proud_ionian

ενα κλειδι εννοεις 15 οργιες; τοσο αργα βιραρε το κεφαλληνια αλλα και τα superfast 1 & 2. oσο για την a la cart χρηση του bow thruster μαλλον με την ισχυ των ηλεκτρομηχανων εχει να κανει

σημερα ηταν ολη την μερα στην πατρα στη θεση 7-8. το πρωι 07.30 ηταν ηδη εδω και μεχρι τις 21.00 δεν ειχε φυγει

by the way που λεμε και στην πατρα, εκτος απο την ταχυτητα του, το βαπορι σε τι κατασταση βρισκεται; ερχεται απο τη γραμμη της αλβανιας που συνηθως ειναι η τελευταια σταση πριν την ινδια, ενω πριν απο την αλβανια που εκανε ηγουμενιτσα brindisi το κοινο του ηταν κυριως μεταφορεις.

RITA, ex WINDSOR CASTLE, MARGARITA L is uncannily avoiding the sands of Alang. After a long voyage from her anchorage at Petrola and lying in wait in the Indian Ocean for metal prices to rebound, she broke down off Dwarka on the final leg of her delivery voyage to the breakers after her fuel line burst. Now the tug sent to retrieve historic liner, until recently a candidate for preservation as a museum in the UK, has broken down and both vessels are adrift. Meanwhile, torrential monsoonal rains have brought work at the already under quota scrapping yards to a standstill. Alang is now at only a fraction of its capacity and this is beginning to have a severe economic effect on the infrastructure of the region. πηγη maritime matters ελπιζω οι μουσωνες να το γλυτωσουν απο τη σφαγη

υπαρχουν τροποι να μακραινει ο καταπελτης χωρις να αλλαζει το ρεμετζο. πχ προσθετο αρθρωτο τμημα που να μαζευει υδραυλικα

αγγελε κατ'αρχας να σε ευχαριστησω για τα σεμιναρια greeklish που τοσο τακτικα μας προσφερεις. συμφωνω με ολα οσα λες παραπανω επι τις αρχης. να κανω ομως μια μικρη επισημανση: και εσυ και εγω ειμαστε επιρρεασμενοι απο τους χαλαρους ρυθμους του ιονιου. στις γραμμες του ιονιου συνηθως δεν υπαρχει ανταγωνισμος και οπου υπαρχει (κυλληνη-πορος, ηγουμενιτσα-κερκυρα) δεν εχει τη μορφη της κλασσικης κυκλαδιτικης κοντρας. (σχεδον ταυτοχρονες αναχωρησεις με το πιο αργο βαπορι να φευγει πρωτο το πιο γρηγορο τελευταιο και ολα μαζι να φτανουν λιμανι). αυτο εχει αποτελεσμα στο ιονιο τα βαπορια να κοβουν αρκετα πριν τη μπουκα και οχι αφου περασουν το φαναρι, ενω οι μανουβρες γινονται χωρις να φτανει το βαπορι στα ορια του και χωρις να περνα ο καταπελτης πανω απο τα ψαραδικα. στις κυκλαδες, υπαρχει πιεση να μη χαθει ουτε λεπτο και γιατι τα δρομολογια ειναι σφιχτα και οι καθυστερησεις συσσωρευονται αλλα και γιατι ο ανταγωνιστης ειναι δυο σταδια πιο πισω και λιγο να αργησουμε μας εφτασε αυτο βεβαια δεν αναιρει το γεγονος οτι καποιοι πλοιαρχοι εχουν ξεχασει οτι μεταφερουν ανθρωπους και αναλωνονται σε κοντρες που παιρνουν προσωπικο χαρακτηρα και μας γυριζουν 10ετιες πισω. το φαινομενο του ξερολα ψυχογιου δεν ηταν η εξαιρεση παλιοτερα αλλα ο κανονας

νομιζω πως σε προσφατη συνεντευξη του ο επιτιμος ευχηθηκε στον κ Στριντζη: "να καμει αυτο που νομιζει σωστο και να ολοκληρωσει επιτυχως το εργο του" το αθηνα θα κατσει στη μυκονο με τα πρωτα μελτεμια και θα παθει οτι και το πατρα express ενω στονο απολλωνα θα κολλησουν τα τιμονια σε μανουβρα στον πειραια και θα τα παρει ολα σβαρνα

