Jump to content
Shipfriends

Annivas

eMembers
 View Profile  See their activity

  • Posts

    1,859

  • Joined

  • Last visited

 Content Type 

Everything posted by Annivas

  1. Annivas
    Πιθανότατα να συμβαίνει λόγω της σημερινής απεργίας κατα την οποία δεν θα μπορεί να κάνει χρήση ρυμουλκών αν χρειαστεί για την πρόσδεση του. Επίσης δεν ξέρω αν απεργούν η όχι και οι πλοηγοί που ερχόμενο απο το εξωτερικο είναι υποχρεωτικό να πάρει.
  2. Annivas
    Ναι εχει κοπεί απο τις 25/4
  3. Annivas
    Εγω πιστεύω ότι απο την στιγμή που δεν ξέρουμε τις λεπτομέρειες της συμφωνίας και τις προθέσεις κάθε πλευράς δεν μπορούμε να πούμε μετα βεβαιότητας ποιος ειναι ο κερδισμένος και ποιος ειναι ο χαμένος . Ο ηλιοπουλος ειναι γνωστό οτι στοχεύει ολοένα στην περισσότερη ανάπτυξη του στην ακτοπλοΐα που ειναι η πιο βασική του δραστηριότητα ειδικα στο τομέα των ταχυπλοων . Σε αυτο το πλαίσιο έβγαλε απο την τσέπη του ένα ποσο εν μέσω κρίσης εξαγοράζοντας κάποια πλοία ενός βασικού ανταγωνιστή του στοχεύοντας και στις καλύτερες ημέρες που θα έρθουν κάποια στιγμή . Ειναι μια στρατηγική κίνηση στην σκακιέρα εφόσον διαθέτει ρευστο . Απο την άλλη οι Στεφανου σε προτεραιότητα έχουν πάντα την ποντοπόρο ναυτιλία. Σε αυτές τις συγκυρίες της πανδημίας το να πάρουν χρήματα μειώνοντας την δραστηριότητα τους δεν νομίζω να τους χάλασε . Επίσης επειδή πρόκειται για επιχειρηματίες οι οποίοι δεν είναι υπό πτώχευση , τουναντίον έχουν μια αξιοσημείωτη δραστηριότητα στην εμπορική ναυτιλία , δεν νομίζω να ξεπούλησαν κιόλας . Σε αυτο το πλαίσιο λοιπόν , προσωπική μου άποψη είναι ότι αυτή η συμφωνία κατα πάσα πιθανότητα βγάζει κερδισμένους και τις δυο πλευρές αφού διαφαίνονται διαφορετικοί στόχοι και προτεραιότητες για την καθεμία πλευρά σε σχέση με την ενασχόληση τους στην ακτοπλοΐα. Αλλωστε μην ξεχνάμε ότι η απότομη ανάπτυξη των Στεφανου στα ταχύπλοα ήρθε την εποχή της μεγάλης κόντρας με τον Μάριο . Απο την στιγμή που τα βρήκαν νομίζω δεν είναι χαμένος κανείς .
  4. Annivas
    Απο την ανακοίνωση φυσικά απουσιάζουν παντελώς τα χαλια των λιμενικών του λιμεναρχείου Μυτιλήνης, που χειρίστηκαν την υπόθεση ενός απλού touch ενός πλοίου σε μια προβλήτα .
  5. Annivas
    Αυτό είναι ένα θέμα που ενδεχομένως να πατήσει επάνω του για να ζητήσει εξαίρεση... Όμως το ότι επιβαίνοντες σε πλοίο δεν προβλέπεται να βρίσκονται κάτω από το κύριο κατάστρωμα οχημάτων δεν έχει θεσμοθετηθεί από πλευράς άνεσης. Είναι προπάντων θέμα ασφάλειας. Αν πχ έχεις στο γκαράζ πυρκαγιά από που θα βγουν οι επιβάτες?? Αν χτυπήσει το πλοίο στα βρεχάμενα του με τις υδατοστεγείς θύρες και την στεγανή υποδιαίρεση του αποτρέπεται η βύθιση ή καθυστερεί. όταν θα έχεις σαλόνια επιβατών πως θα έχεις κλειστές πόρτες και θα έχει υδατοστεγή υποδιαίρεση το πλοίο??
