Panagia Ekatontapiliani

Οι άγονες που γεννούν χρυσάφι Τα όσα συμβαίνουν στο Αιγαίο με τις επιδοτήσεις συγκεκριμένων εφοπλιστών και τα «βαφτίσια» των γόνιμων γραμμών σε «άγονες» θυμίζουν παρτίδα πόκερ στην Αγρια Δύση, όπου κέρδιζε πάντα αυτός που είχε από την αρχή τον άσο στο μανίκι. Τι κι αν τιμωρείται μετά, αυτός πάλι κερδισμένος βγαίνει... Χαμένοι πάλι είναι οι χιλιάδες επιβάτες του καλοκαιριού, που ξεκινούν τις διακοπές τους με μια υπαίθρια στρωματσάδα στο λιμάνι. Για να καταλήξουν, όμως, σ’ αυτήν την αλησμόνητη βραδιά στο μόλο, έχουν προηγηθεί μήνες πριν σκληρά αλισβερίσια μεταξύ εφοπλιστών και ΥΕΝ για τα δρομολόγια και τις επιδοτήσεις που χρόνο με το χρόνο μεγαλώνουν: *Το 1991 οι πριμοδοτήσεις κάθε τύπου ήταν 1,3 εκατ. ευρώ, το 2004 έφτασαν τα 38 εκατ. ευρώ και σήμερα ξεπερνούν τα 40 εκατομμύρια οι επιδοτήσεις προς τους ακτοπλόους της άγονης γραμμής. Ποιας άγονης; Οπως μαρτυρούν τα πιο πρόσφατα στοιχεία, μ’ αυτά και μ’ αυτά όλο το Αιγαίο κοντεύει να χαρακτηριστεί άγονο! Οπως εξηγούν παράγοντες του κλάδου, τα συναρμόδια υπουργεία Εμπορικής Ναυτιλίας και Αιγαίου υποχρεώθηκαν να προχωρήσουν σε... πριμοδότηση των ακτοπλόων της «άγονης γραμμής» λόγω της άρνησης των ισχυρών εφοπλιστών να καλύψουν περιφερειακούς προορισμούς. Οι τελευταίοι επικαλούνται τις ελλιπέστατες υποδομές που έχουν τα περισσότερα λιμάνια του Αιγαίου και την περιορισμένη κατά καιρούς κίνηση που καθιστά ασύμφορα τα δρομολόγια. Ετσι η νησιωτική περιφέρεια αφήνεται έρμαιο στις καιρικές συνθήκες και τις βουλές ιδιοκτητών μικρότερων και παλαιότερων πλοίων, οι οποίοι ουσιαστικά... μισθοδοτούνται από την ταλαιπωρία νησιωτών και επισκεπτών. Φέτος τα συναρμόδια υπουργεία χαρακτήρισαν ως προορισμούς άγονης γραμμής επιπλέον νησιά της περιφέρειας Δωδεκανήσου, με αποτέλεσμα ο αριθμός των επιδοτούμενων δρομολογίων να ξεπεράσει κάθε προηγούμενο (54, έναντι 30 το 1999 και μόλις 18 το 1991). *Σε ό,τι αφορά τις διαδρομές-«φιλέτα» λόγω επιδοτήσεων, σύμφωνα με το υπ. Αιγαίου από την 1/11/2004 έως και τις 31/10/2005 η πιο ακριβοπληρωμένη διαδρομή είναι αυτή που ξεκινά μία φορά την εβδομάδα (κάθε Σάββατο) από την Αλεξανδρούπολη για την Ρόδο με ενδιάμεσους σταθμούς σε Λήμνο, Μυτιλήνη, Χίο, Βαθύ ή Καρλόβασι Σάμου, Κάλυμνο και Κω. Επιδοτείται με 1.897.948 ευρώ. *Ακολουθούν τρία ακόμη δρομολόγια που πριμοδοτούνται με 1.078.896 ευρώ το καθένα και πραγματοποιούνται από το Ε/Γ-Ο/Γ «Δημητρούλα», ιδιοκτησίας Γ. Αγούδημου. Πρόκειται για τα εξής: -Βαθύ ή Καρλόβασι Σάμου - Χίος - Μυτιλήνη - Λήμνος - Βόλος και επιστροφή (κάθε Δευτέρα). -Βαθύ Σάμου - Χίος - Μυτιλήνη - Λήμνος - Καβάλα και επιστροφή (κάθε Τετάρτη). -Αγ. Κήρυκος Ικαρίας - Καρλόβασι Σάμου - Χίος - Μυτιλήνη - Λήμνος - Καβάλα και επιστροφή (κάθε Παρασκευή). *Σήμερα επιδοτούνται συνολικά 76 άγονες γραμμές: 27 από το ΥΕΝ και 49 από το υπουργείο Αιγαίου. Η αύξηση των επιδοτήσεων των άγονων γραμμών από το ΥΕΝ έφτασε μέχρι και το 125% τον τελευταίο χρόνο συγκριτικά με προηγούμενες χρονιές. Ενώ το υπουργείο Αιγαίου, περισσότερο «μεγαλόψυχο», αύξησε τις επιδοτούμενες γραμμές κατά 300%! Παράξενα συμβαίνουν πολλά: όπως, για παράδειγμα, να πριμοδοτούνται πλοία που βρίσκονται ένα βήμα πριν από τη «σύνταξη» και εκ των πραγμάτων δεν μπορούν να αντεπεξέλθουν στις αυξημένες ανάγκες του Ιουλίου και του Αυγούστου. Ή ακόμη πλοία που συχνά-πυκνά δηλώνουν «βλάβη» και δεν μπορούν να εκτελέσουν τα προγραμματισμένα δρομολόγια στην άγονη γραμμή, για τα οποία έχουν επιδοτηθεί. Πηγή: Ελευθεροτυπία

