Jump to content
Shipfriends

Strofalos

eMembers
 View Profile  See their activity

  • Posts

    2,152

  • Joined

  • Last visited

 Content Type 

Everything posted by Strofalos

  1. Strofalos
    Τι να σου πω φίλε μου, εγώ χειμωνιάτικα πριν χρόνια με το Μύκονος για Σάμο με μετάθεση (φαντάρος) σε 7άρι γεμάτο στάθηκε πολύ τίμια το πλοίο στον καιρό!!!
  2. Strofalos
    Θεωρητικά μιλώντας πάντα, όσον αφορά το εσωτερικό, τα νήσος είναι σαν μεγάλα ΚΤΕΛ ή "εμπλουτισμένα ταχύπλοα"..! Αεροπορικές κάργα και ένα εστιατόριο/selfservice να μην το βγάλουμε ξεροσφύρι το ταξίδι και πέντε-έξι καναπέδες να ρίξουμε και καμιά ξάπλα. Ναι μεν αυτό είναι θετικό καθώς καταπίνουν πολύ κόσμο χωρίς να το πάρεις πρέφα αλλά στο μάτι (τουλάχιστον το δικό μου) δεν χτυπάει όμορφα. Τα Πάρος/Νάξος εσωτερικά, πέρα από το πλώριο μεγάλο σαλόνι, έχουν και το καθιστικούλι τους εκεί στην μέση πριν την ρεσεψιόν και δυο παρόμοιες σειρές αεροπορικών εκατέρωθεν του καθιστικού και πριν τα Goody's. Μπορείς να πεις πως έχουν και μια χωροταξική αρμονία εν αντιθέσει με το "σχεδόν παντού αεροπορικές" των Νήσος. Ναι, δεν είναι ευρύχωρα, συμφωνώ, αλλά στο μάτι δεν..... Καλά, τα Δήλος/Πάτμος ξεφεύγουν πολύ εσωτερικά οπότε ΔΕΝ ΣΥΓΚΡΊΝΟΝΤΑΙ ΚΑΝ με τα υπόλοιπα (και κοντράρουν στα ίσια και τα μεγάλα 1&2 κατ'εμέ). Σε σχέση βέβαια με γάστρα-ταξίδεμα-συμπεριφορά στον καιρό κτλ, τα νήσος είναι μακράν καλύτερα απ'όλα τα υπόλοιπα..! Εξου και το "για να έρθουν τα Μύκονος/Χίος σε ένα επίπεδο μεταξύ Πάρος/Νάξος και Πάτμος/Δήλος, θέλουν πολύ παραπάνω πράγματα από ένα απλό βάψιμο και ένα φρεσκάρισμα μέσα". Δλδ μια κατηγορία "στριμωγμένα" (Πάρος/Νάξος), ένα κλικ πάνω "άνετα" (Μύκονος/Χίος), ένα κλικ παραπάνω "ζωάρα" (Πάτμος/Δήλος). Συμφωνώ κι εγώ με όλους όσοι βγάζουν μια "αρνητικίλα" και αποστροφή στην παραπάνω τράμπα. Αδελφά- ξεαδελφά τα Κνωσσός/Φαιστός με τα Ολυμπία/Ευρώπα, απλά δεν συγκρίνονται καν... Οκ, το γκαράζ χαβούζα, συμφωνώ, θα παίρνει περισσότερες νταλίκες, αλλά από πότε οι ορίτζιναλ Μινωικές είχαν πρώτα τις καρότσες και μετά τον επιβάτη!?? Και δεν είναι μόνο η διαφορά των 600 επιβατών στο πρωτόκολλο αλλά το γενικότερο στήσιμο των καραβιών που τα μεν φτιάχτηκαν εξαρχής για την γραμμή Πειραιάς-Ηράκλειο και τα δε για πιο all around γραμμές . Τα Κνωσσός/Φαιστός έχουν τέσσερις όμοιες αίθουσες αεροπορικών καθισμάτων ένα