Jump to content
Shipfriends

Strofalos

eMembers
 View Profile  See their activity

  • Posts

    2,250

  • Joined

  • Last visited

 Content Type 

Everything posted by Strofalos

  1. Strofalos
    Η μόνη ρεαλιστική λύση (αν δεν θέλουν πολλές πολλές αλλαγές στο πρόγραμμα) είναι το Μπλου Σταρ 1 / 2 το Σάββατο από Ρόδο να συνεχίζει μέχρι Λεμεσό. Αν θέλουν όμως ένα πλοίο σε τακτική βάση, μια εφικτή κίνηση για τα 247 μίλια μέχρι τη Ρόδο και για τα υπόλοιπα 270 μέχρι τη Λεμεσό, είναι ένα πλοίο καμιά 200αριά μέτρα, των 29-30 μιλίων (π.χ. το Superfast XI) κάθε Δευτέρα - Τετάρτη - Παρασκευή από Πειραιά, βραδινό δρομολόγιο, να χτυπήσει και το αεροπορικό που έχει ξεφύγει για Ρόδο και να πηγαινοέρχεται Πειραιάς - Κύπρος (μέσω Ρόδου) σε 19 -20 ώρες. Άσε δε που θα φέρει και την Ρόδο στο 9ώρο από Πειραιά (σε επίπεδα Πειραιά - Κρήτη δλδ) και θα κάνει πολλούς να δώσουν το πενηντάρι στο καράβι παρά το εκατοστάρι στο αεροπλάνο.
  2. Strofalos
    Ρε σεις, μήπως μπερδέψατε τα τόπικ του φιδέμπορα με αυτό της Άττικα?? Μου φαίνεται αδιανόητο το Χίος, μια που βγήκε από τον δεξαμενισμό του, να ξαναμπεί για να ξαναβαφτεί και για να γίνει "ρετουσάρισμα" εσωτερικά..! Αυτά ούτε ο Μανούσης δεν τα κάνει. Αν όμως στέκει τα Μύκονος και Χίος και γίνουν Blue Star Mykonos&Blue Star Chios, τότε να περιμένουμε και τα Διαγόρας και Blue Horizon να περνάνε στην Hellenic.
  3. Strofalos
    Ποιό είναι αυτό στο βάθος, το Horizon? Η τρόϊκα που βρίσκεται στο Ηράκλειο είναι Φαιστός-Κρήτη-Πρέβελης. Δε μου φαίνεται να είναι χθεσινή φώτο. Κατά τ'άλλα συμφωνώ απόλυτα με τα όσα γράφεις.
  4. Strofalos
    Αν το Olympus με κόντρα τον καιρό (και καιρός βαρβάτος, όχι φρεσκαδούρα) και τόσο φορτίο στο γκαράζ του (πληροφορίες από το λιμάνι λένε πως η Σαντορίνη έδωσε "πόνο" στο πλοίο) κρατήσει το 19άρι μέχρι το Ρέθυμνο, εγώ προσωπικά, που του έχω βάλει τόσους πολλούς αστερίσκους ακόμα κι εδώ μέσα, θα του βγάλω το καπέλο. Εάν αντέξει, μπράβο του από εμένα.
  5. Strofalos
    Ανοιχτά της Αίγινας, με κόντρα καιρό, 16.9 το μεν 16.5 το δε. Μάλλον το ενδεχόμενο να βγουν τα έμβολα πάνω στο γκαράζ και για τους δυο Ιάπωνες, σε ενδεχόμενο κόντρας, πρέπει να το δίνει ο book γύρω στο 1.05 οπότε μέχρι Σαντορίνη θα πάνε χαλαρά και οι δύο. Από γκαράζ ξέρουμε τι παίχτηκε? Εκεί θα παιχτεί η πραγματική κόντρα και για τους δύο.
  6. Strofalos
    Καμία. Απλά το κάνουν για να ποτιστεί και η γλάστρα (να πάει το πλοίο μετά απο Λήμνο στη Σαμοθράκη) εκτός απο τον βασιλικό (εξυπηρέτηση Λήμνου) Το πιο λογικό σενάριο θα ήταν να επιδοτούντο και να έμπαινε ένα πλοίο (π.χ. Κοραής ή Αζόρες) για γραμμή Πειραιά - Μεστά - Ψαρά - Σιγρί - Αη Στράτης - Λήμνος - Σαμοθράκη - Καβάλα 2-3 φορές την βδομάδα. Θα ξεμπούκωνε πολλά προβλήματα, παράπονα, αγκυλώσεις μια τέτοια κίνηση.
  7. Strofalos
