Jump to content
Shipfriends

ΣΕΙΡΙΟΣ

eMembers
 View Profile  See their activity

  • Posts

    9,338

  • Joined

  • Last visited

 Content Type 

Everything posted by ΣΕΙΡΙΟΣ

  1. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Μόνο σε μένα τα νέα του χρώματα θυμίζουν εντόνως "Γραμμές Ευβοϊκου" (ΑΜΑΛΘΕΙΑ, ΟΣΙΟΣ ΔΑΥΙΔ, ΚΛΕΙΩ, ΩΚΥΡΡΟΗ κτλπ) ???
  2. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Τρομερό και εντελώς ακατανόητο. Κοντά στα 15 χρόνια στην χώρα μας, με την ίδια εξωτερική εμφάνιση που μας πρωτοήρθε (με μία μόνο ελάχιστη ασήμαντη "πινελιά") και κυρίως χωρίς σινιάλα όλα αυτά τα χρόνια. Λες και η εταιρεία του ντρέπεται που το έχει......
  3. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Στου Σπανόπουλου ??? Είναι βέβαιο ??? Εγώ διάβασα στο fb (είδα και φώτο δηλαδή) ότι έχει βγει στου Παναγιωτάκη.
  4. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Και πολύ καλά βλέπεις, στο ναυπηγείο Παναγιωτάκη κατασκευάστηκε το πλοίο. Το ναυπηγείο Παπαστεφάνου στο Πέραμα υπάρχει μέχρι και σήμερα. Ήταν - είναι το πρώτο της παραλίας μετά την μεγάλη - κεντρική προβλήτα του Περάματος, δίπλα στο ναυπηγείο Σπανόπουλου.
  5. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Όπως έγραψε σήμερα ο Παντελής Φύσσας στο φατσοβιβλίο, το πλοίο : "πουλήθηκε στην Ρωσία και θα έρθει πλήρωμα από εκεί για να το πάρουν, όταν ετοιμαστούν τα χαρτιά του".
  6. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Μικρή σημασία έχει, αλλά ήταν περισσότερο από τέσσερα χρόνια παροπλισμένο (στην χώρα μας τουλάχιστον). Ήρθε στο Πέραμα την 11η Ιουλίου 2018.
  7. ΣΕΙΡΙΟΣ
    17 χρονών το ΗΡΑΚΛΕΙΟΝ, κάπου στα 10 το ΧΡΥΣΗ ΑΥΓΗ όπως και το ΖΑΚΥΝΘΟΣ, 20 χρονών το ΙΟΝΙΟΝ και το SEA DIAMOND, κι όσο για το 34χρονο ΕΞΠΡΕΣ ΣΑΜΙΝΑ σίγουρα δεν έφταιγε η ηλικία του για την γκαβομαρα - μαγκιά που το έριξαν πάνω στα βράχια.
  8. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Στην ΑΝΕΚ ειδικώς (όπου Κ=Κρήτη), ή σε κάποια ΑΝΕΚ γενικώς και αορίστως ??? Πιό πιθανό βλέπω το δεύτερο, αν βέβαια δεν είναι λάθος του IHS. Όσον αφορά το ΙΜΟ του, ανταποκρίνεται πλήρως στην ιστορία του καραβακίου, αφού όπως είχε αποκαλύψει παλαιότερα ο Άρης Μπιλάλης στο nautilia.gr, είχε ξεκινήσει να κατασκευάζεται το 1978 στο ναυπηγείο Καμίτση του Περάματος με πρώτο του όνομα το ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ Κ.
  9. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Για μπαράκι δίπλα-μέσα στην θάλασσα μια χαρά θα ήτανε. Το ντίσκο ακούγεται υπερβολικό, τουλάχιστον σε όσους είχαν ζήσει τις "ντισκοτέκ" της δεκαετίας '80.
  10. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Ποτέ δεν είναι αργά για την διόρθωση κάποιου λάθους. Το καραβάκι δεν κατασκευάστηκε στο ναυπηγείο Χωματά στην Θεσσαλονίκη, αλλά στο Πέραμα, στο ναυπηγείο των αδελφών Κανέλλου.
