφορά τους επιβάτες φτάνουν και τα συμβατικά που θα μείνουν!! Όσο για τα φορτηγά δε παίρνουν τα ταχύπλοα εκτός από κάτι μικρά τα HighSpeed 1, 4 & 5!!

Για πέρυσι δε μπορώ να πω με σιγουριά γιατί ήμουν διακοπές στον ΕΣ, μακριά από την Αθήνα!! Αλλά για το 2000, 2001, 2002, 2003 είμαι απόλυτα σίγουρος!!

Όπως άκουσα από κάποιον μεγάλο του λιμενικού που βγήκε στα κανάλια, θα κινηθούν οι διαδικασίες για την επιβολή προστίμου στο πλοίαρχο για τη μη έγκαιρη ενημέρωση των αρχών!! Η εταιρεία δε φταίει για τίποτα??

Να θυμίσω ότι τα Highspeed ταξιδεύανε μέχρι τα τέλη του Σεπτέμβρη πάντοτε!! Και συνήθως με δίπλα δρομολόγια!! Και μετά δένανε τα δυο και ταξίδευαν τα αλλά μέχρι τέλος του Οκτώβρη το πολύ!!

Κοιτάξτε να δείτε η ΝΕΛ μπορεί να ζητάει ότι θέλει!! Το θέμα είναι τι θα πάρει?? Και κάποιος επιβάτης του Ταξιάρχη προχθές που ταξίδευε και καθυστέρησε το πλοίο, μπορεί να κάνει κάποιο claim στη ΝΕΛ και να τους κατηγορήσει για διαφυγόντα κέρδη και να ζητήσει αποζημίωση 5,000,000€!!! Άλλο θέμα τι θα πάρει!!

Μόλις τελειώσουν τα διπλά δρομολόγια, θα κάνει μόνο απογευματινά όπως όταν ξεκίνησε πιθανότατα μέχρι το τέλος Οκτωβρίου και ίσως παραπάνω εάν το πλοίο έχει λίγη κίνηση!!

Μάλλον το δεύτερο!! Γιατί όταν θα φτιαχτεί το Blue Koufar II, που θα έχει περισσότερα κρεβάτια θα μπει εκεί μόνιμα!! Εάν βέβαια πάνε καλά τα πράγματα!!

Κανένα Ρομιλντα θα τι κάνει τη γραμμή του!! Γιατί μετά έχει σειρά αυτή!! Αλλά ακόμα δεν έχουν βγει τα δρομολόγια τα χειμερινά της εταιρείας!!

Ο λόγος που θα πάει το πλοίο θα πάει Χίο Μυτιλήνη κατά 99% (1% δε ξέρεις ποτέ με την HSW), είναι που θα δέσει ο Θεόφιλος για να βάλει springler!! Καθώς επίσης για αυτό και η βιασύνη της HSW να ξεκινήσει το πλοίο μέχρι τα μέσα Σεπτέμβρη!!

Το Δημητρουλα μόλις τελειώσουν τα καλοκαιρινά δρομολόγια θα δέσει, δηλαδή γύρω στις 5/9!!

Να ρωτήσω τους φίλους Μυτιληνιούς και Χιώτες, εάν το πλοίο έχει Springler??? Γιατί από ότι έμαθα σήμερα δεν έχει!! Και θα δέσει τον Οκτώβριο για να βάλει!! Καθώς και άλλο ένα της ΝΕΛ που δεν έχει!!!

Από ότι κρυφάκουσε το αυτί (βιονικό!!!) που έλεγε ο καπτα Σπύρος Μαντζουρατος τη Παρασκευή, έλεγε ότι το πλοίο πάει με 24 μιλιά όταν δεν έχει γεμίσει με φορτηγά (Δηλαδή στο πρωινό που έχει πιο πολλά αυτοκίνητα) ενώ όταν έχει φορτηγά με 22,8-23 μιλιά (δηλαδή στο δρομολόγιο της Πάρου).