Επειδή έχω να μπω στο πλοίο από τα εγκαίνια του βαποριού, που ήμουν παρόν και σε ένα ταξίδι εκείνη τη χρονιά!! Και μου είχε κάνει εντύπωση πολύ οι εσωτερικοί χώροι δεν ξέρω εάν έχουν υποβαθμιστεί τόσο πολύ από τότε!! Γιατί τότε ήταν το καμάρι της εταιρείας (όπως έλεγε ο μακαρίτης Ιωάννης Αγαπητός)!!

Από τη μειωμένη ταχύτητα (27) του πλοίου σε σχέση με το σχεδιασμό των δρομολογίων, που τα είχαν υπολογίσει από ότι ξέρω με 30 ή 31 μιλιά!!

Σημαντική κίνηση στο λιμάνι της Pόδου το εορταστικό τριήμερο Ημερομηνία Σύνταξης: 17/08/2005 Tο γεγονός ότι, η αργία της Δευτέρας ακολούθησε το σαββατοκύριακο, έδωσε ευκαιρία σε πολλούς να κάνουν σύντομες διακοπές, ενώ άλλοι το εκμεταλλεύτηκαν και πρόσθεσαν τρεις ακόμα μέρες στις προγραμματισμένες διακοπές τους. Tο σαββατοκύριακο που πέρασε, αποτέλεσε ουσιαστικά την κορύφωση στην κίνηση για το νησί της Pόδου, καθώς με πλοία και αεροπλάνα ήρθε η δεύτερη δόση εκδρομέων που αφορά αυτούς που θα κάνουν διακοπές μέχρι το τέλος του Aυγούστου. Φυσικά η μαζική άφιξη επισκεπτών έγινε με τα πλοία της γραμμής, καθώς σύμφωνα με τα στοιχεία των αρμόδιων λιμενικών αρχών, από το Σάββατο 13 Aυγούστου μέχρι τη Δευτέρα 15 Aυγούστου διακινήθηκαν μέσω του λιμανιού της Pόδου 13.552 άτομα. Πιο αναλυτικά, το Σάββατο 13 του μήνα ήρθαν στο λιμάνι με διάφορα πλοία, 2.276 άτομα και αναχώρησαν 3.242. Συνολικά διακινήθηκαν εκείνη τη μέρα 5.518 άτομα. Tην Kυριακή 14 του μήνα, ήρθαν με πλοία της 2.404 άτομα, και αναχώρησαν με αυτά 2.853. Διακινήθηκαν δηλαδή 5.217 άτομα. Tην Δευτέρα 15 Aυγούστου η κίνηση ήταν πεσμένη καθώς μέσω του λιμανιού, διακινήθηκαν 2.952 άτομα. Ήρθαν δηλαδή 1.738 άτομα και αναχώρησαν 1.219. Συνολικά και τις τρεις ημέρες, ήρθαν με τα πλοία 6.418 άτομα και αναχώρησαν 7.134. Eιδικότερα, η κίνηση για κάθε μια από τις τρεις ημέρες, διαμορφώθηκε ως εξής: ΣABBATO 13 AYΓOYΣTOY - Iεράπετρα: έφερε 321 άτομα και πήρε 151 άτομα. - Blue Star: έφερε 1.139 άτομα και πήρε 1.162 άτομα. - Σύμη: έφερε 47 άτομα και πήρε 836. - Pοδάνθη: έφερε 301 και πήρε 580 άτομα - Δωδεκάνησος Eξπρές: έφερε 300 άτομα και πήρε 0. - Iεράπετρα (Aπό Kαστελλόριζο): έφερε 168 άτομα και πήρε 513. KYPIAKH 14 AYΓOYΣTOY - B. Kορνάρος: έφερε 482 άτομα και πήρε 251 άτομα. - Σύμη: έφερε 31 άτομα και πήρε 650 άτομα. - Δωδεκάνησος: έφερε 91 άτομα και πήρε 0. - Mαρίνα: έφερε 340 άτομα και πήρε 350 άτομα. - Blue Star: έφερε 823 άτομα και πήρε 844. - Σύμη: έφερε 637 άτομα και πήρε 758. ΔEYTEPA 15 AYΓOYΣTOY - Δωδεκάνησος Pride: έφερε 89 άτομα και πήρε 113 άτομα. - Δωδεκάνησος Eξπρές: έφερε 265 άτομα και 0. - Σύμη: έφερε 929 άτομα και πήρε 706 άτομα. - Aνθή-Mαρίνα: έφερε 455 άτομα και πήρε 400. O AYΓOYΣTOΣ Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις, ο Αύγουστος θα πάει πολύ καλά, καθώς τα στοιχεία για τις πληρότητες, είναι ενθαρρυντικά, ενώ και οι κρατήσεις σε πλοία και αεροπλάνα, είναι στο 100%. Όπως είναι γνωστό φέτος, δεν υπάρχουν αρκετά πλοία, ικανά να εξυπηρετήσουν μεγάλο αριθμό επισκεπτών, όμως όσα πραγματοποιούν δρομολόγια είναι γεμάτα. Mένει μόνο, όταν «κλείσει» ο Aύγουστος να δούμε την ακριβή κίνηση με βάση τα στοιχεία που θα προκύψουν. Aξίζει να σημειωθεί ότι, τα δύο προηγούμενα χρόνια ο Aύγουστος διαμορφώθηκε ως εξής: - 2004: Αποβιβάστηκαν από τα πλοία 50.931 άτομα (2.270 φορτηγά και 6.249 αυτοκίνητα) και επιβιβάστηκαν 48.705 άτομα (2.376 φορτηγά και 6.331 αυτοκίνητα). - 2003: Αποβιβάστηκαν από τα πλοία 61.696 άτομα (2.741 φορτηγά και 8.075 αυτοκίνητα) και επιβιβάσθηκαν 61.662 άτομα (2.374 φορτηγά και 7.822 αυτοκίνητα). Tο έτος 2004 κατέπλευσαν στο λιμάνι της Pόδου 179 πλοία και το έτος 2003 κατέπλευσαν 245 πλοία www.rodiaki.gr

