Jump to content
Shipfriends

Search the Community

Showing results for tags 'antirrio'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Γενικά Θέματα Θάλασσας και Ναυτιλίας
    • Ξύλινα Τείχη
    • Τεχνικά ζητήματα
    • Πληρώματα
    • Ναυτικά Ατυχήματα
    • Λιμάνια και ρότες
    • Λοιπά Ναυτιλιακά
  • Ποντοπόρος Ναυτιλία
    • Ποντοπόρα Πλοία
    • Εταιρείες Ποντοπόρου
    • Ποντοπόρος για όλους
  • Κρουαζιέρα, Kρουαζιερόπλοια και Eπιβατηγά σκαριά
    • Εταιρείες Κρουαζιέρας
    • Κρουαζιερόπλοια
    • Παλιά Κρουαζιερόπλοια και Υπερωκεάνεια
    • Κρουαζιέρα Γενικώς
    • Βασιλικές και άλλες διάσημες Θαλαμηγοί
  • Ακτοπλοΐα
    • Θεσμικά Ζητήματα
    • Εταιρείες & πλοιοκτήτες
    • Δρομολόγια και γραμμές
    • Πλοία
    • Λοιπά θέματα ακτοπλοΐας
  • Ιστορίες με Πλοία και Πλοία με Ιστορία
    • Ιστορικά Quiz
    • Η Ιστορία δεν είναι μόνο quiz
    • Απώλειες της Ελληνικής Ναυτιλίας κατά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο
  • Πρώτη Σελίδα
    • Ναυτιλιακά Νέα
    • Τα νέα του shipfriends.gr
    • News in English
    • Eκδηλώσεις & Γεγονότα

Calendars

There are no results to display.


Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Location


Interests


Biography


Location


Interests


Occupation

Found 8 results

  1. η εταιρεια "γεφυρα λειτουργια α.ε." ανακοινωσε τα νεα αναπροσαρμοσμενα τιμολογια της τα οποια λαμβανουν υποψιν τα δεδομενα των πρωτων 7 μηνων λειτουργιας. βασικα χαρακτηριστικα ειναι η ελαφριες αυξησεις για περιστασιακους χρηστες (€10 απο €9,7 η απλη διαδρομη ι.χ.) αλλα και οι μεγαλες εκπτωσεις για συχνους χρηστες (φτανει τα €4 η διαδρομη του ιχ στο telepass μηνος). υπενθυμιζεται οτι στην παντοφλα φτανει τα €4,5. πολυ μεγαλες ειναι οι εκπτωσεις για τα μεγαλα φορτηγα ειδικα για τους συχνους χρηστες. ετσι η γεφυρα προσφερει τιμες ανταγωνιστικες και για τα φορτηγα που ηταν το μονο κομματι της πιττας που το συνεφεραν ακομη οι παντοφλες. υπενθυμιζεται οτι τα ΚΤΕΛ εχουν ηδη υπογραψει με τι γεφυρα συμφωνια για μειωμενο τιμολογιο ηδη η ενωση ναυτεργατων του πορθμειου αλλα και οι Ο.Τ.Α. της περιοχης σε ανακοινωσεις τους θεωρουν οτι η γεφυρα επιθυμει να εξοστρακισει τις παντοφλες. βεβαια η κοινοπραξια των πλοιων ειχε ηδη προβει σε μεγαλες εκπτωσεις πριν το ανοιγμα της γεφυρας
  2. proud_ionian

