Jump to content
Shipfriends

kyr1

eMembers
  • Posts

    1,225
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by kyr1

  1. kyr1

    Agia Zoni II wreck

    Agia Zoni II, Salamina, 4/3/2018

    © Fido

  2. kyr1

    Agia Zoni II wreck

    Agia Zoni II, Salamina, 4/3/2018

    © Fido

  3. kyr1

    Agia Zoni II wreck

    Agia Zoni II, Salamina, 4/3/2018

    © Fido

  4. Και η επένδυση των 75 μυρίων (με τα δικά τους τα λεγόμενα) που έχουν κάνει θα πάει στράφι ; Αυτό !
  5. Δε θέλω να σκέφτομαι πως γινόταν τότε Η επιστροφή με το πλοίο ήταν ακόμα καλύτερη πάντως αφού μας πήγε κουνιοτράμπαλους αδιάκοπα μέχρι να φτάσουμε στο Λαύριο. Μιλάμε για ένα αδιάκοπο δεξιά αριστερά και ένα και μοναδικό κοπάνημα που όμως έκανε αίσθηση. Για τη γραμμή που είναι τώρα πάντως, θεωρώ πως είναι μια χαρα !
  6. Το πήρα το πρωί για Τζια και επιστρέφω μαζί του στις 15:30. Φωνάζει από μακριά ότι πρόκειται για πλοίο "εργάτη" ενώ εσωτερικά μένει στα βασικά και μόνο. Μπαίνοντας απο το γκαράζ της πρύμνης σου έρχεται αμέσως η μυρωδιά του καυσίμου, μια ωραία "καραβίλα" που μαζί με τις (φουσκωμένες) σκάλες των καταστρωμάτων και της εισόδου μου θυμίζουν γιαπωνέζικα τανκεράκια της ίδιας ηλικίας. Από ταξίδεμα έχει πλάκα γιατί με ελάχιστο καιρό κουνάει αρκετά ενώ κοπανησε κιόλας κάποιες φορές και είναι να απορείς γιατί. Σε κάθε περίπτωση όμως είναι ένα μικρό καραβάκι οπότε δε μπορείς να περιμένεις θαύματα. Θλιβερή εικόνα στο λιμάνι του Λαυρίου αποτελεί εντωμεταξύ ο Ταξιάρχης...
  7. Φαίνεται πως το ιστορικό σκαρί από πέρσυ αντιμετωπίζει προβλήματα. Μακάρι να γίνουν οι επισκευές που εουν εξαγγελθει.
  8. Ερώτηση υπεύθυνου (κλάσεως ;; νηογνώμονα; θα σας γελασω και δεν το θέλω) στον καπετάνιο του Sekavin πριν μερικά χρόνια : - Μπορείς να μου φέρεις το πλάνο των αμπαριών και των γραμμών ; Για να εισπράξει την απάντηση: - 40 χρονών μπονκεράδικο που να βρεθεί το πλάνο ;
  9. Το αρματαγωγό Λέσβος φαίνεται πως εχει επισκευαστεί γιατί έλαβε μέρος στην άσκηση "Ορμή 1/2018".
  10. Το σημαντικό και αξιοθαύμαστο είναι ότι στην πορεία έφτιαξαν τα πράγματα στα ΕΚΟ (τα οποια δεν έχουν πολύ χρόνο ακόμη απ'οσο άκουσα) , κυρίως όμως με απειρο κόπο του πληρώματος. Που όπως μου έλεγαν ζητούσαν από την εταιρεία ανταλλακτικά και τους έστελνε τα μισά...
  11. Aν θυμάμαι σωστά εχουν εξωτερική σειρά αμπαριών που συνήθως όμως χρησιμοποιούνται για φορτίο. Άρα single hull. Επίσης το νουμερο 1 κεντρικο είναι stainless για τα άλλα δε θυμάμαι...