    Και πάλι, 1-2 κόμβοι στο ταχύπλοο δεν είναι τίποτα. Σε ταχύτητες τύπου Θεόφιλος (15 μίλια) τα 16-17 που μπορεί να φτάσει με μια τέτοια πατέντα κάνουν διαφορά. Σε ένα ταχύπλοο που φυσάει όμως, τι να πηγαίνει με 30 τι με 31-32. Αν είναι έτσι, ας βγάλουν και τις αεροπορικές από τα καταστρώματα και να αφήσουν τους ταξιδιώτες να απλώνουν τις ψάθες τους κάτω. Τουρίστες ταξιδεύουν ως επί το πλείστον, διακοπές πηγαίνουν, δεν θα τους φανεί ιδιαίτερα η στρωματζάδα. 1000 καθίσματα Χ 50 κιλά το κάθε κάθισμα, 50 τόνους γλιτώνουν!!! Στρουθοκαμηλίζουν άγρια οι Στεφάνου και καλό είναι να κοιτάξουν την πραγματική αιτία του προβλήματος πριν γκρεμίσουν ότι έχουν χτίσει τόσα χρόνια. (υ.γ. Δεν πάει σε σένα φίλε μου η ειρωνεία των σχολίων μου αλλά στην λογική της εταιρίας)
  8. Strofalos
    Και πάλι, φαρμακείο είναι οι τιμές για Ιταλία.. είτε στα γκαράζ είτε στα καταστρώματα! Θα μπορούσαν, τουλάχιστον στους επιβάτες, να διαθέτουν σε κάθε δρομολόγιο, τουλάχιστον τον χειμώνα, καμιά 200αριά - 300αριά εισιτήρια στα 20euro μπας και κόβανε πελάτες από τα αεροπλάνα τσιμπώντας παράλληλα πελατεία από το πουθενά. Πρωτόκολλο ταξιδεύουν μόνο 20-30 μέρες το καλοκαίρι οπότε μόνο κέρδος θα μπορούσαν να έχουν τους άλλους μήνες. Για την Άττικα αναφέρομαι. Ο Μανωλιός είπαμε.. το γκαράζ να γεμίζει και οι επιβάτες ας βολεύονται και στα όκια της άγκυρας.
  9. Strofalos
    Το ότι το πρόβλημα της μειωμένης ταχύτητας ήταν 7 Ι.Χ. (7 αυτοκίνητα διακοπών(φορτωμένα) Χ 1.5-2 τόνοι περίπου= 13 τόνοι) με ξεπερνάει πραγματικά..! Δηλαδή ήταν πίτα κάθε μέρα το γκαράζ του πλοίου και το επιπλέον βάρος 7-8 Ι.Χ. το έκανε να πηγαίνει με μειωμένη ταχύτητα... Αλλού είναι ο λάκος στην φάβα της GSF και όχι στο βάρος του καταπέλτη. Αν δεν το πάρουν χαμπάρι νωρίς, πάλι τα ίδια θα έχουμε και αυτό το καλοκαίρι.
  10. Strofalos
    Κάτι μου λέει πως δεν θα ξεμπερδέψουν τόσο εύκολα εκεί πάνω με τον Μανούση...
  11. Strofalos
    Tα monohull "μοιράζουν" το βάρος τους στην θάλασσα σε ένα κύτος με αποτέλεσμα οι γραμμές του να μην είναι τόσο οξείες και με συνέπεια η δύναμη που απαιτείται από τις μηχανές για να το κινήσουν με μια ταχύτητα π.χ. 35 κόμβων να είναι "Χ" άλογα. Τα catamaran "μοιράζουν" το βάρος τους στην θάλασσα σε δύο κύτη με αποτέλεσμα οι γραμμές του να είναι οξείες σαν σφαίρα και με συνέπεια η δύναμη που απαιτείται από τις μηχανές για να το κινήσουν με την ίδια ταχύτητα π.χ. 35 κόμβων να είναι "Χ/3" άλογα (περίπου τα τρία τέταρτα του monohull βγαίνει). Οπότε, μικρότερη αντίσταση=μικρότερη κατανάλωση=οικονομία καυσίμου=επικερδές πλοίο. Κάπως έτσι πάει..σου τα λέω πολύ μπακαλίστικα. Για να σου δώσω να καταλάβεις πως το ιδεατό θα ήταν ένα πλοίο τύπου Χόβεκραφτ, με μηδέν βύθισμα(=μηδέν αντίσταση) που ύπταται της θαλάσσης, 150x50m, κουτί από πάνω έως κάτω, με χωρητικότητα 2.500 επιβατών και με γκαράζ χαβούζα 2.000 lane metre. Ε αυτό το πράγμα να κινείται με 40 μίλια/ώρα με μια έλικα και με κατανάλωση ένα κουβά πετρέλαιο την ώρα. Το ιερό δισκοπότηρο των εφοπλιστών θα ήταν αυτό το πράμα.
