proud_ionian

επιστροφη στα παλια λημερια. αληθεια εχει τον ιδιο πλοιοκτητη με τον ζαχαρια;

η ζημια ειναι μονο πανω απο την ισαλο; μηπως εχει βρει και αλλου;; στο superferry, βλεπαμε ενα σκισιμο στην ισαλο και απο κατω γινοταν χαμος.

και τα μεσημεριανα δρομολογια του κεντρικου ιονιου δεν εγιναν χτες. το κεφαλονια εμεινε εδω το μεσημερι (στο 3 και μαλλιστα κολλημενο στον ντοκο και οχι με ανοιγμενη την πλωρη, που δενει συνηθως) και εφυγε το βραδυ

δε νομιζω οτι τα fossen θα καλοπερασουν αν βγουν στον ατλαντικο ή τον ειρηνικο. θα μετρανε σπασμενα φινιστρινια, στραπατσαρισμενες λαμαρινες και στραβωμενους νομεις. πολλα πλοια (αν οχι τα περισσοτερα) οταν φτιαχνονται σχεδιαζονται αναλογα σε ποια θαλασσα θα πανε. η σειρες των λευκα ορη κλπ, αριαδνη & ελυρος, εχουν σχεδιαστει για ταξιδια αναμεσα στα μεγαλα νησια της Ιαπωνιας, στις αγριες θαλασσες του βορειου ειρηνικου, γι'αυτο και εχουν τις ψηλες πλωρες και τα κλειστα ανω γκαραζ. τα sf VII-X σχεδιαστηκαν για τις παγωμενες θαλασσες του βορρα και ειναι ice class, σε αντιθεση με τα sf V-VI που δεν ειναι. μπορω να αναφερω απειρα παραδειγματα και απο ferries και απο φορτηγα/δεξαμενοπλοια και απο κρουαζιεροπλοια. δειτε τη διαφορα του liner (υπερωκεανειου) queen mary 2 απο τα αλλα μπαλκοντατα κρουαζιεροπλοια. βαπορι που ειναι φτιαγμενο για χοντρες θαλασσες, δε σημαινει οτι πηγαινει πανω στις ραγες σαν τραινο. ας μη μας επιρρεαζουν τα γουστα μας

εχουμε thread που ξεκινησε για να σχολιαζεται η εφαρμογη του αντικαπνιστικου νομου στα πλοια. αλλο τωρα αν 2-3 θεριακληδες και ενας αποστειρωμενος, προσπαθουν να λυσουν το θεμα του αντικαπνιστικου νομου urbi et orbi.προσωπικα, δεν εχω καπνισει ποτε (ελαχιστα τσιγαρα στο λυκειο και καμια φορα σε κανενα γλεντι πουρο χωρις να το ρουφηξω). με εκνευριζει αφανταστα να καπνιζουν και να ξεφυσουν στη μουρη μου, μου τη σπαει να στη δουλεια να καπνιζουν και να ντουμανιαζει ο χωρος που δουλευω, εχω χασει αγαπημενο μου προσωπο απο καρκινο του πνευμονα, αλλα οσες φορες εχω βγει (για φαγητο ή για ποτο) μετα τον αντικαπνιστικο νομο και ειναι καπνιστης φιλος στην παρεα, εχω ρωτησει ο ιδιος αν επιτρεπεται το καπνισμα και αν μπορουν να μας φερουν τασακι. απο εκει και περα η λυση δεν ειναι η οργανωμενη παρανομια. λυση ειναι να επιτραπει στα μικρα μαγαζια να επιλεγουν αν ειναι καπνιστων ή μη καπνιστων και στα μεγαλα (απο ενα εμβαδον και πανω) να υπαρχει διαχωρισμος (πλην μπουζουκοκαταστασης). σε χωρους εργασιας, δημοσιες υπηρεσιες κλπ, ειναι αδιανοητο

η GA εχει σκορπισει, η ΣΑΟΣ υποτιθεται οτι προχτες ειχε γενικη συνελευση, για να αναλαβουν οι πιστωτες το κουμαντο. ξερουμε εγινε;

ποιο ειναι το μελλον του;

στουκαρε και blue star σημερα;

και αν βρεθει και κανεις ενδιαφερομενος, με μετρητα, δεν θα πουμε οχι.

