Jump to content
Shipfriends

Orestis

eMembers
 View Profile  See their activity

  • Posts

    4,182

  • Joined

  • Last visited

 Content Type 

Everything posted by Orestis

  1. Orestis
    Ακούω πως το πλοίο αφήνει πολύ καλές εντυπώσεις, τόσο για το ξενοδοχειακό του (& εξωτερικό κατάστρωμα), όσο και για την υπηρεσία με τα voucher για τις αποσκευές.
  2. Orestis
    Δεν το ανέφερα για την τιμή, θεωρώ πως δεν θα έπρεπε να πουλάνε καθόλου αυτό το σκέλος.
  3. Orestis
    Κατανοώ πως στις μέρες μας κάθε ευρώ μετράει, αλλά νομίζω πως μακροπρόθεσμα δεν θα βοηθήσει την εικόνα της Minoan να έχει ανοιχτό στο σύστημα το Πειραιάς – Ηράκλειο με το Santorini Palace (διάρκεια 10 ώρες / εισιτήριο 59 ευρώ).
  4. Orestis
    Σωστό και μάλιστα σε νέα ζώνη αναχώρησης (08:00 vs 07:00) και με πολύ σημαντική μείωση της διάρκειας ταξιδιού για Μήλο και Φολέγανδρο.
  5. Orestis
    Οι μπίντες λένε πως άλλος το επιθεώρησε και άλλος το αγόρασε…
  6. Orestis
    Αναμενόμενα τα απογοητευτικά οικονομικά αποτελέσματα από την ΑΝΕΚ για το 2020 με τον κύκλο εργασιών να σημειώνει πτώση κατά 28% (124,5 εκ. vs 173,9 εκ.), τα αποτελέσματα σε επίπεδο EBITDA να μειώνονται κατά 73% (6,9 εκ vs 25,6 εκ.) και οι τελικές ζημιές να διαμορφώνονται σε -14,1 εκ vs +3,8 εκ. το 2019.
  7. Orestis
    Αναχώρηση 12:00 από Πειραιά και επιστροφή 17:00 από Νάξο με άφιξη στο μεγάλο λιμάνι στις 21:40 έχει ζητήσει από το ΣΑΣ
  8. Orestis
    Χρόνια πολλά φιλαράκια μου, να προσέχετε τους εαυτούς σας και μην ξεχνάτε… Τον χειμώνα ετούτο άμα τον πηδήσαμε Γι’ άλλα δέκα χρόνια άιντε καθαρίσαμε…
  9. Orestis
    Σωστά θυμάσαι. Τα προηγούμενα χρόνια μπορεί να ήταν σενάρια, φέτος το δρομολόγιο με την Θες/νίκη υπήρχε στο διαγωνισμό και αφορά μία προσέγγιση την εβδομάδα για 39 εβδομάδες το χρόνο (όχι τις 13 εβδομάδες της καλοκαιρινής περιόδου).
  10. Orestis
    Ολοκληρώθηκε σήμερα Παρασκευή, 5 Φεβρουαρίου 2021, στις 15:00 η διαδικασία υποβολής δεσμευτικών οικονομικών και τεχνικών προσφορών για το 2ο Στάδιο – Πρόσκληση Υποβολής Προσφορών για Προεπιλεγμένους Υποψηφίους, για την ανάδειξη Αναδόχου του Έργου «6ος Προβλήτας, Επέκταση Λιμενικής Υποδομής». Το συγκεκριμένο έργο αποτελεί το σημαντικότερο μέρος των Υποχρεωτικών Επενδύσεων που έχει αναλάβει η ΟΛΘ Α.Ε. βάσει της Σύμβασης Παραχώρησης με το Ελληνικό Δημόσιο. Το εν λόγω έργο αναβαθμίζει τη θέση του Λιμανιού της Θεσσαλονίκης στην παγκόσμια λιμενική βιομηχανία και στον κλάδο της εφοδιαστικής αλυσίδας προσφέροντας παράλληλα ισχυρά πολλαπλασιαστικά οφέλη στην οικονομία και την κοινωνία, σε τοπικό και εθνικό επίπεδο. Δεσμευτικές οικονομικές και τεχνικές προσφορές υποβλήθηκαν από τα εξής πέντε (5) σχήματα: 1. ARCHIRODON GROUP NV 2. ΣΥΜΠΡΑΞΗ INTRAKAT CONSTRUCTIONS SA – INTERCANTIERI VITTADELLO SPA–SALES SPA 3. Κ/Ξ MYTILINAIOS SA – ROVER MARITIME SL – HDK SA 4. Κ/Ξ AVAX SA – ETERMAR SA – NV BESIX SA 5. Κ/Ξ ACCIONA CONSTRUCCION SA – DREDGING INTERNATIONAL NV