ντεκ πάνω από τους κοινόχρηστους χώρους που εξαφανίζουν γύρω στα 500 άτομα που έχουν άμεση πρόσβαση στα μπαρ, στα εστιατόρια και στα μαγαζιά του πλοίου μέσω 8-10 σκαλοπατιών. Τα Ολυμπία/Ευρώπα έχουν μόνο μία αίθουσα εκεί πάνω στην πισίνα από πίσω (όμοια με των Κνωσσός/Φαιστός), χωρίς όμως τα V.I.P., κι επειδή έχω προσωπική εμπειρία με τις εν λόγο αεροπορικές στα πλοία, πολλές φορές κι εγώ αλλά και φίλοι μου που είμασταν συμφοιτητές και ταξιδεύαμε λέγαμε "Πωωωω...ποιός κατεβαίνει εκεί κάτω τώρα να αγοράσει (το οτιδήποτε), άραξε εδώ..καλά είμαστε..!" Δεύτερον η χωροταξία. Στα Κνωσσός/Φαιστός τα μαγαζιά ήταν μεταξύ των δύο σαλονιών πλώρα/μέση και σου δημιουργούσε μια ευχάριστη διάθεση για βόλτα. Περνούσες μια, περνούσες δυο, περνούσες τρεις, έβλεπες διάφορα πράγματα, παστωνώσουν στα αρώματα, ε, κάποια στιγμή κάτι θα ψώνιζες. Γενικά, πιο εύκολα αγόραζες κάτι σε σχέση με τα Ολυμπία/Ευρώπα που τα έβλεπες μόνο στην πορεία σου για το εστιατόριο ή άντε άλλη μια που θα πήγαινες για να δεις τι έχουν. Στα Ολυμπία/Ευρώπα το ένα σαλόνι είναι δίπλα στο άλλο και όσο να'ναι σε κάνει να βαριέσαι πιο εύκολα την βόλτα. Τρίτον, η γενικότερη διαχείριση των επιβατών. Ετσι όπως σας τα περιέγραψα παραπάνω σε ημερήσια καλοκαιρινά δρομολόγια που θα πιάνει και Μήλο, προβλέπω πως στους 1000 επιβάτες τα πλοία θα δείχνουν πιο μπουχτισμένα, εν αντιθέσει με τα Κνωσσός/Φαιστός που παίζει να μην τους έπαιρνες χαμπάρι καν. Η ταχύτητα δε, όταν παραδόθηκαν τα Ολυμπία/Ευρώπα ήταν λίγο πιο γρήγορα από τα Κνωσσός/Φαιστός. Στα δοκιμαστικά στην Ιταλία είχαν χτυπήσει 31 μίλια και σε μερικά καλοκαιρινά δρομολόγια (τα πρώτα τους χρόνια τουλάχιστον) που είχαν μαζέψει μερική καθυστέρηση είχαν βγάλει το δρομολόγιο στα 30-31 μίλια!! Τώρα, το Μύκονος τουλάχιστον, είδε κι έπαθε να πιάσει τα 28 εφέτος. Να μην φανταστώ το Μπονάρια πόσο θα πιάνει. Και γενικά, άλλη συντήρηση- φθορές- διατηρησιμότητα έχει ένα πλοίο που δουλεύει 9-10 ώρες την ημέρα και με 20 ημερήσια δρομολόγια το καλοκαίρι και άλλη ένα πλοίο που δουλεύει 24ώρες το 24ωρο σε όποια γραμμή κάτσει και με φροντίδα "care by Manolios"..! Οπότε κι από εμένα αγαπητοί συμφορουμίτες άλλο ένα "vote down" στην σχεδιαζόμενη τράμπα. Υ.Γ. Να μου άλλαζε το Μύκονος με το Γιρολάτα ή το Ίκαρος Παλάς, να το καταλάβω.. πιο πολύ θα κολλούσε παρά αυτό εδώ πέρα που πάνε να κάνουν.