Στο πειρατικο ρεπορταζ, δημοσιευεται ανωνυμη επιστολη πλοιαρχου του ΕΝ, που απαντα σε απαξιωτικα σχολια, του Υποναυαρχου ΕΑ του ΛΣ Καλαρωνη, αξιζει να το διαβασετε

το αινος απο οτι εχω ακουσει, (δεν το θυμαμαι στην πατρα), εφευγε μεσημερι απο αργοστολι και απο πατρα 6 το απογευμα. βαλε οτι ηθελε σκαρτες 5 ωρες να ερθει, μια να κατσει πατρα και αλλες 5 να γυρισει, δεν θελει και παραπανω. αλλωστε εκ του αποτελεσματος, το δρομολογιο πατρα αργοστολι δεν πετυχε ποτε (ουτε με το αργοστολι, ουτε με το αινος, ουτε με το ιονις αργοτερα). για το 80 δεν θα τα χαλασουμε. νομιζω οτι ταξιδευε, αλλα δεν κοβω και το κεφαλι μου, για. αργοστολι κεφαλληνια ιονις, τα θυμαμαι πολυ καλα.

το αινος ειχε ενα συντομο περασμα στη γραμμη πατρα αργοστολι και μετα ηρθε στο αιγαιο απο ραφηνα, για να ξαναγυρισει το 1980 απο κυλληνη για πορο πλεον. οσο για το ιθακη νυδρι, το καλοκαιρι του 1978, δεν ξερω αν εγιναν καποιες προσεγγισεις σε ιθακη και νυδρι, παντως μεχρι μεσα ιουλιου το θυμαμαι να κανει μονο πατρα σαμη στις 11.30

Η Φωτογραφικη Λεσχη Πατρας "Ηδυφως", εγκαινιασε χτες στον πολυχωρο IDEAL την εκθεση φωγραφιας Four Seasons. Συμμετεχουν 4 φωτογραφοι (ολοι εχοντες σχεση με την Πατρα): Αντρεας Μιχαλοπουλος, Οδυσσεας Ξεριζωτης, Βασιλης Σπυρου και Νικος Υφαντης. Το IDEAL το ξερετε οσοι ερχεστε πατρα. ανεβαινοντας την αγιου νικολαου απο την αγιου ανδρεου, ειναι η τριτη καφετερια στο δεξι σας χερι. στο δευτερο οροφο εχει σινεμα, οπου προβαλει η κινηματογραφικη λεχη πατρας, ενω στο ισογειο, οπου λειτουργει η καφετερια, στον περιγυρο, οργανωνονται διαφορες εκθεσεις. Οι φωτογραφοι ειναι μελη του Ηδυφωτος. Ο Οδυσσεας Ξεριζωτης ειναι γνωστος καραβοπληκτος φωτογραφος, εργαζεται σε γνωστη ναυτιλιακη εταιρεια στην πατρα και φωτογραφιες του εχετε δει σιγουρα και στον Εφοπλιστη και στο internet. Εδω ειναι η ανακοινωση στο site της λεσχης . και δυο φωτο απο κινητο του κομματιου του Ο.Ξ.

ειχε παντως σταθερο δικο του κοινο, οχι μονο στις κρουαζιερες που εκανε εδω στη μεσογειο τα καλοκαιρια, αλλα και στις κρουαζιερες που εκανε στην καραιβικη, ξεκινωντας απο καποιο μικρο λιμανι του TEXAS.

η Ολλανδια σκοπευει να αλλαξει, επι το επιεικεστερο, τον αντικαπνιστικο νομο, μετα τις διαμαρτυριες εκατονταδων ιδιοκτηρων μικρων καταστηματων υγειονομικου ενδιαφεροντος (εστιατορια, καφε κλπ). οι ανθρωποι εχουν φρικαρει γιατι βαρανε μυγες και η νεα ολλανδικη κυβερνηση, σκεφτεται να βαλει νερο στο κρασι της. αυτα στους ευρωπαιους ολλανδους. εδω περα μπορει κανεις να μας πει τι γινεται στα βαπορια; εξακολουθει να τηρειται το μετρο ή και εδω φυσα ολλανδικος αερας;