  6. Annivas
    Το θέμα δεν είναι αν συμφέρει μόνον, είναι και αν μπορεί να γίνει από πλευράς μελέτης ευστάθειας.Κι επιπλέον η Ελληνική σημαία απαγορεύει πλέον τις ενδιαιτήσεις κάτω από το γκαράζ για το πλήρωμα , όχι να έχει σαλόνια επιβατών. Δεν ξέρω ειλικρινά αν έχουν γίνει μελέτες, εάν τα έχουν βάλει κάτω για να δουν πως θα ξεπεραστούν οι σκόπελοι, ή αν τελικά επειδή ήταν φτηνό έβαλαν την κάρτα στο ιντερνετ και το πήρανε.
  7. Annivas
    O Cpt Βαγγέλης Καραμολέγκος στο ΣΤΑΥΡΟΣ
  8. Annivas
    Πρόκειται για ένα πλοιο το οποίο δεν νομιζω να φέρει μια οποιαδήποτε ανάπτυξη στη γραμμη . 47 ετών , ιδιόρρυθμο σαν κατασκευή με μικρό βύθισμα .... Σκεψου να ταξιδεύεις και πριν φτάσεις να ακούς τις καδένες που θα λύνουν τα φορτηγα ...😛 Δεν ξέρω τι σκοπούς εχει ο λεβεντακης γι αυτο το πλοιο πάντως για να το φέρει στα μετρα της ελληνικής σημαιας και σε ένα αξιοπρεπές επίπεδο θα χρειαστει χρονο και πολλα χρήματα . By the way ο λόγος που ειναι στην υπογα τους επιβάτες γνωρίζει κανεις ;; Με τα λίγα που γνωρίζω και μπορω να υποψιαστώ , πιθανολογώ ότι ισωσ είναι ναυπηγικό το θέμα . Επειδή έχει μικρό βύθισμα θέλουν να κρατάνε χαμηλά τις ροπές που μπορούν να προκαλέσουν οι επιβάτες σε damage κατάσταση .
  9. Annivas
    Καταρχήν αξίζει να τονίσουμε οτι και τα 4 πλοία ειναι οτι καλύτερο διαθέτει η ακτοπλοΐα μας για την εξυπηρετήσει των Κυκλάδων , της ικαριας - Σαμου , της άγονης Δωδεκανήσου .... όπου κι αν δουλεύουν προσφέρουν εξαιρετικές συγκοινωνίες . Τα Blue star Delos & Blue Star Myconos έχουν σταθερο ρολο σε Παροναξία και Σάμο - Ικαρια / Άγονη βορείου Αιγαίου και τα Blue Star Chios & Blue star Patmos έχουν το ρόλο πασπαρτού σε σκαντζες , σε τρύπες και σε εναλλακτικά δρομολόγια . Τα μεν δυο πρώτα έχουν την ίδια φιλοσοφία με περισσότερους κοινόχρηστους χώρους και λιγότερες καμπίνες αλλα όχι αμελητέες και τα δυο αλλα επίσης την ιδια φιλοσοφία με μια πιο ισορροπημένη αναλογία κοινόχρηστων χωρών / καμπίνων για νυχτερινά η πιο μακρινά δρομολόγια . Θα έλεγε κανεις οτι ακολουθούν την ιδια φιλοσοφία και τα κορεάτικα ουσιαστικά αποτελούν για μια νεότερη έκδοση στο αμέσως μεγαλύτερο size. Η επιλογή ειναι πολυ δύσκολη. Τι να ψηφίσεις ;; Το Blue star Chios που τα εχει παει περίφημα απο Motril και Ταγγερη μέχρι Αη Στρατη και Χίο Μυτιλήνη ;; Το Blue star Myconos που αρχικά έφερε την αλλαγή στη Χίο - Μυτιλήνη και εδώ και πάνω απο μια δεκαετία η Ικαρια - Σαμος έχουν λύσει οριστικά και με τον καλύτερο τροπο το συγκοινωνιακό τους πρόβλημα ;;; Το Blue star Patmos που είναι το νεότερο πλοιο της ακτοπλοιας μας και μεσα στα λίγα χρονια της θητείας του στο Αιγαίο εχει προλάβει κι εχει γυρίσει τις περισσότερες γραμμές του Αιγαίου με επιτυχία ;;; Το Blue star Delos που έχει γίνει σημείο αναφοράς της Παροναξίας με πάνω απο 11 μήνες παρουσίας το χρόνο ;;; Εγω στο νήμα διαλέγω και ψηφίζω το τελευταίο . Είναι ουσιαστικά το Superferry II της σύγχρονης εποχής κι αν συνεχίσει έτσι τα επόμενα χρόνια σε σταθερή βάση στη Παροναξία θα ξεπεράσει μύθους όπως εκείνους του Απόλλωνα και του Ποσειδωνα .