  11. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Ναι, είναι βέβαιο το όνομα ΧΙΟΝΗ. Σύμφωνα με τις καταγραφές στα ελληνικά νηολόγια (αρχεία Εμμανουήλ Παπαδάκης) : ΛΕΑΝΔΡΟΣ 1973-1985 ΝΤΑΝΙΑ ΕΛΛΑΣ 1985-1988 ΧΙΟΝΗ 1988-1990 ΝΗΣΟΣ ΚΕΑ 1990-1991 Από όσα γνωρίζουμε, ως ΧΙΟΝΗ στον Μινιώτη ανήκε, δεν δούλεψε καθόλου όμως (και) με αυτό το όνομα, και το 1990 ο Μινιώτης το αντικατέστησε με το γνωστό μας ΧΙΟΝΗ (πρώην ΣΚΥΡΟΣ).
  12. ΣΕΙΡΙΟΣ
    @Nick the Greek Λέανδρος (IMO 7364807) - (1975 - μετέπειτα Ντάνια Ελλάς, Χιόνη, Νήσος Κέα) Σωστά, ναυπηγήθηκε, καθελκύστηκε και παρέμεινε επίσημα (μέχρι την –τουλάχιστον τυπικά- διάλυση του) ως Ε/Γ-Ο/Γ κλειστού τύπου (Ro-Ro/Passenger Ship), παρότι δούλεψε μόνο ως Ro-Ro/Freighter (φορτηγό – παλετάδικο), και όχι, δεν υπήρχε πλωριός καταπέλτης (δες παρακάτω φώτο). Η καθέλκυση του πρέπει να έγινε το 1973 και η ολοκλήρωση του ανάμεσα 1975 - 1978. Η φωτογραφία από την Ίο είναι πραγματικά ντοκουμέντο μιας και κανείς δεν γνώριζε μέχρι σήμερα αν το πλοίο είχε δουλέψει ως ΛΕΑΝΔΡΟΣ στην ακτοπλοία μας. Λογικά η χρονολογία της είναι τέλη ’70s αρχές ’80s, μιας και από τον καθηγητή κ. Παντελεήμονα Λελέκη και από τον κ. Άρη Μπιλάλη έχει αναφερθεί πώληση του στην Συρία το 1982 και επιστροφή του στην Ελλάδα το 1986. Να δούμε κάποια στοιχεία του πλοίου από τον καλό μου φίλο Νεκτάριο Παπαδάκη και τα Greek Shipping Directories της δεκαετίας του 1980 : LEANDROS, built 1973 ("Naus" Philippou Bros S.A., Perama), 980 gt, 67,82m X 12,12 m, Reg. at Piraeus (off. no 4894), IMO 7364807. Call sign SV2331. Engines : 2 oil 4SA 2640 BHP (Schwermaschinenbau Karl Liebknecht, Magdeburg, Germany). Renamed DANIA HELLAS in 1986 and converted in 1990 (also re-engined with Mirrless Blackstone engines replacing the old ones). Owners (~1980 to 1990) : West Africa Shipping Co (Tzafos Dem. & Tzafos Christos, Emm Benaki 1 (Stadiou 54) Athens). Και από το grosstonnage.com : IMO number : 7364807 - Name of the ship : NISSOS KEA - Type of ship : RO-RO/PASSENGER SHIP - Gross tonnage : 393 tons - DWT : 304 tons - Year of build : 1975 - Builder : NAUS SHIPYARD - ATHENS, GREECE - Last known flag : GREECE - Former names : HIONI until 1990 Jan, LEANDROS until 1985, MYRINA EXPRESS (period unknown) - Status : Dead Τέλος ακόμα μία σπανιοτάτη φωτό από τον εξαιρετικό shipspotter και αγαπημένο φίλο Peter J. Fitzpatrick, με το πλοίο ως ΝΤΑΝΙΑ ΕΛΛΑΣ παροπλισμένο στα Αμπελάκια της Σαλαμίνας.
  13. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Πω πω αδελφέ μου Nick, μας έστειλες αδιάβαστους πρωινιατικα.... Αυτό που αλίευσες δεν είναι λαβράκι, είναι..... φάλαινα μαζί με το φαλαινοθηρικό !!! Είναι βέβαια το αδελφάκι του ΣΑΡΩΝΙΚΟΣ, το ΛΕΑΝΔΡΟΣ (μετέπειτα ΝΤΑΝΙΑ ΕΛΛΑΣ, ΧΙΟΝΗ, ΚΕΑ ΕΞΠΡΕΣ και ΜΥΡΙΝΑ ΕΞΠΡΕΣ με νέο έτος κατασκευής και νέο ΙΜΟ number) !!! Αν και μόνο στα μέσα του Γενάρη, θα τολμήσω από τώρα να την χαρακτηρίσω ως φώτο του 2024.
