kyr1

Αφου περνάμε στο κουτσομπολιό, μόλις ειδα την εταιρεια Aqua Maria, θυμήθηκα και την απόπειρα να επιστρεψει ο Ταξμαν όταν ειχε εκπέσει απο τη γραμμή του, σκέφτηκα μήπως κανένας Αβραντίνης θέλει να μας τρολλάρει. Αν όχι πάντως, θα ειναι η δευτερη φορά που η Μυρτιδιώτισσα γλυτώνει απο μια αβέβαιη μοίρα.

Ένας φίλος μου μου έστειλε αυτό το βίντεο (δεν το βρηκα εδώ όσο έψαξα) για το πλοίο, ενώ έχει και αρκετά στοιχεία απο κάτω. Εντυπωσιακά τα πλάνα μέσα όπου το πλοίο ειναι εντελώς "γυμνό" (απ'όσο γράφουν μεταφέρθηκε στην Τουρκία όπου και γδύθηκε εσωτερικά για να αφαιρεθει ο αμίαντος). Όντως πρέπει να έχουν μείνει οι μηχανές (όπως αναφέρεται και πιο πάνω) Δεδομένης πάντως της κατάστασής του και των ετών που ειναι παροπλισμένο, αντέχει ακόμα. Μακάρι να μπορουσε να βρεθεί μια λύση και να χρησιμοποιηθεί κάπως.

Άλλο ένα δρομολόγιο από Μυτιλήνη για Πειραιά με το πλοίο σήμερα το πρωί. Από κόσμο ήταν πίτα (από γκαράζ δε μπόρεσα να δω), άκουγες βέβαια το γνωστό πια ΣΟΥΜΠ-ΣΟΥΜΠ-ΣΟΥΜΠ των μηχανών, τους συντονισμούς κλπ όμως στον Πειραιά φτασαμε στην ωρα μας κι αυτο έχει περισσότερη σημασία. Έγιναν και επισταμένες ανακοινώσεις για γιατρό κάποια στιγμή και μάλιστα ΚΑΙ στα αραβικα (προσκύνησα την προσπάθεια της κοπέλας να προφέρει σωστά τη γλώσσα ) άγνωστο γιατί.

Με ποια ΝΕΛ ; ; αυτή που δεν υπάρχει ; Στο πλοίο πρέπει να πέσει χρήμα για να ισιώσουν οι μηχανές και να νοικοκυρευτεί ωστε να μην εχει θέματα με το PSC, αλλιώς ταλαιπωρία θα ειναι. Δε λέω, ωραίο πλοίο είναι,καλοταξιδο, γρήγορο (εαν και εφόσον) αλλά δεῖ δὲ χρημάτων, καὶ ἄνευ τούτων οὐδὲν ἔστι γενέσθαι τῶν δεόντων όπως είπε ο Δημοσθένης.

Απ'οσο γνωριζω, το συγκεκριμένο βαπόρι κάνει συνήθως συνεχόμενα δρομολόγια για Θεσσαλονίκη. Η κίνηση αυτη (να φορτωσει απο Ελευσίνα & Ασπρόπυργο) είναι εξαιρετικά εργώδης και κοπιαστική για το πλήρωμα, τα δε "χαρτιά" απο την Ελευσίνα δεν ειναι εγγυημένο ότι βγαίνουν άμεσα. Εχω υπάρξει μάρτυρας στο παρεθόν (και όχι μονο μια φορά) όπου για να βγουν τα συνοδευτικά έγγραφα πέρασαν ώρες. Όταν το πλοίο μπορεί να περιμένει στο ντόκο το κάνει, όταν όμως πρόκειται να κάνει και δεύτερη φόρτωση, ειδικά στον Ασπρόπυργο όπου οι θέσεις είναι περιορισμένες και τα πλοία πολλά, δε μου κάνει εντύπωση να πάει το πλοίο χωρίς "χαρτιά" στο άλλο λιμάνι. Εξάλλου εφόσον οι δεξαμενες ειναι σφραγισμένες δεν υφίσταται ζήτημα. Και για να φύγει το πλοίο έτσι από το ντόκο υπάρχει ενημέρωση στην ξηρα, από τους Masters μεχρι τους "τελώνηδες". Από κει και πέρα να φορτωθεί ολόκληρο καράβι (στο μέγεθος του Ειρήνη) με λαθραία δε μου στέκεται.

