Jump to content
Shipfriends

ΣΕΙΡΙΟΣ

eMembers
 View Profile  See their activity

  • Posts

    9,089

  • Joined

  • Last visited

 Content Type 

Everything posted by ΣΕΙΡΙΟΣ

  1. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Ευβοικός (ΙΜΟ 5110472) (1943) Ανευρέθη ο αριθμός ΙΜΟ που έφερε το πλοίο, ΙΜΟ 5110472, ο οποίος όμως δεν μας οδηγεί σε κάποιο νεότερο στοιχείο για το ιστορικό του , παρά μόνο ότι ως τελευταία του σημαία αναφέρεται η Ελληνική, και η επιβεβαίωση ότι πράγματι είχε κατασκευαστεί το 1943.
  2. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Ερέτρια ΙΙΙ (ΙΜΟ 8863783) (1990, later- Tasso, sunk as Bunce Island) Nα προσθέσουμε στο ιστορικό του πλοίου ότι είχε κατασκευαστεί στο ναυπηγείο Παναγιωτάκη, στα Αμπελάκια Σαλαμίνας.
  3. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Με την βοήθεια του emmpapad (ΕΜΜΑΝΟΥΗΛ) μπορέσαμε να μάθουμε την συνέχεια για ένα ακόμα αποβατικό του Π.Ν. μας, από τα έξι σε σύνολο που εκποιήθησαν το 1963. Πρόκειται βέβαια για το ΚΑΝΔΑΝΟΣ (L 201) και πρώην Α/Β 587 - LCT 587, το οποίο συνέχισε ως ΣΟΛΩΝΑΚΙ - ΔΕΣΠΟΙΝΑ Σ. - ΗΛΙΑΣ ΙΙ. Περισσότερα εδώ. Μας μένει ένα ακόμα (εκ των έξι), το ΘΗΡΑ (L 260) πρώην Α/Β 1297 - LCT 1297. Να αναφέρουμε οπωσδήποτε και στο παρόν θέμα το πρώην πολεμικό αποβατικό S. CRAFT - ΣΟΛΩΝΑΚΙ ΙΙΙ του 1944, για το οποίο όμως δεν γνωρίζουμε την χώρα κατασκευής ούτε και τον τύπο (LCT) στον οποίο ανήκε.
  4. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Όλοι γνωρίζουμε βέβαια πολύ καλά το ΣΟΛΩΝΑΚΙ ΙΙ (μετέπειτα ΑΝΤΩΝΙΟΣ Π της Κέρκυρας). Καιρός να γνωρίσουμε άλλες δύο "παντόφλες" που έφεραν το ίδιο όνομα και για τις οποίες δεν υπήρχε μέχρι σήμερα απολύτως καμμία αναφορά στο διαδίκτυο. Η ιδιαιτερότητα τους σε σχέση με το ΣΟΛΩΝΑΚΙ ΙΙ βρίσκεται στο γεγονός ότι ενώ το προαναφερόμενο είχε κατασκευαστεί στην χώρα μας, τα άλλα δύο είχαν κατασκευαστεί στο εξωτερικό αφού ήταν πρώην αποβατικά πλοία του Β' Παγκοσμίου πολέμου. Ας τα δούμε ένα - ένα. LCT 587 - Α/Β 587 - ΚΑΝΔΑΝΟΣ (L 201) - ΣΟΛΩΝΑΚΙ - ΔΕΣΠΟΙΝΑ Σ. - ΗΛΙΑΣ ΙΙ Το (πρώτο) ΣΟΛΩΝΑΚΙ κατασκευάστηκε το 1943 στη Βρετανία (Stockton Construction, Thornaby, U.K.) και συμμετείχε στον Β' Παγκόσμιο πόλεμο ως LCT 587 (αποβατικό αρμάτων) και ανήκε βέβαια στον τύπο LCT Mk4. Παρεχωρήθη στη χώρα μας από το Βρετανικό Ναυτικό το 1945, οπότε και ενετάχθει στον στόλο του Π.Ν. μας ως Α/Β 587 και αργότερα ως ΚΑΝΔΑΝΟΣ (L 201). Εξεποιήθει από το Ελληνικό Π.