  14. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Μία εξαιρετική φώτο που ανέβηκε στο facebook από τον κ. Ανδρέα Δεληγιάννη με το καραβάκι στα πρώτα του χρόνια, με την αρχική του μορφή και το πρώτο του όνομα ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΙΙ, στους Νέους Επιβάτες στην Θεσσαλονίκη. Με την ευκαιρία, και μιας και το παρόν θέμα είχε χρόνια να ενημερωθεί, να πούμε πως μετά απο το ναυπηγείο Σπανόπουλου όπου είχε έρθει το 2012, το καραβάκι μαζί με το ΧΙΟΝΗ ρυμουλκηθηκαν όχι στο Aliaga αλλά στο ναυπηγείο Κουρή στην Αμαλιαπολη Μαγνησίας όπου και διαλύθηκαν.
  15. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Προχωράει άραγε η κατασκευή ή.... σκάλωσε ??? Προχθές που το είδα και το φωτογράφησα στο Πέραμα από το καραβάκι της γραμμής, δεν διαπίστωσα καμία πρόοδο (τουλάχιστον οφθαλμοφανη) με φώτο μου προ τεσσάρων μηνών.
  16. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Παράλληλα με την κατασκευή του ΚΑΠΕΤΑΝ ΑΡΙΣΤΕΙΔΗΣ ΙΙ που σε λίγες ημέρες θα καθελκυστεί, ξεκίνησε στο ναυπηγείο ΕΛΘΩΜ του Περάματος η κατασκευή του πενηντάμετρου ορθόπλωρου ανοικτού τύπου ΚΑΛΛΙΟΠΗ Ν. Πλοιοκτήτης ο κ. Νικολαΐδης (ΣΤΑΥΡΟΣ Ν, ΜΙΧΑΗΛ Ν) και κατασκευάστρια εταιρεία η Kmk Shipbuilding. Πληροφορίες, τεχνικά χαρακτηριστικά και σχέδιο του πλοίου στον παρακάτω σύνδεσμο : https://www.hellasshipsales.com/ferries-for-sale/landing-craft-open-type-car-trucks-passengers/v-2131 Και δύο χθεσινές φώτο από τα ήδη κατασκευασμένα τμήματα της γάστρας.
  17. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Είναι πράγματι μοναδική περίπτωση αλλά από τύχη. Το πλοίο συμπλήρωσε 35ετια το 2008, και αφού δεν πουλήθηκε στο εξωτερικό (όπως η πλειοψηφία των παλιών μας παντοφλων) συνέχισε να δουλεύει στην Κέρκυρα ως φορτηγό, πιθανόν και υπό ναύλωση σε Αλβανική εταιρεία. Το "τυχερόν" της πενηνταετιας του λοιπόν στην Κέρκυρα οφείλεται στο ότι κάπου στο 2013 (αν θυμάμαι καλά) που καταργήθηκε ή 35ετια, το πλοίο επανήλθε σε δρομολόγια ως Ε/Γ-Ο/Γ. Παντόφλες μας όμως (που δούλεψαν με το μέτρο της 35ετιας), όλα τους τα χρόνια σε μια γραμμή, σίγουρα υπήρξαν κι άλλες, με καλύτερο παράδειγμα αυτές του Αργοσαρωνικού.
  18. ΣΕΙΡΙΟΣ
    ...και διά του λόγου το αληθές, σήμερα το απομεσήμερο στα στενά Περάματος - Σαλαμίνας.
  19. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Όπως προείπε και ο αρχαίος μας φιλόσοφος....... Νέαρχος, ποτέ δεν είναι αργά για μια νέα αρχή !!! Σημερινές φώτο από το ναυπηγείο Ατσαλάκη στο Πέραμα, όπου το βαπόρι απ' την Περσία έχει βγει για εργασίες καλλωπισμού. Από οτι έμαθα αγοράστηκε από την εταιρεία Stelatos Shipping, με άγνωστο προς το παρόν νέο όνομα.
  20. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Αν πράγματι πουλήθηκε στην Νιγηρία (ή ναυλώθηκε και κατόπιν παρέμεινε εκεί) τότε εξηγείται πως δεν έτυχε να δούμε πότε φωτογραφία του από το εξωτερικό. Στα τόσα χρόνια αναζητήσεων φώτο στο διαδίκτυο ποτέ δεν βρήκαμε φώτο παντόφλας μας σε αυτή την χώρα, ενώ είναι βέβαιο πως εκεί είχαν πουληθεί το ΣΠΥΡΟΣ (ΙΜΟ 7111793) και το ΛΙΑΝΑ (ΙΜΟ 7218278) του Ρίου, και υπάρχουν υποψίες για μία-δύο ακόμα παντόφλες μας της δεκαετίας '70 (εκτός το ΑΓΙΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ του Πόρτο Ράφτη που βυθίστηκε εκεί και το ΑΓΙΟΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ που επέστρεψε.... περιπετειωδως και πάλι στην χωρα μας).
