Jump to content
Shipfriends

ΣΕΙΡΙΟΣ

eMembers
 View Profile  See their activity

  • Posts

    9,089

  • Joined

  • Last visited

 Content Type 

Everything posted by ΣΕΙΡΙΟΣ

  1. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Αν και τυπικά το δεύτερο όνομα του πλοίου εν Ελλάδι, ΜΑΡΙΑ Γ. Κ. αναγράφεται σωστά στον τίτλο του θέματος, ουσιαστικά είναι λάθος. Ως ΣΑΛΑΜΙΣ αγοράστηκε το 1998 από τον κ. Μιχάλη Γκαβανόζη και μετονομάστηκε ΜΑΡΙΑ ΓΚ. (Μαρία Γκαβανόζη). Από λάθος όμως, στο ελληνικό νηολόγιο ενεγγράφη ως ΜΑΡΙΑ Γ. Κ.
  2. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Να επιβεβαιώσω ότι είναι νηολόγιο Βόλου. Κατασκευής 1952, στην χώρα μας πρέπει να ήρθε το 1972 όπου πήρε το όνομα ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ με νηολόγιο Θεσσαλονίκης 337. Μετονομάστηκε ΛΕΩΝ με νηολόγιο Βόλου 564 το 1984.
  3. ΣΕΙΡΙΟΣ
    @Nick the Greek Όπως τα λες είναι, και λογικά και αυτονόητα. Σίγουρα υπήρξαν λόγοι που το βαπόρι δέχθηκε αυτήν την μετασκευή, αυτό ωστόσο δεν μας αποτρέπει από το να την χαρακτηρισουμε τραγική, όσον αφορά βέβαια την εξωτερική εικόνα - εμφάνιση του (και μόνο). Συμφωνώ επίσης στο ότι και με την προηγούμενη μορφή του έδειχνε ξεπερασμένο σε σχέση με τα άλλα πλοία της εποχής του (μου ξέχασες τα ΝΑΒΑΡΙΝΟ, ΣΟΛΑΡΙΣ και με στεναχώρεψες 😁), ωστόσο τότε είχε έναν "χαρακτήρα", μια καραβολατρικη γοητεία, κατά την άποψη μου οπωσδήποτε.
  4. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Εξαιρετική η φώτο, οικτρή η εικόνα (του πλοίου). Κυριολεκτικά βεβηλωτικός εκμοντερνισμός.
  5. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Πρόκειται για απλή συνωνυμία. Ο πλωτός γερανός ΑΝΑΣΤΑΣΙΑ στου Ατσαλακη, ειναι κατασκευής 1977 (311,22gt, 26m. Length) έχει νηολόγιο Πειραιά 2528 και δεν ανήκει στην εταιρεία Κωνσταντινιδη. Στοιχεία Νεκτάριος Παπαδάκης.
  6. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Δεν είναι ρυμουλκό, σύμφωνα με τον καλό φίλο Νεκτάριο Παπαδάκη είναι εφοδιαστική λάντζα (port tender) και ανήκει στον όμιλο Σπανόπουλου. Κατασκευή 2003, νηολόγιο Ελευσίνας 903, 9,85 m X 3,60 m, μηχανές Mercedes 295 HP.
  7. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Πάντως, αν πιστέψουμε το equasis, το PROTUG 100 έχει ΙΜΟ 9506655, είναι το πρώην RAJUNO, BOURBON OX, και στην φώτο διακρίνεται λίγο σε δεύτερο πλάνο. Σε πρώτο πλάνο είναι το IKAROFEM με ΙΜΟ 9506538, πρώην BOURBON AUROCH, και βέβαια διακρίνεται στα πλαϊνά του το όνομα PROTUG 100, αλλά πιθανότατα...... κάποιος έγραψε λάθος όνομα σε λάθος ρυμουλκό !!!!! Να προσθέσω ότι τα δύο ρυμουλκά μας ήρθαν πακέτο, παρεϊτσα, πριν έναν σχεδόν μήνα.