Ν. το 1963. Περισσότερα για τα αποβατικά αρμάτων τύπου LCT Mk4 του Π.Ν. μας μπορείτε να διαβάσετε εδώ. Τον Ιούλιο 1964 πήρε αριθμό νηολογίου Ν.Π. 2387 και μετονομάστηκε σε ΣΟΛΩΝΑΚΙ, δραστηριοποιούμενο έκτοτε είτε ως Ε/Γ-Ο/Γ είτε ως Φ/Γ-Ο/Γ. Τον Σεπτέμβριο 1969 μετονομάστηκε σε ΔΕΣΠΟΙΝΑ Σ. και τον Νοέμβριο 1973 σε ΗΛΙΑΣ ΙΙ. Τέλος, γνωρίζουμε ότι πουλήθηκε στην Ισπανία, αλλά όχι το πότε έγινε αυτό. S. CRAFT - ΣΟΛΩΝΑΚΙ ΙΙΙ Για το ΣΟΛΩΝΑΚΙ ΙΙΙ δυστυχώς γνωρίζουμε πολύ λιγότερα (τουλάχιστον όμως μάθαμε την ύπαρξη του). Κατασκευάστηκε το 1944, ως αποβατικό βέβαια του Β' Παγκοσμίου πολέμου. Κατά πολύ μεγάλη πιθανότητα επίσης στη Βρετανία ως LCT Mk4. Ως προηγούμενο όνομα του αναφέρεται το S. CRAFT, με την επιφύλαξη ότι ίσως αυτό το όνομα να μην είναι πραγματικό αλλά αποτέλεσμα κάποιας "σύγχισης" με τον τύπο του ως αποβατικό (LCTs Landing Craft Tank). Ως ΣΟΛΩΝΑΚΙ ΙΙΙ έφερε αριθμό νηολογίου Ν.Π. 3065, από τον οποίο αριθμό μπορούμε να τοποθετήσουμε είτε τον ερχομό του στην χώρα μας είτε απλά την εγγραφή του στα Ελληνικά νηολόγια, περίπου στα τέλη της δεκαετίας '60 με αρχές δεκαετίας '70. Όλα τα παραπάνω στοιχεία, παρατίθενται σε συνεργασία με τον καλό φίλο emmpapad (ΕΜΜΑΝΟΥΗΛ).
  5. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Και αναφερόμαστε βέβαια στο πρώτο ΒΕΛΟΣ και όχι στα γνωστά μας μεταγενέστερα ΒΕΛΟΣ ΙΙ και ΒΕΛΟΣ ΙΙΙ για τα οποία έχουμε πολλά στοιχεία. Το άγνωστο μας μέχρι σήμερα ΒΕΛΟΣ, κατασκευάστηκε το 1966 στο ναυπηγείο Ζέρβα του Περάματος, με εγγραφή στα ελληνικά νηολόγια τον Νοέμβριο 1965 και με αριθμό νηολογίου Ν.Π. 2634. Υποθέτω ότι δραστηριοποιήθηκε στη γραμμή της Σαλαμίνας για όλα τα χρόνια της παρουσίας του στη χώρα μας. Δεν υπάρχει καμμία άλλη αναφορά για μετονομασία του ή κάποια άλλη αλλαγή στοιχείων, και με το ίδιο όνομα ΒΕΛΟΣ, διεγράφη οριστικά από τα ελληνικά νηολόγια τον Αύγουστο 2009 ως πωληθέν σε Τυνήσιους. Όλα τα παραπάνω στοιχεία αποτελούν πληροφορίες που μου έδωσε ο καλός φίλος emmpapad (ΕΜΜΑΝΟΥΗΛ). Αποτελεί βέβαια "μυστήριο" το πως δεν το είχαμε δει πουθενά όλα αυτά τα τελευταία χρόνια, παρ' όλο βέβαια του ότι θα είχε αποσυρθεί από δρομολόγια ως επιβατηγό από το 2001 (το πολύ) όταν και συμπλήρωσε 35ετία. Να προσθέσουμε τέλος, ότι σίγουρα δεν πρόκειται για κάποιο από τα πλοία μας ανοικτού τύπου που γνωρίζαμε ήδη ότι έχουν πουληθεί παλαιότερα στην Τυνησία, τα EL LOUD, EL LOUD II, EL ABBASIA, KYRANNIS, HACHED.
