ΣΕΙΡΙΟΣ

Εξαιρετικά αφιερωμένο στους : ΓιάννηςΑ340, Cortomaltese, nautikos, και σε όλους τους shipfriends που το μέγεθος και η ταχύτητα ενός σκαριού δεν είναι ο βασικός λόγος για να το αγαπήσουν. Το Κάρυστος ( Πόρτο Λάφια το πρώτο του όνομα ) ναυπηγήθηκε το 1969 στο Πέραμα στο ναυπηγείο Σωτηριάδη. Ξεκίνησε σαν παντόφλα αλλά επειδή ναι μεν μπορούσε να πηγαίνει Μαρμάρι αλλά όχι Κάρυστο σαν ανοικτό, (λόγω απόστασης) μετασκευάστηκε στην μορφή που το ξέρουμε. Το ξεκίνησαν Μαρμαριώτες ( κάποια κοινοπραξία φαντάζομαι ) σε συνεργασία με κάποιον Γούση στον οποίο λίγο αργότερα πέρασε όλη η πλοιοκτησία. Εχει δύο μηχανές MACH των 1200 ίππων εκάστη και ενώ οι προδιαγραφές του ήταν τα 15 μίλια, κάποια προβλήματα στην κατασκευή το έκαναν να πηγαίνει με 12-13. Η τσιμινιέρα του είναι διακοσμητική και οι ...εξατμίσεις του είναι στα πλάγια. Γύρω στα 1982-83 έκανε μετασκευή στο Πέραμα, και μεγάλωσε το γκαράζ του (περίπου 10 - 15 παραπάνω Ι.Χ.) στην θέση που παλιά ήταν το μπαρ το οποίο το ανέβασε στο πάνω deck δίπλα στο σαλόνι. Μετά τον Γούση σαν Πορτο Λάφια, πέρασε στον Γούτο ( GOUTOS LINES ) και μετονομάστηκε σε Κάρυστος ( 1983 ? ) και κατόπιν στον Γιάννη Μιλιλή ( MILILIS LINES ) ό οποίος έκανε και καπετάνιος του, και στον οποίο παρέμεινε μέχρι και το τέλος ( ωιμέ ) Για πολλά χρόνια καπετάνιος του ήτανε και ο Θανάσης Νόβας ο οποίος τολμώ να πω ήταν και ο πιο αγαπημένος στους Καρυστινούς ( έμπαινε και έβγαινε παντα στο λιμάνι σφυρίζοντας με την μπουρού, συνήθεια που έλειψε αρκετά όταν αποσύρθηκε ). Το Κάρυστος ήταν (sorry είναι ακόμα) καλοτάξιδο καράβι αλλά δύσκολο στις μανούβρες στο λιμάνι με αέρα, και όσοι ξέρουν από Κάρυστο ξέρουν και από αέρα. Το τέλος του ήρθε σχεδον μετά το ναυάγιο του Σαμινα ( θυμάστε τι γινόταν τότε με τα παλιά σκαριά ) αν και ο Θανάσης Νόβας μου είπε ότι ''ήταν πια καιρός του''. ΥΓ: Δείτε και μερικά ωραία μοντέλα του, για το virtual sailor.

Nick ευχαριστώ για την απάντηση σου. Σίγουρα είναι πολύ πιο εύστοχος ο νέος τίτλος του thread. Συμφωνώ με αυτά που λες και ''απελθέτω απ' εμού'' οποιαδήποτε απόπειρα λογοκρισίας οιουδήποτε προσώπου.