ΣΕ «ΑΔΙΕΞΟΔΟ» οδηγείται η ακτοπλοΐα λόγω της συνεχούς αύξησης του κόστους καυσίμων. Τα επιτελεία των ακτοπλοϊκών εταιρειών μετρούν μέρα-τη μέρα την αύξηση της τιμής, και τις επιπτώσεις που έχει αυτή στα οικονομικά τους αποτελέσματα και αισθάνονται ότι τα περιθώρια παρεμβάσεων στενεύουν. Σημαντική αύξηση που φθάνει τις τελευταίες ημέρες στα επίπεδα του 60% έχουν σημειώσει σε σχέση με πέρυσι οι τιμές των ναυτιλιακών καυσίμων σύμφωνα με ακτοπλοϊκούς κύκλους. Τα περιθώρια Οπως εκτιμούν εάν η κατάσταση συνεχισθεί τότε δεν αποκλείεται στο τέλος του έτους οι περισσότερες των εταιρειών να εμφανίσουν ζημίες, καθώς τα περιθώρια παρεμβάσεων που έχουν οι διοικήσεις τους όπως οι ίδιοι τονίζουν είναι ελάχιστα λόγω και του ιδιόμορφου θεσμικού πλαισίου που ισχύει στην εσωτερική ακτοπλοϊκή αγορά. Ειδικότερα τα σενάρια που εξετάζουν οι εταιρείες δεδομένου ότι ο υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας Μανώλης Κεφαλογιάννης έχει αποκλείσει το ενδεχόμενο νέων αυξήσεων στην οικονομική θέση, είναι η επιβολή ενός επίναυλου στις υπόλοιπες κατηγορίες εισιτήριων προκειμένου να περιορίσουν ως ένα βαθμό τις ζημίες. Δεν λύνεται Ωστόσο και αυτό, όπως σημειώνουν αρμόδιοι παράγοντες, δεν είναι εύκολη απόφαση, καθώς δεν λύνεται το πρόβλημα, από μία μικρή αύξηση π.χ. ένα έως δύο ευρώ. Τα έσοδα από μία τέτοια αύξηση σε μία μεγάλη γραμμή δεν θα αντιπροσωπεύουν το 10% του συνολικού κόστους της που προκύπτει από τα καύσιμα, τονίζουν. Οι εκπρόσωποι των εταιρειών αν και αναγνωρίζουν ότι και οι αυξήσεις δεν είναι πάντα η καλύτερη λύση, θεωρούν ότι είναι ανάγκη η πολιτεία και ειδικότερα το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας να επανεξετάσει συνολικά το θέμα των ναύλων. Παράλληλα σημειώνουν ότι την ίδια στιγμή που το ΥΕΝ δεν δέχεται συζήτηση για νέες αυξήσεις πληθαίνουν οι πληροφορίες ότι Οργανισμοί λιμένων και λιμενικά ταμεία προχωρούν ή ετοιμάζονται να προχωρήσουν σε αυξήσεις στα λιμενικά τέλη. Σε κάθε περίπτωση οι Ελληνες ακτοπλόοι ζητούν να αντιμετωπισθούν ως επιχειρήσεις από το υπουργείο και όχι ως φορείς άσκησης κοινωνικής πολιτικής. Κοινωνική πολιτική Δεν είναι δυνατόν το ΥΕΝ να κάνει κοινωνική πολιτική με τα χρήματα των μετόχων μας τονίζουν και συμπληρώνουν: Αν η κυβέρνηση θέλει να κάνει κοινωνική πολιτική να αναλάβει και το κόστος και όχι να την κάνει αυτή μέσω των ακτοπλοϊκών εταιρειών. Παράλληλα θέτουν και πάλι στο τραπέζι τη μείωση των εισφορών υπέρ τρίτων που επιβαρύνουν το εισιτήριο ως ένα μέτρο μερικής αντιμετώπισης του προβλήματος ή ακόμη και της μείωσης του ΦΠΑ από 19% σε 9%. Πάντως οι εταιρείες που δραστηριοποιούνται και στις γραμμές της Αδριατικής αναμένεται το επόμενο διάστημα να προχωρήσουν σε αυξήσεις στις τιμές τους μετά και το πρώτο βήμα που έκανε η Superfast Ferries στο τέλος της προηγούμενης εβδομάδας. Σε ό,τι αφορά την εσωτερική αγορά το όλο θέμα αναμένεται να συζητηθεί σήμερα στο διοικητικό συμβούλιο της Ένωσης Εφοπλιστών Ακτοπλοΐας. Επίσης οι ακτοπλόοι έχουν ζητήσει συνάντηση με τον κ. Κεφαλογιάννη χωρίς αυτή μέχρι στιγμής να πραγματοποιηθεί. πηγη: η ναυτεμπορικη