οντως το κεφαλληνια πρεπει να πηγαινε και το 78 φισκαρδο παξους (το screenshot απο το thread του κεφαλληνια χαθηκε στο conversion το καλοκαιρι). οσο για τις κοινοπραξιες, η κοινοπραξια με την ΠΝΟΗ, (θιακι, μυρτος) διαλυθηκε γιατι η ΠΝΟΗ διεκοψε τις εργασιες της με ανταλλαγμα μετοχες της strintzis & μετρητα (ετσι λεγοταν τοτε.). η κοινοπραξια με τις μινωικες εληξε αδοξα, για δυο λογους: γιατι οι μινιωικες συμπεριφερονταν στην strintzis οπως η strintzis στις μικρες εταιρειες των νησιων μας και γιατι η strintzis καθυστερησε να ανανεωσει το στολο της/ γενικα παντως ειμαστε πολυ καλυτερα και οχι χειροτερα τωρα. παμε αρκετα γρηγοροτερα στα νησια μας, εχουμε καλυτερα πλοια και βεβαια πολυ μεγαλυτερη μεταφορικη δυνατοτητα (το επτανησος και ο καλβος μπορουν ναμεταφερουν καθε μερα 6 φορες περισσοτερα αυτοκινητα, απο οσα το αινος, ενω το κεφαλονια μπορει να μεταφερει σε ημερησια βαση διπλασια ΙΧ απο οσα μετεφεραν τοτε κεφαλληνια, ιονις και αργοστολι μαζι). σημερα επισης η κεφαλονια περισσοτερο και οι παξοι λιγοτερο, εχουν πολυ καλη συγκοινωνια με την ιταλια. τι λειπει σημερα; λειπει η συνδεση των νησιων μεταξυ τους (που τη ζητα ο κοσμος ακομη και τωρα) και η απ ευθειας συνδεση ιθακης ιταλιας. (αν εξαιρεσει κανεις μια σαιζον που επιανε πισαετο το Poseidonia της ΕΛΜΕΣ και μια αλλη που επιαναν βαθυ τα baroness & viscountess της marlines), απο το 90 και μετα δεν ξαναειχε η ιθακη απ ευθειας συγκοινωνια με την ιταλια. η συνδεση των παξων με πατρα σταματησε, γιατι οι παξινοι (με εξαιρεση καποιους μεμονωμενους επιβατες και καλοκαιρινους τουριστες) προτιμουν τη μεταβαση απο ηγουμενιτσα. την εποχη της Ionian Lines να τη θυμομαστε ευχαριστα, για πολλους λογους. γιατι ημασταν πολυ νεωτεροι (παιδακι ημουν εγω), γιατι γενικα η εποχη ηταν διαφορετικη απο τη σημερινη, γιατι τα πλοια ηταν ομορφοτερα εξωτερικα και με περισσοτερους εξωτερικους χωρους, γιατι τα 3 απο τα 4 ηταν made in greece (αργοστολι, ιονις, κεφαλληνια), αλλα και τοτε στην πραξη υπηρχε μονοπωλειο και τοτε γκρινιαζαν για την τιμη των εισητηριων και βεβαια τοτε ηθελες 3.40-3.50 τη σαμη και 5-5.30 ωρες το βαθυ. ΥΓ: στο χτεσινο ποστ (παραπανω), εχω βαλει καποια links, σε σποτ στα τοπικ του "αργοστολι", του "ιονις", της "Ελληνικη Ακτοπλοια ΑΕ", του "ιονιον" και της "καθελκυσης του αργοστολι". για καποιο τεχνικο λογο (ειναι παρα πολλα) δεν λειτουργουν. εχω κανει ticket στο tecnical support να λυθει το θεμα

δεν ειμαι μηχανικος. αλλα σιγουρα ο νομος δεν "υποχρεωνει" να δεσουν συγκεκριμενο διαστημα. τα service στη μηχανη, τα προβλεπει ο κατασκευαστης, αναλογα με τις ωρες λειτουργιας. απο εκει και περα δεν ειναι μονο θεμα χρονου, αλλα ειναι θεμα και του ποσα συνεργεια δουλευουν στο βαπορι. (θυμιζω οτι ο διαγορας βγηκε μετα απο 5 εβδομαδες επισκευη, ενω ειχε κατσει 2 χρονια παρατημενος). δεν ειναι το πρωτο ουτε το τελευταιο που κανει επισκευη σε συντομο διαστημα. αν δεν ειχε τπτ xtra να κανει δεν ειχε λογο να κατσει παραπανω.

τα δρομολογια ειναι ετσι σχεδιασμενα, για να φευγει το queen σαββατο απο brindisi και τριτη απο πατρα που ειναι οι μερες με τη μεγαλυτερη κινηση σε φορτηγα. εργασιες στην πατρα θα μπορουσαν να γινουν και με 2-3 εκτακτες διανυκτερευσεις γεναρη/φλεβαρη, οπως εγινε και περσυ το χειμωνα. αυτο που εχει φτασει στα δικα μου αυτια (και απο το πλοιο και απο την εταιρεια) ειναι οτι ηθελαν το queen να αναχωρει τις μερες με μεγαλη κινηση και απο τα δυο λιμανια.