  10. Annivas
    Πιο ρεαλιστικό το βλέπω για μεγάλη Τετάρτη . Κυριακή μεσημέρι μάλλον θα έρθει λιμάνι Πειραια .
  11. Annivas
    Ο Cpt Στέλιος Κοκκινακης στο Queen of the Oceans.
  12. Annivas
    Ουσιαστικά η Σαντορίνη απομένει στα απογευματινά την οποία μπορεί να την προσθέσουν τις ημέρες αιχμής σε κάποιο ροδίτικο . Στην ανάγκη μπορούν να βγάλουν και το HIGHSPEED 4 για Ιο Σαντορίνη αν δουν ότι υπάρχει ανάγκη . Ενα πρόχειρο line up έκανα , περισσότερο για να φανεί ότι ακόμη και να φύγει για τα ξένα το Blue Star 2 , η Attica αν ανακατέψει την τράπουλα έστω και πιεσμένα , πιθανότατα θα μπορέσει να καλύψει τα δρομολόγια της χωρίς να ναυλώσει κάποιο πλοίο.
  13. Annivas
    Έτσι ακριβώς . Η κάθε εταιρεία έχει σκοπό το κέρδος και με γνώμονα αυτό καθορίζει την πορεία της. Ειδικά σε μια πολυμετοχική εταιρεία που από πίσω υπάρχουν τράπεζες και επενδυτικά κεφάλαια, δεν μπορούν να αρνηθούν μια συμφέρουσα ναύλωση ή πώληση ενός πλοίου σε καμία περίπτωση πολλώ δε περισσότερο στις εποχές των ισχνών αγελάδων που διανύουμε. Επίσης πολύ πιθανόν και να μην χρειαστεί καν κάποιο επιπλέον βαπόρι αν ανακατέψει την τράπουλα: ΝΗΣΟΣ ΡΟΔΟΣ & ΑΡΙΑΔΝΗ στα Δωδεκάνησα ΝΗΣΟΣ ΣΑΜΟΣ Χίο - Μυτιλήνη με 3 ή 4 δρομολόγια /εβδομάδα και Blue Star Patmos 7 ή 6 δρομολόγια /εβδομάδα (ενδεχομένως να βάλουν και καμιά Σύρο στο δρομολόγιο ή Εύδηλο ή Καρλόβασι πριν την Χίο σε κάποιο δρομολόγιο) ΔΙΑΓΟΡΑΣ τις άγονες ΝΗΣΟΣ ΜΥΚΟΝΟΣ 6 δρομολόγια Σάμο - Ίκαρια και το ένα να πηγαίνει Καβάλα ΝΗΣΟΣ ΧΙΟΣ άγονη Δωδεκανήσου με καμια Παροναξία γαρνιτούρα ΔΗΛΟΣ και ΝΑΞΟΣ Παροναξία και Μικρές Κυκλάδες ΠΑΡΟΣ κλασσικά Σ.Τ.Μ και έκτακτα . Πέραν αυτών μπορούν να βγάλουν και συνδυαστικά δρομολόγια και να απελευθερώνεται κάποιο βαπόρι κάποια ημέρα και να καλύπτει μια 'άλλη γραμμή από την καθιερωμένη του σε ημερομηνίες αιχμής.