Χθες ήρθε στις 19:15!! Με προγραμματισμένη αναχώρηση στις 18:00, πρέπει να έφυγε κατά τις 20:00!!

Έχει κανένας σας όταν βάζει μπροστά τη μηχανή το πλοίου, το τι ντουμάνι βγάζει?? Το είχα δει και τη προηγούμενη εβδομάδα που επιβάτες που ήταν στα καταστρώματα τρόμαξαν και κοίταγαν μήπως συνέβη τίποτα (βλέπε φωτιά)!! Καθώς και εχθές ενώ ήμουν παραδίπλα στο Νεφέλη πνίγηκα από τη καπνίλα!!

Στο Νεφέλη ποτέ δεν έχω τύχει να ανοίγουν το δεξιό καταπέλτη επιβατών!! Σε αντίθεση με το Φοίβο!! Αφήνουν το κόσμο να κατεβαίνει από αυτές τις σκάλες και μετά βγαίνουν μέσα από το γκαράζ!!

Χθες άκουσα ότι αρχίζουν το γδύσιμο του πλοίου!! Πρώτο μέρος του «στριπτίζ» η κουζίνα!!

Η καθυστέρηση του Φοίβου (15λεπτα) ήταν εξαιτίας ανίδεων λιμενικών, που έβγαζαν τα αυτοκίνητα του Άγιου Νεκτάριου Αίγινας να περνάνε μπροστά από το Φοίβο!! Και δε τα βγάζανε από δεξιά για να βγουν από την Ακτή Μιαούλη!! Καθώς και στο τέλος αφού ξεφόρτωσε το πλοίο και πήγε να αρχίσει το φόρτωση το πλοίου φέρανε ένα φορτηγό με καύσιμα που πήγαινε για τον Άγιο Νεκτάριο και το άφησαν οι λιμενικοί μπροστά στο καταπέλτη του πλοίου!! Μετά από συστάσεις του ύπαρχου και του πράκτορα του Φοίβου, γιατί δε ξεφορτώνει το Άγιος Νεκτάριος από την άλλη πλευρά μια γυναίκα λιμενικός μόνο που δεν τους επιτέθηκε επειδή της υποδείκνυαν για να διευκολυνθεί το πλοίο μιας και είχε άμεση αναχώρηση!! Ένας ανώτερος της είπε μετά γιατί δεν τους κάλεσε σε απολογία!!!