...ΜΕ ΤΙ ΜΟΥ ΑΡΕΣΕΙ ΝΑ ΤΑΞΙΔΕΎΩ (ΠΕΡΙ ΟΡΕΞΕΩΣ)... Νομίζω φίλοι shipfriends ότι αυτό το thread δεν θα έπρεπε να συμπεριλαμβάνεται σε αυτό το forum, η τουλάχιστον όχι με αυτόν τον τιτλο. Φαντάζομαι οτι όλοι οι συμμετέχοντες σε αυτό το forum είμαστε καραβολάτρες, αλλά δεν μπορώ να φανταστώ οτι υπάρχουν καραβολάτρες που αρκούνται στο να μαζεύουν καρτ-ποστάλ από κάθε είδους πλεούμενο, αλλά τους αρέσει να ταξιδεύουν με άλλα μέσα. Εδώ βέβαια θα πρέπει να ομολογήσω οτι και εγώ αν θα έπρεπε να φύγω από την Αθήνα Σάββατο πρωί για μια φωτογράφηση στις 12.00 στην Πάρο, και μετά να είμαι στις 18.00 στην Αθήνα για άλλη δουλειά, οχι μόνο υδροπλάνο, οχι αεροπλάνο, μέχρι και ...ΜΕΤΡΟ θα χρησιμοποιούσα (αν υπήρχε γραμμή και έκανε τον λιγότερο χρόνο). Αλλά εδώ δεν έχουμε να κάνουμε με δουλειά, όπου το τι ''μου αρέσει'' έρχεται σε δεύτερη μοίρα. Εδώ έχω να κάνω με το κέφι μου, που σημαίνει οτι αν μπορούσα να δραπετεύσω μια εβδομάδα από την δουλειά για να πάω π.χ. στην Κάλυμνο, όχι μόνο θα πήγαινα με καράβι αλλά θα διάλεγα και αυτό που θα έπιανε στα περισσότερα ενδιάμεσα νησιά για να απολαύσω λιμάνια, προσεγγίσεις, μανούβρες, τους γλάρους, την ίδια την θάλασσα εντέλει, χωρίς να με νοιάζει καθόλου μα καθόλου ο χρόνος. ( Είμαι λοξός , τι να κάνουμε?) Τελειώνω έπαναλαμβάνοντας πως προσωπική μου γνώμη είναι οτι αυτό το thread δεν έχει θέση στο συγκεκριμένο forum, στην περίπτωση όμως που συνεχίσει να υφίσταται, θα πρότεινα προς αποφυγή άσκοπων αντιπαραθέσεων την μετονομασία του π.χ. σε ''Μέσα Μαζικής Μεταφοράς - Συγκρίσεις, κρίσεις, σχόλια.''

Από το σημερινό ΒΗΜΑ μία πολύ ωραία αεροφωτογραφία του EMERALD PRINCESS αν και σε χαμηλή ανάλυση.http://tovima.dolnet.gr/print_article.php?e=B&f=15065&m=D11&aa=2

Συμφωνώ οτι θα ήταν καλό κουίζ, φτάνει βέβαια (όπως επιβάλλουν οι κανόνες του forum) να ήξερα την απάντηση. Σας στέλνω πάντως δύο μεγενθυμένες φώτο και είμαι σίγουρος οτι θα τα βρείτε όλα (σας έχει φοβηθεί το μάτι μου στα κουίζ ). Τώρα όσον αφορά την ιστορία αυτών των φώτο : Τις έχω βγάλει το 1986 ενόψει δημοτικών εκλογών για έναν τότε αντιδήμαρχο του Πειραιά, ο οποίος θα τις χρησιμοποιούσε ως φόντο με πρώτο πλάνο το πρόσωπο του, για προεκλογικές αφίσες. Πράγμα που τελικά δεν έγινε αφού επιλέχθηκε από το επιτελείο του άλλος τρόπος προβολής. Εννοείται βέβαια οτι συμφωνώ για την απόλυτη και απίστευτη θέα από τον ''πύργο'', απλά να σας υπενθυμίσω οτι .....ήταν και τότε γιαπί ( ...χωρίς ασανσέρ... ) και όταν έφτασα στην ταράτσα μου είχε βγει η ψυχή.....

