Agrino
-
Posts
235 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Everything posted by Agrino
-
Το κλασσικό (πλέον) ζήτημα με την διαφορά επιπέδου μεταξύ main deck και embarkation deck? Γιατί μηχανολογικά δεν νομίζω να υπάρχει θέμα.
-
Το πρόβλημα έγκειται στον σχεδιασμό του συγκεκριμένου πλοίου και στις γνωστές διαφορές στις προδιαγραφές μεταξύ one-class πλοίων σχεδιασμένων για την Αδριατική, όπου η διάρκεια ταξιδιού σχεδόν επιβάλλει καμπίνα, και το σαλόνι είναι ο κοινόχρηστος χώρος όσων διανυκτερεύουν σε καμπίνες, και των πλοίων για Κρήτη, όπου η διάρκεια ταξιδιού επιτρέπει σε πολλούς επιβάτες να διανυκτερεύσουν χωρίς να κοιμηθούν (θεωρητικά) στα σαλόνια του πλοίου. Επιπροσθέτως, υπάρχει και γενικότερα μια έλλειψη κοινόχρηστων κλειστών χώρων σε αυτά τα αδέρφια, όπως τα έχουν αναφέρει και άλλοι σε αυτό το φόρουμ, οπότε έχουμε ως αποτέλεσμα να αποκλείεται ο μισός σχεδόν κοινόχρηστος χώρος του πλοίου και να αναγκάζονται οι πληβείοι να πίνουν τον καφέ τους στο εστιατόριο. Προσωπικά, δεδομένου του συγκεκριμένου πλοίου και της κίνησης των ημερών, θα προτιμούσα να γίνονταν κάποιες παραχωρήσεις και να επιτρέπονταν η πρόσβαση και στο πλώριο σαλόνι. Σε άλλο χρονικό πλαίσιο όμως, πιστεύω ότι ο χειρισμός του χώρου με το άνοιγμα μετά τις 11 είναι η βέλτιστη επιλογή.
-
Για επιστροφή από Μικρές Κυκλάδες, που δεν είναι και φουλ εμπορικοί προορισμοί του επιπέδου της Πάρου, Νάξου και Σαντορίνης, δεν υπάρχει ίχνος εισιτηρίου για επιστροφή όλο το 2ο δεκαπενθήμερο του μήνα (με εξαίρεση 2-3 μέρες μόνο καμπίνες). Οπότε μάλλον ναι, ποοολλή κίνηση.
-
Το ναυάγιο του Costa Concordia στο νησί Giglio στην Ιταλία
Agrino replied to .voyager's topic in Ναυτικά Ατυχήματα
Κάτι μεταξύ μπαρόκ και kitch θα την χαρακτήριζα την διακόσμηση του συγχωρεμένου, τουλάχιστον στα σημεία των πλάνων. Ευχαριστούμε minoan, πολύ καλό βίντεο! -
Με μόλις το 2ο ατύχημα με νεκρούς και το 3ο hull loss για τον συγκεκριμένο τύπο αεροσκάφους (Boeing 777, σε υπηρεσία από το 1996). *εάν αποδειχθεί ότι όντως κατέπεσε, μέχρι στιγμής δεν είναι επιβεβαιωμένο
-
Χρόνια πολλά Shipfriends! Ευχαριστούμε για την ενημέρωση, το υλικό και την παρέα. Αναμένουμε τα μέλλοντα..
-
Να ρωτήσω κάτι άλλο (άσχετο), με αφορμή την αγορά του πλοίου και την επικείμενη μετασκευή, υπάρχει κάποια πηγή από την οποία να μπορούμε να βρούμε τα σχέδια του πλοίου να παίξουμε με κανένα σκιτσάκι;
-
Georgios express το post σου είναι κατ εμέ η πιο αμερόληπτη και ουδέτερη τοποθέτηση στην συζήτηση που έχει προκύψει τις τελευταίες μέρες περί ΑΝΕΚ και Ελ. Βενιζέλου στο φόρουμ. Συμφωνώ και επαυξάνω.
-
Και με 3 μηχανές σε ημερήσιο δρομολόγιο παρακαλώ..
-
Προτιμώ το απλό, λιτό και απέριττο "Άνδρος"
-
Και πολύ μεγαλύτερη κατανάλωση φαντάζομαι όμως ο Δίας σε σχέση με τα τέκνα των Visentini..
-
.voyager ευχαριστούμε πολύ για το ενδιαφέρον και όμορφα οργανωμένο και διατυπωμένο review ενός πλοίου κοσμήματος. Το θεωρώ έναν από τα πλοία-σταθμούς στην ναυπηγική αρχιτεκτονική και διακόσμηση εσωτερικού πλοίων. (εύχομαι να με αξιώσει ο θεός να συμμετέχω και γω κάποια στιγμή στην επαγγελματική μου ζωή στον σχεδιασμό ενός τέτοιου πλοίου..)