Στη χθεσινή μου «Σαρωνιαδα», είδα πράγματα και θαύματα!!! Έχουμε και λέμε το Εξπρές Σαντορίνη χθες το απόγευμα πήρε 110 ΙΧ, 75 Δ/Κ και 10 Φ/Γ (αυτή είναι κίνηση με ακριβές νούμερα), από κόσμο πρέπει να είχε 1200 άτομα!! Το Άρτεμις ήρθε στις 18:10 με γύρω στα 300 άτομα, 60 ΙΧ και 25 Δ/Κ, 1 μικρό Φ/Γ (5μετρο). Έφυγε στις 18:30 με γύρω στα 100 άτομα, 25 ΙΧ, 10 Δ/Κ και τη 1 Φ/Γ (σκουπιδιάρα Δήμου Αίγινας). Το Νεφέλη ήρθε στις 18:20 με γύρω στα 180 άτομα, 35 ΙΧ, 10 Δ/Κ και 5 Φ/Γ (τα πατάρια του ήταν άδεια). Το Φοίβος ήρθε στις 19:10 με γύρω στα 400 άτομα, 105 ΙΧ, 20 Δ/Κ, και 1 Φ/Γ (6μετρο). Έφυγε 19:45 με 70 άτομα, 19 ΙΧ, 6 Δ/Κ. Το Άγιος Νεκτάριος Αίγινας ήρθε μετά από κανένα διλεπτο από το Φοίβο, με γύρω στα 300 άτομα και 50 ΙΧ, 15 Δ/Κ, 1 Φ/Γ (5μετρο). Στις 19:40 ήρθε ο Σαρωνικός με 180 άτομα, 70 ΙΧ και 20 Δ/Κ, αυτός ξεφόρτωνε και τα αυτοκίνητα φεύγανε από την Ακτή Μιαούλη.