  14. Annivas
    Χωρίς να έχω εντοπιότητα και χωρίς να έχω πάει ποτέ στο συγκεκριμένο λιμάνι, εντούτοις πιστεύω ότι οι δηλώσεις του δημάρχου είναι εντελώς άκυρες ... Με την λογική που ακολουθεί ο δήμαρχος η γωνία των λεμονάδικων στην οποία έχουν καθημερινά δύο αφιξοαναχωρήσεις δύο σύγχρονα πλοία με δυνατές μηχανές κάθε τρεις και λίγο θα έκλεινε λόγω κατάρρευσης ... Προφανώς είτε λόγω παλαιότητας, είτε λόγω κακοτεχνιών, είτε λόγω των νοτιάδων που ανέφερε ο gtogias είτε και οι τρείς λόγοι μαζί συνέβαλαν στο να προκύψει σταδιακά το θέμα και αντί να διαγνωστεί και να αντιμετωπιστεί έγκαιρα από τους υπεύθυνους , ο δήμαρχος με τις δηλώσεις του, τους αμνηστεύει όλους και στοχοποιεί τα βαπόρια που τα τελευταία δύο χρόνια έφεραν την πολυπόθητη σύνδεση με τον Πειραιά. Τέτοιες δηλώσεις σίγουρα δεν προσφέρουν απολύτως τίποτα στην πρόοδο του Νησιού.
  15. Annivas
    Αμφιταλαντευτηκα πολύ αλλά στο τέλος κέρδισε στο νήμα το Ρομιλντα . Όλα τα πλοία της εξάδας έχουν κάθε λόγο να ψηφιστούν ως διακεκριμένο αγονοπλοιο , ωστόσο το ότι το Ρομιλντα ανήκε στο καπτα Μάκη που πάντα εκπροσωπούσε την cult μορφή της ακτοπλοιας κέρδισε τελικά την ψήφο μου. Καπτα Μάκη λεμε και κλαίμε !!!
  16. Annivas
    Τεράστια απώλεια για την Ελληνική ναυτιλία , ο θάνατος του μεγαλύτερου Έλληνα πλοιοκτήτη !!! Ανέπτυξε την εταιρεία του σε βαθμό που θεωρείται μια απο τις market maker παγκοσμίως , Δημιούργησε έναν πολυπληθή και σύγχρονο στόλο απο τριων ειδών ποντοπόρα πλοία , στα οποία φρόντιζε να υψώνει με συνέπεια την Ελληνική Σημαία και δικαίως θεωρείται ως ο μεγαλύτερος στυλοβάτης του Ελληνικού Νηολογίου . Όσο διακριτικά κινιοταν στην προσωπική του ζωη παρά την δεδομένη οικονομική του επιφάνεια τόσο διακριτικά κι αθόρυβα έλυσε κάβους για το μακρύ ταξίδι . Συλλυπητήρια στους οικείους του και μακάρι να βρουν την δύναμη να συνεχίσουν το σπουδαίο έργο του στη ναυτιλία με τον ίδιο ζήλο και την ιδια επιτυχία .
  17. Annivas
    Στον κάτωθι σύνδεσμο φαίνεται το βαπόρι στο λιμάνι πλέον https://www.heavyliftnews.com/eemslift-hendrika-alongside-in-alesund-smit-salvage-success/
  18. Annivas
    Όντως κατατέθηκε προσφορά στον μειοδοτικό διαγωνισμό της άγονης Κασοκαρπαθιας απο την Seajet. Βάση των απαιτήσεων της προκυρηξης (90μ) μόνο ένα εκ των δυο monohull της εταιρειας , Terajet & Paros Jet θα μπορούσαν να ειναι υποψήφια η ενδεχομένως και τα δυο με το ένα να δηλώνεται ως κύριο και το άλλο ως πλοίο αντικατάστασης .