Διαβάζοντας πιο πάνω για τους 400 από τους 500 τόνους που έχουν απαντληθεί από το ναυάγιο του S.D. θυμήθηκα κάποιες απορίες που μου είχαν δημιουργηθεί βλέποντας τις εκπομπές στην τηλεόραση τις πρώτες μέρες μετά το ατύχημα. Ζητώντας εκ προοιμίου την κατανόηση σας στην περίπτωση που κάποια ερωτήματα μου ακουστούν αστεία (δηλώνω αναρμόδιος), θα ήθελα να μου απαντήσει κάποιος που ίσως ξέρει πόσοι τόνοι(?) θα χρειαζόταν το S.D. για να επιστρέψει στο λιμάνι του Πειραιά όπου θα μπορούσε να κάνει πετρέλευση ? Το ρωτάω αυτό γιατί θυμάμαι κάποιον συνταξιούχο καπετάνιο που όπως δήλωνε είχε ''φάει την θάλασσα με το κουτάλι'', ( δεν το αμφισβητώ ), να προσπαθεί να πείσει άπαντες ότι καπετάνιος σε συνεργασία με την εταιρεία οδήγησαν το καράβι επίτηδες στα βράχια επειδή όπως είχε πει χαρακτηριστικά το S.D. ήταν μια ''γριά ρετουσαρισμένη''. Για τον λόγο οτι αυτή η άποψη μου είχε φανεί εξ αρχής τουλάχιστον τραβηγμένη από τα μαλλιά αναρωτιέμαι γιατι η εταιρεία να βούλιαζε το πλοίο με 500 τόνους καύσιμα γνωρίζοντας τις επιπτώσεις ( πρόστιμα, ρύπανση, έξοδα απάντλησης κλπ ) αφού φαντάζομαι οτι θα αρκούσαν πολύ λιγότερα (?) καύσιμα για την επιστροφή στον Πειραιά ? Ζητώ και πάλι την κατανόηση σας αν τα ερωτήματα μου ακούγονται αφελή.

Τρεις φωτογραφίες, 21 χρόνια πίσω, αφιερωμένες ''εξαιρετικά'' σε όλα τα μέλη του shipfriends:)

Συγγνώμη... μιλάμε για το Ναυτικό Μουσείο στην Φρεαττύδα ??? Με τον πυργίσκο του Παπανικολή και τα κανόνια απο παλιά καράβια στον περίβολο του ??? Συγγνώμη αλλά εκτος απο ενα τεράστιο ΝΤΡΟΠΗ δεν μπορώ να σκεφτώ κάτι άλλο αυτή την στιγμή. Που είναι ο δήμος, το υπουργείο Πολιτισμού, ακόμα-ακόμα κι αυτή η ιδιωτική πρωτοβουλία (βλέπε Έλληνες εφοπλιστές) ? Μα νοείται Πειραιάς χωρίς Ναυτικό Μουσείο ? Εκτός πια και αφου η Μαρίνα Ζέας έπηξε στις καφετέριες και στα μπαρ ''κάποιοι'' επιτήδειοι βάλαν τον χώρο στο μάτι. Πρώτο τραπέζι πίστα βλέπεις, με τους κήπους του, την θέα του........

Αχ ήμουνα νιος και γέρασα... http://www.shipspotting.com/modules/myalbum/photo.php?lid=93035 ...αλλά αυτό ακόμα καλοστέκει !!! (το καινούργιο όνομα τι το θέλανε ?), http://www.shipspotting.com/modules/myalbum/photo.php?lid=396305

Μία φώτο του Maris ως Viking Bordeaux από το shipspotting, http://www.shipspotting.com/modules/myalbum/photo.php?lid=308784 και μία ως Madagascar ( με σημαία Ουκρανίας παρακαλώ ), http://www.shipspotting.com/modules/myalbum/photo.php?lid=119243