επεστρεψε επιτυχως χτες βραδυ στο μεγαλο λιμανι το σαμοθρακη. λογω προβληματος με τις ADSL ο nick the greek μου ζητησε να μεταφερω την ειδηση

Δεκα χρονια συνεχους και αδιαλειπτης παρουσιας συμπληρωνει σημερα το κεφαλονια στη γραμμη του. Ηταν παρασκευη 07/07/1995 οταν ξεκινησε απο ιθακη αντικαθιστωντας το original επτανησος, που μετατεθηκε στη γραμμη του αργοστολιου για να καλυψει το κενο του πωληθεντος «Μυρτος». Μια μερα πριν το βαπορι παρουσιαστηκε στους κατοικους των νησιων, στη σαμη και στο βαθυ. (ο proud δεν ηταν εκει εκανε τη θητεια του στις αμμουδιες της κω και το ειδε για πρωτη φορα τον αυγουστο). Ας θυμηθουμε ομως τι γινοταν τοτε. Ο ολυμπιακος ειχε 8 χρονια να παρει πρωταθλημα , ενω η δημητρα παπανδρεου ετοιμαζε τις γιορτες στην πατμο για τα 1900 χρονια της αποκαλυψης (θυμαστε, τοτε που επαθε δηλητηριαση ο αειμνηστος και τον τρεχανε σαμο με το Paris του Λατση, να παρει αεροπλανο για αθηνα). Η καιτη γαρμπη τραγουδουσε «κολαση εχει γινει η ζωη μου» και ο (φανταρος) σακης ρουβας το «αιμα δακρυα και ιδρωτας», ενω μεγαλη επιτυχια εκαναν οι ζιγκ ζαγκ με 2 τραγουδια («αινιγμα» και «η αγαπη ειναι»). Στο clubbing της αθηνας τα σκηπτρα κρατουσε το La Mamounia και στα charts σαρωνε το be my lover των La Bouche . Στα ναυτιλιακα τωρα, αδιαμφησβητητος ηγετης του ΥΕΝ ηταν ο γιωργος κατσιφαρας η Δανε ηταν εταιρεια προτυπο, ενω στις κυκλαδες εδυε το αστρο της VsL. Απο την αλλη μερια τωρα στην αδριατικη ξεκινουσε η γραμμη της Βενετιας απο την κοινοπραξια minoan strintzis ενω τα τρια νεοτευκτα superfast I & II και αρετουσα εφερναν τα πανω κατω στη γραμμη της ancona. Το κεφαλονια που οταν ξεκινησε δεν ξεραμε αν θα μεινει μονιμα στη γραμμη ή θα παει αλλου (θεωρειτο μεγαλο και πολυ γρηγορο για τη γραμμη , ενω την πρωτη χρονια το χειμωνα δεν εκανε δευτερο δρομολογιο και καθοταν απο τις 16.15), εχει την πιο σταθερη και συνεχη παρουσια στη γραμμη (μετα το κεφαλληνια) και αυτην τη στιγμη ειναι το αρχαιοτερο πλοιο στην πατρα. Απο τα πλοια που ταξιδευαν το 95 στην πατρα (ειτε διερχομενα ειτε με αφετηρια πατρα) αλλα εχουν φυγει στο εξωτερικο (sfI, sfII, αρετουσα, Ionian star, Ionian galaxy, Ionian island, κνωσσος, media, poseidonia, κα) αλλα εχουν αλλαξει γραμμες ή και ονομα (λατω, βενιζελος, αριαδνη, ταλως, Athens express, venus, polaris, saturnus, κα) και αλλα εχουν παει για καρφιτσες (anna v, valentino, φαιστος, επτανησος, vega, rafaello, κλπ). Το κεφαλονια ειναι το μονο απο αυτα που επιαναν πατρα το 95 που παραμενει ακομη εδω Με την εξαιρεση του ιονις, που ειναι 28 χρονια στα νησια αλλα μοιραζεται μεταξυ κεφαλονιας και zακυνθου, το κεφαλονια ειναι το μακροβιοτερο εν ενεργεια στο ομωνυμο νησι. Απο τα πλοια που ταξιδευαν το 1995 σε κεφαλονια και ιθακη δεν εχει μεινει κανενα στις γραμμες μας (επτανησος, δηλος, θιακι, αφροδιτη λ, μεγανησι,). Στο ιονιο, συνολικα απο τα εν ενεργεια, μονο τα πρωτεας, ιονις, ζακυνθος Ι και αγιος σπυριδων εχουν περισσοτερα χρονια συνεχους προσφορας στις γραμμες τους. Η γνωστη σε ολους σας συμπαθεια μου στο συγκεκριμενο βαπορι δεν εχει να κανει μονο με το καραβι καθ’αυτο, αλλα και με το γεγονος οτι ο ερχομος του αναβαθμισε ουσιαστικα την συγκοινωνια με τα νησια και κυριως με την ιθακη. Εκει που καποτε θελαμε 5.30 –6 ωρες τωρα σε 4 ειμαστε στο νησι (3.30 ο πισαετος) και εχουμε σε ετησια βαση 2 δρομολογια τη μερα. Αντιστοιχα για σαμη ο χρονος απο 3.40-4.