Orestis
-
Posts
4,163 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Everything posted by Orestis
-
Μείωση 20% στις τιμές των εισιτηρίων νομίζω πως είναι σημαντική.
-
Είναι ιδέα μου ή ο αριθμός των δρομολογίων της Attica έχει αυξηθεί σημαντικά λόγω του ανταγωνισμού;
-
Στο πλοίο έγινε πολλή δουλειά στο ξενοδοχειακό αλλά δε βλέπω να ‘χει ρόλο στην φετινή περίοδο
-
Δεν νομίζω πως παίζει το σενάριο να δούμε το πλοίο σε άλλη γραμμή εκτός της κλασικής του, οπότε ας κάνουμε λίγο κράτει στα σενάρια.
-
Πειραιάς - Πάρος - Νάξος - Ίος - Θήρα
Orestis replied to Nick the Greek's topic in Δρομολόγια και γραμμές
Θεωρώ πως η πρωινή ζώνη θα καλυφθεί τελικά από το HS4 -
Παρελθόν αποτελεί από την Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών ο Παναγιώτης Λασκαρίδης, όπως ανακοίνωσε ο ίδιος σήμερα, στον απόηχο του "σάλου" που ξέσπασε, μετά τις δηλώσεις του σε ντοκιμαντέρ για τις εκπομπές των ρύπων. "Θα ήθελα με αυτή την επιστολή να σας γνωστοποιήσω την παραίτησή μου από το συμβούλιο της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών και την ίδια την Ένωση. Παραιτούμαι γιατί δεν πρόκειται με την παρουσία μου να ευλογήσω τη συνεχιζόμενη προσπάθεια δολοφονίας χαρακτήρα που έχουν αναλάβει ορισμένοι μέσα από την Ένωση, μαζί με διάφορα media εγνωσμένης "αξιοπιστίας". Στους μεν συναδέλφους μου, τουλάχιστον σε όλους εκείνους που δεν συμμετέχουν σε αυτή τη φαρσοκωμωδία, απολογούμαι ειλικρινώς εάν τους προκάλεσα την οποιαδήποτε δυσφορία και αγανάκτηση, όπως τους αρμόζει από έναν συνάδελφο που άθελά του, με τον αθυρόστομο λόγο του (που όμως βάναυσα κακοποιήθηκε από "δημοσιογράφους") τους στενοχώρησε και τους προσέβαλε – όπως άλλωστε έκανα ήδη από την πρώτη μέρα και στον Κύριο Πρωθυπουργό και στον Κύριο Υπουργό Εμπορικής Ναυτιλίας. Δεν θα απολογηθώ όμως σε κανέναν άλλον, που με αφορμή αυτή την ελεεινή δημοσιογραφία, θεώρησε σκόπιμο να τη χρησιμοποιήσει για "ξεκαθάρισμα λογαριασμών". Όσο για την ουσία των κατηγοριών που περιελάμβανε η δήλωση της Ενώσεως, υπάρχουν πολλοί άλλοι, πλέον κατάλληλοι, να κρίνουν και τον πατριωτισμό μου και την αγάπη μου για την πατρίδα. Για το εάν σέβομαι τους θεσμούς και εάν αγαπώ την Ελλάδα και τη Ναυτιλία μας, μπορούν να το κρίνουν άλλοι και σας παραπέμπω στις δεκάδες φορές που έχω ξεκάθαρα δηλώσει τις θέσεις μου υπέρ της σημασίας της Ελληνικής Ναυτιλίας. Κοντολογίς και εν κατακλείδι, αρνούμαι να συνεχίσω να υπηρετώ την Ένωση υπό την τωρινή Προεδρία και υπό αυτές τις συνθήκες και έτσι παραιτούμαι και από αυτήν και από το Διοικητικό της Συμβούλιο με σημερινή ημερομηνία". www.capital.gr
-
Ακούω πως το πλοίο αφήνει πολύ καλές εντυπώσεις, τόσο για το ξενοδοχειακό του (& εξωτερικό κατάστρωμα), όσο και για την υπηρεσία με τα voucher για τις αποσκευές.