η συγκεκριμενη κοινοπραξια, ηταν "πρωτοποριακη" για τα δεδομενα της εποχης (και οσον αφορα τη διαχειριση της και την εκμεταλλευση των πλοιων και οσον αφορα τον τροπο υπολογισμου ποσοστων κλπ) και η εμπειρια απο την Ionian Lines αποτελεσε τη βαση και για τις αλλες τρεις κοινοπραξιες στις οποιες συμμετασχε η Strintzis Lines: α)η κοινοπραξια με την πνοη (επτανησος, δηλος, μυρτος, θιακι) 1992-1995, β)η κοινοπραξια της ραφηνας με γιωργο βεντουρη και μιμη αγουδημο (στα τελη των 90s) και γ) η κοινοπραξια Minoan Strintzis στην αδριατικη (11/1994-12/1996). ηταν μια μοναδικη ευκαιρια για να επιβιωσουν οι δυο εταιρειες λαϊκης βασης: ΝΕΚΙ (Αργοστολι) & Επτανησιακη (Ιονις), γιατι εξασφαλιζαν σταθερα εσοδα και απο την κινηση της εδρας τους (κεφαλονια και ιθακη), αλλα και απο τη συνδεση των 4 νησιων (κεφαλονια, ιθακη, παξοι, κερκυρα) και μεταξυ τους και με την πατρα και με την ιταλια. μιλαμε για μια εποχη, που απο πατρα για κερκυρα, επιβατες επαιρναν μονο το γεωργιος και το ιονις, ενω οι παξοι, ειχαν συνδεση κυριως με την κερκυρα, 1-2 φορες την εβδομαδα μονο με Μουρτο (Συβοτα Θεσπρωτιας) και με πρεβεζα μονο για επιβατες. δυστυχως ομως οι εταιρειες αυτες χαντακωθηκαν, αφ'ενος απο την κακοδιοικηση και την κακοδιαχειριση και αφ'εταιρου απο τα δανεια σε συναλλαγμα που ειχαν συναψει, σε μια εποχη που η δραχμη κατρακυλαγε. την ιδια περιοδο, η strintzis lines χωρις ανταγωνισμο και με σιγουρα δεκανικια στην εδρα της, επεκτεινοταν σε αλλες γραμμες.