  11. Orestis
    Το πλοίο, που έδεσε πριν από λίγο στο μεγάλο λιμάνι, ακούγεται πως είναι το 7ο κρουαζιερόπλοιο του Super Mario.
  12. Orestis
    Εξαιρετική εξέλιξη! Επιτέλους υλοποιείται ένα project που βρίσκεται στα σκαριά περισσότερο από μια πενταετία και καθυστέρησε για διάφορους λόγους. Το κόστος δεν είναι καθόλου αμελητέο αλλά πρόκειται για μια σημαντικότατη και αναγκαία αναβάθμιση για τα νησιά του Σαρωνικού.
  13. Orestis
    Τη συντηρητική κατάσχεσή του MAERSK LAUNCESTON μέχρι του ποσού των 70 εκατ. ευρώ, ή την κατάβολή ισόποσης εγγυητικής επιστολής υπέρ του Ελληνικού Δημοσίου, αποφάσισε το Πρωτοδικείο Πειραιά. Συγκεκριμένα το Μονομελές Πρωτοδικείο Πειραιά (Διαδικασία Ασφαλιστικών Μέτρων – Τμήματος Ναυτικών Διαφορών), έκανε δεκτή την αίτηση ασφαλιστικών μέτρων του Ελληνικού Δημοσίου και διέταξε τη συντηρητική κατάσχεσή του του υπό σημαίας Πορτογαλίας εμπορικό φορτηγό πλοίο (C/V) MAERSK LAUNCESTON, που ανήκει στην αλλοδαπή εταιρία KG Vierte OCEANIA Schiffahrtsgesellschaft mbH & Co., μέχρι του ποσού των 70 εκατ. ευρώ, με τη δυνατότητα αντικατάστασης της κατάσχεσης με ισόποση εγγυητική επιστολή αξιόχρεης τράπεζας στην Ελλάδα υπέρ του Ελληνικού Δημοσίου. Η υπόθεση αφορά τη σύγκρουση στις 27 Οκτωβρίου του 2020 του ΝΘΗ ΚΑΛΛΙΣΤΩ του ΠΝ με το υπό σημαία Πορτογαλίας εμπορικό φορτηγό πλοίο (C/V) MAERSK LAUNCESTON. Από τη σφοδρή σύγκρουση προκλήθηκε εισροή υδάτων στο ναρκοθηρευτικό πλοίο καθώς η πρύμνη του πολεμικού πλοίου κόπηκε και δίπλωσε. Το Ελληνικό Δημόσιο, με την από 30 Οκτωβρίου του 2020 αίτησή του, ζήτησε να ληφθεί κάθε πρόσφορο μέσο για την εξασφάλιση των αποζημιωτικών του απαιτήσεων από τη σύγκρουση. Αυθημερόν εκδόθηκε από την πρόεδρο υπηρεσίας του Πρωτοδικείου Πειραιά προσωρινή διαταγή απαγόρευσης απόπλου, η οποία ήρθη με παροχή εγγυοδοσίας, συνισταμένης σε εγγυητική επιστολή αξιόχρεης τράπεζας που εδρεύει στην Ελλάδα, ύψους 40 εκατ. ευρώ (εκδότρια, η Εθνική Τράπεζα της Ελλάδος Α.