  3. Strofalos
    Παράξενο πάντως που δεν γίνεται αμοιβαία ανταλλαγή. Το λογικό θα ήταν "σου παίρνω ένα καράβι στα στάνταρ που θέλω (Νήσος Μύκονος) να κάνω την δουλειά μου αλλά σου δίνω κι ένα καράβι μου κοντά στα στάνταρ σου (Διαγόρας) να κάνεις την δουλειά σου εκεί που το θέλεις να μην φαίνεσαι σαν εταιρία 'μείον ένα' πλοίο"..! Εγώ πάντως, για να γίνω και λίγο τολμηρός, θα πήγαινα το πιόνι μου μια κίνηση παραπέρα βάζοντας το Blue Star Mykonos κάθε πρωί στις 7:30 από Πειραιά για Σύρο- Τήνο- Μύκονο- Εύδηλο (κάθε Δευτέρα-Τετάρτη-Παρασκευή-Σάββατο) ή Καρλόβασι (κάθε Τρίτη-Πέμπτη-Σάββατο) & τις Κυριακές 07:30 από Πειραιά για Καρλόβασι-Εύδηλο-Μύκονο-Τήνο-Σύρο-Πειραιά. Με τα 27 μίλια που πάει στάνταρ προλαβαίνει τα τελευταία δρομολόγια Ηλεκτρικού- Τραμ- Μετρό (προσεχώς)...
  4. Strofalos
    Πάντως, για να έρθουν τα Μύκονος/Χίος σε ένα επίπεδο μεταξύ Πάρος/Νάξος και Δήλος/Πάτμος, θέλουν πολύ παραπάνω πράγματα από ένα απλό βάψιμο και ένα φρεσκάρισμα μέσα.
  5. Strofalos
    Να χαρώ εγώ στήριξη από τους Μεταφορείς του νησιού..! 6 φορτηγά δεν παίρνουν ούτε τα Μπλου Σταρ τα καλοκαίρια... Αν το συνεχίσουν έτσι, το καλοκαίρι δεν βλέπω να το βγάζει..θα έχει βαρέσει κανόνι πολύ πριν τα πρώτα μπάνια.
  6. Strofalos
    Σύμφωνοι αλλά αν παίζει επιδότηση από την Ε.Ε. τότε τα έξοδα θα είναι "κερασμένα by E.U." Προφανώς για να έχουν κάνει μελέτες, θα έχουν δει πως, τουλάχιστον, δεν θα είναι περισσότεροι οι του πληρώματος από τους επιβάτες σε κάθε ταξίδι. Τόσοι φοιτητές και λοιποί Κύπριοι υπάρχουν στην Αθήνα και την Ρόδο.. την 200άρα - 300άρα ανά δρομολόγιο πιστεύω πως την πιάνουν άνετα. Αν θέλουν να την κάψουν την γραμμή, τότε ναι, το Πάτμος μπορεί να προσθέσει στις 24 ώρες που κάνει για Καστελόριζο άλλες 11 ακόμα μέχρι την Λεμεσό. Αλλά μην περιμένουν ιδιαίτερη ανταπόκριση από επιβάτες που θα θελήσουν να ταξιδέψουν μιάμιση μέρα για να πάνε στην Κύπρο. Κι όμως, αν πέφτει η επιδότηση, και θα μπορούσε να έχει μόνο κέρδος (γιατί θα πέσει πολύ προώθηση και αβάντα από τους Κύπριους, στο διαβεβαιώνω) δύσκολα δεν θα περνούσε απαρατήρητο π.χ. από την Μπλου Σταρ. Γι αυτό πρότεινα ένα δρομολόγιο 19 ωρών Πειραιάς - Ρόδος - Κύπρος από ένα πλοίο των 29-30 μιλίων που θα κάνει το ταξίδι για έναν επιβάτη να μπαίνει βράδυ από Πειραιά και να βγαίνει Κύπρο νωρίς το μεσημέρι. Χώρια το 9ωρο Πειραιάς - Ρόδος που, κατά την γνώμη μου, θα σαρώσει. Αν υπάρξει ένα Ro-Pax να κάνει Πειραιά - Κύπρο, πίστεψέ με θα υπάρξει φόρμουλα να δουλεύουν την γραμμή συνεργατικά και όχι ανταγωνιστικά. Δεν θα ξαναφήσουν οι Κύπριοι να σβήσει πάλι η επιβατική γραμμή (αν ξεκινήσει) εξαιτίας των Ro-Ro. Αν την πάρει ο Μανωλιός, τότε μυρίζει βισεντίνι ή κάνα eurocargo η δουλειά.