να θυμηθουμε πρωτα την Ιonian Lines και τις εταιρειες που την αποτελεσαν. πραγματι, ο βιος της ηταν 1979-1985. το 1984 και το 1985 συμμετειχαν μονο κεφαλληνια, αινος και αργοστολι, ενω το 1979 το αινος δεν εκανε ακομη κυλληνη πορο. οσο καιρο ηταν το κεφαλληνια μονο του , εκανε στανταρ το πατρα σαμη (9 απο σαμη και 13.30 απο πατρα) και ειχε τρεις φορες την εβδομαδα προεκταση για βαθυ, μια για κερκυρα (δε νομιζω οτι επαιζε παντα το φισκαρδο) και μια για βαθυ αστακο. τα ιδια ισχυαν μεχρι και το καλοκαιρι του 1977. (το ιονις ξεκινησε οκτωβριο του 1977) το 1977 το αργοστολι εκανε πατρα αργοστολι (πολυ... επιτυχως) με αναχωρησεις απο την πατρα το απογευμα. αφ'οτου ηρθε το ιονις, εκανε καθημερινα πατρα σαμη ιθακη (για πρωτη φορα η ιθακη ειχε καθημερινη συγκοινωνια με την πατρα) και μια φορα την εβδομαδα πηγαινε μεχρι παξους κερκυρα. το αγιος γερασιμος εκανε κυλληνη αργοστολι και αγονη αιτωλοακαρνανιας. (δε γνωριζω πως εγιναν οι ακινησιες εκεινο το χειμωνα). για μεγαλο διαστημα το καλοκαιρι του 1977, το κεφαλληνια ηταν στο αιγαιο και στη γραμμη της πατρας ηταν το ιονιο το 1978 το αργοστολι εκανε πατρα σαμη (εφευγε 08.30 απο σαμη και 14.00 απο πατρα). θυμαμαι να φευγει απο σαμη με διαφορα πανω απο μιση ωρα απο το ιονις (εφευγε στις 9.00) και να φτανουν μαζι. οταν φευγαν κανονικα, το ιονις το περναγε. επισης το θυμαμαι σε απογευματινη προσεγγιση στις φρικες (οταν εκανε την αγονη αιτωλοακαρνανιας), να ερχεται στον κολπο των φρικων, να μενει στο κραττει και οι επιβατες να πηγαινουν με βαρκα και να μπαινουν απο το μπαρκαριζο. το ιονις εκανε πατρα σαμη ιθακη (7 το πρωι απο ιθακη, 9 απο σαμη και 13.30 απο πατρα) και καθε δευτερα και παρασκευη πηγαινε μεχρι παξος κερκυρα και την επομενη το δρομολογιο πηγαιε μια ωρα πισω. το κεφαλληνια εκανε πατρα σαμη. 7.00 απο σαμη και 11.30 απο πατρα. δεν θυμαμαι αν πηγαινε αστακο (πολυ πιθανο να πηγαινε μια φορα την εβδομαδα) δεν πηγαινε παντως ιθακη ή κερκυρα. το 1978 τα τρια πλοια κυνηγουσαν το ενα το αλλο. το ιονις ηταν το γρηγοροτερο, το αργοστολι το πιο αργο, αλλα το πιο ανθεκτικο ηταν το κεφαλληνια, λογω μακρας παρουσιας στη γραμμη, αλλα και τις καλης δικτυωσης των στριντζαιων. τα αλλα δυο, λογω εταιρειων λαϊκης βασης, καλης διαχειρισης αλλα και δανειων σε συναλλαγμα που ετρεχαν, εμπαιναν για τα καλα μεσα. το αγιος γερασιμος εκανε και αυτο αγονη, γιατι το θυμαμαι να πιανει φρικες. το 1979 καλος ο ανταγωνισμος, αλλα το μονοπωλειο ακομη καλυτερο . η Ionian Lines ξεκινα, τα πλοια φορανε το γνωστο σινιαλο, βαφονται μπλε και δρομολογουνται ως εξης: το αργοστολι πατρα σαμη ιθακη, το ιονις πατρα σαμη ιθακη παξους κερκυρα μπριντιζι, με βραδυνες αναχωρησεις απο πατρα μερα παρα μερα και το κεφαλληνια πατρα σαμη, με αναχωρηση μια ωρα πριν το αργοστολι και διπλα οποτε χρειαζοταν. το κεφαλληνια και το αργοστολι πηγαιναν και αστακο για τα καυσιμα των νησιων. η κοινοπραξια και τα συνδυασμενα δρομολογια αρεσαν στον κοσμο. μεσημεριανες αναχωρησεις απο ιθακη, τρεις αναχωρησεις απο πατρα για σαμη και αντιστροφα, συνδεση των νησιων με ιταλια αλλα και παξους κερκυρα, αν σκεφτει κανεις οτι το 1976 υπηρχε μονο το κεφαλληνια και τωρα υπαρχει δικτυο που συνδεει σταθερα με πολλα δρομολογια με την πατρα, αλλα και τα 4 ιονια (κεφαλονια, ιθακη, παξους, κερκυρα) μεταξυ τους, το αλμα ειναι μεγαλο. το 1980 το ιονις παραμενει ως ειχε στη γραμμη του brindisi, το αργοστολι και το κεφαλληνια εναλλασσονται. μεχρι τελος ιουλιου, μια εβδομαδα κανει το ενα πατρα σαμη ιθακη και το αλλο πατρα σαμη διπλα δρομολογια και τον αυγουστο το κεφαλληνια μενει μονιμα στο πατρα σαμη ιθακη και το αργοστολι πατρα σαμη, λογω μεγαλυτερου γκαραζ. το αγιος γερασιμος εχει πουληθει και το αινος απο το αιγαιο ερχεται στο ιονιο στη γραμμη κυλληνη πορος. δεν θυμαμαι αν γινοταν και το εβδομαδιαιο για παξους κερκυρα μεσω φισκαρδου απο το αργοστολι και το κεφαλληνια. το 1981 λιγο πολυ τα ιδια. με το αργοστολι μονιμα πατρα σαμη ιθακη και το κεφαλληνια πατρα σαμη. διπλα δρομολογια επι το πλειστον και απαξ της εβδομαδος φισκαρδο, παξοι, κερκυρα. το αινος στη θεση του το 1982 το καλοκαιρι του 1982 το αργοστολι εμεινε δεμενο στο ληξουρι (λογω επισχεσεων και κατασχεσεων). το ιονις και το αινος στις γραμμες τους και το κεφαλληνια πατρα σαμη ιθακη & εβδομαδιαιο παξοι κερκυρα και καυσιμα και διπλα για πατρα (απ ευθειας απο βαθυ). το 1983 το αργοστολι ειναι ξανα στη γραμμη, με τον γερασιμο παξινο στα χειριστηρια. πατρα σαμη ιθακη, με αναχωρηση απο πατρα στις 2μμ. το ιονις πατρα σαμη ιθακη παξοι κερκυρα brindisi, το αινος στην κυλληνη και το κεφαλληνια πατρα σαμη. κυριακη και πεμπτη εκανε εκδρομη στο νυδρι. σαμη βαθυ νυδρι και επιστροφη μεχρι πατρα και ξανα πισω στη σαμη. ηταν αγαπημενη επιλογη για επιστροφη τις κυριακες, γιατι εφευγε απο το θιακι το μεσημερι μετα το ιονις. το 1984 τα ιδια ακριβως δρομολογια, πλην του ιονις το οποιο εχει κατασχεθει (αφου εκανε καποια ταξιδια για brindisi το πασχα). το 1985 ειναι η τελευταια χρονια της κοινοπραξιας. σε γενικες γραμμες τα δρομολογια ειναι τα ιδια με το 1984. εκεινο το χειμωνα ομως, εχει ιδρυθει η Ελληνικη Ακτοπλοϊα που εχει αναλαβει και το ιονις. μετα το πασχα το αργοστολι εχει δεσει, για επισκευη υποτιθεται, αλλα στην ουσια λογω των πολλων προβληματων. τελη μαιου, λιγο πριν τις εκλογες της 02/06/1985, ξεκινα το ιονις, μετα σινιαλα της ΕΑ. το κεφαλληνια κανει πατρα σαμη ιθακη, το ιονις ποτε πατρα σαμη ιθακη και ποτε πατρα αργοστολι και το αργοστολι πατρα σαμη. μετα τις εκλογες το αργοστολι ξαναδενει για επισκευη, ενω το ιονις παθαινει στροφαλο. το κεφαλληνια μονο του στην πατρα και το αινος στον πορο. το αργοστολι ερχεται αρχες ιουλιου και επανερχομαστε στο σκηνικο του 84 και το ιονις τελη ιουλιου δρομολογειται κυλληνη αργοστολι. (δυο δρομολογια τον αυγουστο και μετα μονο ενα, αλλα με οβερταγια ). οπως ειδαμε και στα λινκ που εβαλα, το σεπτεμβριο του 1985 η πλοιοκτητρια του αργοστολι βαρεσε κανονι και η Ionian Lines ελαβε τελος. τα χρυσα χρονια της Ionian Lines (79-83) το κεφαλληνια το χειμωνα σκαντζαριζε στην κυλληνη το αινος για την επισκευη του (οχι ολον τον χειμωνα εννοειται), ενω αργοστολι και ιονις μοιραζονταν το χειμωνα στη γραμμη της πατρας. μια φορα την εβδομαδα ειχε παξους κερκυρα. επισης το πλοιο της πατρας το χειμωνα εκανε και τα καυσιμα (απο αστακο). τα καλοκαιρια οποιο ηταν πατρα σαμη ιθακη εκανε δευτερο δρομολογιο (απ ευθειας απο βαθυ πατρα και μετα πατρα σαμη ιθακη) τις μερες που δεν περναγε το ιονις, ενω μια φορα την εβδομαδα οποιο επιανε ιθακη (συνηθως το αργοστολι) και αλλη μια αυτο που εκανε μονο πατρα σαμη (συνηθως το κεφαλληνια), πηγαιναν αστακο για τα καυσιμα. το ιονις ηταν παντα το πιο γρηγορο και το καμαρωναν οι θιακοι, το κεφαλληνια παντα ηταν σταθερη αξια και το αργοστολι το εβριζαν ολοι λογω ταχυτητας . να (ξανα)πω μονο οτι το αργοστολι, εκανε για λιγο το χειμωνα 86-87 ηγουμενιτσα κερκυρα, αλλα δεν στεριωσε λογω αντιδρασεων απο τις παντοφλες. ανοιξη του 1986 εκατσε ενα μηνα (ως ΕΑ) πατρα σαμη ιθακη για το πασχα και μετα πηγε κυλληνη να σκαντζαρει το ιονις για την επισκευη του. τον ιουλιο που γυρισε το ιονις, μπηκε πατρα σαμη ιθακη, με 2φορες παξους κερκυρα και μια φορα αστακο για καυσιμα (οπως 1978), ενω μεχρι και το χειμωνα 86-87 το πλοιο της πατρας (οποιο ηταν) εκανε μια φορα την εβδομαδα και παξους κερκυρα. το κεφαλληνια εκανε μονο πατρα σαμη το 86. τα χρονια εχουν περασει, οι χρονοι εχουν μειωθει, αλλα αν κατι λειπει απο εκεινα τα χρονια (περα απο την παιδικη ηλικια ορισμενων εδω μεσα, αλλα και γενικα το ολο κλιμα της ακτοπλοιας της εποχης) ειναι η συνδεση των νησιων μεταξυ τους. ποτε δεν ειχαν ξανα τοσο καλη συνδεση μεταξυ τους, η κεφαλονια και η ιθακη, με τους παξους και την κερκυρα. ΥΓ1: ο κωστης καβαφης (πρωην ποταμοπλοιο της ΔΕΗ) εκανε το 84-85 φρικες βασιλικη φισκαρδο, ενω απο το 86 ηρθε το μεγανησι (νυν νησος πορος) νυδρι φισκαρδο φρικες ΥΓ2: επειδη ειπαμε και για αλλες γραμμες, θυμιζω οτι στην κοινοπραξια ανηκαν τα: ΑΙΝΟΣ, ΑΡΓΟΣΤΟΛΙ, ΙΟΝΙΣ, ΚΕΦΑΛΛΗΝΙΑ και η κοινοπραξια εζησε εξι χρονια 1979-1985