    [email protected] 270518

    περιμενει τη βαρδια του
  3. περιμενει τη βαρδια του
  4. στα... κοκκινα με το ιωαννης σοφια κ
  5. Σε πρόσφατη συζήτηση που σχετικά με τις παντόφλες του Ρίου-Αντιρρίου, αναφέρθηκε (και την ξαναθυμήθηκα) η πρώτη παντόφλα που μπήκε στη γραμμή στη δεκαετία του 1950...ο ΙΑΣΕΜΙΔΗΣ. Ήταν ιδιοκτησίας κάποιας συνεταιριστικής οργάνωσης και το όνομα δόθηκε προς τιμήν του Ιασεμίδη, ο οποίος ήταν παλιός συνεταιριστής. Επίσης, ο ΙΑΣΕΜΙΔΗΣ είχε και σιδηροτροχιές με την προοπτική να μπαίνουν βαγόνια από την Πάτρα προς Κρυονέρι-Μεσολόγγι-Αγρίνιο, αλλά νομίζω ότι ποτέ δεν χρησιμοποιήθηκε γι' αυτή τη δουλειά. Τα παραπάνω με επιφύλαξη, λόγω των δεκαετιών που εχουν περάσει...και ευπρόσδεκτες είναι οι διορθώσεις και οι συμπληρώσεις.
  6. http://www.nafpaktianews.gr/%ce%91%ce%bd%cf%84%ce%af%cf%81%cf%81%ce%b9%ce%bf-%ce%a3%cf%84%ce%bf%ce%bd-%ce%b1%ce%ad%cf%81%ce%b1-%ce%b7-%ce%94%cf%85%cf%84%ce%b9%ce%ba%ce%ae-%cf%80%cf%81%ce%bf%ce%b2%ce%bb%ce%ae%cf%84%ce%b1/ Δεν ξερω αν ειναι off topic. Σωστά λεει ο πλοίαρχος οτι τα προβλήματα ειναι τα ίδια εδω και χρονια..
  7. Αυτά είχαμε γράψει προ διετίας περίπου και πολύ σωστά είχα εκφράσει τις επιφυλάξεις μου. Διαβάζοντας το βιβλίο του Γιάννη Χαλάτση, μπορούμε πιό τεκμηριωμένα να μιλήσουμε για το ξεκίνημα και τα πρώτα χρόνια της γραμμής. Σύμφωνα λοιπόν με τον Γ. Χαλάτση, τα τελευταία προπολεμικά και τα πρώτα μεταπολεμικά χρόνια η Ναύπακτος είχε αναδειχθεί στο κυριότερο λιμάνι της Στερεάς Ελλάδος, από και προς την Πελοπόννησο. Το λιμάνι εκτός από την τοπική κίνηση εξυπηρετούσε και την κίνηση από Αγρίνιο και Ήπειρο. Μάλιστα είχε ζητηθεί (χωρίς όμως αποτέλεσμα) να προεκταθεί και η σιδηροδρομική γραμμή του Σ.ΒΔ.Ε από το Κρυονέρι μέχρι την Ναύπακτο, ώστε να εξυπηρετεί και την σιδηροδρομική κίνηση, καθώς το «λιμάνι» του Κρυονερίου ήταν ακατάλληλο, επειδή ήταν εκτεθειμένο στον καιρό και έκλεινε συχνά. Να σημειώσουμε ότι ο σημερινός δρόμος Μεσολογγίου-Αντιρρίου ανοίχθηκε μεταπολεμικά και η σύνδεση Ναυπάκτου-Αγρινίου-Ηπείρου γινόταν από τον δρόμο μέσω της γέφυρας/χάνι Μπανιά στον Εύηνο…η δε Ναυπάκτου-Μεσολογγίου γινόταν ακτοπλοϊκώς μέσω Πατρών και Κρυονερίου και από εκεί σιδηροδρομικώς. Στα πρώτα μεταπολεμικά χρόνια λοιπόν, το 1946, οι συνεταιρισμοί Αγρινίου και Ηπείρου ζήτησαν από το κράτος την ίδρυση του πορθμείου Ρίου-Αντιρρίου. Και