Jump to content
Shipfriends

Search the Community

Showing results for tags 'rio'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Γενικά Θέματα Θάλασσας και Ναυτιλίας
    • Ξύλινα Τείχη
    • Τεχνικά ζητήματα
    • Πληρώματα
    • Ναυτικά Ατυχήματα
    • Λιμάνια και ρότες
    • Λοιπά Ναυτιλιακά
  • Ποντοπόρος Ναυτιλία
    • Ποντοπόρα Πλοία
    • Εταιρείες Ποντοπόρου
    • Ποντοπόρος για όλους
  • Κρουαζιέρα, Kρουαζιερόπλοια και Eπιβατηγά σκαριά
    • Εταιρείες Κρουαζιέρας
    • Κρουαζιερόπλοια
    • Παλιά Κρουαζιερόπλοια και Υπερωκεάνεια
    • Κρουαζιέρα Γενικώς
    • Βασιλικές και άλλες διάσημες Θαλαμηγοί
  • Ακτοπλοΐα
    • Θεσμικά Ζητήματα
    • Εταιρείες & πλοιοκτήτες
    • Δρομολόγια και γραμμές
    • Πλοία
    • Λοιπά θέματα ακτοπλοΐας
  • Ιστορίες με Πλοία και Πλοία με Ιστορία
    • Ιστορικά Quiz
    • Η Ιστορία δεν είναι μόνο quiz
    • Απώλειες της Ελληνικής Ναυτιλίας κατά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο
  • Πρώτη Σελίδα
    • Ναυτιλιακά Νέα
    • Τα νέα του shipfriends.gr
    • News in English
    • Eκδηλώσεις & Γεγονότα

Calendars

There are no results to display.


Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Location


Interests


Biography


Location


Interests


Occupation

Found 23 results

  1. η εταιρεια "γεφυρα λειτουργια α.ε." ανακοινωσε τα νεα αναπροσαρμοσμενα τιμολογια της τα οποια λαμβανουν υποψιν τα δεδομενα των πρωτων 7 μηνων λειτουργιας. βασικα χαρακτηριστικα ειναι η ελαφριες αυξησεις για περιστασιακους χρηστες (€10 απο €9,7 η απλη διαδρομη ι.χ.) αλλα και οι μεγαλες εκπτωσεις για συχνους χρηστες (φτανει τα €4 η διαδρομη του ιχ στο telepass μηνος). υπενθυμιζεται οτι στην παντοφλα φτανει τα €4,5. πολυ μεγαλες ειναι οι εκπτωσεις για τα μεγαλα φορτηγα ειδικα για τους συχνους χρηστες. ετσι η γεφυρα προσφερει τιμες ανταγωνιστικες και για τα φορτηγα που ηταν το μονο κομματι της πιττας που το συνεφεραν ακομη οι παντοφλες. υπενθυμιζεται οτι τα ΚΤΕΛ εχουν ηδη υπογραψει με τι γεφυρα συμφωνια για μειωμενο τιμολογιο ηδη η ενωση ναυτεργατων του πορθμειου αλλα και οι Ο.Τ.Α. της περιοχης σε ανακοινωσεις τους θεωρουν οτι η γεφυρα επιθυμει να εξοστρακισει τις παντοφλες. βεβαια η κοινοπραξια των πλοιων ειχε ηδη προβει σε μεγαλες εκπτωσεις πριν το ανοιγμα της γεφυρας
  2. To Νικόλαος Α άλαξε σήμερα καταπέλτη. Απο αύριο δεν θα είμαι εδώ για να δω αν βγεί για συντήρηση. Όπως μπορεί ας κατέβει.Χαρισμένες σε όλους τους φίλους της παντόφλας.
  3. τυφωνας ξενοφων; μουσωνας ζορμπας; ενα χειμωνιατικο τετραημερο, στο τελος του σεπτεμβρη; οτι και να ηταν, ειχαμε παλι μια ευκαιρια να δουμε τα αμφιπλωρα στο παλιο λιμανι.