  21. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Ο.... άγνωστος ΚΩΣΤΑΣ Θ, μιας και προϋπήρξε το ΚΩΣΤΑΣ Θ (1967 - ΙΜΟ 6806406, μετέπειτα BRACANKA στην Κροατία) και αργότερα το ΚΩΣΤΑΣ Θ ΙΙΙ (1973 - ΙΜΟ 7324974, μετέπειτα ΒΑΙ ΒUREH στην Αφρική). Το ΚΩΣΤΑΣ Θ με ΙΜΟ 7023025 και νηολόγιο Πειραιά 3396, ξεκίνησε να κατασκευάζεται το 1969 ως ΚΩΣΤΑΣ Θ ΙΙ στο ναυπηγείο Θ. Ζέρβα είτε στο Πέραμα είτε στα Αμπελάκια Σαλαμίνας (οριακά εκείνη την χρονιά τα τρία ναυπηγεία Ζέρβα του Περάματος μετεγκατασταθηκαν σε ένα στα Αμπελάκια) σε αντικατάσταση του πρώτου ομώνυμου που την ίδια χρονιά πουλήθηκε στην Κροατία. Καθελκύσθηκε το 1970, και δούλεψε για δύο περίπου χρόνια στην γραμμή της Ερέτριας. Λογικά κάπου στο 1972 πουλήθηκε στο εξωτερικό και αντικατασταθηκε απο το νέο ΚΩΣΤΑΣ Θ ΙΙΙ. Στις βάσεις δεδομένων αναφέρεται μέχρι και σήμερα ως ΚΩΣΤΑΣ Θ (χωρίς αρίθμηση) με ελληνική σημαία και καμία μεταβολή από το 1970 (νέο όνομα, χώρα πώλησης). Προσωπικά πιστεύω ότι το πλοίο πουλήθηκε τότε στην Νιγηρία, στο πλαίσιο κάποιων....... περίεργων ναύλο-πωλήσεων παντοφλων μας εκείνη την εποχή (αρχές - μέσα 70s) σε αυτήν την χώρα της Αφρικής. Και κάποια στοιχεία του πλοίου από τον φίλτατο Νεκτάριο Παπαδάκη και τον Lloyd's Register 1974-75. "KOSTAS TH, built 1969 (Th. Zervas & Sons, Perama), 366 gt. IMO 7023025. Reg. at Piraeus (off. no 3396), call sign SYYU, 51,41 m X 12,12 m. Engines : 2 oil 4SA each 6 cyl. 700 BHP (made 1959, fitted 1969) Blackstone & Co Ltd, Stanford. Owners : Aristides Theodorou & Co."
  22. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Σύμφωνα με το equasis, το νέο όνομα του πλοίου είναι ΑΓΙΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ. Registered Owner η εταιρεία Resbet Ltd, με έδρα στην Λευκωσία - Κύπρο, και διεύθυνση την ίδια ακριβώς με τον Registered Owner του ΠΡΩΤΟΠΟΡΟΣ VI.
  23. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Σωστά, στο πλοίο είχαν χορηγηθεί Π. Ν. Ε. (Προσωρινά ναυτιλιακά έγγραφα) από το προξενείο μας στο Τόκυο το 1990, και νηολογήθηκε στην Χίο (α/α 362) το 1991.
  24. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Ας δούμε μια σχετική δημοσίευση εκείνης της εποχής, από το έντυπο ΑΡΓΩ τεύχος Δεκεμβρίου 1973, που ίσως ρίχνει λίγο φως στο γιατί (και ίσως ως πρόσχημα ?) δεν προτιμήθηκε η μεγαλύτερη προσφορά της Σουηδικής εταιρείας.
  25. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Μία μικρή αλλά "ζουμερή" είδηση από το έντυπο ΑΡΓΩ, τεύχος Οκτωβρίου 1971, μέσω της οποίας μαθαίνουμε πότε ακριβώς απαγορεύτηκαν τα πλοία ανοικτού τύπου στις γραμμές Κυλλήνης - Ζακύνθου και Ραφήνας - Στύρων. Πολύ ενδιαφέρουσα και η απαγόρευση στην τότε γραμμή Καβάλας - Λιμεναριων Θάσου, μόνο που σε αυτήν την περίπτωση αντί της αντικατάστασης των πλοίων ανοικτού τύπου με κλειστού, στην πράξη προτιμήθηκε το κλείσιμο της ίδιας της γραμμής !!!
×
×
  • Create New...