  8. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Σωστά, το ρυμουλκάκι ανήκει στον Σπανόπουλο, και είναι ένα από τα τρία του ομίλου (τα άλλα δύο είναι τα ΟΡΚΑ και ΑΓΙΟΣ ΦΑΝΟΥΡΙΟΣ) που δεν χρησιμοποιούν το name pattern (ΧΡΗΣΤΟΣ).
  9. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Εύγε, σπανιότατη σίγουρα και εξαιρετική εικόνα, με το ένα εκ των τεσσάρων... αγνοουμένων αποβατικων LCT Mk4 του πολεμικού μας ναυτικού. Να προσθέσω ότι για το ΒΡΑΧΝΙ γνωρίζουμε και το νατοϊκό διακριτικό που πήρε γύρω στο 1952, και ήταν το L 203, εν αντιθέσει με τα άλλα τρία αγνοούμενα, τα ΚΟΜΜΕΝΟ, ΜΑΛΑΚΑΣΙ, ΠΑΛΑΙΟΧΩΡΙ, για τα οποία γνωρίζουμε μόνο το αρχικό διακριτικό - αριθμό τους.
  10. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Αν και το είχα φωτογραφήσει το 2008 στην Κεφαλονιά, δεν το συσχέτισα. Την αναγνώριση την έκανε ο καλός φίλος Νεκτάριος Παπαδάκης στον οποίον κοινοποίησα την δημοσίευση. Είναι το πρώην ΣΑΜΗ ΣΤΑΡ Ι, κατασκευής 1993 με πρώην νηολογια Αργοστολίου 596 και Λευκάδας 96.
  11. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Πριν τις Νίσυρο, Κω, Σύμη, ειχε δουλέψει νεότευκτο ως τουριστικό στην Θάσο, όπως μπορούμε να δούμε σε φώτο από το 1984. Στα σχόλια της αναφέρεται το "round island cruise". Ένα καλό ερώτημα, από την στιγμή που είχε ναυπηγηθει ως ΠΟΣΕΙΔΩΝ IV, είναι το ποια ήταν τα προηγούμενα τρία ΠΟΣΕΙΔΩΝ, και που δούλευαν (Καβάλα, Θάσο, Θεσσαλονίκη ???).
  12. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Ή (και) για τα πενήντα χρόνια του πλοίου, που βέβαια δεν του φαίνονται καθόλου.
  13. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Εδώ μόνο ο Κάμερον είχε κατέβει στο ναυάγιο καμιά 35αριά φορές..... κρουαζιέρα Αίγινα - Μέθανα το έχουν κάνει. Με αυτά που δήλωσε πάντως, είναι να απορεί κάνεις πως επιβιβαστηκαν στο βαθυσκάφος ο CEO της εταιρείας του και ο 77χρονος έμπειρος εξερευνητής, αλλά και το πώς οι τρεις άλλοι επιβάτες δεν είχαν πάρει χαμπάρι για τα όσα λέγονταν για τις προδιαγραφές κατασκευής και την μη πιστοποίηση του.
  14. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Ένα θέμα που δεν έχει συζητηθεί στο παρόν άκρως ενδιαφέρον topic που αφορά στις διαλύσεις των πλοίων, είναι το τι σημαίνει πρακτικά, ουσιαστικά ή και "γραφειοκρατικα" ο όρος "διάλυση" όταν βέβαια αναφέρεται σε πλοία. Πριν μερικά χρόνια είχα την τύχη να συνομιλήσω με πρώην ιδιοκτήτη ναυπηγείου (απόμαχο πλέον τότε), και ανάμεσα σε πολλές ιστορίες - θέματα που θίξαμε, τον είχα ρωτήσει για την περίπτωση πλοίου που όπως εφημολογείτο είχε κατασκευαστεί με βάση μεγάλο μέρος της σιδηροκατασκευης παλαιότερου πλοίου το οποίο είχε (επισήμως) διαλυθεί. Μου το είχε επιβεβαιώσει, προσθέτοντας όμως γελώντας ότι "το αν και σε τι βαθμό είχε διαλυθεί το παλαιότερο πλοίο" αποτελούσε... μια άλλη συζήτηση. Το ερώτημα που τίθεται λοιπόν, είναι αν ο όρος "διάλυση" είναι μόνο τυπικός, αν δηλαδή αφορά μόνο στην οριστική διαγραφή ενός πλοίου από τα νηολογια, από το δυναμικό της εταιρείας του, από τα κρατικά και διεθνή αρχεία πλοίων, ή αν θα πρέπει το πλοίο να διαλυθεί και πρακτικά - ουσιαστικά (εις τα εξ ων συνετεθη), και αν ναι, πως άραγε ελέγχεται - διασφαλίζεται αυτό ???