  6. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Στην ελληνική παντόφλα FARASAN έχουμε αναφερθεί και άλλες φορές στο φόρουμ. Περιελαμβάνετο στην πρώτη μόλις λίστα μας με τα πλοία ανοικτού τύπου που είχαν πουληθεί στο εξωτερικό, όταν πριν τρία χρόνια είχαμε ξεκινήσει την προσπάθεια καταγραφής τους. Βέβαια, ήταν ανάμεσα σε πλοία που δεν γνωρίζαμε ακόμα τότε με ποιό όνομα είχαν κατασκευαστεί και δουλέψει στην Ελλάδα πριν τον "ξενιτεμό" τους. Ο καιρός πέρασε, τα υπόλοιπα "άγνωστα" τότε πλοία τα ταυτοποιήσαμε σιγά σιγά με τον καιρό, και πλέον είχαν μείνει μόνο το FARASAN και το RIO KONG για τα οποία δεν είχαμε βρει στοιχεία που να τα συνδέουν με την ναυπήγηση - παρουσία τους στην χώρα μας. Σήμερα, μπορούμε να πούμε μετά πάσης βεβαιότητας, ότι πράγματι το FARASAN είναι άλλη μία δική μας παντόφλα. Έχει κατασκευαστεί το 1978 στο ναυπηγείο "Πρωτεύς - Αφοί Βασιλειάδη" στα Αμπελάκια της Σαλαμίνας ως ΒΑΝΑ ΙΙ και με ΙΜΟ 7946291, (να θυμίσουμε εδώ την ύπαρξη και του πρώτου ΒΑΝΑ (1966) το οποίο επίσης πουλήθηκε στο εξωτερικό το 1977). Το πλοίο έφερε το όνομα ΒΑΝΑ ΙΙ μέχρι το 1981 όταν και πουλήθηκε στη Σαουδική Αραβία, ύψωσε την σημαία της και μετονομάστηκε σε FARASAN, όνομα και σημαία που φέρει έως σήμερα. Στις βάσεις δεδομένων αναφέρεται ακόμα ως "ενεργό", και δραστηριοποιείται στην Ερυθρά θάλασσα στα νησιά Farasan. Nα υπενθυμίσουμε τέλος, αλλη μία πολύ ενδιαφέρουσα αναφορά (όπως τώρα εκ των νέων στοιχείων αποδεικνύεται) που είχαμε κάνει προ καιρού για το ΒΑΝΑ ΙΙ - FARASAN, στο θέμα του ΑΓΙΑ ΜΑΡΙΝΑ, όταν είχαμε ανακαλύψει επίσης το άγνωστο παρελθόν του. ------ (1978 ,ex- Βάνα ΙΙ)
  7. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Ολοκληρώθηκε το μεγάλο ταξίδι, και παρ' όλες τις ανησυχίες της φίλης(ου) alexandra tatsi, το πάλαι ποτέ ΚΑΒΑΛΑ - ΘΑΣΟΣ ΙΙ τα ...κατάφερε να κροσάρει τον Ατλαντικό, και κατέπλευσε στο νησί Saint Martin της Καραιβικής την Τρίτη 15/1ου αργά το βράδυ (ώρα Ελλάδας). Χθες το πρωί (Πέμπτη) μάλιστα, ξεκίνησε από ότι βλέπω στο AIS και τα πρώτα του ταξίδια προς τα γειτονικά νησιά.
  8. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Στα πλήρη στοιχεία του πλοίου που έχουμε αναφέρει σε παλαιότερα ποστ, να προσθέσουμε ότι το ΑΓΙΟΣ ΔΙΟΝΥΣΙΟΣ ήταν επίσης αποβατικό τύπου LCT Mk4. Μόνο βέβαια, που δεν ανήκε ποτέ στο Π.Ν. της χώρας, αφού όπως έχουμε πει ήρθε στην Ελλάδα το 1962.
  9. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Μιας και στα προηγούμενα ποστ αναφερθήκαμε εκτενώς στα Βρεττανικά αποβατικά τύπου LCT Mk 4 του Β' Παγκοσμίου πολέμου που μετά την λήξη του παρεχωρήθησαν στην χώρα μας, να παραθέσουμε και στο παρόν θέμα την φωτό με το μοντέλο του LCT 789 (HMS LCT 789 (LCT 789) - Class : LCT Mk 4 - Built by : Motherwell Bridge (Meadowside, Scotland, U.K. - Ordered : Jul 1942), την οποία είχαμε παραθέσει και στο θέμα του ΡΟΔΟΣ. Να διευκρινίσουμε, ότι το συγκεκριμμένο πλοίο LCT 789 της φωτό δεν ήρθε ποτέ στην χώρα μας, αλλά η πολύ καλής ποιότητας φωτό του μοντέλου του μπορεί να μας βοηθήσει σε συγκρίσεις με άλλα γνωστά μας πλοία του ίδιου με αυτό τύπου (ΡΟΔΟΣ, ΕΥΒΟΙΚΟΣ, ΝΑΥΠΑΚΤΟΣ, ΕΥΓΕΝΙΑ Π, ΑΓΙΟΣ ΑΝΔΡΕΑΣ, ΑΓΙΟΣ ΔΙΟΝΥΣΙΟΣ).