Το βασικο προβλημα της ΑΝΕΚ (δεν εχει νοημα να μιλαμε για Sea Star ή HSW, αφου οι ανθρωποι της ΑΝΕΚ διοικουν), ειναι οτι στις περισσοτερες γραμμες, λειτουργουν με τη λογικη της βραχυπροθεσμης αρπαχτης και δεν επενδυουν στη μεσοπροθεσμη* σταθερη και συνεχη παρουσια (η ακριβως αντιθετη λογικη απο αυτη της Blue Star & της HSW επι Στριντζη). το λισσος πηγαινε για παροπλισμο και οπως ηταν βρεθηκε ΒΑ Αιγαιο. Δυομισυ χρονια που εμεινε πανω, δε νομιζω να εριξαν λεφτα στο πλοιο περα απο τα απολυτως απαραιτητα το νησος χιος που μολις ειχε καθιερωθει στο ΒΑ Αιγαιο και ειχε πλεον σταθερο κοινο, απαξιωθηκε συστηματικα, με τις προσεγγισεις σε συρο μυκονο (και τη συνεπακολουθη δυωρη παραταση της διαδρομης, χωρια τις βαρβαρες ωρες). το νησος μυκονος που εφερε σαμο και ικαρια πολυ πιο κοντα στον πειραια, απο απευθειας αρχισε να πηγαινει μεσω παροναξιας και μετα ενσωματωσε και την αγονη πηγαινοντας και συρο και μυκονο και φουρνους και αγιο κυρηκο κλπ, με αποτελεσμα και χρονο περισσοτερο να κανει και τα νησια να μην εξυπηρετει, λογω του πολυ κοσμου που αφηνε απ'εξω το κολλημα (του αγαπητου ?) με συρο μυκονο παρο ναξο. πιστευουν οτι πρεπει ολα τα πλοια τους πρεπει να περνανε απο εκει η απαξιωση των highspeed, που απο υποδειγματικα και αναγνωρισιμα ταχυπλοα, διακριθηκαν στις βλαβες και στις πυρκαγιες εν πλω η απαξιωση του Αριαδνη, που αντι να διπλωσει τον ελυρο, στα χανια (με προσθηκες καμπινων) περιφερεται στην γαλλοφωνη αφρικη η απαξιωση της HSW συνολικα, που αντιμετωπιζεται οπως ο ΟΦΗ απο τον ΠΑΟ. απο εταιρεια μοντελο εγινε εταιρεια... η περιφρονηση της εδρας τους (της γραμμης των χανιων). ειναι ικανοι να ναυλωσουν και τον ελυρο και να κατεβασουν το λισσος στα χανια. η εμμονη με τις αγονες. αντι να επιδιωξουν (οπως η bs) αγονες που να συμπληρωνουν... γονιμες (πχ Falklands, αστυπαλαια καλυμνος νισυρος κλπ) βασιστηκαν σε αγονες σχεδιασμου καπτα-μακη. μπορει η ΑΝΕΚ να εχει μαζεψει πολλα πλοια (ειτε η ιδια απ ευθειας, ειτε μεσα στην ομπρελλα των φιλιων εταιρειων), μπορει να ειναι το κλιμα για τον επιβατη πιο φιλοξενο και για το πληρωμα πιο ανετο, αλλα καπου εχει χαθει η μπαλλα. η ελλειψη στρατηγικης ειναι εμφανεστατη. για την ακριβεια η μονη στρατηγικη ειναι να χαλαμε το φαγητο του διπλανου, για να μενει και εκεινος νηστικος, επειδη εμεις δεν εχουμε μαγειρεψει. (κατι σαν το τσουκο τσουκου ball του βαζελου και του ρεχαγκελ. χαλαμε το παιχνιδι του αλλουνου). η εταιρεια ακομη δεν εχει καταφερει να συγκαλεσει τη ΓΣ για την αυξηση κεφαλαιου, για την πληρωμη της επομενης δοσης στη minoan για τη HSW., οι ζημιες μεγαλωνουν και αντι να επιδιωχθει μια εξυγιανση, συνεχιζεται ο ανταρτοπολεμος. ΥΓ: η σχεση Attica & Aegean SL ειναι βαθυτερη και οχι απλα συμπαθειας ή μη ενοχλησης. * δεν μου αρεσει ο ορος μακροπροθεσμα. μακροπροθεσμα θα ειμαστε ολοι νεκροι