    © Βιολογικός Καθαρισμός Πάτρας. 40% των σκατών (sorry, αστικών λυμάτων;) ) στη θάλασσα

  4. φωτογραφημενο απο το distinto

    © Ανδρεας Φουρας

  5. φωτογραφημενος απο τη λεωφορο ποσειδωνος (εκει που ειναι τα μπαρακια)

    © Αγαμέμνων Κουτσόγιωργας

  6. H γέφυρα Ρίου - Αντιρρίου, "Χαρίλαος Τρικούπης" (που υπήρξε οραματιστής του έργου), είναι η μεγαλύτερη καλωδιωτή γέφυρα πολλαπλών ανοιγμάτων στον κόσμο, με μήκος 2.252 μέτρα (2.883 μέτρα με την προσθήκη των γεφυρών πρόσβασης), με τρία κεντρικά ανοίγματα των 560 μ. και δύο πλευρικά των 286 μ., καθώς και η μοναδική που εδράζεται σε βάθος ως 65 μ. κάτω από την επιφάνεια της θάλασσας. Αυτό το εντυπωσιακό μήκος καταστρώματος είναι μεγαλύτερο ακόμη και από το συνολικό μήκος του καταστρώματος της πασίγνωστης κρεμαστής γέφυρας Golden Gate των ΗΠΑ (1.966 μ.). Δύο ακόμη ρεκόρ έχουν να κάνουν με το μεγάλο βάθος στο οποίο εδράζονται οι τέσσερις πυλώνες του, αλλά και τη γεωμορφολογική κατάσταση της περιοχής, που είναι υψηλής σεισμικότητας. Επιπλέον, το Ρίο απομακρύνεται από το Αντίρριο οκτώ χιλιοστά κατά μέσον όρο τον χρόνο. Η θεμελίωση της γέφυρας επετεύχθη με θεμέλια διαμέτρου 90 μ., που επικάθηνται στον πυθμένα της θάλασσας, ο οποίος έχει προηγουμένως εξυγιανθεί και κατόπιν ενισχυθεί με έμπηξη μεταλλικών σιδηροσωλήνων διαμέτρου 2 μ., πάχους 2 εκατοστών και μήκους 25-30 μ. Τα περιβαλλοντικά χαρακτηριστικά της περιοχής, όπως είναι το μεγάλο βάθος θεμελίωσης, η υψηλή σεισμικότητα, οι τεκτονικές μετακινήσεις και η μέτρια ποιότητα του υπεδάφους στον πυθμένα της θάλασσας, επέβαλαν ιδιαίτερα εξειδικευμένες μεθόδους κατασκευής, δημιουργώντας μια παγκόσμια πρωτοτυπία. Ο κάθε πυλώνας, ύψους έως και 227 μ., ζυγίζει περίπου 170.000 τόνους. Ωστόσο, σύμφωνα με τους κατασκευαστές, το καλύτερο ρεκόρ της εντυπωσιακής αυτής Γέφυρας είναι ότι κατασκευάστηκε «χωρίς κανένα σοβαρό ατύχημα, χωρίς να χυθεί ούτε μια σταγόνα αίματος». Τα τεχνικά χαρακτηριστικά αποδεικνύουν τη μοναδικότητα του έργου: H γέφυρα έχει τα μεγαλύτερα θεμέλια, τα οποία κατασκευάστηκαν σε μια ασυνήθιστη ξηρά δεξαμενή, επιφανείας 20.000 τ.