  15. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Μιας και το ΜΑΡΘΑ είχε κατασκευαστεί στο ναυπηγείο Κορωναίου (σημερινό Φραντζή), και η απόσταση από το ναυπηγείο ΝΑΥΤΙΛΟΣ - Σωτηριαδη όπου κτίστηκαν ΑΦΑΙΑ και ΠΟΡΤΟ ΛΑΦΙΑ (σημερινό Ψυχάλη) ήταν απαγορευτική για την παρακολούθηση της καθέλκυσης, να πούμε οτι το ΑΓΙΑ ΚΥΡΙΑΚΗ είχε κατασκευαστεί στο χώρο του ναυπηγείου Μπούμη, τότε υπενοικιασμενο από τον Σωτηριαδη. Το ναυπηγείο Μπούμη ήταν δίπλα στου Κορωναίου, από την πλευρά του Πειραιά, και οι χώροι τους σήμερα ενωμένοι αποτελούν το ναυπηγείο Φραντζή. Το ΑΓΙΑ ΚΥΡΙΑΚΗ καθελκύστηκε την 6η Ιουνίου 1968, και ήταν η τελευταία για το βραχύβιο ναυπηγείο ΝΑΥΤΙΛΟΣ - Σωτηριαδη, αφού τουλάχιστον τυπικά, είχε αναστείλει τις εργασίες του από τα τελη του 1967.
  16. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Να δούμε μία μοναδική και πολύ ενδιαφέρουσα φώτο του πλοίου στην αρχική του μορφή, στην Σαλαμίνα τον Οκτώβριο 1993. https://www.shipspotting.com/photos/3322117?navList=gallery&shipName=Damianos&shipNameSearchMode=begins&imo=&mmsi=&eni=&callSign=&category=&flag=&homePort=&buildYear=&status=&classSociety=&builder=&owner=&manager=&resolution=&user=&country=&location=&sortBy=newest&viewType=normal&page=1
  17. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Πριν λίγα χρόνια είχα δει φώτο στο eBay (δεν πρόλαβα να την αγοράσω) με τα αδελφάκια ΑΓΙΟΣ ΝΕΚΤΑΡΙΟΣ και ΑΓΙΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ στα αιγινητικα στον Πειραιά, κατάπρυμνη, δεμένα δίπλα δίπλα, και πιό δίπλα το ΑΦΑΙΑ που έδινε και το μέτρο σύγκρισης (μεγέθη). Υπάρχει ακόμα καρτ ποστάλ με μία από τις δύο παντοφλιτσες στο μέσα λιμάνι της Αίγινας, αλλά πολύ μακρινή με αποτέλεσμα να μην διακρίνεται ποιό απο τα δύο είναι. Ο άνθρωπος που είχε αγοράσει το ΘΩΜΑΣ - ΑΓΙΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ ήταν αντιπρόσωπος μηχανών πλοίων, έτσι δικαιολογείται η αλλαγή μηχανών (λογικά μεγαλύτερης ιπποδύναμης). Εξ άλλου, οι Μερσεντες, καινούργιες κι αυτές φυσικά, τοποθετήθηκαν ένα δύο χρόνια μετά στο νεότευκτο ΑΡΓΟΝΑΥΤΗΣ της Ερέτριας. Καλό θα είναι να προστεθούν στον τίτλο και τα άλλα δύο ονόματα του, ΘΩΜΑΣ και ST. NIKOLAS, και να διορθωθεί το έτος κατασκευής του. Όσον αφορά το ΙΜΟ του, τα έχω γράψει και παλιότερα, πονεμένη ιστορία.....