ωρες μειωθηκε στις 02.45 παντα απο ντοκο σε ντοκο. Oσο για τους εσωτερικους χωρους θα τους ζηλευαν σε πολλες γραμμες. Διαθετει και 33 κρεβατια, την ωρα που στο αιγαιο υπαρχουν πλοια που κανουν νυχτερινα δρομολογια χωρις κρεβατια Παρα τη δεκαετια που εχει περασει απο τη μετασκευη το βαπορι παραμενει πεντακαθαρο και καλοσυντηρημενο εσωτερικα και εξωτερικα. Οτι φθειρεται αντικαθισταται. (δειτε και προηγουμενα posts). Ο χρονος ταξιδιου παραμενει ο ιδιος με εξαιρεση μια 10 λεπτη επιβαρυνση το καλοκαιρι λογω του οριου ταχυτητας εξω απο την πατρα. Σε αυτα τα χρονια εχει χασει ενα δρομολογιο απο χιτωνιο, ενα απο bow, μια ημερα λογω βλαβης του βιολογικου καθαρισμου και 3 βδομαδες λογω της γνωστης εναλιας ανασκαφης στο βαθυ . Αυτο το συμβαν ηταν και το σοβαροτερο ατυχημα που ειχε αλλα τη γλυτωσε φθηνα. (ειχε και μια μικροπροσκρουση στον ντοκο το 99 στην πατρα λιγες μερες μετα τη φωτια στο sfIII). Τις δυο πρωτες φορες που πηγε για επισκευη υπηρχε η φημολογια οτι θα προστεθει βολβος και θα αφαιρεθει ο πλωριος πλαινος καταπελτης. Τιποτα απο αυτα δεν εγινε. Τα 21 τα πιανει χωρις βολβο σε μια γραμμη χωρις ανταγωνιστη, οσο για τον δεξιο καταπελτη εχει γινει trade mark του πλοιου. Περαν του γνωστου μειονεκτηματος των τουμπαριστων μηχανων και του ενος τιμονιου που το καθυστερουν στα λιμανια, το καραβι εχει και ενα μειονεκτημα αγνωστο σε πολλους. Τον απαισιο ηχο της σειρηνας του. Περισσοτερο θυμιζει κορνα απο τρολευ παρα βαπορι. Κατα τη διαρκεια των απουσιων του (για την «ετησια») εχει αντικατασταθει απο τα: επτανησος 1965, επτανησος1989, Ionian sun, blue island, blue aegean, superferryII, ενω μετα το περσυνο ατυχημα το αντικατεστησε για τρεις βδομαδες ο διονυσιος σολωμος και εκανε και ενα δρομολογιο ο καλβος. Το καλοκαιρι του 2000 ενισχυθηκε η γραμμη, λογω της αυξημενης κινησης που εφεραν τα γυρισματα του «μαντολινου του λοχαγου κορελι», απο ενα ακομη δρομολογιο τη μερα, που εκαναν εκ περιτροπης τα blue galaxy, blue island, blue horizon και blue sky. Σποραδικες προσεγγισεις στη σαμη εχουν κανει και τα sfI & II και bs1 & 2 καποια καλοκαιρια σε μερες αιχμης για να ξεμπλοκαρουν την κατασταση. Ειχαμε και μια αποτυχημενη προσπαθεια να σπασει η κυριαρχια του κεφαλονια στη γραμμη . Το 2000-2001 η GA Ferries με το jetferryI (καλοκαιρι 2000, καλοκαιρι 2001 και πασχα 2001) και το romilda (χειμωνας 2000-2001) προσπαθησε να αποσπασει μεριδιο της γραμμης, αλλα απετυχε. Κορυφαια στιγμη της καριερας του η αποτυχημενη προσπαθεια αποκολλησης του Ionian Sun στην κυλληνη οταν προσαραξε προ ετων. Η strintzis lines προκειμενου να αποφυγει το ρυμουλκο εστειλε νυχτιατικα το κεφαλονια να τραβηξει το Sun!!! Να θυμισω εδω οτι το καλοκαιρι του 1997 και του 1998 (οταν η strintzis lines ειχε μεινει με 2 πλοια στα νησια μας) εκανε μερα παρα μερα τριτο δρομολογιο για κυλληνη και την επομενη πηγαινε μιση με μια ωρα πισω το κανονικο δρομολογιο του. Αξιζει μια απλη αναφορα στις εταιρειες που το διαχειριζονταν και το κρατησανε σε αψογη κατασταση (strintzis lines, blue star ferries, strintzis ferries). Δε θα αναφερθω ονομαστικα σε μελη του πληρωματος του (πολλοι ειχαν εξαιρετικη πορεια σε αλλες γραμμες και πλοια μεταγενεστερα) παρα μονο στον πρωτο ελληνα πλοιαρχο του τον γερασιμο παξινο που πλεον το βλεπει σαν επιβατης. Παραθετω μια απο τις πρωτες φωτογραφιες που του εβγαλα στο βαθυ, ενα πρωινο του αυγουστου του 1995

