Jump to content
Shipfriends

ΣΕΙΡΙΟΣ

eMembers
 View Profile  See their activity

  • Posts

    9,410

  • Joined

  • Last visited

 Content Type 

Everything posted by ΣΕΙΡΙΟΣ

  1. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Αυτός ο πλωριός καταπέλτης είναι που είναι σαν μαχαιριά πάνω στο βαπόρι (σε όλα όσα έχουν βέβαια), δεν τον βάφουν τουλάχιστον κι αυτόν άσπρο να μην χτυπάει τόσο άσχημα ???
  2. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Λίγο έλειψε να είχαμε την νεκρανάσταση του αιώνα (με βάση την ηλικία του, τα χρόνια εγκατάλειψης, την βύθιση του στην Ελευσίνα) όταν το καλοκαίρι του 2021 επρόκειτο να βγει σε ναυπηγείο στο Πέραμα, όχι για scrap, αλλά για εργασίες αποκατάστασης και ανακαίνισης ώστε να επιστρέψει στην ενεργό δράση. Κάτι τελικά που για άγνωστους λόγους δεν έγινε.
  3. ΣΕΙΡΙΟΣ
    @Nick the Greek Λάβε υπ όψιν σου ότι το δημοσίευμα ήταν του Δεκεμβρίου 1966. Τότε το υπό κατασκευήν ΠΟΡΤΟ ΛΑΦΙΑ είχε ακόμα το όνομα ΜΑΡΜΑΡΙ, και τα αρχικά του σχέδια με πλώρη με "ανοιγόμενα φτερά" όπως των πλοίων στο σχέδιο και (μετά από λίγα χρόνια) του ΜΑΡΘΑ. Το 1967 μετονομάστηκε ΠΟΡΤΟ ΛΑΦΙΑ και τότε προτάθηκε και αποφασίστηκε η ανοιγόμενη προς τα επάνω πλώρη (visor). Διόλου απίθανο λοιπόν, για να μην πω βέβαιο, το ότι και τα δύο πλοία των Λάτση και Κονταρίνη θα ακολουθούσαν αυτή την "εντυπωσιακή" καινοτομία του ΠΟΡΤΟ ΛΑΦΙΑ.
  4. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Επιστροφή στις ρίζες και στα ένδοξα χρόνια της ΑΝΕΚ, κι όλα τ' άλλα, περί άσχετων που δεν ξέρουν από σινιάλα και.... γραμματοσειρές, είναι για τους ειδήμονες των πληκτρολογίων !!!
  5. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Σωστά, αν και στην.... ιδιαζόντως σπάνια περίπτωση του, με το εύρος των εργασιών - αλλαγών στα αρχικά του σχέδια τόσο το 2008 όσο και σήμερα, πιό εύστοχος νομίζω θα ήταν ο όρος ανακατασκευή (δεύτερη).
  6. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Όλα σωστά ήταν τα παραπάνω. Και από την στιγμή που επανεκκίνησαν οι εργασίες, άλλαξε το νέο όνομα που θα έχει, αλλά και η γραμμή που θα δουλέψει, είναι πολύ πιθανόν να ισχύουν κάποιες πληροφορίες που είχα, και αφορούσαν στο ότι για την ολοκλήρωση της μετασκευής..... εδιευρύνθει (sic !) το status της πλοιοκτησίας του.
  7. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Δύο βαπόρια που για άγνωστους λόγους δεν κατασκευάστηκαν ποτέ... Μία πολύ ενδιαφέρουσα δημοσίευση, ουσιαστικά προαναγγελία δύο νέων ναυπηγήσεων, από το περιοδικό ΑΡΓΩ τεύχος Δεκεμβρίου 1966 (Αρχείο τευχών : Νεκτάριος Παπαδάκης). Με συμπλοιοκτήτες τον Ιωάννη Λάτση (Νεράιδα) και τον Π. Κονταρίνη (Μαριώ, Σαρωνίς κ.