-
Δεν το ανέφερα για την τιμή, θεωρώ πως δεν θα έπρεπε να πουλάνε καθόλου αυτό το σκέλος.
-
Κατανοώ πως στις μέρες μας κάθε ευρώ μετράει, αλλά νομίζω πως μακροπρόθεσμα δεν θα βοηθήσει την εικόνα της Minoan να έχει ανοιχτό στο σύστημα το Πειραιάς – Ηράκλειο με το Santorini Palace (διάρκεια 10 ώρες / εισιτήριο 59 ευρώ).
-
Σωστό και μάλιστα σε νέα ζώνη αναχώρησης (08:00 vs 07:00) και με πολύ σημαντική μείωση της διάρκειας ταξιδιού για Μήλο και Φολέγανδρο.
-
Οι μπίντες λένε πως άλλος το επιθεώρησε και άλλος το αγόρασε…
-
Αναμενόμενα τα απογοητευτικά οικονομικά αποτελέσματα από την ΑΝΕΚ για το 2020 με τον κύκλο εργασιών να σημειώνει πτώση κατά 28% (124,5 εκ. vs 173,9 εκ.), τα αποτελέσματα σε επίπεδο EBITDA να μειώνονται κατά 73% (6,9 εκ vs 25,6 εκ.) και οι τελικές ζημιές να διαμορφώνονται σε -14,1 εκ vs +3,8 εκ. το 2019.
-
Αναχώρηση 12:00 από Πειραιά και επιστροφή 17:00 από Νάξο με άφιξη στο μεγάλο λιμάνι στις 21:40 έχει ζητήσει από το ΣΑΣ
-
Χρόνια πολλά φιλαράκια μου, να προσέχετε τους εαυτούς σας και μην ξεχνάτε… Τον χειμώνα ετούτο άμα τον πηδήσαμε Γι’ άλλα δέκα χρόνια άιντε καθαρίσαμε…
-
Σωστά θυμάσαι. Τα προηγούμενα χρόνια μπορεί να ήταν σενάρια, φέτος το δρομολόγιο με την Θες/νίκη υπήρχε στο διαγωνισμό και αφορά μία προσέγγιση την εβδομάδα για 39 εβδομάδες το χρόνο (όχι τις 13 εβδομάδες της καλοκαιρινής περιόδου).
-
Οργανισμός Λιμένος Θεσσαλονίκης
Orestis replied to Orestis's topic in Υποδομές και λιμενική πολιτική
Ολοκληρώθηκε σήμερα Παρασκευή, 5 Φεβρουαρίου 2021, στις 15:00 η διαδικασία υποβολής δεσμευτικών οικονομικών και τεχνικών προσφορών για το 2ο Στάδιο – Πρόσκληση Υποβολής Προσφορών για Προεπιλεγμένους Υποψηφίους, για την ανάδειξη Αναδόχου του Έργου «6ος Προβλήτας, Επέκταση Λιμενικής Υποδομής». Το συγκεκριμένο έργο αποτελεί το σημαντικότερο μέρος των Υποχρεωτικών Επενδύσεων που έχει αναλάβει η ΟΛΘ Α.Ε. βάσει της Σύμβασης Παραχώρησης με το Ελληνικό Δημόσιο. Το εν λόγω έργο αναβαθμίζει τη θέση του Λιμανιού της Θεσσαλονίκης στην παγκόσμια λιμενική βιομηχανία και στον κλάδο της εφοδιαστικής αλυσίδας προσφέροντας παράλληλα ισχυρά πολλαπλασιαστικά οφέλη στην οικονομία και την κοινωνία, σε τοπικό και εθνικό επίπεδο. Δεσμευτικές οικονομικές και τεχνικές προσφορές υποβλήθηκαν από τα εξής πέντε (5) σχήματα: 1. ARCHIRODON GROUP NV 2. ΣΥΜΠΡΑΞΗ INTRAKAT CONSTRUCTIONS SA – INTERCANTIERI VITTADELLO SPA–SALES SPA 3. Κ/Ξ MYTILINAIOS SA – ROVER MARITIME SL – HDK SA 4. Κ/Ξ AVAX SA – ETERMAR SA – NV BESIX SA 5. Κ/Ξ ACCIONA CONSTRUCCION SA – DREDGING INTERNATIONAL NV -
Majesty of the Oceans (IMO 8819512)
Orestis replied to Panagia Ekatontapiliani's topic in Κρουαζιερόπλοια
Το πλοίο, που έδεσε πριν από λίγο στο μεγάλο λιμάνι, ακούγεται πως είναι το 7ο κρουαζιερόπλοιο του Super Mario. -
Εξαιρετική εξέλιξη! Επιτέλους υλοποιείται ένα project που βρίσκεται στα σκαριά περισσότερο από μια πενταετία και καθυστέρησε για διάφορους λόγους. Το κόστος δεν είναι καθόλου αμελητέο αλλά πρόκειται για μια σημαντικότατη και αναγκαία αναβάθμιση για τα νησιά του Σαρωνικού.