μ., σε βάθος 12 μ. κάτω από τη θάλασσα. Κάθε πέδιλο που ποντίστηκε στη θάλασσα είναι 6,5 στρεμμάτων με διάμετρο 90 μ., ενώ το βάρος τού κάθε «ποδιού» είναι 80.000 τόνοι. Δύο τεράστιες πλωτές πλατφόρμες-εργοτάξια, η Λίζα και η Σαρ, επιφανείας 2,4 και 2 στρεμμάτων αντιστοίχως, βοήθησαν την κατασκευή. H απόσταση μεταξύ των τεσσάρων πυλώνων που στηρίζουν τη γέφυρα είναι 560 μ. Κάθε πυλώνας έχει βάρος 170.100 τόνους και ύψος 227 μ. Το οδόστρωμα της γέφυρας βρίσκεται 48 μ. επάνω από την επιφάνεια της θάλασσας. Εχει υπολογισθεί εδαφική επιτάχυνση σε περίπτωση σεισμού 48% επί της βαρύτητας. Με βάση τον νόμο των πιθανοτήτων, σεισμός αυτού του μεγέθους εμφανίζεται μία φορά στις 2.000 χρόνια. Επιπλέον υπάρχει σεισμική μόνωση στα θεμέλιά της καθώς και αποσβεστήρες σεισμικής μόνωσης στο κατάστρωμα της γέφυρας. H γέφυρα έχει αντοχή στο ενδεχόμενο σύγκρουσης δεξαμενόπλοιου 180.000 τόνων με ταχύτητα 16 κόμβων. H αντοχή της στους ανέμους και στη θαλασσοταραχή έχει υπολογισθεί για ταχύτητα ως και 265 χλμ. την ώρα, που ισοδυναμεί με τυφώνα. Ο όγκος του μπετόν που χρησιμοποιήθηκε για τη συνολική κατασκευή της γέφυρας είναι 260.000 κ.μ. Η μόνιμη σύνδεση με τη Γέφυρα εξασφαλίζει: μείωση του χρόνου διέλευσης στα 5 λεπτά (εγώ θα έλεγα 2' ) διέλευση με άνετες και ασφαλείς συνθήκες υψηλού επιπέδου συνεχή λειτουργία, ανεξαρτήτως καιρικών συνθηκών. Γέφυρα έχει τιμηθεί από τη διεθνή επιστημονική κοινότητα με 9 Διεθνή Βραβεία από τα οποία ξεχωρίζουν τα εξής: Βραβείο Εξέχουσας Δομής 2006 της Διεθνούς Ένωσης Γεφυροποιίας & Δομικών Έργων (IABSE) Βραβείο Εξεχόντων Δομικών Έργων 2006 της Διεθνούς Ομοσπονδίας Σκυροδέματος (fib) Μέγα Βραβείο Εξεχόντων Επιτευγμάτων Έργων Πολιτικού Μηχανικού της Αμερικανικής Εταιρείας Πολιτικών Μηχανικών (ASCE) 2005 [απονέμεται για πρώτη φορά σε έργο εκτός Η.Π.Α.] Η κατασκευή ξεκίνησε στις 9 Ιουλίου του 1998 και εγκαινιάστηκε στις 12 Αυγούστου το 2004. Στις 25 Μαΐου 2007 σε ειδική τελετή προ του κτιρίου της Διοίκησης της Ζεύξης ο Πρόεδρος της Ελληνικής Δημοκρατίας Κάρολος Παπούλιας βάπτισε την γέφυρα σε "Γέφυρα Χαρίλαος Τρικούπης ". Περισσότερα εδώ
  7. 28/5 22.25 ενα κρουαζιεροπλοιο, πιθανοτατα το SPIRIT OF ADVENTURE περασε τη γεφυρα του ριου με κατευθυνση δυτικα
  8. proud_ionian