α.), λογικά τα δύο πανομοιότυπα και καινοτόμα για εκείνη την εποχή πλοία, που τουλάχιστον από το παρατιθέμενο σχέδιο είχαν μεγάλες ομοιότητες με το ΠΟΡΤΟ ΛΑΦΙΑ (ΚΑΡΥΣΤΟΣ), προορίζονταν για τις γραμμές του Αργοσαρωνικού, αν και η αναφορά για "διαμερίσματα επιβατών με 50 κλίνας" μας υποχρεώνει να κρατήσουμε κάποιες επιφυλάξεις. Να προσέξουμε ακόμα τις περιγραφές εκείνης της εποχής "σκάφη τύπου Καταπέλτης" και "πορθμεία με ναυπηγικάς γραμμάς συνήθους ακτοπλοικού επιβατηγού σκάφους". Ειδικά η δεύτερη θα ταίριαζε γάντι και για το ΠΟΡΤΟ ΛΑΦΙΑ. Να σημειώσω τέλος ότι το αναφερόμενο ναυπηγείο ΑΡΓΩ (απλή συνωνυμία με το περιοδικό) στο οποίο θα κατασκευαζόντουσαν τα δύο αδελφάκια, ήταν αυτό του Περάματος (δεύτερο προς τον Πειραιά από την γερμανική σκάλα) μιας και το ναυπηγείο ΑΡΓΩ του Πολέμη στην Πούντα Σαλαμίνας ιδρύθηκε αρκετά χρόνια μετά το 1966, και αφού πρώτα ο Πολέμης γύρω στο 1974 είχε αγοράσει το ΑΡΓΩ του Περάματος.
  8. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Όπως έγραψε ο Παντελής Φύσσας στην ομάδα του στο fb, ξεκίνησε στο ναυπηγείο Παναγιωτάκη στην Σαλαμίνα η κατασκευή του 19ου Πρωτοπόρος. Κατασκευαστής η εταιρεία Μπεκρή, και ναυπηγός η κ. Ευτυχία Πετυχάκη. Αν δεν κάνω λάθος, είναι η πρώτη φορά που κατασκευάζονται ταυτόχρονα τρεις Πρωτοπόροι.
  9. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Εννοείς μόνο με κίτρινο ή κόκκινο..... φουγάρο ??? Γιατί και με την HSW και με την ΑΝΕΚ αυτή ήταν η μόνη διαφορά στα χρώματα του. Φυσικά και θα είναι όμορφο και στα κόκκινα, και ο λόγος είναι πως τα όμορφα πλοία παραμένουν όμορφα αν όχι με όλους, με τους περισσότερους χρωματικούς συνδυασμούς (εξαιρούνται το λαχανί με ροζ πιθηκάκια και τα cartoons της Moby 😁).
  10. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Ε καιρός του ήταν πια. Και μόνο που επανήλθε από "Total loss και Dead" για καμιά δεκαριά ακόμα χρόνια, θαύμα ήταν. Πάντως, όπως έχει αναφερθεί και πιο πάνω, λογικά δεν ταξίδευε και ήταν μόνιμα δεμένο στις εγκαταστάσεις της εταιρείας του, αν μάλιστα συνυπολογισουμε το ότι ο Selim το αναφέρει ως barge. Μετά το ΣΧΟΙΠΑΝΤΑΣ λοιπόν, τέλος και για το ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ. Παραμένουν ακόμα εν ζωή τα δύο από τα τέσσερα αδελφά φέρρυ ιδιαίτερης (για την εποχή τους) σχεδίασης. Το ΚΩΣΤΑΣ Θ ΙΙΙ στην Σιέρα Λεόνε, και το ΑΓΙΟΣ ΝΕΚΤΑΡΙΟΣ ΝΑΥΠΑΚΤΟΥ κάπου στο Αζερμπαϊτζάν, αν και για το τελευταίο δεν παίρνω και όρκο.
  11. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Μία εξαιρετική - σπάνια φώτο του καραβακίου στην πρώτη του αρχική μορφή, στην Ουρανούπολη της Χαλκιδικής όπου δούλεψε μόνο για ένα καλοκαίρι, το 1995, έτος κατά το οποίο και κατασκευάστηκε. Όπως αναφέρεται στο site της εταιρείας του, kliocruise, από όπου και η φώτο, έγινε τότε άμεσα αντιληπτό ότι η καλοκαιρινή σεζόν ήταν πολύ "μικρή" και προτιμήθηκε το καραβάκι ήδη από τον Σεπτέμβρη της ίδιας χρονιάς να δουλέψει μόνιμα στην Θεσσαλονίκη.