UK officers’ NUMAST may have won in its three-year battle for recognition rights on behalf of its members serving with the high-speed ferry operator Hoverspeed. In a precedent-setting judgement delivered by the Central Arbitration Committee, the Union’s application for collective bargaining rights for certificated Merchant Navy officers working on Hoverspeed vessels sailing from UK ports has been upheld. The company had consistently resisted NUMAST’s requests for recognition – even though 76% of the proposed bargaining unit are members – and had claimed that it had already entered into an agreement with Italian unions. Hoverspeed also told the CAC that it was not the employer – and that the officers were instead employed on an offshore arrangement with a Channel Islands company. However, the CAC’s judgement states that ‘it would be absurd to conclude that the workers in the proposed bargaining unit are either workers or employees of the Channel Islands company’. NUMAST assistant general secretary Mark Dickinson welcomed the ruling. ‘This is a huge and historic victory for us, and delivers critical safeguards for the employment rights of British seafarers. ‘The CAC has sided with NUMAST on all counts,’ he added. ‘The employer is Hoverspeed Limited for the purposes of the legislation on recognition; the Italian collective agreement is not in force for the officers employed on the company’s Italian registered ferries; and NUMAST has the required membership and support for recognition within the workforce. ‘So we are delighted with the CAC’s decision and we now look forward to some constructive dialogue with Hoverspeed in the expectation that we can reach agreement on the appropriate bargaining unit.’ maritime global net

UK-based ports and ferries company P&O it has signed a share purchase agreement has been signed with CMA CGM which will give the French line a 10% shareholding in P&O Ports’ major new container terminal, Antwerp Gateway, in Belgium. P&O Ports will hold 42.5% of the shares, as before. P&O Nedlloyd and COSCO will each hold 20% (previously 25%) and Duisport 7.5%. Antwerp Gateway, which is located on the east side of the Deurganckdok in the Port of Antwerp, is expected to be fully completed in 2010. As previously announced, it will eventually have six berths, a quay line of 2,450 metres, a draft of 17 metres and an annual handling capacity in excess of 3.5 million teu. The total development cost is approximately ˆ530 million. P&O Ports has a 40 year concession for Antwerp Gateway. The first phase of the three phase development is opening on schedule today, with a ceremony attended by the King of Belgium. It comprises 1,650 metres of quay line and an estimated capacity of 1.4 million teu. Commenting on the announcement, Robert Woods, Chief Executive of P&O, said “We are pleased to welcome CMA CGM to Antwerp Gateway. Not only are they the world’s fifth largest container line but they are an important contributor to container flows in Europe. This will further strengthen Antwerp’s position as one of the world’s leading container ports.” maritime global net