  12. Η ΕΚΟ γενικώς δεν ψώνιζε από τις καλύτερες πιάτσες...Μετά το τέλος της ναύλωσης του τρίο κατάρα - Μαρούλα, Κούρος, Ιωάννης Κ του οποίου τα αμπάρια σημειωτέον ήταν σκουριασμένα από τον πάτο ως την άκρη στο κουβούσι - , και με τη φυσική κατάληξη των Βασίλειος, αγοράστηκαν για τη μεταφορά φορτηγών τα γνωστά ΕΚΟ 1 και 2 και για τα μεγάλα νησιά τα 3,4,5. Όπως έχω γράψει πιο παλιά τα τρία τελευταία ήρθαν απο νεκροταφείο πλοίων χωρις αυτό να σημαίνει απαραίτητα ότι ήταν παλιά αλλά ήταν δύσκολα πλοία και ήθελαν χρήμα για να στρώσουν κάτι που έγινε με τον καιρό. Αν θυμάμαι και σωστά, μετά την αγορά τους και ενα πρωτο ταξίδι απο Ελευσίνα έρχεται για φόρτωση στον Ασπρόπυργο το ΕΚΟ 3 το οποίο είχε ένα μείζον θέμα, δε λειτουργούσε καλά η αντλία σε κάποιο από τα αμπάρια με αποτέλεσμα να μένουν υπόλοιπα καυσίμων και στη συγκεκριμένη περίπτωση 95αρας βενζίνης. Η βενζίνη ως γνωστόν μολύνει ολα τα υπόλοιπα "καθαρά" φορτία εξαιρετικά εύκολα και ειδικά ότι ειχε να κάνει με diesel και ειδκά βιο-ντιζελ που εκεινη την εποχή ήταν της μοδός. Εντωμεταξύ κάτι είχε παίξει και με τους "φάνηδες" δηλαδή τα fans και έτσι ο εξαερισμός του αμπαριού ήταν εξαιρετικά δυσκολος. Όμως πλοίο σε φόρτωση και δη στον Ασπρόπυργο σημαίνει ότι δε γίνεται να χάνεται χρόνος γιατί φυσικά οι θέσεις για τα πλοία είναι περιορισμένες. Με βάση λοιπόν όλα τα όσα έγραψα, στην επιθεώρηση πριν τη φόρτωση το αμπάρι με τη βενζίνη δε θα ήταν καθαρό για το επόμενο φορτίο που δεν θα ηταν βενζίνη. Κι έτσι προκρίθηκε από το πλοίο η λύση να κατέβει κάποιος από αυτους στο αμπάρι να το καθαρίσει τα υπολείμματα με τη σφουγγαρίστρα! Ανεβαίνω λοιπόν στο πλοίο και ο καπετάνιος με ενημερώνει ότι ήδη το πλοίο τους έχει αλλάξει την Παναγία (ευλόγησον). Όταν λοιπόν έφτασα στο επίμαχο αμπάρι και είδα το ναύτη μέσα να σφουγγαρίζει τις βενζίνες φορώντας μια μάσκα χειρουργική ( ! ) ενώ τα γκάζια απο τη βενζίνα για εμάς που στεκόμασταν στο κουβούσι ήταν ήδη αποπνικτικά απλώς...τρελλάθηκα. Τους λέω λοιπόν να βγάλουν αμέσως το δύσμοιρο βουλγαρο (τα πρωτα χρονια τουλάχιστον, τα πληρώματα ήταν μικτά) από το αμπάρι αρχιζουν να ψελλιζουν διάφορα για το επόμενο φορτίο που θα χαλάσει, ακούν ενα γ@μ@ το φορτίο και δινουν εντολή να βγει απο μεσα ο ναύτης ο οποίος φυσικά βγαινει κατακκόκινος και με αγριοκοιτάζει λες και φταίω εγώ. Βρίσκω τον καπετάνιο, ρε καπτα-Γιάννη πως τον κατεβάσατε έτσι τον άνθρωπο ; Τι να κάνω, μου απαντάει δε μας έχουν δώσει ακόμα αναπνευστικές συσκευές απο την εταιρεία !! Αυτά ως προς το τι πλοία ταξιδεύουν στις ελληνικές θάλασσες. Και επειδή τους ήξερα όλους αυτούς που ανέστησαν τις κουρέλες που ήρθαν για να αντικαταστήσουν τις άλλες κουρέλες, δεν θέλω να τους κατηγορήσω όπως και δεν τους παρεξήγησα και δεν τους κατηγόρησα τότε γιατί κατάλαβα πολύ καλά τι τραβούσαν για μια και μονη φόρτωση τους πρώτους μήνες. Μιλάμε για ατέλειωτα ξενύχτια και κάματο προκειμένου και οι φορτώσεις να γίνονται καλά και τα πλοία να φτάσουν ενα Α επίπεδο. Ναυτοσύνη ναι μεν δηλαδή αλλά και μια εταιρεία που πρώτα σέρβιρε τα πλοία και μετά βρήκε τους ρυθμούς της... ΥΓ: Οι ποντοπόροι ενώ σέβονται όλους τους συναδέλφους τους αποκαλούν αυτά τα πλοία σκ@τοκουβαλήστρες και όχι άδικα !