  12. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Τι μπορώ να πω, υποκλίνομαι μετά μεγίστου σεβασμού, και ευχαριστώ θερμά για τις πληροφορίες. Δύο παρατηρήσεις : Με αυτό το μπέρδεμα που επιλύσαμε πλέον, εξηγείται γιατί δεν είχαμε βρει τόσα χρόνια το ΙΜΟ του πλοίου, αν αναλογιστουμε ότι έπαψε να αναφέρεται ως ΜΑΙΡΗ ΙΙΙ από το 2009, περίοδο που περίπου μαζί με τους συντρόφους polmyt και enas chiotis (κυρίως) ξεκινήσαμε να ξετυλίγουμε την ιστορία των ελληνικών παντοφλων. Κάπως παράξενο όμως το γεγονός ότι με το όνομα ΑΓΓΕΛΙΚΗ, έστω και ως φορτηγίδα πλέον, "χάθηκε" το IMO number. Καλό θεωρώ θα ήταν επειδή υπήρξε ναυπηγείο Ν. Σάββα και στο (αμιγώς) Πέραμα (σήμερα τμήμα του ΜΕΓΑΤΕΧΝΙΚΑ) να κρατήσουμε ως ναυπηγείο κατασκευής του αυτο στο Κερατσίνι - Νεο Ικόνιο που λειτούργησε έως το 1965.
  13. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Τα καλά νέα είναι πως μετά από πολλά χρόνια ανακαλύψαμε το αριθμό ΙΜΟ του πλοίου. Οπως μπορούμε να δούμε στο link : www.balticshipping.com/vessel/imo/6504101 είναι το ΙΜΟ 6504101, που αντιστοιχεί σε passenger vessel κατασκευής 1964 στο ναυπηγείο Σάββα (όχι της Ελευσίνας αλλά του Κερατσινίου, κάτι όμως που είναι σύνηθες λάθος) με πρώην όνομα το ΜΑΙΡΗ ΙΙΙ. Τα.... μπερδεμένα νέα, είναι πως σήμερα το ίδιο ΙΜΟ φαίνεται να ανήκει σε μικρό πλοίο (να πούμε φορτηγόλαντζα ???) με όνομα ALPHA, σημαία Γιβραλτάρ, και πλοιοκτήτρια εταιρεία την AEGEAN BUNKERING GIBRALTAR LTD (μπορούμε να το δούμε και σε φώτο). Ένα ακόμα ενδιαφέρον στοιχείο είναι το "Former names MAIRI III (2009)", από την άποψη ότι εκείνη την χρονιά το ΜΑΙΡΗ ΙΙΙ μετονομάστηκε ΑΓΓΕΛΙΚΗ με νέο νηολόγιο Πειραιά. "Description ALPHA is a Passenger vessel built in 1964 by SAVVAS SHIPYARD - ELEUSIS, GREECE. Current status: Decommissioned or lost. Formerly also known as MAIRI III. It's gross tonnage is 248 tons."
  14. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Το πρόβλημα που έχει οδηγήσει πολλές παντόφλες μας σε παρόμοια περιστατικά στην δυτική Αφρική είναι η υπερφόρτωση που τους γίνεται. Στο παρόν συμβάν με το CASSANGA είχα διαβάσει πέρυσι ότι το πλοίο είχε δέσει στο λιμάνι, η εκφόρτωση των τσιμέντων είχε φτάσει κάπου στο 80% και τότε μόνο κατάλαβαν ότι η πρύμνη είχε κάτσει στον βυθό. Καταλαβαίνει κανείς πόσο φορτωμένο ήταν το πλοίο. Όσον αφορά την αποκατάσταση της ζημιάς, είμαι βέβαιος πως έχει γίνει. Είναι τόση η φτώχεια σε εκείνα τα μέρη που για να βγει total loss ένα πλοίο θα πρέπει ή να έχει καταστραφεί ολοσχερώς, ή να έχει βυθιστεί..... πλήρως και σε βάθος απαγορευτικό για ανέλκυση.