  12. Strofalos
    Υπάρχει ένα γράφημα, σε γενικές γραμμές, που απεικονίζει τον λόγο ταχύτητας προς κατανάλωση με μεταβλητές την υδροδυναμική, το βάρος, το βύθισμα. Έχεις ένα σκάφος, μια γάστρα.. όσο πιο πολύ του βάζεις ιπποδύναμη τόσο μεγαλύτερη ταχύτητα πιάνει, μέχρι ενός ορισμένου σημείου. Ύστερα όση ιπποδύναμη και να βάζεις, η ταχύτητα φθίνει και η καμπύλη "ταχύτητας προς κατανάλωση" αρχίζει και οριζοντιώνεται καθώς η αντίσταση του νερού στην γάστρα είναι τέτοια που δεν μπορεί να υπερνικήσει (η ιπποδύναμη) τόσο αποτελεσματικά την αντίσταση. Εκεί αρχίζουν και μπαίνουν οι μεταβλητές (όσο πιο ελαφρύ είναι το σκάφος -- τόσο μικρότερο βύθισμα -- τόσο καλύτερη υδροδυναμική βγάζει -- τόσο αποτελεσματικότερη η ιπποδύναμη και πάει λέγοντας) στο παιχνίδι και αρχίζει και γίνεται του Κουτρούλη ο γάμος..! Όπου ιπποδύναμη βάλε κατανάλωση και όπου κατανάλωση βάλει έξοδα.
  13. Strofalos
    Ούτε ο ίδιος ο καπετάνιος δεν ξέρει πότε θα του πουν να βιράρει τις άγκυρες για δρομολόγιο. Το μόνο σίγουρο, όταν το δούμε να βγαίνει από τα φανάρια του Πειραιά.
  14. Strofalos
    Προσωπικά πιστεύω πως ούτε με τάμα στον Άγιο Νικόλαο που γιορτάζει αύριο, μεγάλη η χάρη του, δεν θα κινείτε εντός των προγραμματισμένων ωραρίων του το πλοίο. Επιμένω στην πρόβλεψη που είχα κάνει τον Ιούνη. Κι εξηγούμαι... Με δεδομένο πως θα ταξιδεύει με 18 μίλια (+ - 0.5 μίλι), Αναχώρηση κάθε Δευτέρα-Τετάρτη-Παρασκευή στις 21:30, τα 85 ν.μ. από είσοδο σε είσοδο θα τα κάνει σε 4 ώρες και 45 λεπτά + 15 λεπτά η μανούβρα στον Αδάμαντα και οι επιταχύνσεις και επιβραδύνσεις του, = 5 ώρες. 02:30 ο καταπέλτης ακουμπάει στο ντόκο, 20 λεπτά η παραμονή του στο λιμάνι, 02:50 ο απόπλους. Τα 61,5 ν.μ. της απόστασης Αδάμαντας - Αθηνιός θα τα διανύει σε 3 ώρες και 30 λεπτά + 15 λεπτά η μανούβρα στον Αθηνιό και οι επιταχύνσεις και επιβραδύνσεις του , = 3 ώρες και 45 λεπτά. 06:35 ο καταπέλτης ακουμπάει στο ντόκο και εδώ ο χρόνος παραμονής άγνωστος. Το Πρέβελης για να ξεφορτώσει 35-40 περίπου νταλίκες χρειάζεται γύρω στα 70 με 80 λεπτά. Εχει κάνει και 60 λεπτά για να ξεφορτώσει αλλά το στανταράκι του είναι το 70λεπτο. Με αυτά τα δεδομένα, 07:45 το πρωί αποπλέει από τον Αθηνιό με προορισμό το λιμάνι του Ρεθύμνου που απέχει 77 ν.μ. και χρόνο ταξιδιού 4 ώρες και 15 λεπτά. 12:00 το πρωί το Olympus περνάει περήφανο τα φανάρια του λιμανιού του Ρεθύμνου. Κατασυνέπεια, το "10:20 ώρα άφιξης στο Ρέθυμνο" πάει για βρούβες με αποτέλεσμα από την πρώτη κιόλας βδομάδα να χάσει πάνω από την μισή επιβατική κίνηση του Ρεθύμνου και μετά τον πρώτο μήνα να βγάζει τα λεφτά του μόνο από το γκαράζ καθώς δε μπορώ να φανταστώ ποιος επιβάτης για Ρέθυμνο θα διαλέξει να κάνει 14ήμιση ώρες η ποιος επιβάτης για Μήλο, θα γυρίσει την πλάτη στα Παλάτια ή στον Σολομό ή στο Πρέβελης ή στα ταχύπλοα κτλ για χάρη του Olympus..! Μόνο ότι τουρίστες μαζέψει από Σαντορίνη θα του κάνουν ταμείο.