και 21.30 απο πατρα για τα νησια (τις δυο εκλογικες κυριακες). ο λογος της διανυκτερευσης στη σαμη, ειναι οτι πλην του πλοιαρχου που ειναι ικαριωτης και αλλων 3-4 που ειναι θιακοι, οι υπολοιποι ειναι κεφαλονιτες. οι θιακοι θα μεινουν στο θιακι να ψηφισουν οι κεφαλονιτες στα χωρια τους, θα ψηφισουν νωρις νωρις (7 ανοιγουν οι καλπες) και θα ειναι εγκαιρα στο βαπορι για να φυγει στις 8. περα απο το πληρωμα που το βολευει γ η διανυκτερευση στη σαμη, η μεταθεση του πρωινου δρομολογιου κατα μια ωρα (μια μισυ για την ιθακη) βολευει και τους ψηφοφορους. πολλοι ειναι εκεινοι που ψηφιζουν νωρις νωρις και φευγουν στο καπακι, για να προλαβουν την κινηση στην εθνικη . (οσοι εχουν παρει εκλογικη αδεια παρασκευη και οχι δευτερα). τις προ πισαετου εποχες (πριν το 2003), το πλοιο εφευγε κατα τις 08.30 απο το βαθυ πηγαινε σαμη και εμενε εκει τουλαχιστον 3 ωρες, για να παει το πληρωμα να ψηφισει και εφευγε κατα τις 12.30 για πατρα. αποψε παντως το ΚΕΦΑΛΟΝΙΑ ειχε αρκετα ΙΧ και κοσμο για περα. θυμιζε τριημερο καλοκαιριου η ουρα στην πατρα