  7. Strofalos
    Ε και με τι θα μείνει η Hellenic, με τα ταχύπλοα? Αν έχουν τέτοιο σκοπό, καλύτερα να το κλείσουν το μαγαζί να γλιτώσουν και τα νοίκια...
  8. Strofalos
    Η μόνη ρεαλιστική λύση (αν δεν θέλουν πολλές πολλές αλλαγές στο πρόγραμμα) είναι το Μπλου Σταρ 1 / 2 το Σάββατο από Ρόδο να συνεχίζει μέχρι Λεμεσό. Αν θέλουν όμως ένα πλοίο σε τακτική βάση, μια εφικτή κίνηση για τα 247 μίλια μέχρι τη Ρόδο και για τα υπόλοιπα 270 μέχρι τη Λεμεσό, είναι ένα πλοίο καμιά 200αριά μέτρα, των 29-30 μιλίων (π.χ. το Superfast XI) κάθε Δευτέρα - Τετάρτη - Παρασκευή από Πειραιά, βραδινό δρομολόγιο, να χτυπήσει και το αεροπορικό που έχει ξεφύγει για Ρόδο και να πηγαινοέρχεται Πειραιάς - Κύπρος (μέσω Ρόδου) σε 19 -20 ώρες. Άσε δε που θα φέρει και την Ρόδο στο 9ώρο από Πειραιά (σε επίπεδα Πειραιά - Κρήτη δλδ) και θα κάνει πολλούς να δώσουν το πενηντάρι στο καράβι παρά το εκατοστάρι στο αεροπλάνο.
  9. Strofalos
    Ρε σεις, μήπως μπερδέψατε τα τόπικ του φιδέμπορα με αυτό της Άττικα?? Μου φαίνεται αδιανόητο το Χίος, μια που βγήκε από τον δεξαμενισμό του, να ξαναμπεί για να ξαναβαφτεί και για να γίνει "ρετουσάρισμα" εσωτερικά..! Αυτά ούτε ο Μανούσης δεν τα κάνει. Αν όμως στέκει τα Μύκονος και Χίος και γίνουν Blue Star Mykonos&Blue Star Chios, τότε να περιμένουμε και τα Διαγόρας και Blue Horizon να περνάνε στην Hellenic.
  10. Strofalos
    Ποιό είναι αυτό στο βάθος, το Horizon? Η τρόϊκα που βρίσκεται στο Ηράκλειο είναι Φαιστός-Κρήτη-Πρέβελης. Δε μου φαίνεται να είναι χθεσινή φώτο. Κατά τ'άλλα συμφωνώ απόλυτα με τα όσα γράφεις.
  11. Strofalos
    Αν το Olympus με κόντρα τον καιρό (και καιρός βαρβάτος, όχι φρεσκαδούρα) και τόσο φορτίο στο γκαράζ του (πληροφορίες από το λιμάνι λένε πως η Σαντορίνη έδωσε "πόνο" στο πλοίο) κρατήσει το 19άρι μέχρι το Ρέθυμνο, εγώ προσωπικά, που του έχω βάλει τόσους πολλούς αστερίσκους ακόμα κι εδώ μέσα, θα του βγάλω το καπέλο. Εάν αντέξει, μπράβο του από εμένα.
  12. Strofalos
    Ανοιχτά της Αίγινας, με κόντρα καιρό, 16.9 το μεν 16.5 το δε. Μάλλον το ενδεχόμενο να βγουν τα έμβολα πάνω στο γκαράζ και για τους δυο Ιάπωνες, σε ενδεχόμενο κόντρας, πρέπει να το δίνει ο book γύρω στο 1.05 οπότε μέχρι Σαντορίνη θα πάνε χαλαρά και οι δύο. Από γκαράζ ξέρουμε τι παίχτηκε? Εκεί θα παιχτεί η πραγματική κόντρα και για τους δύο.