Θα ήταν σαφως καλύτερο να είχε πάει για κόψιμο (εφόσον δεν υπηρχε πρόθεση να σωθεί), παρά να καταστρέφεται λίγο λίγο. Είναι λυπηρό να το βλέπεις μισοβυθισμένο, πόσο μάλλον καμμένο.

Σε μια αναφορά τρία ταξίδια. Το πιο πρόσφατο, από Πειραιά για Μυτιλήνη στις 12/7, πιο πριν από Μυτιλήνη για Πειραιά με ημερήσιο δρομολόγιο στις 26/6 με το Blue Star 1 ενώ ακόμα πιο πριν στις 10/4 με το Αριάδνη, στο τελευταίο δρομολόγιο πριν πιάσει το απαγορευτικό. Τo Blue Star 1 οπωσδήποτε ειναι μια επιβλητική παρουσία η οποία τραβάει τα βλέμματα. Είναι γενικά ένα μεγάλο καράβι με ένα (υποθέτω) τεράστιο γκαραζ και καλούς χώρους για τους επιβάτες με ένα γενικότερο αίσθημα ποιότητας παντού. Στα μείον του το κάπως μουντό εσωτερικό του, και η «πυκνή» χωροταξία στο εσωτερικό. Βέβαια οι εξωτερικοί – όπως και οι εσωτερικοί- χώροι ήταν πεντακάθαροι ( οι εξωτερικοί μάλιστα πλένονταν στο ημερήσιο) ενώ ο διάκοσμος παραμένει συγχρονος. Εξω και στα τελευταια καταστρώματα υπάρχουν και τα crates για τα κατοικίδια μακράν απο τα standards των Δηλος & Πατμος αλλα καλά για τη δουλειά τους. Πολύ ωραία ιδέα η τοποθέτηση πριν τη ρεσεψιον ενός ηλεκτρονικού χάρτη που δείχνει την περιοχή που κινείται το πλοίο, την ταχύτητα (στο ημερήσιο ειδα μέχρι 27,2 κάποια στιγμή) , τις συντεταγμένες κλπ (στο βραδυνο δρομόλoγιο της 12/7 ο χάρτης αυτός δε λειτουργούσε. Στο μπροστινό σαλόνι, το οποίο έχει μια εξαιρετική θέα στην πλώρη, είναι αισθητός ο βόμβος απο τις μηχανές του σκάφους. Προς πρύμα και συγκεκριμένα έξω απο τις αεροπορικές ΑΚ 2 τα πράγματα ειναι σαφέστατα χειρότερα. Ο εντελώς παλινδρομικός θόρυβος ειναι στα επίπεδα αστικού λεωφορείου, μαζί με αδιάκοπους ελαφρείς κραδασμούς, συντονισμούς κλπ. Πάνω κάτω τα ίδια ισχύουν και για την περιοχή έξω απο το κατάστημα του πλοίου. Σίγουρα όχι οι καλύτερες εντυπώσεις στον τομέα αυτό. Το ημερήσιο δρομολόγιο ειναι πολύ εξυπηρετικό, συνδεοντας τη Λέσβο με τον Πειραια σε μολις εννιά ώρες. Είναι ένα καλό αντιστάθμισμα για τις μέρες που το δρομολόγιο περιλαμβάνει, εκτός απο τη Χίο, και τα δυο λιμάνια της Σάμου σε ένα δρομολόγιο που ολοκληρώνεται σε δωδεκα ώρες. Απο κόσμο είχε λίγα πράγματα ενω στο γκαραζ είχε πέντε αυτοκίνητα και μια νταλίκα. Νούμερα καταφανώς απογοητευτικά για ένα δρομολόγιο το οποιο ετσι οπως το βλέπω βάζει την εταιρεία μεσα. Ας ειναι καλα οι μετανάστες δηλαδή... Στο πιο πρόσφατο δρομολόγιο ειχα περισσότερες αρνητικές εντυπώσεις. Σε μια δίκλινη εξωτερική καμπίνα στο κατάστρωμα 9, στο οποίο μόλις έφτασα με περίμενε μια έντονη μυρωδιά. Άσχημη δεν την έλεγες, όπως δεν την έλεγες και ωραία. Σου προκαλούσε δυσφορία παντως. Η ίδια μυρωδιά υπήρχε τόσο στην καμπίνα μου (λιγότερο) όσο και σε άλλες (πολύ περισσότερο – μια επιβάτης βγηκε εξω και διαμαρτυρηθηκε- ). Σε άλλη περίπτωση δε λειτουργούσε ο εσωτερικός φωτισμός (σε λιγο ήρθε ενας τεχνικός του πλοίου και λογικά το έφτιαξε). Λίγο μετα την αναχώρηση που επέστρεψα στο χωρο, διαπίστωσα ότι η μυρωδιά το διάδρομο ήταν σαφώς λιγότερη, απόρροια του εξαιρετικά ισχυρου (και θορυβώδους) κλιματιστικού συστήματος το οποίο δούλευε στο φουλ. Η καμπίνα δεν διεκδικούσε πρωτεια ευρυχωρίας (ήταν καλύτερη