-
Τη συντηρητική κατάσχεσή του MAERSK LAUNCESTON μέχρι του ποσού των 70 εκατ. ευρώ, ή την κατάβολή ισόποσης εγγυητικής επιστολής υπέρ του Ελληνικού Δημοσίου, αποφάσισε το Πρωτοδικείο Πειραιά. Συγκεκριμένα το Μονομελές Πρωτοδικείο Πειραιά (Διαδικασία Ασφαλιστικών Μέτρων – Τμήματος Ναυτικών Διαφορών), έκανε δεκτή την αίτηση ασφαλιστικών μέτρων του Ελληνικού Δημοσίου και διέταξε τη συντηρητική κατάσχεσή του του υπό σημαίας Πορτογαλίας εμπορικό φορτηγό πλοίο (C/V) MAERSK LAUNCESTON, που ανήκει στην αλλοδαπή εταιρία KG Vierte OCEANIA Schiffahrtsgesellschaft mbH & Co., μέχρι του ποσού των 70 εκατ. ευρώ, με τη δυνατότητα αντικατάστασης της κατάσχεσης με ισόποση εγγυητική επιστολή αξιόχρεης τράπεζας στην Ελλάδα υπέρ του Ελληνικού Δημοσίου. Η υπόθεση αφορά τη σύγκρουση στις 27 Οκτωβρίου του 2020 του ΝΘΗ ΚΑΛΛΙΣΤΩ του ΠΝ με το υπό σημαία Πορτογαλίας εμπορικό φορτηγό πλοίο (C/V) MAERSK LAUNCESTON. Από τη σφοδρή σύγκρουση προκλήθηκε εισροή υδάτων στο ναρκοθηρευτικό πλοίο καθώς η πρύμνη του πολεμικού πλοίου κόπηκε και δίπλωσε. Το Ελληνικό Δημόσιο, με την από 30 Οκτωβρίου του 2020 αίτησή του, ζήτησε να ληφθεί κάθε πρόσφορο μέσο για την εξασφάλιση των αποζημιωτικών του απαιτήσεων από τη σύγκρουση. Αυθημερόν εκδόθηκε από την πρόεδρο υπηρεσίας του Πρωτοδικείου Πειραιά προσωρινή διαταγή απαγόρευσης απόπλου, η οποία ήρθη με παροχή εγγυοδοσίας, συνισταμένης σε εγγυητική επιστολή αξιόχρεης τράπεζας που εδρεύει στην Ελλάδα, ύψους 40 εκατ. ευρώ (εκδότρια, η Εθνική Τράπεζα της Ελλάδος Α.Ε.). Όπως αναφέρεται στην απόφαση του Μονομελούς Πρωτοδικείου Πειραιά ο πλοίαρχος του MAERSK LAUNCESTON ανέπτυξε ταχύτητα 16 κόμβων, την οποία μάλιστα διατήρησε μέχρι και λίγο πριν την ένδικη σύγκρουση. Η ταχύτητα αυτή σε συνδυασμό με το γεγονός της πραγματοποίησης πλου σε περιοχή με υψηλή ναυτιλιακή κίνηση αλλά και της έλλειψης επιτήρησης και επίβλεψης της περιοχής είτε οπτικής είτε δια των οργάνων του πλοίου, πιθανολογείται υψηλή και μη ασφαλής. Επίσης αναφέρεται πως δεν υπήρξε εποπτεία του ασυρμάτου VHF και δεν απαντήθηκαν οι κλήσεις του κυβερνήτη του πολεμικού πλοίου, δεν αξιοποιήθηκαν οι ενδείξεις του ραντάρ του MAERSK LAUNCESTON, και αυτό διότι ουδείς εκ του πληρώματος του επόπτευε τα προαναφερθέντα ηλεκτρονικά μέσα αυτού κατά τη διάρκεια του πλου. Σε άλλο