  13. Strofalos
    Καμία. Απλά το κάνουν για να ποτιστεί και η γλάστρα (να πάει το πλοίο μετά απο Λήμνο στη Σαμοθράκη) εκτός απο τον βασιλικό (εξυπηρέτηση Λήμνου) Το πιο λογικό σενάριο θα ήταν να επιδοτούντο και να έμπαινε ένα πλοίο (π.χ. Κοραής ή Αζόρες) για γραμμή Πειραιά - Μεστά - Ψαρά - Σιγρί - Αη Στράτης - Λήμνος - Σαμοθράκη - Καβάλα 2-3 φορές την βδομάδα. Θα ξεμπούκωνε πολλά προβλήματα, παράπονα, αγκυλώσεις μια τέτοια κίνηση.
  14. Strofalos
    Και πάλι, 1-2 κόμβοι στο ταχύπλοο δεν είναι τίποτα. Σε ταχύτητες τύπου Θεόφιλος (15 μίλια) τα 16-17 που μπορεί να φτάσει με μια τέτοια πατέντα κάνουν διαφορά. Σε ένα ταχύπλοο που φυσάει όμως, τι να πηγαίνει με 30 τι με 31-32. Αν είναι έτσι, ας βγάλουν και τις αεροπορικές από τα καταστρώματα και να αφήσουν τους ταξιδιώτες να απλώνουν τις ψάθες τους κάτω. Τουρίστες ταξιδεύουν ως επί το πλείστον, διακοπές πηγαίνουν, δεν θα τους φανεί ιδιαίτερα η στρωματζάδα. 1000 καθίσματα Χ 50 κιλά το κάθε κάθισμα, 50 τόνους γλιτώνουν!!! Στρουθοκαμηλίζουν άγρια οι Στεφάνου και καλό είναι να κοιτάξουν την πραγματική αιτία του προβλήματος πριν γκρεμίσουν ότι έχουν χτίσει τόσα χρόνια. (υ.γ. Δεν πάει σε σένα φίλε μου η ειρωνεία των σχολίων μου αλλά στην λογική της εταιρίας)
  15. Strofalos
    Και πάλι, φαρμακείο είναι οι τιμές για Ιταλία.. είτε στα γκαράζ είτε στα καταστρώματα! Θα μπορούσαν, τουλάχιστον στους επιβάτες, να διαθέτουν σε κάθε δρομολόγιο, τουλάχιστον τον χειμώνα, καμιά 200αριά - 300αριά εισιτήρια στα 20euro μπας και κόβανε πελάτες από τα αεροπλάνα τσιμπώντας παράλληλα πελατεία από το πουθενά. Πρωτόκολλο ταξιδεύουν μόνο 20-30 μέρες το καλοκαίρι οπότε μόνο κέρδος θα μπορούσαν να έχουν τους άλλους μήνες. Για την Άττικα αναφέρομαι. Ο Μανωλιός είπαμε.. το γκαράζ να γεμίζει και οι επιβάτες ας βολεύονται και στα όκια της άγκυρας.
  16. Strofalos
    Το ότι το πρόβλημα της μειωμένης ταχύτητας ήταν 7 Ι.Χ. (7 αυτοκίνητα διακοπών(φορτωμένα) Χ 1.5-2 τόνοι περίπου= 13 τόνοι) με ξεπερνάει πραγματικά..! Δηλαδή ήταν πίτα κάθε μέρα το γκαράζ του πλοίου και το επιπλέον βάρος 7-8 Ι.Χ. το έκανε να πηγαίνει με μειωμένη ταχύτητα... Αλλού είναι ο λάκος στην φάβα της GSF και όχι στο βάρος του καταπέλτη. Αν δεν το πάρουν χαμπάρι νωρίς, πάλι τα ίδια θα έχουμε και αυτό το καλοκαίρι.
  17. Strofalos
    Κάτι μου λέει πως δεν θα ξεμπερδέψουν τόσο εύκολα εκεί πάνω με τον Μανούση...