όμως απο το Πάτμος μιας και τα πανω κρεβάτια ειχαν αφαιρεθει). Αυτό όμως που μου έκανε εντύπωση πάντως ειναι ότι στον ίδιο χωρο χώρο ο θόρυβος που ανέφερα πιο πάνω είναι αισθητότατος. Και δε μιλώ απλά για έναν «απόηχο» της μηχανής. Ήταν αδιάκοπος ενας δυνατος βόμβος, ταυτόχρονα με κραδασμούς και κινήσεις (όπως ανέφερα παραπάνω). Αυτα για καμπίνα στο κατάστρωμα 9 Ταυτόχρονα, μιας και δεν έφτανε ο θόρυβος, υπήρχαν φοβεροι τριγμοί από κάθε πλευρα των τοιχωμάτων της καμπίνας, ενω ειδικά στην περιοχή του φωτιστικού ανάγνωσης δεν ακουγόταν ένας απλός τριγμός αλλα ένα ροκάνισμα με συντονισμό ταυτόχρονα. Δε θα συζητήσω καν για την πόρτα της τουαλέττας η οποία βρόνταγε από τις δονήσεις και προφανώς έμεινε ανοιχτή σε όλη τη διάρκεια του ταξιδιού. Τόσα χρονια κάνω ταξίδια με πλοία, τέτοιο χάλι δεν εχω δει πουθενά. Θυμάμαι ακόμα ένα ταξίδι παιδάκι ον με το Αλκαίος στο οποίο έτριζε η πόρτα της καμπίνας μέχρι που ο πατέρας του γράφοντος τη στερέωσε με ένα κομμάτι χαρτόνι. Αυτό ομως με το «Αλκαίος» γυρω στο '85-'87. Ειναι αδιανόητο να ταξιδεύεις με άλλα πλοία με ηλικία δεινοσαύρων και να μην ακούγεται στην καμπίνα ούτε τσικ, όχι μονο απο το διάκοσμο αλλα ουτε καν απο τις μηχανες και στη συνέχεια να εισαι σε πλοίο δεκαπενταετίας του οποίου οι εσωτερικοι χώροι θυμίζουν το παλιό παρατσουκλι της Citroen «διαλυμένα εργοστάσια». Αυτα ως προς το εσωτερικό. Το φαγητό στα Goody’s ήταν σαφέστατα πολύ χειρότερο σε ποιότητα σε σχέση με τα κανονικά καταστήματα της αλυσίδας, ενώ καλύτερα ειναι τα πράγματα στο υπόλοιπο self service. Στη Λέσβο φτάσαμε στην ώρα μας ενώ τα πράγματα στο γκαραζ παρέμειναν απογητευτικά (αν και λίγο καλύτερα σε σχέση με το ημερήσιο). Το Αριάδνη μπροστά στο Blue Star 1 δεν υστερεί σε μέγεθος (τουναντίον μάλιστα) όμως υπερτερεί απόλυτα σε ομορφιά! Απο καραβολατρικής απόψεως το Αριάδνη είναι βάπορας με τα όλα του. Έχει αντίστοιχους εξωτερικούς χώρους αλλά άπλα και άνεση στο εσωτερικό. Το ταξίδι της 10ης Απριλίου είχε οπωσδήποτε το πλεονέκτημα να γίνει με άσχημες καιρικές συνθήκες (αν δεν κάνω λάθος ήταν το τελευταίο δρομολόγιο που έφυγε καθώς μετά έπεσε απαγορευτικό) ενω ο γράφων είχε καμπίνα με μια εξαιρετική θέα στην πλώρη, ευρύχωρη, ήσυχη και ανετη. Σ’αυτες τις καιρικές συνθήκες το Αριαδνη απέδειξε οτι ειναι «θαλασσοβάπορο»με απόλυτα φυσιολογική συμπεριφορά και προοδευτικές αντιδράσεις. Δε λέω ότι δεν κουνούσε, αλλά η μόνη κίνηση που έκανε ήταν σχετική με τη βύθιση της πλώρης στα κύματα. Ουτε ενοχλητικά κοπανήματα ούτε ακανόνιστες κινήσεις. Καμία σχέση εδώ με τον καρσιλαμά προς όλες τις κατευθύνσεις που χόρευε το Νήσος Χίος σε κάποιο ταξίδι μου με καιρό. Τέλος δε θα μιλήσω καν για τη μαγική αίσθηση που έχεις όταν βλέπεις την πλώρη να βυθίζεται στη θάλασσα και τα απόνερα να χτυπάνε το φινιστρίνι της καμπίνας γιατί πάνω κάτω τα ξέρουμε όλοι οι καραβολάτρες. Νομίζω πως η δυναμική συμπεριφορά του Αριάδνη ήταν αυτή που κατέταξε το βαπόρι ως ένα απο τα αγαπημενα μου. Δε θα επεκταθώ στο Αριάδνη γιατί τόσο εγώ όσο και άλλοι συναγωνιστές τα έχουμε πει πιο παλιά. Στο δημοψήφισμα λοιπον μεταξυ Αριάδνη και Blue Star 1 ψηφίζω Αριάδνη ! Δαγκωτό !