τα μαγουλα του ειναι σοβαρο προβλημα. το εχω ακουσει και γω. τα ταξιδια που εχω κανει εγω με αυτο ηταν με μπουνατσες, αλλα ξερω πως στον καιρο υποφερει. λυσεις υπαρχουν και ακριβες (πλωρη ionian star) και φτηνες πλωρη επτανησος). κεφαλονια απο οσο θυμαμαι εχει κανει καποια ταξιδια αργοστολι περσυ ή προπερσυ, ενω εκανε και 3,5 βδομαδες πατρα σαμη ιθακη στο ατυχημα του κεφαλονια

καλα σοβαρα τωρα η κατασταση ειναι οικτρη οσον αφορα τα συμβατικα στις κυκλαδες και ειδικα σε αυτη την γραμμη. το εχουμε αναλυσει και στα οικονομικα των εταιρειων το ζητημα. οι εταιρειες ξεφορτωνονται καραβια για να μπαλωσουν τρυπες. καπακι σε ολα αυτα ηρθε και η καθυστερηση του νησος μυκονος με αποτελεσμα η Hellenic να μην εχει συμβατικο στη γραμμη. τωρα οι σφηνες GA και πηγασου μονο "τσοντες" μπορουν να χαρακτηριστουν. το μαρμαρο το πληρωνει η συρος βεβαια γιατι οι αλλοι εστω και απο ραφηνα ψιλοβολευονται. αλλα η συρος αναμενει διερχομενα (bsparos bsnaxos bs2 ανθη μαρινα κλπ)

ελλειψις χρηματων στασις εμποριου

παραπανω ιχ πρεπει να ειχε. παιρνει 340. το ανω γκαραζ ηταν τιγκα ενω και στο κατω ηταν το μεγαλυτερο μερος με ιχ. επιβατες ηταν αυτοι των ΙΧ και των δυο λεωφορειων κτελ. οι γραμμες του ιονιου δεν εχουν ξεμπαρκους επιβατες (παιρνω τον ηλεκτρικο και φευγω)

οντως το εσωτερικο του ειναι οπως ηταν στην κορεα με μονη διαφορα οτι αλλαξαν οι μοκετες και προστεθηκαν καρεκλες. οσο για το εξωτερικο bar δεν ξερω αν οντως χρειαζεται. τον αυγουστο και τον ιουλιο μπορει αλλα τον υπολοιπο χρονο;

δυο συμβατικα (πηγασος αφροδιτη) και μαλλιστα απο τα καλα, που ειναι να μεινουν βγαινουν off στην αρχη της σαιζον. pas mal

τι επαθε το καμαρι της σιφνου; προπελακι στουκαρε ή να φτιαξουμε τις μπομπες;

hos geldin

προχτες παντως απο εκει φυγαμε. απο το βαπορι ειναι τραβηγμενη η φωτο

τι κανει το παλικαρι; κυκλοφορουν διαφορα για blackout την περασμενη εβδομαδα και για αλλη βλαβη και απαγορευση αποπλου στη σαμο σημερα

ενω εδω που δενουν τα ferries και βγαινουν φορτηγα ειναι ολα οκ

θεση; να δεσουμε το QM2 τοτε

μια ελαφρα κλιση προς τα αριστερα εχει το αξιοθεατο της ζακυνθου , ενω και αισθητικα τα αποτελεσματα του παροπλισμου ειναι εμφανη (τρεξιματα κλπ). γνωριζουμε σε τι κατασταση ειναι απο μηχανολογικης αποψεως το πλοιο; αν δηλαδη βρεθει καποιος χριστιανος και το παρει ειναι αμεσα δρομολογησιμο η θα θελει κανενα 9μηνο επισκευες; _______________ (1986, ex-Mikhail Sholokhov, Mikhail, thn Fos, scrapped as Phoenix)