καθε πεμπτη τα πλοια της endeavor εχουν διανυκτερευση. το queen στην πατρα και το ελλη στο brindisi. αλλες χρονιες δεν υπηρχε εβδομαδιαια διανυκτερευση. με αυτο το σχεδιασμο, το queen αναχωρει και απο πατρα και απο brindisi τις μερες με τη μεγαλυτερη κινηση.

απο 15/11 σταματαει, την επομενη του Β'Γυρου. κατι οι τοπικιστικες εμμονες της μυτιληνης κατι η περσυνη απαξιωση του δρομολογιου του ΝΗΣΟΣ ΧΙΟΣ, αρχικα με συρο μυκονο και μετα με τα νυχτερινα δρομολογια εναλλαξ με το ΛΙΣΣΟΣ, επομενο ηταν να πονεσουν μολις εβαλε ενα στοιχειωδως αξιοπρεπες δευτερο πλοιο η ΝΕΛ. προσωπικα πιστευω οτι η HSW/SEA STAR, αν θελει να παραμεινει στη γραμμη επικερδως, πρεπει να μεινει μονο με το ΝΗΣΟΣ ΧΙΟΣ (ρο ρο μονο αν υπαρχουν τοοσα πολλα οχληρα φορτια το χειμωνα) και να στηριξη το πλοιο με σωστη επικοινωνιακη, αλλα και τιμολογιακη πολιτικη. (ΥΓ βεβαια με τα μυαλα που κουμανταρουν, ειναι ικανοι να το αφησουν εκει, αλλα να το ξαναβαλουν συρο μυκονο και να πηγαινουν και λημνο )

περισσοτερα για τις μιζες των υποβρυχιων, στη σημερινη ελευθεροτυπια.