  10. ΣΕΙΡΙΟΣ
    To ΠΑΡΝΑΣΣΟΣ ΙΙ από σήμερα το πρωί βρίσκεται στο μώλο ΔΕΗ στο Κερατσίνι.
  11. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Καλώς ήρθες στο shipfriends και σε ευχαριστούμε για την περιγραφή σου. Προσωπικά δεν έχω ταξιδέψει με το πλοίο για να έχω άποψη. Από την εξωτερική όμως (και μόνο) εμφάνιση του, μου είναι από εντελώς αδιάφορο έως αντιαισθητικό, όπως βέβαια και όλα τα άλλα πλοία της σειράς του.
  12. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Το ΑΓΙΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΑΙΔΗΨΟΥ σύμφωνα με το στίγμα του στο ΑΙS, έπεσε σήμερα γύρω στις 14.30 από το ναυπηγείο Παναγιωτάκη. Στο αμέσως προηγούμενο ποστ, το είχαμε δει σε φωτό από τον φετινό του δεξαμενισμό. Μένει να δούμε τι του επιφυλάσσει το μέλλον.
  13. ΣΕΙΡΙΟΣ
    To ΓΡΗΓΟΡΗΣ Μ έχει τραβηχτεί έξω στο ναυπηγείο ΜΕΓΑΤΕΧΝΙΚΑ. Στο ίδιο ναυπηγείο είχε βγει και στην προηγούμενη επίσκεψη του στο Πέραμα, πριν δύο χρόνια.
  14. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Και μπράβο και χίλια "εύγε" στην εταιρεία του, και όχι βέβαια γιατί προέβη σε μία απλή αλλαγή χρωμάτων (αλήθεια, αν του έκανε και καμμία μετασκευή τι θα έπρεπε να γίνει, να πάμε στο λιμάνι του Λαυρίου και να κάνουμε ολονυχτία με λαμπάδες στην Παναγιά την Μαρμαριώτισσα ???), αλλά γιατί είναι μία συνεπέστατη - νοικοκυρεμένη εταιρεία που έχει αποδείξει εδώ και χρόνια ότι και τα πλοία της προσέχει και -κατά συνέπεια- τον επιβάτη-πελάτη της σέβεται. Προσωπικά, επαναλαμβάνω, μου άρεσε αυτή η αλλαγή, αλλά δεν με "εντυπωσίασε" κιόλας ώστε να "αναπέμψω ευχαριστίας προς τον Κύριον" που με αξίωσε "να ζήσω και να το δω". Σημ. proud, δεν συμφωνώ ότι ο φίλος μας "σχετίζεται με το πλοίο", γιατί με αυτά τα "διθυραμβικά" που γράφει, κακό κάνει στην εικόνα της εταιρείας και όχι καλό.
  15. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Εγώ θα συμφωνήσω και με τους δύο. Και εμένα δεν με εντυπωσιάζουν τα νέα του χρώματα, αλλά σίγουρα είναι πολύ καλύτερα από τα προηγούμενα ανύπαρκτα.
  16. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Μπορεί κάποιος να μας εξηγήσει τον λόγο για τον οποίο ανοίγονται αυτές οι "τρύπες" ??? Υποθέτω ότι δεν γίνονται για λόγους καλαισθησίας. Μήπως για καλύτερη - διαφορετική συμπεριφορά του πλοίου στους πλαινούς αγέρηδες ???