Στο Πέραμα ήρθε ένα φορτηγό πλοίο ονομαζόμενο LEMNOS

Δεύτερος γύρος για το ακτοπλοϊκό Ήδη, έχουν παρθεί αποφάσεις για επέκταση δρομολογίων και αντικαταστάσεις πλοίων που θα παρουσιάσουν βλάβες, όπως αυτή που κράτησε εκτός γραμμών το Ροδάνθη για μια εβδομάδα, αναστατώνοντας το πρόγραμμα των δρομολογίων. Μόλις ολοκληρωθεί και η «επιστροφή των εκδρομέων», το ΥΕΝ θα ξεκινήσει την προσπάθεια αντιμετώπισης του ακτοπλοϊκού σε βάθος χρόνου, ώστε να μην έχουμε τα ίδια κάθε φορά. Ποιος «γύρος» θα είναι αυτός; γνωστο. Οι προσπάθειες που κατά καιρούς έχουν εξαγγελθεί από υπουργούς, αμέτρητες, ων ουκ έστιν αριθμός. Το αποτέλεσμα όμως είναι πάντα το ίδιο. Γι’ αυτό φθάσαμε στο 2005 και η Ρόδος παραμένει χωρίς γραμμή εξπρές με τον Πειραιά, τα πλοία υποχρεώνονται σε εκτέλεση της γραμμή κορμού με αποτέλεσμα να χάνει μια μέρα από τις διακοπές του όποιος θέλει να έλθει για διακοπές στη Ρόδο, ενώ τα μικρά νησιά να εξυπηρετούνται από πλοία «αντίκες», τα οποία μάλιστα στοιχίζουν μια περιουσία στο Ελληνικό κράτος, που επιδοτεί την εκτέλεση δρομολογίων στην άγονη γραμμή. Διαφορετικά, δεν θα υπήρχαν δρομολόγια. Η κατάσταση που έχει να αντιμετωπίσει το ΥΕΝ είναι γνωστή. Ο γνωστός ως «νόμος Παπουτσή» προβλέπει ότι κάθε πλοίο που συμπληρώνει τα 35α «γενέθλια» του, βγαίνει εκτός δρομολογίων. Και από τη μια υπάρχουν οι επιβάτες που καταριούνται στα λιμάνια τα «σαράβαλα» και ζητούν να αποσυρθούν, από την άλλη όμως, μόλις πράγματι αποσυρθούν αυτά τα πλοία τα νησιά θα μείνουν εντελώς «αβάπορα» αφού δεν υπάρχουν άλλα να τα αντικαταστήσουν. Στο πλαίσιο αυτού του νόμου, μόνο φέτος αποσύρθηκαν 19 επιβατηγά, το 2006 θα αποσυρθούν ακόμη 4 πλοία, το 2007 άλλα 19 πλοία και το 2008 άλλα 15. Μεταξύ αυτών, το Ροδάνθη που εκτελεί τώρα το δρομολόγιο «κορμού» στα Δωδεκάνησα και το Πηνελόπη που εξυπηρετεί την γραμμή Θεσσαλονίκης. Επίσης το Μαρίνα, που κατά καιρούς δραστηριοποιείται στα Δωδεκάνησα. Σύμφωνα με τα σημερινά δεδομένα, θα μείνουν στις Δωδεκανησιακές γραμμές μόνο το Blue Star και για άλλα δύο χρόνια το Ανθή Μαρίνα. Αυτά είναι όλα κι όλα. Φανταστείτε τον Αύγουστο του 2008 τα νησιά μας με δύο μόνο πλοία. Πραγματικός Εφιάλτης. Το ΥΕΝ (κατά κύριο λόγο) και το υπουργείο Αιγαίου, καλούνται να λύσουν αυτό το γρίφο. Πώς θα μπορέσουν να εξυπηρετούνται τα νησιά, χωρίς να υπάρχουν πλοία. Η απάντηση είναι «με νέο νόμο». Το πλαφόν των 35 ετών που έθεσε για τα πλοία ο νόμος Παπουτσή, δεν ισχύει σε καμία άλλη χώρα της Ε.Ε. Αν λοιπόν αλλάξει ο νόμος, η Ε.Ε. δεν θα φέρει καμία αντίρρηση ενώ και τα πλοία που σήμερα εξυπηρετούν τα νησιά μας θα συνεχίσουν να υπάρχουν. Θα συνεχιστούν όμως και οι αντιδράσεις των Δωδεκανησίων που ζητούν να αντικατασταθούν τα «γερασμένα» πλοία με νέα σύγχρονα σκάφη. Οι νέες επενδύσεις των ακτοπλοϊκών εταιριών φαίνονται ως μονόδρομος. Όμως, ακόμη και εταιρίες που είχαν κάνει σχεδιασμό, τον εγκατέλειψαν, διότι με την άρση του καμποτάζ δεν επήλθε πλήρης απελευθέρωση της ακτοπλοΐας, όπως ανέμεναν. Χαρακτηριστικό είναι το παράδειγμα της Blue Star Ferries, που είχε κάνει επενδυτικό σχεδιασμό και θα μπορούσε τώρα να έχει ήδη ένα δεύτερο πλοίο στα Δωδεκάνησα με προοπτική και για τρίτο. Η επένδυση όμως δεν ξεκίνησε ποτέ, για το λόγο που αναφέρθηκε πριν. Ένας ακόμη λόγος, είναι η μη απελευθέρωση της τιμής των εισιτηρίων. Ένα «παλιό» πλοίο, 30 ετών περίπου, χρειάζεται από τον Πειραιά για τα Δωδεκάνησα περίπου 2.000 - 2.500 ευρώ σε καύσιμα. Ένα σύγχρονο πλοίο, με δυνατότητα να εκτελέσει το ίδιο δρομολόγιο πιο γρήγορα (και πολύ πιο άνετα για τους επιβάτες) θα χρειαστεί τα διπλάσια. Και τα δύο πλοία όμως έχουν ίδιες πάνω-κάτω τιμές εισιτηρίων. Ο ανταγωνισμός είναι άνισος για το «σύγχρονο». Μονόδρομος λοιπόν και η απελευθέρωση της τιμής των εισιτηρίων. Αυτό θα σημαίνει όμως ακριβότερα εισιτήρια για τους νησιώτες αλλά και για τους τουρίστες, που θα σκεφθούν σίγουρα μια πιο οικονομική λύση για τις διακοπές τους. Βελτίωση ίσως υπάρξει στις άγονες γραμμές. Μέχρι τώρα, ο διαγωνισμός ήταν καθαρά «μειοδοτικός» και τις γραμμές έπαιρναν τα παλιά πλοία, που μπορούσαν να δώσουν τις χαμηλότερες προσφορές. Το αποτέλεσμα ήταν, ένας στους 9 επιβάτες, να περιμένει για κάποιες ώρες στον προβλήτα κάποιου λιμανιού. Με τα «ποιοτικά χαρακτηριστικά» που εξήγγειλαν οι κύριοι Κεφαλογιάννης και Παυλίδης ότι μπαίνουν εφεξής στο διαγωνισμό (ηλικία πλοίου, ιστορικό βλαβών κ.