  18. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Κάτι είχες... μυριστεί εσύ και μας το έκρυβες !!! Πάμε λοιπόν να δούμε αναλυτικά τα γεννοφάσκια του πλοίου. Το 1963 ο αείμνηστος Αριστείδης Γκαβανόζης, κατασκευάζει στο ναυπηγείο Ν. Σάββα στο Κερατσίνι (Νέο Ικόνιο), το πρώτο ΘΩΜΑΣ (όλοι γνωρίζουμε το δεύτερο κατασκευής 1965), μικρή παντοφλίτσα γύρω στα 30 μέτρα, με αριθμό νηολογίου Πειραιά 2358, με δύο μηχανές Μερσεντές 2x240hp εξακύλινδρες, και αδελφό πλοίο του ΑΓΙΟΣ ΝΕΚΤΑΡΙΟΣ (η πρώτη παντοφλίτσα της Αίγινας) που είχε προηγηθεί στο ίδιο ναυπηγείο με νηολόγιο Πειραιά 2352. Το πρώτο ΘΩΜΑΣ δεν δούλεψε ούτε μία ημέρα στην Πρέβεζα, αφού άμεσα μετά την κατασκευή του πουλήθηκε στην εταιρεία Φωστηρόπουλου, αλλάχθηκαν οι μηχανές του με Rolls-Royce (οι Μερσεντές τοποθετήθηκαν αργότερα στο ΑΡΓΟΝΑΥΤΗΣ της Ερέτριας), μετονομάστηκε ΑΓΙΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ και δρομολογήθηκε στην γραμμή Πειραιά – Αίγινας. Στον Σαρωνικό δούλεψε για τρία περίπου χρόνια, 1964-1966, και μαζί με το αδελφό ΑΓΙΟΣ ΝΕΚΤΑΡΙΟΣ ήταν τα πρώτα φέρρυ ελληνικής κατασκευής που δούλεψαν στο νησί της Αίγινας πριν την έλευση των μεγαλύτερων ΑΦΑΙΑ, ΑΙΓΙΝΑ, ΕΛΛΑΣ κλπ. Τέλη του 1966 - αρχές 1967, αγοράστηκε στην Θάσο από τον Ιωάννη Σαλβαρά, ενώ το 1969 μεταπουλήθηκε στον Ισίδωρο Μητσόπουλο (μετέπειτα Ναυτιλιακή Εταιρεία Καβάλας – σημερινή THASSOS FERRIES). Από εκεί και πέρα το ιστορικό του είναι γνωστό, με δύο μετασκευές επιμήκυνσης - διαπλάτυνσης που το κατέστησαν αγνώριστο σε σχέση με την αρχική του μορφή, ενώ στα τέλη της δεκαετίας ’90 πουλήθηκε στην Καραιβική με γνωστή την “θρυλική” εκεί συνέχεια του (πολλές αναφορές σε προηγούμενα ποστ). Να το δούμε και σε μία μοναδική του φώτο, στην ενδιάμεση μορφή του, μετά την πρώτη μετασκευή του και φυσικά πριν την δεύτερη και τελική. Πηγή : Περιοδικό ΕΦΟΠΛΙΣΤΗΣ – Τεύχος Ιουλίου 2011 Pluton (ΙΜΟ 8969109) (1963, ex- Ferry 1, St.Nikolas, Άγιος Νικόλαος, Θωμάς)
  19. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Όπως και το BURAQ III ( ΑΓΙΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ της Ερέτριας και της Κρήτης), ομοίως και το BURAQ I (ΠΑΝΑΓΙΑ Κ) αναφέρεται στο equasis ως "Broken up" από τον Οκτώβριο του 2021. Καθαρά πλοίο της Σαλαμίνας, κατασκευάστηκε το 1975 στο ναυπηγείο Αναστασιαδη - Τσορτανιδη στο Πέραμα με αριθμό νηολογίου Πειραιά 4985, και είχε πουληθεί στην Τανζανία την άνοιξη του 2007.
  20. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Στην ηλικία του, δεν θα απέκλεια και την πιθανότητα να αγοράστηκε απο αλβανική εταιρεία, και να το δούμε σε δρομολόγια Κέρκυρα - Άγιοι Σαράντα.