-
Δεν αντιλέγω, το αντίθετο. Αν τελικά εξελιχθούν έτσι τα πράγματα όντως κλείνει ένα πολύ μεγάλο κεφάλαιο για την ελληνική ακτοπλοΐα (και αυτό μόνο και μόνο αν το δει κάποιος καθαρά πραγματιστικά. Εμένα πχ θα μου λείψουν όσο κανένα άλλο πλοίο που έφυγε ή θα φύγει). Αλλά, από την μία βουίζει ο τόπος εδώ και πολύ καιρό ότι το όλο concept στην Αδριατική πάει για αλλαγή δεδομένων, και από την άλλη υπήρξαν φήμες ότι τα αδελφά θα ακολουθήσουν το πρώην VI στην Αμερική.
-
Να υποθέσω ΑΝ γίνει κάτι τέτοιο, ότι προορίζονται για αντικαταστάτες των XI και XII;
-
Απαράδεκτες μετασκευές (της νέας εποχής). Και δεν αναφέρομαι καν στον σχεδιασμό ή στην αρμονία των γραμμών (μόνο κάτι γραφικοί σαν εμένα ασχολούνται με αυτά), αλλά ρε αδερφέ, πόσα παραπάνω λεφτά θα κόστιζε να συνέχιζαν και στο καινούριο κομμάτι τον ίδιο τύπο παραθύρων με τα υπάρχοντα;..
-
Παίζει ρόλο και το ακατάλληλο του νέου λιμανιού της Τήνου για πλοία τέτοιου μεγέθους (δεν λέω ότι είναι αδύνατο να δέσουν) σε τέτοιες αποφάσεις;
-
Και μένα αυτό μου έκανε εντύπωση, όχι μόνο για την ποιότητα και έκταση της δουλείας, αλλά και για την πρότερη (άσχημη) κατάσταση στην οποία βρισκόταν σε κάποια σημεία εξωτερικά. Όντως κούκλα, και με ένα από τα πιο όμορφα ονόματα που κόσμησαν ελληνικά πλοία.
-
Εδώ μπορεί να δει κάποιος ένα άλμπουμ φωτογραφιών στο Flickr από την εταιρεία του πλοίου όπου φαίνονται οι εργασίες που έλαβαν χώρα και το αποτέλεσμα του δεξαμενισμού του πλοίου, ο οποίος έλαβε χώρα στην Νάπολη τον περασμένο Μάρτιο..
-
Το ναυάγιο του Costa Concordia στο νησί Giglio στην Ιταλία
Agrino replied to .voyager's topic in Ναυτικά Ατυχήματα
Είναι ιδέα μου ή την σκαπούλαρε πάρα πολύ φθηνά η εταιρεία; Εκτός κι αν παίζουν κι άλλες κυρώσεις.. -
Σύγκριση Επιβατηγών Οχηματαγωγών πλοίων
Agrino replied to Earl Granville's topic in Eπιβατηγά Οχηματαγωγά
Και όχι μόνο. Μπορώ να σκεφτώ κι άλλους λόγους για να επιλέξουν αυτή την σχεδιαστική οδό, όπως πχ εξοικονόμηση υλικού στο χτίσιμο άρα και μειωμένο κόστος κατασκευής, μειωμένα έξαλα στην πρύμνη άρα και μικρότερη αντίσταση στον άνεμο κατά τις μανούβρες άρα και καλύτερη απόκριση, βελτιωμένη αεροδυναμική του σκαριού, συγκέντρωση βαρών πιο κοντά στο κέντρο βάρους του πλοίου με όποιες συνέπειες έχει αυτό στην ευστάθεια και συμπεριφορά σε κυματισμό.. (τα παραπάνω είναι εκτιμήσεις δικές μου, διορθώσεις ευπρόσδεκτες) -
Αντίο λοιπόν Superfast VI, καλές θάλασσες να έχει εκεί που πάει. Ότι και να λέμε, ότι και να γράψει η ιστορία, συνετέλεσε και αυτό στην αναβάθμιση του επιπέδου της ελληνόκτητης ακτοπλοΐας.
-
Δεν νομίζω να ισχύει το ότι "ξέχασαν" να το χτίσουν (αν και καταλαβαίνω τον τόνο της παρατήρησης ), σίγουρα θα υπήρχαν λόγοι με βάση για να τα σχεδιάσουν έτσι. Σε συνέντευξή του στον Εφοπλιστή ο Κ. Σταμπουλέλης έχει δηλώσει, σε ερώτηση του δημοσιογράφου ποιο Superfast θεωρεί πιο όμορφο, "Νομίζω ότι τα πιο σωστά, από πλευράς αναλογιών και ισοβαρούς κατανομής των όγκων είναι τα V και VI. Ο τρόπος που μοιράζονται τα βάρη, οι όγκοι, σε όλο το βαπόρι, πλώρα, πρύμα, πάνω, κάτω." Να και η εν λόγω συνέντευξη. *Δώστε σημασία στην λέξη "ισοβαρούς", σε αντίθεση με τον όρο αρμονική που αρμόζει περισσότερο στα μεταγενέστερα XI και XII.