  18. Strofalos
    Tα monohull "μοιράζουν" το βάρος τους στην θάλασσα σε ένα κύτος με αποτέλεσμα οι γραμμές του να μην είναι τόσο οξείες και με συνέπεια η δύναμη που απαιτείται από τις μηχανές για να το κινήσουν με μια ταχύτητα π.χ. 35 κόμβων να είναι "Χ" άλογα. Τα catamaran "μοιράζουν" το βάρος τους στην θάλασσα σε δύο κύτη με αποτέλεσμα οι γραμμές του να είναι οξείες σαν σφαίρα και με συνέπεια η δύναμη που απαιτείται από τις μηχανές για να το κινήσουν με την ίδια ταχύτητα π.χ. 35 κόμβων να είναι "Χ/3" άλογα (περίπου τα τρία τέταρτα του monohull βγαίνει). Οπότε, μικρότερη αντίσταση=μικρότερη κατανάλωση=οικονομία καυσίμου=επικερδές πλοίο. Κάπως έτσι πάει..σου τα λέω πολύ μπακαλίστικα. Για να σου δώσω να καταλάβεις πως το ιδεατό θα ήταν ένα πλοίο τύπου Χόβεκραφτ, με μηδέν βύθισμα(=μηδέν αντίσταση) που ύπταται της θαλάσσης, 150x50m, κουτί από πάνω έως κάτω, με χωρητικότητα 2.500 επιβατών και με γκαράζ χαβούζα 2.000 lane metre. Ε αυτό το πράγμα να κινείται με 40 μίλια/ώρα με μια έλικα και με κατανάλωση ένα κουβά πετρέλαιο την ώρα. Το ιερό δισκοπότηρο των εφοπλιστών θα ήταν αυτό το πράμα.
  19. Strofalos
    Υπάρχει ένα γράφημα, σε γενικές γραμμές, που απεικονίζει τον λόγο ταχύτητας προς κατανάλωση με μεταβλητές την υδροδυναμική, το βάρος, το βύθισμα. Έχεις ένα σκάφος, μια γάστρα.. όσο πιο πολύ του βάζεις ιπποδύναμη τόσο μεγαλύτερη ταχύτητα πιάνει, μέχρι ενός ορισμένου σημείου. Ύστερα όση ιπποδύναμη και να βάζεις, η ταχύτητα φθίνει και η καμπύλη "ταχύτητας προς κατανάλωση" αρχίζει και οριζοντιώνεται καθώς η αντίσταση του νερού στην γάστρα είναι τέτοια που δεν μπορεί να υπερνικήσει (η ιπποδύναμη) τόσο αποτελεσματικά την αντίσταση. Εκεί αρχίζουν και μπαίνουν οι μεταβλητές (όσο πιο ελαφρύ είναι το σκάφος -- τόσο μικρότερο βύθισμα -- τόσο καλύτερη υδροδυναμική βγάζει -- τόσο αποτελεσματικότερη η ιπποδύναμη και πάει λέγοντας) στο παιχνίδι και αρχίζει και γίνεται του Κουτρούλη ο γάμος..! Όπου ιπποδύναμη βάλε κατανάλωση και όπου κατανάλωση βάλει έξοδα.
  20. Strofalos
    Ούτε ο ίδιος ο καπετάνιος δεν ξέρει πότε θα του πουν να βιράρει τις άγκυρες για δρομολόγιο. Το μόνο σίγουρο, όταν το δούμε να βγαίνει από τα φανάρια του Πειραιά.