  13. Αδερφέ με πήγες αρκετά χρόνια πίσω βέβαια αλλά όπως πάντα ο χρόνος δίνει άλλη οπτική στα πράγματα. Βέβαια τι να αλλάξει για το ταλαίπωρο βαπόρι που διέσχιζε το Αιγαίο όχι πάντα με τον καλύτερο καιρό. Δε θα ξεχάσω μια φορά που όταν έφτασε το πλοίο στον Ασπροπυργο και ανέβηκα για τη φόρτωση οι (πάντα φιλόξενοι) Έλληνες ναυτικοί μου είπαν: "Δυστυχώς δε μπορουμε ούτε νερό να σε κεράσουμε γιατί στο ταξίδι έσπασαν τα πάντα " ! Σαν πλοίο, σαν κουβέρτα και σαν αμπάρια βέβαια δράμα. Όχι τόσο όσο του Κούρος ας πουμε όπου γραμμες και αμπάρια είχαν γινει...μαλλιά κουβάρια αλλά και πάλι ήταν στα όρια. Τωρα πως κάτι τετοια κουρέλια φάγανε τέτοιες θάλασσες χωρίς να ανοίξει μύτη, η ναυτοσύνη και ο Αγιος Νικόλας να ειναι καλά.
  14. Αν δεν κάνω λάθος, τον περασμένο Οκτώβριο που πήγα Σπέτσες την είδα δεμένη μαζί με άλλες υδροφόρες στην άκρη του παλιού λιμανιού. Στο equasis πάντως το πλοίο δεν υπάρχει.
  15. Ακόμα και αν εξαιρέσουμε την περίπτωση του Λέσβος που λόγω των ισχυρών ανέμων έσπασαν οι κάβοι και έπεσε στην προβλήτα, τα δυο προηγούμενα συμβάντα με το Κανάρης (γνωριζω λεπτομέρειες που δε λέγονται μεν, σε κάνουν να θες να τραβηξεις τα μαλλιά σου δε) και με το Άραχθος είναι πραγματικά ασυγχώρητα και ας ελπίσουμε ότι δεν είναι ενδεικτικά.
  16. Σαν πλοίο παντως, για τους επιθεωρητές και όχι μόνο, έχει μια από τις πιο δύσκολες κουβέρτες για να περπατήσει και να κάνει δουλειά κανείς. Είχα ανέβει λίγες φορές και πάντα είχα τεταμένη την προσοχή για να μη γκρεμοτσακιστώ.
  17. Εδώ (αν προσπεράσεις τα της πολιτικής αντιπαράθεσης) λέει ότι το πλοίο που φόρτωνε το fuel από τα αμπάρια του Αγια Ζωνη 2 - και πριν αυτό αντικατασταθεί από άλλο γιατί έληγαν τα πιστοποιητικά του - είχε τραβήξει περί τους 1,5 τόνους μέχρι στιγμής.
  18. Μια συνεντευξη του κυβερνήτη του ιστορικού πλοίου όσο ήταν ακόμα στη δεξαμενή. Περισσότερο ενδιαφέροντα ειναι νομίζω τα πλάνα του Αβέρωφ γι αυτό και το ποσταρω.
  19. Έχω περάσει μια νύχτα στο πλοίο κατά τη διάρκεια μιας φόρτωσης. Θα έλεγα ότι το πλήρωμα (μαζί και με κάποια άλλα πληρώματα επίσης) διαφέρει, με την καλή έννοια, από το μέσο όρο των πληρωμάτων που κυκλοφορουν στην πιάτσα.