λ.π.) θα μπορούν σύγχρονα πλοία να πάρουν άγονες γραμμές. Φυσικά, το τίμημα που θα πληρώσουν τα υπουργεία Ναυτιλίας και Αιγαίου θα είναι υψηλότερο και θα το καταβάλλει ο Έλληνας φορολογούμενος. Πριν από 15 χρόνια, για επιδοτήσεις γραμμών δίδονταν λίγο περισσότερα από 1 εκατομμύριο ευρώ, ενώ φέτος δόθηκαν πάνω από 40 εκατομμύρια ευρώ. Είναι κατανοητό ότι με τα «ποιοτικά χαρακτηριστικά» το ποσό αυτό θα ανέβει ακόμη περισσότερο. Και ο καθένας Έλληνας φορολογούμενος (και πολύ περισσότερο ο νησιώτης) καλείται να απαντήσει μόνος του στο δίλλημα. «Αυτά» τα πλοία με τα γνωστά προβλήματα αλλά φθηνά, ή σύγχρονα για τα οποία θα χρειαστεί να βάλει το χέρι βαθιά στη τσέπη. Φυσικά, αναζητείται πάντα τρόπος ώστε να έχουμε και το σκύλο χορτάτο και την πίτα ολόκληρη. Μάταια ως τώρα. Μέσα σε αυτό το λαβύρινθο καλούνται τα δύο υπουργεία να βρουν τη λύση. Η ΠΡΟΤΑΣΗ ΤΟΥ ΙΜΕΤ Το 2003, το Ινστιτούτο Μεταφορών (ΙΜΕΤ) του Εθνικού Κέντρου Έρευνας και Τεχνολογικής Ανάπτυξης, παρουσίασε τα αποτελέσματα μελέτης που πραγματοποίησε για 2μιση χρόνια, με σκοπό την επίλυση των προβλημάτων της ακτοπλοΐας συνολικά στη χώρα. Στο πλαίσιο αυτό, κατέγραψε όλες τις ανάγκες για κάθε ένα νησί. Η μελέτη κατατέθηκε τότε στον υπουργό Αιγαίου Νίκο Σηφουνάκη. Η βασική πρόταση σύμφωνα με το πόρισμα, δεν ήταν η εξυπηρέτηση όλων των άγονων γραμμών, αλλά η πιλοτική λειτουργία τριών δρομολογίων, ένα από τα οποία ήταν το δρομολόγιο Αλεξανδρούπολη – Λήμνος – Μυτιλήνη – Χίος – Σάμος – Κως – Ρόδος και τα άλλα δύο στα νησιά του βορειοανατολικού Αιγαίου. Προέβλεπε τη ναυπήγηση ενός πλοίου από ιδιωτική εταιρία με τη μέθοδο της αυτοχρηματοδότησης. Η εταιρία θα έπαιρνε το δικαίωμα να εκμεταλλεύεται τις γραμμές αυτές για 12 χρόνια, ενώ το πλοίο θα ήταν μήκους 100-110 μέτρων, ταχύτητας 20-22 κόμβων, χωρητικότητας 800–1000 επιβατών και 180 οχημάτων. Αν το εγχείρημα πήγαινε καλά, θα εφαρμοζόταν και σε άλλα δρομολόγια. Προς την κατεύθυνση είχαν γίνει τότε ενέργειες και είχε ανάψει το πράσινο φως της αρμόδιας επιτρόπου Μεταφορών της Ε.Ε. Τελικά, το 2004 κρίθηκε ως οικονομικά ασύμφορο και απορρίφθηκε. Η λύση που προκρίνεται τώρα, είναι να δοθούν δάνεια με ευνοϊκούς όρους στις ακτοπλοϊκές εταιρίες προκειμένου να ναυπηγήσουν σύγχρονα σκάφη. «Ο ΑΓΟΥΔΗΜΟΣ ΤΑΦΟΠΛΑΚΑ ΤΩΝ ΔΩΔΕΚΑΝΗΣΙΩΝ» Για το νομάρχη Γιάννη Μαχαιρίδη, η κατάσταση την οποία βιώνουν σήμερα οι Δωδεκανήσιοι και οι επισκέπτες των νησιών, έχει… ονοματεπώνυμο. Γεράσιμος Αγούδημος. Σύμφωνα με τον κ. Μαχαιρίδη, αυτός «επεδίωξε την κατάρρευση της ΔΑΝΕ» και «είναι η ταφόπλακα των Δωδεκανησίων», όπως υποστήριξε με δηλώσεις του, που φιλοξενήθηκαν χθες στο «Βήμα». Για να προσθέσει ότι «πολλοί δήμαρχοι έτρεξαν να τον υποδεχθούν όταν κατέβηκε στα Δωδεκάνησα νομίζοντας ότι θα τους λύσει τα προβλήματα και ιδού τα αποτελέσματα. Είμαστε όμηροί του και την ίδια ώρα ΥΕΝ και υπουργείο Αιγαίου αδιαφορούν παντελώς και περιορίζονται σε μερικά έκτακτα δρομολόγια, δηλαδή μιλάμε για σταγόνες στον ωκεανό των προβλημάτων στης περιοχής». Και προσωπικές βολές κατά του Μ. Κεφαλλογιάννη. «Δεν εδέησε ποτέ να μας επισκεφθεί ο κ. Κεφαλογιάννης για να ακούσει από πρώτο χέρι τα προβλήματα. ΣΤΡΟΦΗ ΠΡΟΣ ΤΗΝ ΤΟΥΡΚΙΑ; Τα σημαντικά ακτοπλοϊκά προβλήματα, δεν είχαν επιπτώσεις μόνο στη διακίνηση επιβατών, αλλά επηρέασαν και τη διακίνηση εμπορευμάτων. Τα λιγοστά πλοία, δεν μπορούν να ανταπεξέλθουν στις αυξημένες ανάγκες μεταφοράς φορτηγών αυτοκινήτων στα νησιά, ιδίως σε περιόδους αιχμής που η ζήτηση πολλαπλασιάζεται. Το αποτέλεσμα είναι αρκετοί επιχειρηματίες να στρέφουν το βλέμμα τους ανατολικά. Φθηνότερες τιμές αγορών, φθηνότερο κόστος μεταφοράς. Μεγαλύτερα κέρδη. Αυτή τη στιγμή, υπάρχει συνεχής σύνδεση της Ρόδου με το Μαρμαρίς και της Κω με τη Φετιγέ και την Αλικαρνασσό. Συνολικά, ένα οχηματαγωγό, ένα καταμαράν 200 θέσεων και δύο ιπτάμενα δελφίνια τουρκικών συμφερόντων εξυπηρετούν αυτές τις γραμμές. Ο κ. Μαχαιρίδης αναγνωρίζει ότι η ακτοπλοϊκή σύνδεση με την Τουρκία είναι γρήγορη, άνετη και φθηνή και βάζει σε πειρασμό πολλούς τοπικούς επιχειρηματίες να πραγματοποιούν τις προμήθειές τους από τη γειτονική χώρα. Το ΥΕΝ δεν έχει καμία δικαιοδοσία για πλοία που λειτουργούν υπό τουρκική σημαία και έχουν Τούρκους πλήρωμα. www.rodiaki.gr