  21. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Βασικά δεν χρειάζεται να..... υπάρχει λόγος για την μη ολοκλήρωση της μετασκευής του. Ήταν κάτι που συνέβαινε πολύ συχνά και για πολλα πλοία τουλάχιστον εκείνα τα χρόνια. Εξαιρετική η φώτο κ. καθηγητά. Το σπάνιο αρχείο σας συνεχίζει να μας καταπλήσει.
  22. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Χρειάστηκαν πολλά χρόνια, μία δεκαετία plus, για να ανακαλύψουμε έστω και ξωφαλτσα, μία και μοναδική φώτο του άγνωστου ΛΙΑΝΑ. Το πλοίο κατασκευάστηκε το 1971 στο ναυπηγείο Σάββα στην Ελευσίνα. Σε έντυπα μαλιστα της εποχής διαβάζουμε ότι επρόκειτο να κατασκευαστουν ταυτόχρονα ή διαδοχικά δύο πλοία με το ίδιο όνομα, ωστόσο το ΛΙΑΝΑ ΙΙ δεν ξεκίνησε καν ποτέ. Το ΛΙΑΝΑ με διαστάσεις 56 x 10,6m και μηχανές Lister (2 x 450hp) δρομολογηθηκε στην γραμμή του Ρίου, για δύο - τρία χρόνια, μέχρι τα μέσα περίπου της δεκαετίας '70, όταν και ναυλώθηκε στην Νιγηρία μαζί με 4-5 ακόμα παντόφλες μας, για την εξυπηρέτηση φορτηγών πλοίων που εκείνη την εποχή παρέμεναν επί πολλούς μήνες αρόδου στο Lagos. Σε αντίθεση με το ΑΓΙΟΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ (επίσης του Ρίου) που επέστρεψε στην χώρα μας, το ΛΙΑΝΑ παρέμεινε στην Νιγηρία χωρίς να γνωρίζουμε το τι απέγινε, μιας και όπως είχε αναφέρει στο προηγούμενο ποστ ο αείμνηστος Εμμανουήλ Παπαδάκης, δεν διεγράφη ποτέ απο τα ελληνικά νηολογια. Στην εξαιρετικά σπάνια φώτο από το shipspotting, το βλέπουμε πλαγιοδετημενο στο ελληνικών συμφερόντων φορτηγό ΜΙΧΑΗΛ ΑΓΓΕΛΟΣ, στην ραδα του Lagos, τον Ιανουάριο 1976. https://www.shipspotting.com/photos/1237817?navList=gallery&shipName=Michael+Angelos&shipNameSearchMode=begins&imo=&mmsi=&eni=&callSign=&category=&flag=&homePort=&buildYear=&status=&classSociety=&builder=&owner=&manager=&resolution=&user=&country=&location=&sortBy=newest&viewType=normal&page=1
  23. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Το καραβάκι είχε αριθμό νηολογιου Βόλου 630.
  24. ΣΕΙΡΙΟΣ
    @George...f Απλά... κάνεις λάθος. Άλλο το ΕΥΤΥΧΙΑ Π, άλλο το πρώην ΕΥΤΥΧΙΑ σημερινό ΣΥΜΗ. Μία απλή σύγκριση φωτογραφιών θα σε βοηθήσει.
  25. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Θα μπορούσε η φωτογραφία να μπει και ως κουίζ, με ελαχιστοτατες πιθανότητες αναγνώρισης. Το καραβάκι που δεν ταξίδεψε ποτέ (αυτοδύναμο), στην πρώτη του μορφή το 2007, τραβηγμένο έξω στο ναυπηγείο Σάββα στην Ελευσίνα, πριν φυσικά την ανακατασκευή του, άρτι αφιχθεν ρυμουλκουμενο απο την Ζάκυνθο. Κατασκευασμενο το 1990 στο Πέραμα ως ΕΥΤΥΧΙΑ Π, πολυ αμφιβάλλω αν έφερε ποτέ επίσημα (στα χαρτιά και στο νηολογιο) το όνομα ΘΕΟΜΗΤΩΡ, μιας και θεωρώ κάπως απίθανο το ενδεχόμενο οι ίδιοι πλοιοκτήτες να το μετονομασαν ξανά στο αρχικό του όνομα. Πηγή φώτο : Αρχείο ναυπηγείου Σάββα
×
×
  • Create New...