Ε.). Όπως αναφέρεται στην απόφαση του Μονομελούς Πρωτοδικείου Πειραιά ο πλοίαρχος του MAERSK LAUNCESTON ανέπτυξε ταχύτητα 16 κόμβων, την οποία μάλιστα διατήρησε μέχρι και λίγο πριν την ένδικη σύγκρουση. Η ταχύτητα αυτή σε συνδυασμό με το γεγονός της πραγματοποίησης πλου σε περιοχή με υψηλή ναυτιλιακή κίνηση αλλά και της έλλειψης επιτήρησης και επίβλεψης της περιοχής είτε οπτικής είτε δια των οργάνων του πλοίου, πιθανολογείται υψηλή και μη ασφαλής. Επίσης αναφέρεται πως δεν υπήρξε εποπτεία του ασυρμάτου VHF και δεν απαντήθηκαν οι κλήσεις του κυβερνήτη του πολεμικού πλοίου, δεν αξιοποιήθηκαν οι ενδείξεις του ραντάρ του MAERSK LAUNCESTON, και αυτό διότι ουδείς εκ του πληρώματος του επόπτευε τα προαναφερθέντα ηλεκτρονικά μέσα αυτού κατά τη διάρκεια του πλου. Σε άλλο σημείο αναφέρεται πως η αντίδραση του πλοιάρχου του MAERSK LAUNCESTON όταν πλέον αυτός αντελήφθη την επικινδυνότητα της κατάστασης έγινε καθυστερημένα και σε χρόνο που η σύγκρουση δεν μπορούσε πλέον να αποφευχθεί. Επιπλέον προκύπτει πως το MAERSK LAUNCESTON δεν πραγματοποίησε εγκαίρως τους απαιτούμενους εκείνους χειρισμούς ώστε να αποφευχθεί η σύγκρουση με το πλοίο του πολεμικού ναυτικού και δεν ακολούθησε πριν από τη σύγκρουση αποκλίνουσα πορεία σε σχέση με το πολεμικό πλοίο. Αντιθέτως πιθανολογείται ότι στην πορεία του τελευταίου υπήρξε σταδιακή και προοδευτική κλίση προς την πορεία του πολεμικού πλοίου και ειδικότερα παρέκκλιση της πορείας προς τα δεξιά. www.capital.gr
  14. Orestis
    Έχουν ανοίξει τα πλάνα του, πρωινό δρομολόγιο από Ραφήνα για Τήνο, Μύκονο, Νάξο, Ίο και Σαντορίνη
  15. Orestis
    Αρκετά σύνθετο μοντέλο πάντως έχουν επιλέξει για την επιδότηση, με το τελικό ποσό να επηρεάζεται τόσο από τα έσοδα όσο και από τα έξοδα του πλοίου. Επιπλέον θα μου φαινόταν πιο λογικό η επιδότηση ενός τουλάχιστον δρομολογίου ανά εβδομάδα για όλο το χρόνο (52 δρομολόγια), αντί για τα 31 που προβλέπει η επιδότηση (ένα δρομολόγιο ανά εβδομάδα Μάιο-Σεπτέμβριο, ένα ανά δεκαπενθήμερο Απρίλιο και Οκτώβριο και ένα ανά μήνα Νοέμβριο –Μάρτιο).
  16. Orestis
    Seajets γιατί στην δυσκολότερη χρονιά του κλάδου εξυπηρέτησε 2 νέες γραμμές (Καβάλα & Κύθηρα), πρόσθεσε ένα επιπλέον πλοίο στο στόλο της (Power Jet) και τάραξε τα νερά στην αγορά της κρουαζιέρας (με επιτυχία ή όχι θα φανεί σε μελλοντική ψηφοφορία).
  17. Orestis
    Η ναύλωση δεν ανανεώθηκε οπότε το πλοίο αναμένεται να επιστρέψει στα πάτρια εδάφη. Ευχάριστο νέο για τους καραβολάτρες, δυσάρεστο για την εταιρεία του όχι μόνο γιατί ήταν μια πολύ προσοδοφόρα ναύλωση, αλλά και γιατί στην δύσκολη χρονιά που έρχεται θα πρέπει να βρει τρόπο να το εκμεταλλευτεί.
  18. Orestis
    Οικονομικά αποτελέσματα εννεαμήνου για την ΑΝΕΚ.
  19. Orestis