  21. Strofalos
    Προσωπικά πιστεύω πως ούτε με τάμα στον Άγιο Νικόλαο που γιορτάζει αύριο, μεγάλη η χάρη του, δεν θα κινείτε εντός των προγραμματισμένων ωραρίων του το πλοίο. Επιμένω στην πρόβλεψη που είχα κάνει τον Ιούνη. Κι εξηγούμαι... Με δεδομένο πως θα ταξιδεύει με 18 μίλια (+ - 0.5 μίλι), Αναχώρηση κάθε Δευτέρα-Τετάρτη-Παρασκευή στις 21:30, τα 85 ν.μ. από είσοδο σε είσοδο θα τα κάνει σε 4 ώρες και 45 λεπτά + 15 λεπτά η μανούβρα στον Αδάμαντα και οι επιταχύνσεις και επιβραδύνσεις του, = 5 ώρες. 02:30 ο καταπέλτης ακουμπάει στο ντόκο, 20 λεπτά η παραμονή του στο λιμάνι, 02:50 ο απόπλους. Τα 61,5 ν.μ. της απόστασης Αδάμαντας - Αθηνιός θα τα διανύει σε 3 ώρες και 30 λεπτά + 15 λεπτά η μανούβρα στον Αθηνιό και οι επιταχύνσεις και επιβραδύνσεις του , = 3 ώρες και 45 λεπτά. 06:35 ο καταπέλτης ακουμπάει στο ντόκο και εδώ ο χρόνος παραμονής άγνωστος. Το Πρέβελης για να ξεφορτώσει 35-40 περίπου νταλίκες χρειάζεται γύρω στα 70 με 80 λεπτά. Εχει κάνει και 60 λεπτά για να ξεφορτώσει αλλά το στανταράκι του είναι το 70λεπτο. Με αυτά τα δεδομένα, 07:45 το πρωί αποπλέει από τον Αθηνιό με προορισμό το λιμάνι του Ρεθύμνου που απέχει 77 ν.μ. και χρόνο ταξιδιού 4 ώρες και 15 λεπτά. 12:00 το πρωί το Olympus περνάει περήφανο τα φανάρια του λιμανιού του Ρεθύμνου. Κατασυνέπεια, το "10:20 ώρα άφιξης στο Ρέθυμνο" πάει για βρούβες με αποτέλεσμα από την πρώτη κιόλας βδομάδα να χάσει πάνω από την μισή επιβατική κίνηση του Ρεθύμνου και μετά τον πρώτο μήνα να βγάζει τα λεφτά του μόνο από το γκαράζ καθώς δε μπορώ να φανταστώ ποιος επιβάτης για Ρέθυμνο θα διαλέξει να κάνει 14ήμιση ώρες η ποιος επιβάτης για Μήλο, θα γυρίσει την πλάτη στα Παλάτια ή στον Σολομό ή στο Πρέβελης ή στα ταχύπλοα κτλ για χάρη του Olympus..! Μόνο ότι τουρίστες μαζέψει από Σαντορίνη θα του κάνουν ταμείο.
  22. Strofalos
    Μην αγχώνεστε.., θα τα μαζέψει όλα ο Super Mario κάποια στιγμή και θα τα έχουμε όλα παρατεταγμένα στον Πειραιά να τα κοιτάμε και να τα συγκρίνουμε. 😜
  23. Strofalos
    Παιδιά, εμένα οι πληροφορίες μου είναι κάπου στη μέση. Ναι μεν κατά την μανούβρα στη Σχοινούσα έφυγε λίγο το πλοίο με αποτέλεσμα να βρουν η δεξιά προπέλα&τιμόνι σε στερεό έδαφος (όχι βράχια, μου το τόνισαν αυτό) αλλά επί τη ευκαιρία που ανέβηκε για την επιδιόρθωση της ζημιάς, τα κάνει όλα (και "ρετουσάρισμα" στην μηχανή που το ταλαιπωρούσε από το καλοκαίρι, και καθαρισμό, και γενικά τον δεξαμενισμό του). Δεν έπαθε τίποτα το τρομερό να θέλει ρυμουλκό (γι'αυτό έφυγε αυτοδύναμο για Νάξο, Σύρο, Πέραμα) αλλά ήταν ειλημένη απόφαση να βγεί από το Πέραμα "ανανεωμένο". Τώρα, αν μου τα είπαν ψέματα, ψέματα σας λέω κι εγώ...
  24. Strofalos
    Τι εννοείς.., παγοθραυστικό? Δεν παίζει με την καμία Παναγία να ανέβαινε αυτή η πλώρη πάνω στον πάγο για να τον "σπάσει".
  25. Strofalos
    Αυτό παρατηρούσα κι εγώ. Κάτι σε Κορνάρος θυμίζει εκεί κάτω.
×
×
  • Create New...