  15. Strofalos
    Μην αγχώνεστε.., θα τα μαζέψει όλα ο Super Mario κάποια στιγμή και θα τα έχουμε όλα παρατεταγμένα στον Πειραιά να τα κοιτάμε και να τα συγκρίνουμε. 😜
  16. Strofalos
    Παιδιά, εμένα οι πληροφορίες μου είναι κάπου στη μέση. Ναι μεν κατά την μανούβρα στη Σχοινούσα έφυγε λίγο το πλοίο με αποτέλεσμα να βρουν η δεξιά προπέλα&τιμόνι σε στερεό έδαφος (όχι βράχια, μου το τόνισαν αυτό) αλλά επί τη ευκαιρία που ανέβηκε για την επιδιόρθωση της ζημιάς, τα κάνει όλα (και "ρετουσάρισμα" στην μηχανή που το ταλαιπωρούσε από το καλοκαίρι, και καθαρισμό, και γενικά τον δεξαμενισμό του). Δεν έπαθε τίποτα το τρομερό να θέλει ρυμουλκό (γι'αυτό έφυγε αυτοδύναμο για Νάξο, Σύρο, Πέραμα) αλλά ήταν ειλημένη απόφαση να βγεί από το Πέραμα "ανανεωμένο". Τώρα, αν μου τα είπαν ψέματα, ψέματα σας λέω κι εγώ...
  17. Strofalos
    Τι εννοείς.., παγοθραυστικό? Δεν παίζει με την καμία Παναγία να ανέβαινε αυτή η πλώρη πάνω στον πάγο για να τον "σπάσει".
  18. Strofalos
    Αυτό παρατηρούσα κι εγώ. Κάτι σε Κορνάρος θυμίζει εκεί κάτω.
  19. Strofalos
    Σαν τον Λιβανέζο τον Σάφα, κανένας..! Αυτός είναι μια κατηγορία μόνος του!!! Πήρε ένα σκασμό λεφτά για 2 υποβρύχια 214 και μην το είδατε τον Μανωλιό..ούτε προπέλα δεν παρέδωσε στο Π.Ν. Αφού μπροστά του ο Μαρινόπουλος είναι γατάκι.
  20. Strofalos
    Πραγματικά, γιατί δεν το έβαλαν Παροναξία και το Δήλος Συροτηνομυκονία (να μην μείνει στην απ'έξω η Τήνος όπερ και εγένετο) μόνο αυτοί γνωρίζουν και ο ύψιστος.
  21. Strofalos
    Εγώ έχω την εξής απορία... Γιατί έπρεπε να κανιβαλίσει ο super Mario το Capricorn για χάρη του Power Jet και όχι το αντίθετο..! Τι πιο λογικό, να θέλει να έχει ένα δεύτερο Terra Jet και είτε να διπλώσει τα δρομολόγια με το αδερφό του, είτε να βάλει το μεν Παροναξία και το δε Συροτηνομυκονία ή Ανδροτηνομυκονία.
  22. Strofalos
    Αυτό ξαναπές το... Εδώ η προηγούμενη κυβέρνηση είχε 500 εκατομμύρια να δώσει για το Π.Ν. και πήγε και τα έδωσε για τα αεροσκάφη ναυτικής συνεργασίας P-3 Orion αντί να τα ρίξει στον εκσυγχρονισμό των τεσσάρων φρεγατών ΜΕΚΟ. Όπως τις ρίξαμε στο νερό, την δεκαετία του '90, έτσι βρίσκονται μέχρι σήμερα, χωρίς Εκσυχρονισμό Μέσης Ζωής και με κίνδυνο τα 100 εκατομμύρια εν τέλη που πιστώθηκαν πέρσι για για τον ΕΜΖ τους (λόγω πολύ μικρό ποσού και καθυστερημένου χρόνου) να επικεντρωθούν σε λαμαρινοδουλειές μόνο και να γίνει επί της ουσίας Εκσυγχρονισμός Τέλους Ζωής. Είναι σα να λέμε με λίγα λόγια πως "δεν έχουμε να φάμε και με τις 5 δραχμές που έχουμε στην τσέπη μας παραγγέλνουμε ραπανάκια για την όρεξη"..! Οπότε ΜΑΚΑΡΙ να υπήρχαν κι άλλοι Λασκαρίδιδες στην Ελληνική κοινωνία γιατί, μετά και τα τελευταία γεγονότα, παίζει και να μην μας απασχολεί για πολύ τι μανούβρες θα κάνει το Blue Star στο λιμάνι του Καστελορίζου καθώς θα μας το έχουν πάρει η Τούρκοι.