Ηταν αρχές της δεκαετίας του '80' (1981 - 1982) και όντας ακόμα μαθητής Λυκείου είχα δουλεψει τα δύο καλοκαίρια σε έναν θείο μου που ήταν υπεύθυνος για οποιαδήποτε ξυλουργική εργασία γινόταν στην Sun Lines ( από γραφεία και ντουλάπια στα γραφεία μέχρι οτιδήποτε είχε σχέση με ξύλο πάνω στα τρία καράβια ). Εζησα από πολύ κοντά λοιπόν αυτό το διάστημα το Solaris αλλά και τα άλλα δύο. Και αναφέρομαι ειδικά στο Solaris γιατί εκεί έριχνε όλο το βάρος της η εταιρεία ( από διευθυντάδες μέχρι τον τελευταίο υπάλληλο λέγαν Solaris και το στόμα τους κόλλαγε ) με συνέπεια το 80% των μαραγκοδουλειών που κάναμε να γίνονται σε αυτό το καράβι. Θυμάμαι ότι στις αρχές πριν καταλάβω τι ακριβώς γινότανε είχα απορήσει με το μέγεθος της συντήρησης που του γινοτανε. Τότε ( φαντάζομαι και μετά ) το καράβι είχε μόνιμο μαραγκό στο πληρωμα του για οτιδήποτε μικροδουλειά χρειαζόταν εν πλω. Παρ' όλα αυτά κάθε βδομάδα που έπιανε Πειραιά ( μπροστά στον Αι Νικόλα έδενε πάντα ) περίμενε συνεργείο του μπάρμπα μου που έμενε στο πλοίο μέχρι το απόγευμα που έφευγε. Τι κάνανε? Σχεδόν κάθε εβδομάδα ξυλώνανε μια καμπίνα και την ξαναφτιάχνανε απο την αρχή. Κρεβάτια, κομοδίνα, ντουλάπες, μπουλμέδες, και ακολουθούσαν οι ταπετσέρηδες που αλλάζαν από μοκέτες μεχρι ταπετσαρία στους μπουλμέδες. Να μιλήσουμε για υλικά? Οτι το καλύτερο χωρίς τσιγγουνιές απο ειδικές κόλλες ξύλου θαλάσσης, μέχρι τα καλύτερα ξύλα, μέχρι τις τελειότερες μπρούτζινες βίδες, χωρίς ούτε μια φορά να ακούσω ''να πάρουμε κάποιο φθηνότερο υλικό''. Θυμάμαι κάποιο καλοκαίρι ( γιατί συνέχισα και μετά από τα δύο αυτά χρόνια να περνάω απο τον μπάρμπα μου για να του κάνω καμμιά δουλειά ), είχαμε αλλάξει όλους τους μπουφέδες στις τραπεζαρίες του Solaris ( γύρω στα 60 κομμάτια 2,5μ. πλάτος επί 1μ ύψος ) γιατί οι Αμερικάνοι στο προηγούμενο ταξίδι του (κάθε χειμώνα πήγαινε Καραιβική), είχανε βρεί κάποιες φθορές στις φορμάικες και κάποια μικρογδαρσίματα. Περιττό να πω ότι οι καινούργιοι μπουφέδες φτιάχτηκαν από ότι καλύτερο υλικό υπήρχε, οι δε ''παλιοί'' που τους δώσαν στον θείο μου ( σιγα μην ασχολιόταν η Sun με αυτούς ), γίναν ανάρπαστοι ακόμα και από ανθρώπους της ίδιας της εταιρείας. Τελειώνω με το απίστευτο ''πανηγύρι'' που στηνότανε στον Σκαραμαγκά κάθε Οκτώβρη που έκανε γενική επισκευή πριν φύγει για Καραιβική. Μόνο ο μπάρμπας μου είχε ένα συνεργείο γύρω στα 80 άτομα, βάλε τωρα με τον νού σου πόσα άλλα συνεργεία μπαίνανε μέσα. Η συντήρηση αυτού του πλοίου ήταν κάτι το απίστευτο. Θα μου μείνει για πάντα η εικόνα του Solaris ψηλά απο το Σχιστό στην δεξαμενή του Σκαραμαγκά όπως και το πόσο τεράστιο φαινότανε όταν το έβλεπες απο κάτω μέσα στην δεξαμενή.

Φίλε gpan ευχαριστώ για το καλωσόρισμα. Νομίζω ότι δεν πρόσεξες καλά την διατύπωση μου. Είπα ότι το Μaris ήταν παραμελημένο αλλά σε σχέση με τα άλλα δύο πλοια της εταιρείας και ειδικά με το Solaris. Επειδή όμως συμφωνω απόλυτα μαζί σου για την καλή συντήρηση των πλοίων της Sun Lines, θα πω ότι αυτό το ''παραμελημένο'' του Maris σίγουρα για κάποιες άλλες εταιρείες ήταν μια τέλεια συντήρηση !!! Θα επανέλθω μέσω του topic ( το λέω σωστά ? ) του Solaris με κάποια πράγματα που ξέρω γιατί νομίζω ότι αν συνεχίσω εδώ θα ξεφύγω από το θέμα του συγκεκριμένου. Υ.Γ. Ευχαριστώ και τον φίλο Aris για τις πληροφορίες για το Maris.