Aπό το FB στο λινκ που δόθηκε προηγουμένως διαβάζω στην ανακοίνωση της 28ης Ιουνίου: Μιλάμε για κλήση συντηρητικής κατάσχεσης επί του πλοίου. Tα πιστοποιητικά του πλοίου ήταν για πλόες με κυματισμό μέχρι 2,5 μέτρα ενω το Port State Control ζητούσε αντίστοιχα μέχρι 2,9. Και πες το δεύτερο θέμα ειναι απλό στη λύση του. Eίμαι όμως περίεργος πως θα λυθει το πρώτο.

Μπα εγω θυμάμαι ήδη πριν τον Πήγασο να έχουν γίνει split . Έχεις δίκιο πάντως αυτό δεν είναι μαξιλάρι, ειναι μια ιδέα προέκτασης του στρώματος και τίποτε άλλο.

Η ελπίδα έρχεται

Η λίστα του Paris MoU που κατατάσει σημαίες και νηογνώμονες βρίσκεται σε αυτό τον ιστότοπο. Ενω εδώ υπάρχουν κάποια σχόλια και παρατηρήσεις.

Κατάντια για το πλοίο, ντροπή για την εταιρεία. Υποτίθεται ότι πούλησε ένα ταχύπλοο, δε γίνεται να εξοφλήσει μέρος έστω των δεδουλευμένων ; Και πολύ κράτησε η ιστορία.

Kαι όμως ! Λεφτά υπάρχουν και χιουμορ επίσης... Που τη βρίσκουν τόση αισιοδοξία με ολα ή σχεδόν όλα τα πλοία τους υπό επίσχεση δεν ξερω.

Δυο απεικονίσεις από σόναρ βρήκα στο skynews μαζί με κάποιες δηλώσεις του ιδιοκτήτη του ναυαγίου.

Τι να σε πω, όταν αγόρασα τα εισιτηρια ο πράκτορας μου ειπε για το Πάτμος οτι ουτε οικονομική δεν είχε. Βέβαια δεν ειναι θέσφατο αλλά οκ.

Η Αριάδνη είχε έτσι κι αλλιώς σχεδον πιάσει πρωτόκολλο (το Πάτμος εντελώς και πληρως) εδώ και μέρες από τοτε που εβγαλα εισιτήρια. Εντωμεταξύ επειδή ταξιδεύω σήμερα, έλαβα μηνυμα απο την εταιρεία και η αναχώρηση πήγε απο τις 21:00 στις 23:30

Αν ισχύει το δημοσίευμα που ειδα στο φατσοβιβλίο και σύμφωνα με το (πρώην ; νυν; εχω μπλεχτει) κανάλι των συντρόφων οι απλήρωτοι εργαζόμενοι της ΝΕΛ κάνουν κατάληψη στα γραφεία της. 7 ως 9 μήνες απλήρωτοι