  17. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Aν και αγαπητέ μου Γεώργιε, προσωπικά δεν έχω καμμία απολύτως αμφιβολία ότι το ΡΟΔΟΣ ήταν τύπου LCT Mk4, όπως βέβαια αποδεδειγμένα και το ΠΑΛΑΙΟΧΩΡΙ, παραθέτω την φωτό από ένα ωραιότατο μοντέλο του LCT 789 (HMS LCT 789 (LCT 789) - Class : LCT Mk 4 - Built by : Motherwell Bridge (Meadowside, Scotland, U.K. - Ordered : Jul 1942), την οποία βέβαια μπορείς να συγκρίνεις με την ωραιοτάτη φωτό του ΡΟΔΟΣ την οποία μας είχες παραθέσει προ καιρού, αλλά και με φωτό των επίσης LCT Mk4 (τουλάχιστον κατά την δική μου άποψη) ΝΑΥΠΑΚΤΟΣ, ΕΥΒΟΙΚΟΣ, ΕΥΓΕΝΙΑ Π (με φωτό από τα θέματα τους).
  18. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Να το δούμε με τα νέα του χρώματα σε φωτό από το λιμάνι του Λαυρίου, όπου επέστρεψε σήμερα το απόγευμα.
  19. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Σίγουρα χωρίς τα sponsons δείχνει καλύτερα, ούτε συζήτηση. Παρ' όλα αυτά, είναι τόσο όμορφο πλοίο που ούτε κι αυτά, όσο κι αν .....προσπάθησαν δεν κατάφεραν να το ασχημήνουν.
  20. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Στην συναρπαστική (όπως εκ των πραγμάτων στην συνέχεια αποδείχτηκε) κουβεντούλα που είχαμε ξεκινήσει πριν τρεις μήνες, με αφορμή την "ανακάλυψη" τότε της ιστορικής φωτό του ΘΑΣΟΣ στο λιμάνι της Καβάλας, λησμονήσαμε στα τόσα στοιχεία και συγκρίσεις που ακολούθησαν, να αναφερθούμε και σε άλλες δύο επίσης ιστορικές φωτό του πλοίου που υπάρχουν στην gallery του φόρουμ, του μέλους vagiliou, οι οποίες βέβαια συνηγορούν στο ότι το πλοίο είχε έρθει ήδη μετασκευασμένο στην Ραφήνα το 1970, αλλά και αποδεικνύουν σαφέστατα ότι είχε μετασκευαστεί πριν περιέλθει στην πλοιοκτησία του κ. Λεβεντάκη και μετονομαστεί σε ΚΑΣΤΡΙΑΝΗ ΚΕΑΣ.
  21. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Αναχώρησε το ΝΙΚΟΛΑΟΣ πριν λίγη ώρα από την Κέρκυρα, με αναγραφόμενο προορισμό στο σήμα του στο AIS τον Πειραιά.
  22. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Μία εβδομάδα διήρκησε η παραμονή του πλοίου στο ναυπηγείο Παναγιωτάκη. Έπεσε σήμερα το πρωί, και το μεσημέρι αναχώρησε από την Σαλαμίνα με προορισμό την Λευκάδα. Αυτήν την ώρα, ήδη στον Κορινθιακό, στο ύψος του Ξυλόκαστρου.
  23. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Δεν νομίζω ότι στην μεταπολεμική Ελλάδα του 1950 υπήρχε τόση "τυπικότητα" και γραφειοκρατία, ώστε να προχωρήσει άμεσα τότε το Π.Ν. σε διαγραφή του ΠΑΛΑΙΟΧΩΡΙ (αν βέβαια είναι πράγματι το μετέπειτα ΡΟΔΟΣ). Πολύ δε περισσότερο από την στιγμή που το πλοίο δεν πουλήθηκε σε κάποιον ιδιώτη, αλλά δόθηκε (ίσως και παραχωρήθηκε ακόμα, και διεγράφει αργότερα) σε κάποιον κρατικό οργανισμό (Σιδηρόδρομοι Δυτικής Ελλάδας). Σημ. Στην πολύ ενδιαφέρουσα - ιστορική φωτογραφία από την Αργολίδα, στην πλώρη του πλοίου νομίζω ότι διακρίνω να αναγράφεται A/B 620 και όχι LCT 620.