Ευχαριστώ για τις απαντήσεις. Δεν ήξερα ότι το S. MARIS ταξιδεύει ακόμα και μου προξένησε έκπληξη ξέροντας οτι ήταν πάντα το πιο παραμελημένο απο την εταιρεία σε σχέση με τα άλλα δυο. Ισως παίρνει την εκδίκηση του μιάς και το SOLARIS και σε δεύτερη μοίρα το OCEANIS ήταν τα αγαπημένα ''παιδιά'' της SUN LINES. Οσο για την παραπομπή σε μέλος με ιδιαίτερη αδυναμία στο SOLARIS θα επανέλθω στο αντίστοιχο topic με κάποιες θύμησες απο το μοναδικό αυτό καράβι.

Θα ήθελα να ρωτήσω αν γνωρίζει κανείς οτιδήποτε για την SUN LINES, ( Stella Solaris, Okeanis, Maris). Εννοώ υπάρχει ακόμα αυτή η εταιρεία, και αν ναι δραστηριοποιήται στην Ελλάδα ? Ξέρω οτι τα τρία καράβια που αναφέρω έχουν πάει απο καιρό για scrap, ( αξέχαστο Stella Solaris !!! ). Αν συνεχίζει να υφίσταται σαν εταιρεία έχει κάποια άλλα καράβια τώρα ? ( Θυμάμαι οτι ιδιοκτήτης ήταν κάποιος Κιοσέογλου (?) ). Ευχαριστώ.

Φίλοι shipfriends επιτέλους και ένας άνθρωπος που έβαλε τα πράγματα στη θέση τους. Θα συμφωνήσω με τον φίλο history και μάλιστα θα υπερθεματίσω προτείνοντας σας να μετονομαστεί το forum σε: ship-train-airplane-busfriends.gr !!! ( yes, yes, yes ) Ετσι πιστευώ θα διευρύνουμε τους ορίζοντες μας και θα ασχοληθούμε και με άλλα θέματα. Π.Χ. ''Σήμερα το Εξπρές θεσσαλονίκη μπήκε στο Σταθμό Λαρίσης στις 11:45 σφυρίζοντας τρείς φορές'' ή ''Τα καινούργια AIR BUS θα βαφτούν κόκκινα με κίτρινες λωρίδες και στο φουγάρο τους θα έχουν την Μόνα Λίζα'' !!!!!!

Αγγελε έχεις δίκιο, ξεφύγαμε από το θέμα και ίσως γίνουμε κουραστικοί. Εξάλλου οι διαφορετικές απόψεις κάνουν τουλάχιστον ενδιαφέρουσες τις συζητήσεις. Πίστεψε με πάντως οτι χαίρομαι ειλικρινά που σε σύνολο 1500 ανθρώπων υπήρξαν μόνο δύο απώλειες και δεν διασυρθήκαμε διεθνώς μέρα - μεσημέρι και με τέτοιες καιρικές συνθήκες, αλλά δυστυχώς δεν μπορώ γι αυτό να αποδώσω εύσημα σε κανέναν.