    Με αφορμή την αποχώρηση του Κνωσός Παλάς 20 ακριβώς χρόνια από την δρομολόγησή του, συνειδητοποίησα πως το 2000 ήταν μια πραγματικά μαγική χρονιά για την ελληνική ακτοπλοΐα με 10 (αν δεν ξεχνάω κάποιο) νεότευκτα πλοία: Κνωσός Παλάς, Blue Star 1 & 2, Blue Star Ithaki, Highspeed 2-3-4, Hellenic Spirit, Olympic Champion και Αίολος Κεντέρης.
  20. Orestis
    ANEK: Μεγάλη απόσταση ακούμε ότι χωρίζει τη διοίκηση της εταιρείας από τους βασικούς πιστωτές της (τράπεζες και Cross Ocean), ως προς το μέγεθος του ταμειακού της προβλήματος, το οποίο εντάθηκε, λόγω πανδημίας. Η διοίκηση της εταιρείας ακούγεται ότι ζητά πρόσθετη χρηματοδότηση άνω των 20 εκατ. ευρώ, ενώ οι πιστωτές δείχνουν διατεθειμένοι να δώσουν, υπό προϋποθέσεις, ποσό πέριξ των 5 εκατ. ευρώ. Από τον πρόσφατο έλεγχο της Alix Partners τι κενό ρευστότητας προκύπτει; Υ.Γ.: Αφού έχασε στο Διαιτητικό Δικαστήριο την υπόθεση διεκδίκησης ποσού ως 47 εκατ. από τις Μινωικές, η ΑΝΕΚ καλείται να καταβάλει δικαστικά έξοδα 2 εκατ. ευρώ. euro2day.gr
  21. Orestis
    Όχι, δεν έχει ενεργοποιηθεί ακόμα
  22. Orestis
    Συναγερμός σήμανε στη Μάγχη. Ύποπτο περιστατικό σημειώθηκε, συγκεκριμένα, πάνω στο δεξαμενόπλοιο Nave Andromeda ενώ έπλεε ανοικτά της Νήσου Ουάιτ. Λαθρεπιβάτες, σύμφωνα με πληροφορίες των βρετανικών μέσων ενημέρωσης, απείλησαν να σκοτώσουν μέλη του πληρώματος. Μάλιστα, μετά το περιστατικό κρατούνται επτά Νιγηριανοί. Οι λαθρεπιβάτες φέρεται να ήρθαν στα χέρια με το πλήρωμα και να ανέλαβαν τον έλεγχο του πλοίου χωρίς όμως να ξέρουν να το κυβερνήσουν. Στήθηκε επιχείρηση στην οποία συμμετείχαν και ελικόπτερα που πέταξαν πάνω από το πλοίο για να αποκομίσουν μία καλύτερη εικόνα. Σύμφωνα με πληροφορίες, απαγορεύτηκε ο κατάπλους του δεξαμενόπλοιου στο λιμάνι του Σάουθάμπτον. Επίσης υπηρεσίες που παρακολουθούν και καταγράφουν τους πλόες των πλοίων κατέγραψαν ασυνήθιστα ζικ-ζακ από το «Nave Andromeda» στα ανοικτά των ακτών της Νήσου Ουάιτ. Περισσότερα στο Πρώτο Θέμα.
  23. Orestis
    Με 50% μειωμένο πρωτόκολλο δεν ήταν και δύσκολο να γεμίσει.
  24. Orestis
    Περισσότερα στο mononews
  25. Orestis
    Σε αυτές τις περιπτώσεις υπάρχουν 3 επιλογές: 1. Κενό επιβατών για να λάβει θέση προς την εκτέλεση του δρομολογίου του: δεν χρειάζεται έγκριση. 2. Ολική ναύλωση: χρειάζεται έγκριση αλλά όχι απόψεις από άλλες εταιρείες. Σε αυτή την περίπτωση δεν μπορεί να εμφανίζεται στο σύστημα αλλά μπορεί να μεταφέρει επιβάτες πχ ένα group. 3. Έκτακτο δρομολόγιο: χρειάζεται έγκριση, απόψεις από άλλες εταιρείες/λιμενικές αρχές (τυπικά). Κλασική περίπτωση που επιλέγεται αυτή η λύση είναι στα ταχύπλοα της Κρήτης όταν κατεβαίνουν στην αρχή της κάθε περιόδου στο Ηράκλειο αλλά και στο τελευταίο τους ταξίδι για Πειραιά
×
×
  • Create New...