  19. Annivas
    Συμφωνώ απόλυτα !!! Σε αυτές τις μεταφορές τα πλοία που μεταφέρονται για να επιτύχουν ένα σωστό και ασφαλές lashing ,δένονται πλώρα - πρύμα - μπάντα (σε 6-8 σημεία) με διπλά και τριπλά συρματόσχοινα. Eίναι φαινομενικά εξαιρετικά δύσκολο και επικίνδυνο για αυτούς που θα πάνε να λύσουν μην σκοτωθούν κιόλας ή βρεθούν στη θάλασσα. Πιθανότατα είναι με τους διατοιχισμούς ή την κλίση να κόπηκαν συρματόσχοινα και μέχρι να κοπούν όλα να κοπανούσε το ρυμουλκό επάνω στη μπούμα και να την έσπασε. Επίσης συμφωνώ. Ακόμη και η δεξιά κλίση δεν μπορεί να προκαθορίσει a priori λόγω των διατοιχισμών το γλύστριμα του ρυμουλκού από την δεξιά πλευρά. Είναι πιθανό να γίνει , αλλά δεν είναι και απολύτως σίγουρο για να επιδιώξουν κάτι τέτοιο οι υπεύθυνοι του salvage. Επίσης επειδή τα πλοία φορτία που φορτώνονται πάνω σε ένα πλοίο heavy lift είναι ασφαλισμένα , οι εκπρόσωποι των σφαλιστών δεν θα συναινούσαν εύκολα σε κάτι τέτοιο , γιατί το ρυμουλκό προκαταβολικά θα πήγαινε CTL ενώ το P&I Club θα ήταν υπόχρεο έναντι οποιασδήποτε ρύπνασης θαλασσίου περιβάλλοντος και οποιασδήποτε αστικής ευθύνης προέκυπτε . H μόνη περίπτωση όπου ίσως συναινούσαν είναι ότι η απομάκρυνση του ρυμουλκού πάνω από το heavy lift θα ήταν μονόδρομος για την σίγουρη επιβίωση του EEMSLIFT HENDRIKA.
  20. Annivas
    Κάθε εταιρεία έχει δικαίωμα να καταργήσει την διάθεση αριθμού κρεβατιών προς τους επιβάτες μέσω συγκεκριμένων διαδικασιών τις οποίες εγκρίνει ο φορέας πιστοποίησης κάθε πλοίου . Εν προκειμενω η ΑΝΕΚ διαφυλάττοντας τα συμφέροντα της καλά έκανε και είναι μια πρακτική η οποία δεν συμβαίνει πρώτη φορά ούτε και η ΑΝΕΚ είναι η μοναδική εταιρεία που το πράττει . Ειναι παλιά τακτική η οποία εφαρμοζόταν κατα κόρον ειδικά στα πλοία που διέθεταν πολλά κρεβάτια κι εκτελούσαν άγονες γραμμές τον χειμώνα . Οι απειλές για απεργιακές κινητοποιήσεις απαιτώντας να ακυρωθεί μια νόμιμη διαδικασία είναι εντελώς καταχρηστικές . Οσο για την αναφορά ότι με την μικρότερη επάνδρωση των πλοιων με θαλαμηπόλους και επίκουρος τειθονται θέματα ασφαλείας για τα πλοία μόνο γέλιο προκαλούν . Δηλαδή τα πλοία με την χειμερινή σύνθεση κινδυνεύουν ενώ με την θερινή είναι όλα καλά ;;; Ολα αυτα εκθέτουν τα σωματεία , τα προεδρεία των οποίων υπογράφουν μια καταγγελία η οποία ετοιμάστηκε στο πόδι , μεταχειρίζεται έναν ξύλινο λόγο με προκάτ - πασπαρτού επιχειρήματα και εν τελει βάλει κατα μιας επιχειρηματικής κίνησης μια εταιρείας η οποία έχει ακολουθήσει μια νόμιμη διαδικασία . Ειναι απολύτως κατανοητό τα σωματεία να θέλουν να παρέμβουν και να μειώσουν την ανεργία των ειδικοτήτων τους , όμως ο τρόπος με τον οποίο το κάνουν προκαλεί αλγεινη εντύπωση .
  21. Annivas
    όντως σε σύγκριση με τα προηγούμενα βίντεο από τις πρώτες στιγμές του συμβάντος και της εγκατάλειψης από το πλήρωμα, φαίνεται να έχει φύγει από την κουβέρτα του ένα πράσινο πλοίο , πιθανότατα ρυμουλκό/ supply vessel, το οποίο αν και φαινόταν του κουτιού θα αναπαύεται εν ειρήνη.
  22. Annivas
    Πολυ σωστα και ο Βασιλης Γιαννακης εχει πλοιαρχευσει το Νηρευς πέραν του αείμνηστου Μιχάλη Πέλλα , όπως κι ο Νίκος Κασιδογιαννης .