το αίτημά τους έγινε δεκτό, παρά την σφοδρή αντίδραση των Ναυπακτίων, οι οποίοι ήθελαν να διατηρήσουν το πορθμείο στην πόλη τους. Ως αποζημίωση προς τους «πληγέντες πλοιοκτήτες» της Ναυπάκτου τους δόθηκε είτε άδεια δρομολόγησης ferry boat στο Ρίο-Αντίρριο είτε άδεια λεωφορείου. Το πρώτο F/B που ξεκίνησε την γραμμή ήταν το (πρώην αποβατικό του πολέμου) «ΣΩΚΡΑΤΗΣ ΙΑΣΕΜΙΔΗΣ» ιδιοκτησίας της συνεταιριστικής ΚΥΔΕΠ (νυν αειμνήστου, λόγω χρεωκοπίας). Το πλοίο ξεκίνησε αρχικά ναυλωμένο από τους συνεταιρισμούς που είχαν την πρωτοβουλία...και στην συνέχεια μετά από πλειοδοτικό διαγωνισμό περιήλθε στην ιδιοκτησία της Ένωσης Εμπόρων Αγρινίου. Στο διαγωνισμό συμμετείχε χωρίς αποτέλεσμα και ομάδα Ναυπακτίων «πληγέντων πλοιοκτητών», οι οποίοι όμως αργότερα αγόρασαν και δρομολόγησαν, το 1950, το 2ο F/B της γραμμής, το «ΝΑΥΠΑΚΤΟΣ». Ναυπάκτιοι πάλι πλοιοκτήτες δρομολόγησαν το 1958 το «ΑΓΙΟΣ ΑΝΔΡΕΑΣ». Επίσης, 10 χρόνια αργότερα, Ναυπάκτιοι πλοιοκτήτες ναυπήγησαν στα ναυπηγεία Ζέρβα στο Πέραμα το «ΘΕΜΙΣΤΟΚΛΗΣ», το οποίο ήταν το σταθερότερο και ταχύτερο F/B εκείνης της εποχής. Και με την ευκαιρία να διορθώσουμε αυτά που είχαμε πει παραπάνω…ότι δηλαδή το «ΣΩΚΡΑΤΗΣ ΙΑΣΕΜΙΔΗΣ» είχε και σιδηροτροχιές. Σύμφωνα με τον Γ.Χαλάτση, μεταπολεμικά στη γραμμή Πατρών-Κρυονερίου ο Σ.ΒΔ.Ε δρομολόγησαν το «ΚΑΛΥΔΩΝ ΙΙΙ» (πρώην κορβέτα του Βρετανικού Ναυτικού) και το πρώην οπλιταγωγό-αποβατικό «ΡΟΔΟΣ», ναυπήγησης του 1944, το οποίο αγόρασαν από το Π.Ν. Ο Σ.ΒΔ.Ε μετασκεύασε το ΡΟΔΟΣ σε σιδηροδρομικό πορθμείο, ώστε να μεταφέρονται και βαγόνια μεταξύ Πάτρας και Κρυονερίου. Το ΡΟΔΟΣ είχε 2 σειρές ράγες και μπορούσε να μεταφέρει 7 φορτηγά βαγόνια ή 2 ατμομηχανές ή αντίστοιχα 10 φορτηγά ή λεωφορεία και 20 ΙΧ. Σύμφωνα με τον Γ.Χ., το ΡΟΔΟΣ είναι το πρώτο και μοναδικό σιδηροδρομικό πορθμείο στην Ελλάδα. Το 1970 -όταν ο Σ.ΒΔ.Ε διέκοψε την λειτουργία του και συγχρόνως σταμάτησε και η γραμμή Πατρών-Κρυονερίου- το ΡΟΔΟΣ δρομολογήθηκε στο Ρίο-Αντίρριο μέχρι «τα τέλη της δεκαετίας του 1970 που βυθίσθηκε κοντά στο Αντίρριο.» Συνεπώς, όσοι έτυχε να θυμούνται κάποιο σιδηροδρομικό ferry boat με ράγες…αυτό ήταν το ΡΟΔΟΣ. Και για επίλογο, ας δούμε (από το αρχείο της ΕΒΕ) και μια ανακοίνωση της ΚΥΔΕΠ (στις εφημερίδες της 14/12/1946 ), η οποία αναγγέλλει την επαναλειτουργία του «ΣΩΚΡΑΤΗΣ ΙΑΣΕΜΙΔΗΣ».
×
×
  • Create New...