    [email protected] 270518

    περιμενει τη βαρδια του
  9. περιμενει τη βαρδια του
  10. στα... κοκκινα με το ιωαννης σοφια κ
  11. zizi paravounienne στο ριο
  12. Σε πρόσφατη συζήτηση που σχετικά με τις παντόφλες του Ρίου-Αντιρρίου, αναφέρθηκε (και την ξαναθυμήθηκα) η πρώτη παντόφλα που μπήκε στη γραμμή στη δεκαετία του 1950...ο ΙΑΣΕΜΙΔΗΣ. Ήταν ιδιοκτησίας κάποιας συνεταιριστικής οργάνωσης και το όνομα δόθηκε προς τιμήν του Ιασεμίδη, ο οποίος ήταν παλιός συνεταιριστής. Επίσης, ο ΙΑΣΕΜΙΔΗΣ είχε και σιδηροτροχιές με την προοπτική να μπαίνουν βαγόνια από την Πάτρα προς Κρυονέρι-Μεσολόγγι-Αγρίνιο, αλλά νομίζω ότι ποτέ δεν χρησιμοποιήθηκε γι' αυτή τη δουλειά. Τα παραπάνω με επιφύλαξη, λόγω των δεκαετιών που εχουν περάσει...και ευπρόσδεκτες είναι οι διορθώσεις και οι συμπληρώσεις.
  13. στην δυτικη αποβαθρα του ριου
  14. δυο πλοια στη συσκευασια του ενος

    © Θεανω Φωτιου

  15. δεμενη διπλα απο το Ζευς
  16. lord of darkness

    © marina satti

  17. .voyager

    Πάραλος

    Berthed at Rion east docks
  18. Πάμε ένα μακρινό ταξίδι στο παρελθόν για να δούμε ένα πλοίο που κατασκευάστηκε το 1966 στα ναυπηγεία Σωτηριάδη στο Πέραμα. Πρόκειται για το ανοικτού τύπου (...κοινώς παντόφλα) ΕΛΕΝΗ, για το οποίο μπόρεσα και βρήκα δύο σχετικές καταχωρήσεις από έντυπα της εποχής. Η πρώτη προέρχεται από έντυπο των ναυπηγείων Σωτηριάδη, όπου υπό τον τίτλο "Πλοία τελούντα υπό κατασκευήν εις τας εγκαταστάσεις μας εις Πέραμα", μαζί με τα ΜΑΡΜΑΡΙ (μετέπειτα ΠΟΡΤΟ ΛΑΦΙΑ), ΠΕΤΑΛΙΟΙ (δεν κατασκευάστηκε ποτέ) και ΑΓΑΠΗΤΟΣ Α., βλέπουμε και το ΕΛΕΝΗ. Η δεύτερη σχετική καταχώρηση προέρχεται από τα "Ναυτικά Χρονικά" και πάλι του 1966. Να σημειώσουμε εδώ ότι είναι πολύ πιθανόν το ΕΛΕΝΗ να είχε τις ίδιες -γενικά- ναυπηγικές γραμμές με το ΑΦΑΙΑ (προγενέστερο) και τα ΠΟΡΤΟ ΛΑΦΙΑ, ΑΓΑΠΗΤΟΣ Α, ΤΑΤΙΑΝΑ ΑΓΑΠΗΤΟΥ (μεταγενέστερα) και τα οποία όπως αρκετές φορές έχουμε αναφέρει είχαν μεγάλες ομοιότητες μεταξύ τους και είχαν όλα τους φυσικά κατασκευαστεί στα ναυπηγεία Σωτηριάδη εκείνα τα χρόνια. Δυστυχώς δεν γνωρίζω καθόλου σε ποιές γραμμές είχε ταξιδέψει το ΕΛΕΝΗ, μπορώ ωστόσο -βάσιμα πιστεύω- να πιθανολογήσω τουλάχιστον την γραμμή της Σαλαμίνας λόγω της εταιρείας για την οποία κατασκευάστηκε (ΑΙΑΣ) αλλά και από τα ονόματα των πλοιοκτητών της. Το πλοίο με την συμπλήρωση της 35ετίας, πουλήθηκε σύμφωνα με το e-ships.net το 2002 σε εταιρεία του εξωτερικού αγνώστων συμφερόντων, αλλά σίγουρα όχι για scrap μιας και τότε απέκτησε και το ΙΜΟ number του. Ένα ακόμα ενδιαφέρον στοιχείο είναι το ότι αν και πουλήθηκε στο εξωτερικό, μέχρι και σήμερα αναφέρεται "Ιn service" με το ίδιο όνομα, "ELENI". Τέλος, προς αποφυγή μπερδέματος, να σημειώσουμε ότι δεν έχει φυσικά καμμία σχέση με το ΕΛΕΝΗ του βορείου Ιονίου το οποίο δραστηριοποιείται εξάλλου ακόμα στην χώρα μας (Κέρκυρα), ούτε βέβαια και με το ΕΛΕΝΗ Β. του Ρίου για το οποίο ο proud_ionian μας είχε πει ότι είχε ταξιδέψει μαζί του το 2006.
  19. επιστροφη στο Ιονιο, για περιορισμενες Guest εμφανισεις. κατω απο τη Γεφυρα