Ελεγα στο προηγούμενο μήνυμα μου οτι δεν πρέπει να συγχαίρουμε ένα δημόσιο πρόσωπο αν είναι τίμιο γιατι απλούστατα οφείλει να είναι. Με την ίδια λογική δεν μπορώ να συγχαρώ το πλήρωμα επειδή δεν έφυγε πρώτο η επειδή δεν αμέλησε. Ολοι ξέρουμε οτι το πλήρωμα ενός πλοίου δεν ασκεί μόνο τα καθήκοντα που έχει ανάλογα την θέση και τον βαθμό του αλλά και ότι σε περίπτωση κινδύνου ο καθένας έχει ένα συγκεκριμένο πόστο και ορισμένα καθήκοντα. Θυμάμαι 18 χρόνων είχα μπαρκάρει για μικρό διάστημα επίκουρος στο αείμνηστο Αταλάντη και το πρώτα που μου είπαν όταν ανέβηκα στο πλοίο ήταν σε ποιόν σωστικό σταθμό έπρεπε να πάω σε περίπτωση κινδύνου και τι καθήκοντα θα είχα (εγώ ο τελευταίος τροχός της αμάξης). Με λίγα λόγια ο κάθε ναυτικός ξέρει οτι σε περίπτωση ατυχήματος έχει κάποιες υποχρεώσεις που εντάσονται μέσα σε αυτό που λέμε ''δουλειά'' του. Επειδή λοιπόν πιστέυω οτι κανείς δεν θα έδινε συγχαρητήρια π.χ. στον πυροσβέστη επειδή απλά έκανε την δουλειά του, συνεχίζω να αναρωτιέμαι ''προς τι τα συγχαρητήρια για τα αυτονόητα ???).

...όπου ο αρθρογράφος (πλοίαρχος ΕΝ) τονίζει ότι αξίζουν συγχαρητήρια για τις απειροελάχιστες απώλειες σε ανθρώπινες ζωές. Πιστεύω οτι στην Ελλάδα έχουμε την τάση να ...αλληλοσυγχαιρόμαστε. Να ενθουσιαζόμαστε εύκολα και το ίδιο εύκολα να απογοητευόμαστε. Να συγχαίρουμε το τάδε δημόσιο πρόσωπο γιατί είναι τίμιο παραβλέποντας το γεγονός οτι είναι υποχρεωσή του να είναι. Στην περίπτωση του SD θεωρώ οτι τα αποτελέσματα ως προς ''τις απειροελάχιστες απώλειες σε ανθρώπινες ζωές'' ήταν τα αυτονόητα. Αλλίμονο αν ήταν διαφορετικά σε ένα ναυτικό ατύχημα όπου το πλοίο ακουμπούσε σχεδόν στην παραλία, δίπλα του από την πρώτη στιγμη υπήρχαν λέμβοι και άλλα σκάφη, ήταν μπουνάτσα και κατέληξε να βυθιστεί μετά από 15 ώρες. Προς τι λοιπόν τα συγχαρητήρια για τα αυτονόητα ???

Ευχαριστώ για την απάντηση. Να πώ για την ιστορία ότι είναι ένα καράβι που έκανε για 30 περίπου χρόνια την γραμμή Ραφήνα - Κάρυστος και είχε ταυτιστεί με αυτή, όταν αρκετά καράβια (Αιγεύς, Καστριανή Κέας, Εξπρές Κάρυστος, κ.α.) δεν μπόρεσαν να μείνουν για αρκετό καιρό. Ισως το φάντασμα του να ταξιδεύει ακόμα τις νύχτες στο Κάβο Μαντέλο και να στοίχειωσε την γραμμή αφού κάποιες προσπάθειες να μπουν στην θέση του το Εύβοια Σταρ ή το Αρτεμισία δεν απέδωσαν. Εγώ πάντως κάθε φορά που θα βρεθώ στην Κάρυστο, ασυνείδητα στήνω αφτί για να ακούσω τον βόμβο από τις μηχανές του που ακουγόταν στο λιμάνι πριν καν ''σκάσει μύτη"" (περίπου μισή ώρα πριν δέσει).

Καλώς σας βρήκα !!! Καιρό τώρα με ταξιδεύετε και είπα ''σεμνά και ταπεινά'' να μπώ στην συντροφιά σας. Υπάρχει μήπως κάτι νεότερο για το ΚΑΡΥΣΤΟΣ - ΕΧ. ΠΟΡΤΟ ΛΑΦΙΑ ? (TRACARRIER ??? έλεος .....). Σας στέλνω και μια φώτο του ...προιστορική, τότε που καπετάνιος του ήταν ο Θανάσης Νόβας. Ευχαριστώ εκ των προτέρων.