  20. Ώρες ώρες μ αυτη την ΠΕΝΕΝ είναι να απορεί κανείς. Τα περισσότερα μπανκεράδικα περιξ του Πειραια είναι άνω των 40 ετών για να μη μιλήσω για κάτι μαθουσάλες (τύπου Explorer II κ.α) τα οποία ήταν σ αυτές τις πιάτσες μέχρι τα 70 τους. Για να μην αναφερθώ σε κάτι χρέπια τύπου Αγια Κυριακή, Βασούλα, Μαιρούλα κλπ που δεν ήξερε η δεξιά τι έκανε η αριστερά. Και δε μιλώ μόνο για την κατάσταση των πλοίων αλλά και γι αυτά που συμβαίνουν στα αμπάρια. Να μη συζητήσω καν για τανκεράκια άνω των 40 ετών που κροσσάρουν ή κροσσάρισαν κάποτε το Αιγαίο και επειδή βοήθησε ο Αγιος Νικόλας και δεν είχαμε χειρότερα δεν ανοιξε ρουθούνι. Για να μην θυμήσω τέλος επίσης την περίοδο πριν το βιολογικό καθαρισμό της Ψυτάλλειας, κάπου στο '80 που επ αφορμη μιας πετρελαιοκηλίδας άρχισαν μέσα στη νύχτα όλα τα τανκεράκια να κοβουν βολτες, ουτως ώστε με τις προπέλες τους να προσπαθήσουν να στειλουν τα καύσιμα στο βυθό ώστε να μην τα δει κανείς το πρωί! Το ότι αίφνης ενα σωματείο, οι δημοσιογράφοι, οι πολιτικοί ανακάλυψαν πάλι τον τροχό, λόγω ένός πλοίου που βούλιαξε φορτωμένο, στη ράδα, στη μέση της νύχτας είναι σαν να λένε κατάμουτρα στον κόσμο ότι είστε ηλίθιοι. Η νομοθεσία υπάρχει, αλλά ειδικά στο συγκεκριμένο κλάδο κανείς δε θέλει να εφαρμοστεί. Το ότι δεν είχαμε χειρότερα περιστατικά μέχρι τώρα στον τομέα της μεταφοράς καυσίμων με πλοία νομίζω πως το οφείλουμε στη ναυτοσύνη των πληρωμάτων.
  21. Σωστά. Ήταν και οι συνθήκες τόσο ευνοϊκες άλλωστε. Ενα πλοίο στη ραδα, φορτωμένο με fuel βουλιάζει μέσα στη νύχτα, είναι τόσο δύσκολο να καταλάβει κανείς τι μπορεί να συμβεί ; Άραγε το ΑΚΤΑΙΑ OSRV δε θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί σ αυτήν την περίπτωση ;; το λέω γιατι έχει εξοπλισμό ειδικό για τέτοιες περιπτώσεις.
  22. Ήταν να μην πάρουν φόρα με τον Αβέρωφα. http://www.kathimerini.gr/926307/article/epikairothta/ellada/to-averwf-vgainei-3ana-sto-aigaio?platform=hootsuite Μακάρι να γίνει, μόνο πρέπει να προετοιμαστεί σωστά το εγχείρημα.
  23. Να μεταφέρει καύσιμα με δυο άτομα πλήρωμα είναι λίγο δύσκολο. Υποθέτω το αυτονόητο πως ήταν αγκυροβολημένο όταν συνέβη ό,τι συνέβη. Τώρα αν είχε φορτώσει πριν βγει στο αγκυροβόλιο για να κάνει bunkering το πρωι ή αν ήταν άδειο και είχε μονο τα καύσιμά του και ό,τι υπόλοιπα από προηγούμενα bunkering υποθέτω θα το μάθουμε. Το πως ένα πλοίο στην άγκυρα βουλιαξε μέσα στη νύχτα θέλω πολύ να το μάθω.
  24. Η όλη συμπεριφορά καπετάνιου-εταιρείας είναι ενδεικτική μιας τραγικής έλλειψης ναυτοσύνης. Προπέλα-κουρέλι (οι φωτογραφίες τα λένε όλα) τιμόνι ρημάδι, ο καπετάνιος που χρησιμοποιει το bow thruster για να αποκολληθεί (στην πρώτη προσάραξη) με αποτέλεσμα να μείνει το πλοίο ακυβέρνητο στη θαλασσοταραχή ενω και ο λανθασμένος ακόμα και στις άγκυρες υπολογισμός, προκειμένου να συγκρατηθεί το βαπόρι, συμπληρώνουν το παζλ. Αυτοί οι άνθρωποι έβαλαν τα δυνατά τους για να κάνουν τα πράγματα χειρότερα!
×
×
  • Create New...