  23. Strofalos
    Καλά, μεθυσμένοι καπετανεύουν εκεί στην Ινδονησία?? Η' κάνουν κάνα πείραμα για να δουν στις πόσες στούκες βουλιάζουν τα βαπόρια..?
  24. Strofalos
    Παιδιά, ψυχραιμία..κοιτάξτε και λίγο πίσω από τις κουρτίνες. 1ον: Η Τουρκία, εδώ και 15 περίπου χρόνια, έχει όλα τα οφέλη σαν ένα πλήρες μέλος της Ε.Ε. αλλά καθόλου υποχρεώσεις όντας μη μέλος της Ε.Ε. Αποτέλεσμα να γίνει η βιομηχανική περιοχή της Ευρώπης, η τελευταία να εισάγει σχεδόν τα πάντα από την Τουρκία (εξου και τα τόσα "λουκέτα" σε πάρα πάρα πολλές μικρές&τοπικές Ευρωπαϊκές βιομηχανίες) και να εξάγει τεχνογνωσία στην Τουρκία. 2ον: Επίσης το γεγονός πως δεν είναι μέλος της Ε.Ε. δίνει το δικαίωμα στον σουλτάνο να τροφοδοτεί συνέχεια με χρήματα, projects και παραγγελίες τις εγχώριες βιομηχανίες με συνέπεια να τους ρολάρει συνέχεια η γραμμή παραγωγής, να βγάζουν κέρδος και αυτό να ξαναπέφτει στην παραγωγή για παραιτέρω ανάπτυξη και ψήλωμα του πήχη. 3ον: Τέλος η απουσία οργανωμένου συνδικαλιστικού κινήματος, κουμουνιστικής κουλτούρας και γενικά αριστερού πνεύματος στην Τουρκική κοινωνία δίνει στην παραγωγή μια συνεχή ροή και κανονικότητα ξέροντας (ο εκάστοτε πελάτης) πως η παραγγελία του θα κοστίσει "τόσο", fix τιμή χωρίς σκαμπανευάσματα, θα χρειαστεί "τόσος" χρόνος για να κατασκευαστεί, χωρίς απεργίες και λοιπές καθυστερήσεις, και θα έχει "τόση" ποιότητα. Οι Τούρκοι εργάτες δλδ πιάνουν πρότυπα "ρομπότ" (να μην τους απασχολεί και να μην ασχολούνται με τίποτα δλδ πέρα από την δουλειά τους). 1+2+3= Η σύγχρονη Τουρκική παραγωγική δυναμικότητα. Η Ελλαδάρα απ'την άλλη, πέρα βρέχει..! Εδώ ακόμα και τα ναυπηγεία Ελευσίνας (δλδ Έλληνες εργαζόμενοι και αφεντικά) χρωστούν στο Ελληνικό κράτος (δλδ στην Ελλάδα), που τις έχει προπληρώσει και έχει κλείσει ο κύκλος χρηματοδότησής τους, 2 ΤΠΚ τύπου Ρουσσέν για την προστασία των Ελληνικών θαλασσίων συνόρων (δλδ του ίδιου μας του σπιτιού που λέγεται Ελλάδα)!!!! Τι ψάχνεται να βρείτε από'κεί και πέρα αγαπητοί μου συμφορουμήτες....
  25. Strofalos
    Μην το φοβάσαι.., πες το με σιγουριά. Τα fund κοιτάνε πρώτα να αυγατίζουν τα λεφτά, και μετά τα υπόλοιπα. Θα βάλουν την θηλιά στην ΑΝΕΚ και ο Θεός βοηθός. Αν τα καταφέρει η ΑΝΕΚ, αφενός θα επιβιώσει η εταιρία, και αφετέρου θα βγάλει το fund χρήματα. win-win καταστάσεις που λένε. Αν δεν τα καταφέρει η ΑΝΕΚ, θα βγουν τα ασημικά της στο σφυρί (με πρώτο στη λίστα το Ελυρος) για εκποίηση με σκοπό να κερδίσει χρήματα το fund. Εδώ το win πάει μόνο στο fund. Δυστυχώς βλέπω πως μόλις τοποθετήθηκε η κλεψύδρα στο τραπέζι. Κρίμα.
×
×
  • Create New...