  15. ΣΕΙΡΙΟΣ
    @bas Εννοείτε πως τα έξοδα συντήρησης του πλοίου βαρύνουν τις λιμενικές αρχές ή τον δήμο Θεσσαλονίκης (δεν γνωρίζω), και όχι το ΠΝ ή π.χ. το υπουργείο πολιτισμού ???
  16. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Και δεν μετονομάστηκε τυχαία σε ΥΔΡΑΙΑ, αφού από το 1999 έως το 2001 δούλευε ως “φορτηγό” στην Ύδρα από όπου μπορούμε να το δούμε και σε φώτο (flickr - Jiri Schon – 1999), με… ορθογραφικό λάθος στο όνομα στην πρύμνη. Δεν γνωρίζω αν επρόκειτο για ναύλωση ή αγορά, δεδομένου ότι συνήθως πλοίο που ναυλώνεται δεν μετονομάζεται. Το βέβαιο πάντως είναι ότι το 2001 επέστρεψε και στο πρώτο του όνομα και στην Χαλκιδική. Στην εκτεταμένη μετασκευή του 2015 εκτός από επιμήκυνση και ψήλωμα της υπερκατασκευής, το πλοίο δέχθηκε και μικρή διαπλάτυνση. Οι αρχικές του διαστάσεις ήταν 31.1m × 10.52m, και κατόπιν μετασκευής 45.50m × 11.22m.
  17. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Με συμπληρωμένα πλέον τα τρία χρόνια παροπλισμού - εγκατάλειψης του πλοίου στο καρνάγιο Νικολόπουλου στην Βλύχα Ελευσίνας, ας το δούμε στο ναυπηγείο του Γιώργου Φραντζή στο Πέραμα, μόλις πέντε ημέρες μετά από τον επαναπατρισμό του (28 Μαίου 2017), με όνειρα και σχέδια τότε των πλοιοκτητών για μία τρίτη καριέρα, που ωστόσο απέβη βραχύβια.
  18. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Στην μαύρη ήπειρο το πλοίο μας δεν δούλεψε ως φέρρυ σε κάποια γραμμή, αλλά ως ειδικά εξοπλισμένη βυθοκόρος (Powerful Dredger) για την εταιρεία WEST AFRICAN GROUP SL σε αναζήτηση και εξόρυξη διαμαντιών σε περιοχές της Σιέρα Λεόνε. Όπως μπορούμε να δούμε στην φώτο που επισυνάπτω από το site της εταιρείας του (wagdiamonds.com), το πλοίο είχε εξοπλιστεί με μεγάλα ειδικά μηχανήματα που κάλυπταν σχεδόν όλο τον χώρο του γκαράζ του. Η μετασκευή του (ή αν προτιμάτε προσαρμογή του) για αυτόν τον νέο του ρόλο, είχε γίνει σε ναυπηγείο της Σεβαστούπολης στην Ρωσία, από όπου το είχαμε δει και σε φώτο πριν κατέβει στην δυτική Αφρική. Στο site της εταιρείας του (το οποίο όπως είδα δεν ανταποκρίνεται πλέον), υπήρχαν επίσης πλάνα του πλοίου αλλά και αναλυτικά όλα τα τεχνικά του χαρακτηριστικά. “Technology For diamond mining in the rivers of Sierra Leone, the company WAG SL uses a powerful dredger, which takes the soil to a depth of 10 meters and a slurry pipeline delivers it to the enrichment plant (EP), which is located on the vessel. The caravan, consisting of a ship, a dredger and a subsidiary tug is capable of changing its location at any time. Autonomy and maneuverability to make