    © Αντζελα Δημητριου

  20. Αυτά είχαμε γράψει προ διετίας περίπου και πολύ σωστά είχα εκφράσει τις επιφυλάξεις μου. Διαβάζοντας το βιβλίο του Γιάννη Χαλάτση, μπορούμε πιό τεκμηριωμένα να μιλήσουμε για το ξεκίνημα και τα πρώτα χρόνια της γραμμής. Σύμφωνα λοιπόν με τον Γ. Χαλάτση, τα τελευταία προπολεμικά και τα πρώτα μεταπολεμικά χρόνια η Ναύπακτος είχε αναδειχθεί στο κυριότερο λιμάνι της Στερεάς Ελλάδος, από και προς την Πελοπόννησο. Το λιμάνι εκτός από την τοπική κίνηση εξυπηρετούσε και την κίνηση από Αγρίνιο και Ήπειρο. Μάλιστα είχε ζητηθεί (χωρίς όμως αποτέλεσμα) να προεκταθεί και η σιδηροδρομική γραμμή του Σ.ΒΔ.Ε από το Κρυονέρι μέχρι την Ναύπακτο, ώστε να εξυπηρετεί και την σιδηροδρομική κίνηση, καθώς το «λιμάνι» του Κρυονερίου ήταν ακατάλληλο, επειδή ήταν εκτεθειμένο στον καιρό και έκλεινε συχνά. Να σημειώσουμε ότι ο σημερινός δρόμος Μεσολογγίου-Αντιρρίου ανοίχθηκε μεταπολεμικά και η σύνδεση Ναυπάκτου-Αγρινίου-Ηπείρου γινόταν από τον δρόμο μέσω της γέφυρας/χάνι Μπανιά στον Εύηνο…η δε Ναυπάκτου-Μεσολογγίου γινόταν ακτοπλοϊκώς μέσω Πατρών και Κρυονερίου και από εκεί σιδηροδρομικώς. Στα πρώτα μεταπολεμικά χρόνια λοιπόν, το 1946, οι συνεταιρισμοί Αγρινίου και Ηπείρου ζήτησαν από το κράτος την ίδρυση του πορθμείου Ρίου-Αντιρρίου. Και το αίτημά τους έγινε δεκτό, παρά την σφοδρή αντίδραση των Ναυπακτίων, οι οποίοι ήθελαν να διατηρήσουν το πορθμείο στην πόλη τους. Ως αποζημίωση προς τους «πληγέντες πλοιοκτήτες» της Ναυπάκτου τους δόθηκε είτε άδεια δρομολόγησης ferry boat στο Ρίο-Αντίρριο είτε άδεια λεωφορείου. Το πρώτο F/B που ξεκίνησε την γραμμή ήταν το (πρώην αποβατικό του πολέμου) «ΣΩΚΡΑΤΗΣ ΙΑΣΕΜΙΔΗΣ» ιδιοκτησίας της συνεταιριστικής ΚΥΔΕΠ (νυν αειμνήστου, λόγω χρεωκοπίας). Το πλοίο ξεκίνησε αρχικά ναυλωμένο από τους συνεταιρισμούς που είχαν την πρωτοβουλία...