  23. Annivas
    Μιάς και μιλάμε για αγονόπλοιο τα πρώτα 5 που μου έρχονται στο μυαλό είναι τα ακόλουθα: 1) Κυκλάδες: Από το Βορρά μέχρι το νότο και από ανατολή μέχρι δύση με προσεγγίσεις σε κάθε λιμάνι που έπεφτε στη πλώρη του . από Πειραιά μέχρι Καβάλα κι από εκεί μέχρι Ρόδο. 2) Νηρεύς: Ένα μικρό βαποράκι κι αυτό που όργωνε το Αιγαίο ακατάπαυστα. Αγόνη Κυκλάδων, Δωδεκανήσου και Κρήτη ενοποιημένες σε ένα δρομολόγιο με προσεγγίσεις που περισσότερο παραπέμπουν σε στάσεις αστικού λεωφορείου της γραμμής Κηφισιάς Δέλτα Φαλήρου. Η ταλαιπωρία, τα απρόοπτα ,οι καθημερινές παραστάσεις, η ναυτοσύνη και η συναδελφικότητα δημιουργούσαν καθημερινές ακτοπλοικές ιστορίες οι οποίες γέννησαν το μύθο Νηρεύς - Πονηρεύς που δημοσιεύτηκε στο περιοδικό ΕΦΟΠΛΙΣΤΗΣ. 3) Κίμωλος: Ομοίως ως άνω με πάνω από 70 προσεγγίσεις ανά κυκλικό δρομολόγιο , το πρώτο της σειράς Free Enterprise το έλεγε η ψυχή του στη θάλασσα και στη μανούβρα. 4) Ρομίλντα: Παρότι έμεινε τουλάχιστον 15 χρόνια στις υπηρεσίες των νησιών του Αιγαίου, ελάχιστα ταξίδεψε σε "καθαρή γραμμή" και τις περισσότερες φορές για ακινησίες άλλων πλοίων του καπτα Μάκη.. Στην αρχή κάλυπτε την άγονη δωδεκανήσου , ώστε να έχουν καθαρά δρομολόγια τα Μαρίνα και Ροδάνθη, κατόπιν ανέλαβε το "σταυρόλεξο του Αιγαίου" ταξιδεύοντας από Πειραιά μέχρι Αλεξανδρούπολη και Ρόδο. Εν συνεχεία όργωσε όλες τις γραμμές των Κυκλάδων και του Ανατολικού Αιγαίου γαρνιρισμένες πάντα με προσεγγίσεις σε μικρά νησιά. 5) Βιντσέντζος Κορνάρος: Έμεινε πάνω από 20 χρόνια στην ακτοπλοία μας και δεν έφυγε ποτέ από την άγονη γραμμή. Κασοκαρπαθία και Κύθηρα - Αντικύθηρα χρωστάνε πολλά στον ποιητή που όλα αυτά τα χρόνια τα εξυπηρέτησε με αυταπάρνηση. ΥΓ: Άφησα εκτός πεντάδας τον Σκοπελίτη. Είναι θρύλος , το έργο του τεράστιο στις μικρές Κυκλάδες , είναι μια ιστορία ολόκληρη και μια κατηγορία μόνος του, απλά ο λόγος που το άφησα είναι ότι κάνει μια συγκεκριμένη τοπική άγονη.
  24. Annivas
    Το περιστατικό φαίνεται αρκετά σοβαρό . Σύμφωνα με το link που μας παρέθεσε ο φίλος JohnR730 απο τα 12 μέλη πληρώματος τα 8 έχουν εγκαταλείψει το πλοίο με το ελικόπτερο και τα υπόλοιπα 4 παραμένουν ακόμη επάνω μήπως καταφέρουν και σώσουν το βαπόρι . Ισως προσπαθούν να ορτσαρουν το βαπόρι στο καιρό και να γεμίσουν double bottom ώστε να χαμηλώσουν το κέντρο βάρους και να βελτιώσουν την ευστάθεια του πλοίου απο την παρούσα κατάσταση .
  25. Annivas
    Πολύ σωστά!!! Στην Τήνο , στις αριστερόστροφες μανούβρες των πλοίων , εάν τις προσέξει κανείς , έρχονται σχεδόν πλαγιοδέτηση γιατί απαγκιάζει πολύ ο αέρας. Εάν το γύρισμα γίνει στο μέσον της λιμενολεκάνης με φρέσκο κατεβάτη, πολύ πιθανόν το πλοίο να παρασυρθεί επάνω στον ημιτελή κυματοθραύστη .
×
×
  • Create New...