  24. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Απαντήσεις : α. Kαι τα δώδεκα κατασκευάστηκαν στην Μεγάλη Βρετανία. LCT 594 : ΣΟΦΑΔΕΣ - Built by : Fairfield Shipbuilding & Engineering Co. (Govan, Scotland) LCT 607 : ΒΡΑΧΝΙ - Built by : Motherwell Bridge (Meadowside, Scotland, U.K.) LCT 619 : ΜΑΛΑΚΑΣΙ - Built by : Tees-Side Bridge (Middlesbrough, U.K.) LCT 620 : ΠΑΛΑΙΟΧΩΡΙ - Built by : Tees-Side Bridge (Middlesbrough, U.K.) LCT 625 : ΚΟΜΜΕΝΟ - Built by : Tees-Side Bridge (Middlesbrough, U.K.) LCT 1227 : ΣΕΡΙΦΟΣ - Built by : Maclellan (Bo'ness, U.K.) LCT 1293 : ΑΝΑΦΗ - Built by : Motherwell Bridge (Meadowside, Scotland, U.K.) LCT 1297 : ΘΗΡΑ - Built by : Tees-Side Bridge (Middlesbrough, U.K.) LCT 1300 : ΜΗΛΟΣ - Built by : Tees-Side Bridge (Middlesbrough, U.K.) LCT 587 : ΚΑΝΔΑΝΟΣ - Built by : Stockton Construction (Thornaby, U.K.) LCT 1198 : ΚΥΘΗΡΑ - Built by : Warrenpoint Shipyard (Warrenpoint, U.K.) LCT 1301 : ΑΜΟΡΓΟΣ - Built by : Tees-Side Bridge (Middlesbrough, U.K.) β. Να υπενθυμίσω πρώτα ότι δεν είπα πως τα τέσσερα πλοία, ΒΡΑΧΝΙ, ΜΑΛΑΚΑΣΙ, ΠΑΛΑΙΟΧΩΡΙ και ΚΟΜΜΕΝΟ, δεν επεστράφησαν στη Βρετανία το 1953 ως αναφέρεται στο διαδίκτυο και στο βιβλίο που παραθέτεις. Δεν θα μπορούσα άλλωστε να ισχυριστώ κάτι τέτοιο από την στιγμή που δεν το γνωρίζω. Είπα : Και εξακολουθώ βέβαια αυτό να το θεωρώ πάρα πολύ πιθανό. Στην διάρκεια του Β' Παγκοσμίου πολέμου και για τις ανάγκες του, κατασκευάστηκαν σε ΗΠΑ και Βρετανία, χιλιάδες (κυριολεκτικά) τέτοιου τύπου (LCT) αποβατικά πλοία. Δεν μπορώ να σκεφτώ ούτε ένα λόγο, που να δικαιολογεί την επιστροφή στην Βρετανία τεσσάρων εκ των δώδεκα αυτών "απλών αποβατικών" οκτώ χρόνια μετά την λήξη του πολέμου και την παραχώρηση τους στην χώρα μας. Έχοντας υπ' όψιν και την πιθανολόγηση ότι το ΠΑΛΑΙΟΧΩΡΙ είναι το μετέπειτα ΡΟΔΟΣ (κάτι και που εσύ αναφέρεις), σκέφτηκα αυτήν την πιθανότητα και την έθεσα προς συζήτηση. Τέλος, το ότι "δυο από τα τέσσερα του 1946 δεν πήγαν (από το Π.Ν.) σε ιδιώτες αλλά σε κρατικά ελεγχόμενους φορείς" νομίζω ότι "λειτουργεί" θετικά και όχι αρνητικά στην υπόθεση ότι "τα τέσσερα" δεν επεστράφησαν τελικά στη Βρετανία.
  25. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Μάλιστα... Το πλοίο μας έδωσε τελικά σημάδια .....ύπαρξης. Σήμερα νωρίς το πρωί (05.00) πέρασε τα στενά της Μεσίνας στη νότια Ιταλία και όλη την ημέρα έπλεε στα βόρεια της Σικελίας. Προς το παρόν χωρίς καμμία αλλαγή στα στοιχεία του στο σήμα στο AIS (νέο όνομα - νέα σημαία), και με αναγραφόμενο προορισμό "Athens - Gibraltar". Πάντως αν υποθέσουμε ότι από την ώρα που έφυγε από την Σαλαμίνα διατήρησε μία σταθερή ταχύτητα έστω και 8 Knots (που σίγουρα πήγαινε και με μεγαλύτερη), ακόμα και μία ολόκληρη ημέρα (που λέει ο λόγος) να καθυστέρησε για να περάσει τον Ισθμό, θα πρέπει να είχε φύγει από το Καματερό το πολύ την προηγούμενη Πέμπτη 10/1ου το πρωί. Δεν δικαιολογείται με κανένα τρόπο (εκτός βέβαια από το να σταμάτησε κάπου ενδιάμεσα) να έφυγε την περασμένη Δευτέρα ή Τρίτη και να βρίσκεται ακόμα στο ύψος της Σικελίας.
×
×
  • Create New...