και στην συνέχεια μετά από πλειοδοτικό διαγωνισμό περιήλθε στην ιδιοκτησία της Ένωσης Εμπόρων Αγρινίου. Στο διαγωνισμό συμμετείχε χωρίς αποτέλεσμα και ομάδα Ναυπακτίων «πληγέντων πλοιοκτητών», οι οποίοι όμως αργότερα αγόρασαν και δρομολόγησαν, το 1950, το 2ο F/B της γραμμής, το «ΝΑΥΠΑΚΤΟΣ». Ναυπάκτιοι πάλι πλοιοκτήτες δρομολόγησαν το 1958 το «ΑΓΙΟΣ ΑΝΔΡΕΑΣ». Επίσης, 10 χρόνια αργότερα, Ναυπάκτιοι πλοιοκτήτες ναυπήγησαν στα ναυπηγεία Ζέρβα στο Πέραμα το «ΘΕΜΙΣΤΟΚΛΗΣ», το οποίο ήταν το σταθερότερο και ταχύτερο F/B εκείνης της εποχής. Και με την ευκαιρία να διορθώσουμε αυτά που είχαμε πει παραπάνω…ότι δηλαδή το «ΣΩΚΡΑΤΗΣ ΙΑΣΕΜΙΔΗΣ» είχε και σιδηροτροχιές. Σύμφωνα με τον Γ.Χαλάτση, μεταπολεμικά στη γραμμή Πατρών-Κρυονερίου ο Σ.ΒΔ.Ε δρομολόγησαν το «ΚΑΛΥΔΩΝ ΙΙΙ» (πρώην κορβέτα του Βρετανικού Ναυτικού) και το πρώην οπλιταγωγό-αποβατικό «ΡΟΔΟΣ», ναυπήγησης του 1944, το οποίο αγόρασαν από το Π.Ν. Ο Σ.ΒΔ.Ε μετασκεύασε το ΡΟΔΟΣ σε σιδηροδρομικό πορθμείο, ώστε να μεταφέρονται και βαγόνια μεταξύ Πάτρας και Κρυονερίου. Το ΡΟΔΟΣ είχε 2 σειρές ράγες και μπορούσε να μεταφέρει 7 φορτηγά βαγόνια ή 2 ατμομηχανές ή αντίστοιχα 10 φορτηγά ή λεωφορεία και 20 ΙΧ. Σύμφωνα με τον Γ.Χ., το ΡΟΔΟΣ είναι το πρώτο και μοναδικό σιδηροδρομικό πορθμείο στην Ελλάδα. Το 1970 -όταν ο Σ.ΒΔ.Ε διέκοψε την λειτουργία του και συγχρόνως σταμάτησε και η γραμμή Πατρών-Κρυονερίου- το ΡΟΔΟΣ δρομολογήθηκε στο Ρίο-Αντίρριο μέχρι «τα τέλη της δεκαετίας του 1970 που βυθίσθηκε κοντά στο Αντίρριο.» Συνεπώς, όσοι έτυχε να θυμούνται κάποιο σιδηροδρομικό ferry boat με ράγες…αυτό ήταν το ΡΟΔΟΣ. Και για επίλογο, ας δούμε (από το αρχείο της ΕΒΕ) και μια ανακοίνωση της ΚΥΔΕΠ (στις εφημερίδες της 14/12/1946 ), η οποία αναγγέλλει την επαναλειτουργία του «ΣΩΚΡΑΤΗΣ ΙΑΣΕΜΙΔΗΣ».
  21. σημερα στο Ρίο

    © Red Mullet

  22. εν πλω απο ιτεα για civitavecchia
  23. ανταριασμενη χριστουγεννιατικη θαλασσα
×
×
  • Create New...