Συγκρίνοντας τη κίνηση του πλοίου, όσες φορές το βλέπω με προηγούμενα έτη, τη βλέπω πολύ πεσμένη και τώρα μετά τη μείωση του εισιτηρίου για τα ΙΧ στη μίση τιμή κάπως να ξανανεβαίνει!!

Το Νήσος Μύκονος για να λένε στο site της HSW ότι θα πάει Χίο Μυτιλήνη, πιστεύω ακραντατα ότι υπάρχει μια συνεργασία (πες άτυπη κοινοπραξία, ή καλύτερα μονοπώλιο του Παναγοπουλου), το χειμώνα για Παροναξια με τα Blue Star Paros & Naxos, Σύρο Τήνο Μύκονο τα Blue Star Ithaki, Εξπρές Αθηνά από Ραφήνα, το Εξπρές Πήγασος Ικαρία Σάμο, το Εξπρές Αφροδίτη Δυτ. Κυκλάδες και το Εξπρές Σαντορίνη της σκατζες όλων των πλοίων, εάν βάλει springler!! Αλλιώς δε θα έχουν βαπόρι να κάνουν της ετήσιες επιθεωρήσεις!! Εκτός αν κρατήσουν τον Απόλλωνα καθόλου το χειμώνα!!

Επειδή ξέρω πολύ καλά τη γραμμή της Παροναξιας, στο ανέβασμα το πρωινό δρομολόγιο από Σαντορίνη για Ιό Νάξο Πάρο, έχει χαλαρά 1000 άτομα για τα ενδιάμεσα λιμάνια που όλοι αυτοί πάνε στα καταστρώματα για ηλιοθεραπεία, τσιγάρα και μπίρες (οι ξένοι δεν έχουν πρόβλημα με την ώρα)!! Αυτό το νούμερο σου λέω ότι έπαιρνε το ΠΑΝΑΓΙΑ ΕΚΑΤΟΝΤΑΠΥΛΙΑΝΗ (δρομολόγιο 08:00) το 2001 που υπήρχαν και το Blue Star Naxos και Εξπρές Ποσειδών, και φέτος έλλειψη του δρομολογίου των 08:00, φαντάσου τι θα παίρνει ο Απόλλωνας!!

25 θα προσπαθήσει να περάσει από την επιθεώρηση, εννοείς?? Γιατί μέχρι να τη περάσει θα χειμώνιασει πιστεύω!! Εάν δεν έχουν αποφασίσει ήδη καπετάνιο για το πλοίο, μην εκπλαγείτε εάν πάει ο Σάρδης!!

Σήμερα θα βγει δοκιμαστικό και αν πάνε όλα καλά, δε ξέρω μετά εάν θα γυρίσει στο Πέραμα?? Χθες βάλανε μπροστά μόνο τελικά!! Και στις 10:00 σήμερα θα πήγαιναν ρυμούλκα για να το βγάλουν έξω για να κάνει το δοκιμαστικό!!