σημείο αναφέρεται πως η αντίδραση του πλοιάρχου του MAERSK LAUNCESTON όταν πλέον αυτός αντελήφθη την επικινδυνότητα της κατάστασης έγινε καθυστερημένα και σε χρόνο που η σύγκρουση δεν μπορούσε πλέον να αποφευχθεί. Επιπλέον προκύπτει πως το MAERSK LAUNCESTON δεν πραγματοποίησε εγκαίρως τους απαιτούμενους εκείνους χειρισμούς ώστε να αποφευχθεί η σύγκρουση με το πλοίο του πολεμικού ναυτικού και δεν ακολούθησε πριν από τη σύγκρουση αποκλίνουσα πορεία σε σχέση με το πολεμικό πλοίο. Αντιθέτως πιθανολογείται ότι στην πορεία του τελευταίου υπήρξε σταδιακή και προοδευτική κλίση προς την πορεία του πολεμικού πλοίου και ειδικότερα παρέκκλιση της πορείας προς τα δεξιά. www.capital.gr
-
Έχουν ανοίξει τα πλάνα του, πρωινό δρομολόγιο από Ραφήνα για Τήνο, Μύκονο, Νάξο, Ίο και Σαντορίνη
-
Πειραιάς - Κύπρος - Μέση Ανατολή
Orestis replied to Nick the Greek's topic in Δρομολόγια και γραμμές
Αρκετά σύνθετο μοντέλο πάντως έχουν επιλέξει για την επιδότηση, με το τελικό ποσό να επηρεάζεται τόσο από τα έσοδα όσο και από τα έξοδα του πλοίου. Επιπλέον θα μου φαινόταν πιο λογικό η επιδότηση ενός τουλάχιστον δρομολογίου ανά εβδομάδα για όλο το χρόνο (52 δρομολόγια), αντί για τα 31 που προβλέπει η επιδότηση (ένα δρομολόγιο ανά εβδομάδα Μάιο-Σεπτέμβριο, ένα ανά δεκαπενθήμερο Απρίλιο και Οκτώβριο και ένα ανά μήνα Νοέμβριο –Μάρτιο). -
Seajets γιατί στην δυσκολότερη χρονιά του κλάδου εξυπηρέτησε 2 νέες γραμμές (Καβάλα & Κύθηρα), πρόσθεσε ένα επιπλέον πλοίο στο στόλο της (Power Jet) και τάραξε τα νερά στην αγορά της κρουαζιέρας (με επιτυχία ή όχι θα φανεί σε μελλοντική ψηφοφορία).
-
Η ναύλωση δεν ανανεώθηκε οπότε το πλοίο αναμένεται να επιστρέψει στα πάτρια εδάφη. Ευχάριστο νέο για τους καραβολάτρες, δυσάρεστο για την εταιρεία του όχι μόνο γιατί ήταν μια πολύ προσοδοφόρα ναύλωση, αλλά και γιατί στην δύσκολη χρονιά που έρχεται θα πρέπει να βρει τρόπο να το εκμεταλλευτεί.
-
Οικονομικά αποτελέσματα εννεαμήνου για την ΑΝΕΚ.
-
Με αφορμή την αποχώρηση του Κνωσός Παλάς 20 ακριβώς χρόνια από την δρομολόγησή του, συνειδητοποίησα πως το 2000 ήταν μια πραγματικά μαγική χρονιά για την ελληνική ακτοπλοΐα με 10 (αν δεν ξεχνάω κάποιο) νεότευκτα πλοία: Κνωσός Παλάς, Blue Star 1 & 2, Blue Star Ithaki, Highspeed 2-3-4, Hellenic Spirit, Olympic Champion και Αίολος Κεντέρης.