the process as efficient diamond.” DWT: 440 tons, Displacement with cargo 1114 t, Dimensions: 77.21m x 11.80m, Max loaded draft: 2.2m, Gross/Net: 1038 t/ 311t, Main Engines: DEUTZ MWM, 2 x 680hp, Ships Diesel engine: 2 x 75kwt. 380V, 50Hz (Sole SA. ESP), Ships Diesel engine: 1 x 50kwt, 1 x 30kwt., Additional Diesel engines : 5 x 250kwt (FG Wilson, GB), Speed: 12 knots, G O tank capacity: 142 t, F W tank capacity: 83 t, Deck cargo 315 t, Crew : 13 pers., Bow Ramp, Helicopter, Tug boat, Auto Crane: 40 t lift. cap. Τέλος, ο λόγος που αναφέρομαι σε παρελθόντα χρόνο και όχι σε ενεστώτα, είναι επειδή αυτά τα στοιχεία τα είχα "ανακαλύψει" πριν λίγα χρόνια και δεν γνωρίζω αν το πλοίο συνεχίζει είτε σε αυτές τις εργασίες είτε ακόμα και αν βρίσκεται "εν ζωή".
  19. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Πολύ ενδιαφέρουσα πληροφορία, από πολλές απόψεις.
  20. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Δεν αντιλέγω, απλά ανέφερα την πηγή όπου το διάβασα ως όφειλα.
  21. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Όπως έγραψε πριν από λίγο ο Παντελής Φύσσας στην ομάδα του στο φατσοβιβλίο, το νέο όνομα του πλοίου είναι ELMOUHIT.
  22. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Πλοιοκτήτης του ΠΕΡΣΕΑΣ είναι ο κ. Ευάγγελος Σοφράς, και ουσιαστικά το πλοίο κατασκευάζεται σε αντικατάσταση του ΣΠΥΡΙΔΩΝ Σ που πουλήθηκε στην Θάσο. Όσο για το που προορίζεται, ας κρατήσουμε μια έστω μικρή επιφύλαξη, μιας και η εταιρεία Αντήνωρ αναφέρεται στο equasis με έδρα στην Ερέτρια.
  23. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Ε ναι εντάξει, το νέο όνομα θα γραφτεί καλύτερα όταν φτάσει στον προορισμό του, εξάλλου φορτωμένο σε άλλο πλοίο θα πάει. Απλά είπα ότι ήταν εύκολο να αφαιρέσουν από τώρα το παλιό. Όσο για την αλλαγή χρώματος, μπαααααα δεν το βλέπω, ξέρεις εσύ, μην με... γαργαλάς !!!
  24. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Σπαρίλες τους κόβω τους Δομηνικανούς. 😁 Το παλιό όνομα (μεταλλικοί χαρακτήρες) από ότι βλέπω παρέμεινε, απλά βάφτηκε. Ενώ ήταν έτσι φτιαγμένο ώστε να μπορεί εύκολα να αφαιρεθεί, χωρίς καν οξυγόνο, απλά με ενα σβουρακι η ένα σιδεροπριονο.
  25. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Είτε πρόκειται για αγορά είτε για ναύλωση, δύσκολο να στηριχτεί κάνεις στο συγκεκριμένο άρθρο. Όλα τα λεφτά οι..... αποκλειστικές πληροφορίες του site για την ενδιαφερόμενη ναυτιλιακή εταιρεία από την Κροατία (ο κόσμος το 'χει βούκινο) και οι..... συζητήσεις που ενώ "είναι σε πλήρη εξέλιξη και η συμφωνία αναμένεται να «κλειδώσει» τις προσεχείς ημέρες", το πλοίο κατά τ' άλλα χθες εκτέλεσε το τελευταίο του δρομολόγιο !!!!!
×
×
  • Create New...