Μετά από καταγγελία για υπεράριθμους επιβάτες στο Ε/Γ-Ο/Γ «ΙΟΝΙΑΝ SKY» Ν.Π. 11306, αμέσως μετά τον κατάπλου του πλοίου στους λιμένες Κέρκυρας και Ηγουμενίτσας, το προσωπικό της Λιμενικής Αρχής Κέρκυρας και Ηγουμενίτσας αντίστοιχα, πραγματοποίησε καταμέτρηση των επιβατών και διαπίστωσε ότι στο εν λόγω πλοίο επέβαιναν συνολικά 1.406 επιβάτες, αριθμός μεγαλύτερος του επιτρεπόμενου αριθμού 992 .επιβατών σύμφωνα με το πρωτόκολλο του πλοίου. www.egov.yen.gr εδώ τους βρήκανε!! Στο μονοπώλιο δε βρίσκουν τίποτα (με λένε Ιθάκη και δεν έχω υπεράριθμους!!

Μετά από καταγγελία για υπεράριθμους επιβάτες στο Ε/Γ-Ο/Γ ‘’BLUE STAR ΙΘΑΚΗ’’, αμέσως με τον κατάπλου του πλοίου το προσωπικό του Α΄ Λιμενικού Τμήματος Κεντρικού Λιμεναρχείου Πειραιά, πραγματοποίησε καταμέτρηση των επιβατών και διαπίστωσε ότι στο εν λόγω πλοίο επέβαιναν 1281 επιβάτες, αριθμός μικρότερος του επιτρεπόμενου αριθμού 1313 επιβατών σύμφωνα με το πρωτόκολλο του πλοίου. www.egov.yen.gr Οι υπόλοιποι είχαν κρυφτεί στις τσιμινιέρες, γκαράζ και δε ξέρω που αλλού??

Ύπαρχος στο Πηνελόπη είναι o Ιάκωβος Κουρτεσης. Αρχιθαλαμηπόλος στο Πηνελόπη είναι ο Γιώργος Χαλκιάς.

Στο μόλο της ΔΕΗ είναι το πλοίο Neptune Olympic

Κάποιο σχόλιο για το νέο site της HSW!! Στο στόλο της δεν ανήκουν πια τα Flying Dolphins??? Γιατί στο στόλο της δεν τα είδα πουθενά?? Όπως και το Εξπρές (Scrap) Adonis???

Όντως προέκυψε ένα πρόβλημα και γύρισε πίσω το βαπόρι!! Και ίσως σήμερα να ξαναφύγει αλλά αυτή τη φορά για Πάτρα??

http://www.ethnos.gr/article.asp?catid=758&subid=2&pubid=11250

Χθες στο κεντρικό δελτίο ειδήσεων του Αντέννα, είχε τηλε-συνέντευξη του άρχοντα των καθυστερήσεων !!! Η αλλιώς όπως είπε είναι πλοιοκτήτης και πλοίαρχος του Ε.Ν, διότι έκανε το λάθος και τον είπε εφοπλιστή ο παρουσιαστής!! Πέρα ότι ζήτησε συγνώμη από τους επιβάτες, επειδή των ρώταγε ο δημοσιογράφος ότι παίρνει τις πιο πολλές επιδοτήσεις, αυτός απάνταγε ότι κάνει και δωρεάν άγονες μια φορά της εβδομάδα για Νίσυρο Τήλο Σύμη, και άλλες εταιρείες παίρνουν επιδοτήσεις!! Το ρώτησαν αν θα μεταφέρει δωρεάν επιβάτες ή θα κάνει έκπτωση στους ταλαιπωρημένους επιβάτες?? Αυτός απάντησε ότι ήδη η εταιρεία του κάνει εκπτώσεις σε πολλές κοινωνικές ομάδες που άλλες εταιρείες δεν έχουν, και όσοι δε ταξίδεψαν τελικά τους επιστράφηκαν τα χρήματα!! Το καλύτερο ήταν ότι όταν ρώτησε εάν θα αποσύρει τα γερασμένα πλοία του?? Αυτός απάντησε ότι τα βαπόρια στο εξωτερικό που ταξιδεύουν έχουν πάρει συγχαρητήρια για τη κατάσταση που βρίσκονται (φαντάζομαι ότι εννοούσε Μιλενα & Νταλιάνα, και όχι τόσο το Αλκμήνη Α)!!! Και κάτι που παραλίγο να ξεχάσω ότι ήρθαν τα ανταλλακτικά από τη Γαλλία για το πλοίο Ροδανθή σε μια μέρα, χρόνο ρεκόρ παγκοσμίως!! Τα ανταλλακτικά «ORIGINALE»!!!