-
Μάλλον εννοεί για την πρόθεση εκ μέρους των Μινωικών να δρομολογήσουν το Αριάδνη Παλλάς (το νυν Moby Tommy) και το αδερφάκι, του το οποίο δεν πραγματοποιήθηκε ποτέ αλλά είχε προγραμματιστεί, στην γραμμή των Χανίων, και την "τρικλοποδιά" στους προγραμματισμούς αυτούς που λογικότατα θα έβαλε η κραταιά στην δυτική Κρήτη ΑΝΕΚ..
-
Proud αναφερόμασταν στις Μινωικές, στο θέμα των οποίων ξεπήδησε η συζήτηση. Η ΑΝΕΚ είναι άλλη περίπτωση εταιρείας με εξίσου αμαρτωλή αντιμετώπιση προς τους Έλληνες ναυτικούς (το εξίσου με την Minoan Italia), και μάλιστα στην περίπτωσή της η κατάσταση περιλαμβάνει και φέσια. Όσο για την αναστροφή της τάσης αυτής, αυτό κατά την γνώμη μου θα γίνει μόνο όταν φτάσει το κόστος της ελληνικής σημαίας να είναι ίσο ή μικρότερο με τις άλλες κοινοτικές, αλλά τότε το μόνο σίγουρο είναι ότι θα έχει χάσει ο ναυτικός, δεδομένης της οικονομικής συρρίκνωσης. Και εννοώ ότι οι οικονομικές δυσκολίες των εταιρειών αποτελούν την αφορμή για τις αλλαγές στο θεσμικό πλαίσιο που καλύπτει την επάνδρωση των πλοίων με ελληνική σημαία, κάτι το οποίο μπορεί να διαφημίζεται από τις εταιρείες ή το κράτος ότι θα είναι επωφελές για τους ναυτικούς, αλλά στην πραγματικότητα θα μειώσει τις απολαβές και τις θέσεις εργασίας των ναυτικών στα πλαίσια της μακράς από ότι φαίνεται κατηφόρας των ακτοπλοϊκών εταιρειών και γενικότερα της χώρας και επ' ουδενί δεν θα οδηγήσει από μόνο του στην ανάπτυξη του κλάδου. Είναι ακριβώς το ίδιο με τις μειώσεις μισθών και την φορολογία: σου κόβω για να σωθεί η χώρα, αλλά ανάπτυξη πουθενά στον ορίζοντα. Δυστυχώς είναι ένας φαύλος κύκλος ο οποίος θα σπάσει μόνο όταν έρθει η χιλιοειπωμένη ανάπτυξη της οικονομίας.. Γενικά, όπως το βλέπω το πράγμα, μπρος γκρεμός και πίσω ρέμα.
-
Μαζί σου, συμφωνώ και επαυξάνω, αλλά αυτό που λέω και είπα και στο πρώτο ποστ της μεταξύ μας συζήτησης είναι ότι στην γραμμή του Ηρακλείου όποια εταιρεία και να επιλέξεις στο ίδιο ελληνικό κοινωνικό σύνολο όπως λες συνεισφέρεις, από την στιγμή που τα πλοία του Ηρακλείου των Μινωικών δεν έχουν ούτε έναν αλλοδαπό. Μιλάμε για ελληνική σημαία και φουλ ελληνικό πλήρωμα. Στην Αδριατική αλλάζουν τα πράγματα, αλλά εκεί στο πα και πιο πριν στην συζήτηση για μένα δεν υπάρχουν πλέον (μετά και την εκ των πραγμάτων πώληση των Ευρώπη και Ολυμπία Παλάς) Μινωικές Γραμμές, παρά μόνο το σινιάλο τους σε πλοία ιταλικά και ένας μεγάλος αριθμός Ελλήνων στο ξενοδοχειακό των Cruise (απόρροια και κεκτημένο της φήμης της εταιρείας στην γραμμή). Απλά οι Μινωικές για μένα είναι πλέον μόνο τα 2 παλάτια, και μόνο. Και να στο θέσω αλλιώς, (σενάριο) θα προτιμούσες δηλαδή να φύγει όλη η κίνηση από τα πλοία των Μινωικών στο Ηράκλειο και να πάει στην κοινοπραξία, και έτσι είτε να βάλει ιταλική σημαία στα πλοία ο Γκριμάλντι με την βάσιμη δικαιολογία ότι δεν βγαίνουν τα πλοία με ελληνική σημαία (ως γνωστόν είναι ακριβότερη σε έξοδα από την ιταλική), είτε να αποσύρει εντελώς τα πλοία και να τα στείλει αλλού, πράγμα που εκτός του ότι θα είχε ως αποτέλεσμα όπως και η πρώτη πιθανότητα να μείνουν άνεργοι κι άλλοι Έλληνες ναυτικοί, θα δημιουργούσε και συνθήκες μονοπωλίου στην γραμμή; Αυτή είναι η οπτική μου στα των Μινωικών. Πάντα φιλικά.