Jump to content
Shipfriends

Orestis

eMembers
 View Profile  See their activity

  • Posts

    4,182

  • Joined

  • Last visited

 Content Type 

Everything posted by Orestis

  1. Orestis
    1. Με δεδομένο πως λειτουργούν ως κοινοπραξία, δεν είμαι σίγουρος εάν υπάρχουν (αξεπέραστα) θέματα ανταγωνισμού. Οι οικονομικοί λόγοι και το μοίρασμα της πίτας μου φαίνονται πιο λογικό σενάριο. Αν δε πραγματοποιηθεί, θα έχουμε το παράδοξο, ο Μανώλης να “χρηματοδοτεί” για δεύτερη φορά τις εξαγορές της Attica, αυξάνοντας με αυτό τον τρόπο την παρουσία και τα μερίδια αγοράς του. 2. Νομίζω πως ήταν από πολύ καιρό αναμενόμενο πως ο βαθμός συγκέντρωσης στον κλάδο θα αυξηθεί. H πανδημία έβαλε το χέρι της και σε αυτό: στην περίπτωση της ΑΝΕΚ μάλλον το καθυστέρησε, γιατί είχε μπει από πέρσι στην τελική ευθεία (και αναμενόταν εδώ και χρόνια), στην περίπτωση της Golden Star μπορεί και να το επιτάχυνε.
  2. Orestis
    Ο αριθμός των πλοίων της ακτοπλοΐας δεν καθορίζεται από την κίνηση του εμπορικότερου δεκαπενθημέρου του έτους.
  3. Orestis
    Χωρίς να ξέρω τα κόστη αγοράς/μετασκευής, νομίζω πως η επένδυση στο WC ήταν μακράν η πιο πετυχημένη. Αν για τα δύο ταχύπλοα που αναφέρετε, το ύψος της επένδυσης ξεπέρασε αυτό του WC αυτό θα πρέπει να προβληματίσει τους πλοιοκτήτες τους καθώς το WC είναι νεότερο, με μεγαλύτερο πρωτόκολλο και σημαντικά ταχύτερο.
  4. Orestis
    Δεν κατάλαβα ποια είναι η διαφορά σκεπτικού, ειδικά με το WC.
  5. Orestis
    Σωστά τα λέει ο @gtogias, οποιοδήποτε πλοίο εκτελεί επιδοτούμενα δρομολόγια μπορεί παράλληλα να εκτελεί και ελεύθερα δρομολόγια, δεν προβλέπεται κάποιος περιορισμός, είναι κάτι που γίνεται από πολλά πλοία.
  6. Orestis
    1. Στην μελέτη συμπεριλαμβάνονται και οι Μινωικές Γραμμές. Οι 3 αυτές εταιρείες (Attica, ANEK, Minoan) έχασαν 200 εκ κύκλο εργασιών (472 εκ vs 671 εκ το 2019), 63 εκ λειτουργικής κερδοφορίας/EBITDA (49,6 εκ vs 112,4 εκ) και στα καθαρά τους αποτελέσματα κατέγραψαν ζημίες ύψους -78 εκ vs κερδών 17,8 εκ το 2019. Στα παραπάνω ποσά περιλαμβάνονται και οι ενισχύσεις που έλαβαν λόγω covid. 2. Τα στοιχεία της μεταφορικής κίνησης δεν αφορούν τις συγκεκριμένες εταιρείες αλλά προέρχονται από την ΕΛΣΤΑΤ και αφορούν όλο τον κλάδο. 3. Μιλάμε για τα αποτελέσματα του 2020 συνεπώς καμία κίνηση επιβατών δεν είχε επανακάμψει. Φυσικά και τα φορτηγά δεν καλύπτουν τα έξοδα των πλοίων, ειδικά όταν μιλάμε για την ελληνική ακτοπλοΐα.
  7. Orestis
    Μπορεί να έχουμε μιλήσει για την πτώση στην κίνηση αλλά ο πίνακας με την ανάλυση της απώλειας του 53% της επιβατικής κίνησης ανά γραμμή (10 εκ επιβάτες!!) που περιλαμβάνεται στην έκθεση της XRTC, προκαλεί δέος. Ας δούμε και μερικά φρέσκα στοιχεία από την πορεία της φετινής κίνησης.
  8. Orestis
    Από τις φωτογραφίες του P100 φαίνεται πως έχει γίνει εξαιρετική δουλειά στο εσωτερικό του πλοίου, πράγμα αναμενόμενο με δεδομένο πως ο Όμιλος των εταιρειών που είχε το πλοίο έχει κάνει τις περισσότερες μετασκευές ξενοδοχειακού στην Ελλάδα τα τελευταία χρόνια.
  9. Orestis
    Από 1/12/21 στο Seasmiles της Attica οι πόντοι θα έχουν διάρκεια ισχύος 2 έτη από την ημερομηνία ταξιδιού (και μάλιστα με αναδρομική ισχύ), γεγονός που δυσκολεύει πολύ την συγκέντρωση ικανού αριθμού πόντων για δωρεάν εισιτήριο. Ισχύει κάτι παρόμοιο στα αντίστοιχα προγράμματα των άλλων εταιρειών;
  10. Orestis
    Πέθανε, σε ηλικία 88 ετών, ο γνωστός εφοπλιστής Ανδρέας Ποταμιάνος, μία σημαντική προσωπικότητα της ελληνικής ναυτιλίας. Ο Ανδρέας Ποταμιάνος υπήρξε πρόεδρος του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας, του Ελληνοκινεζικού Συνδέσμου, των Special Olympics Ελλάδας και του Ναυτικού Ομίλου Ελλάδας, καθώς και μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου της Εθνικής Τράπεζας της Ελλάδος και του Ελληνικού Ερυθρού Σταυρού. Γεννήθηκε το 1933 στον Πειραιά, γόνος εφοπλιστικής οικογένειας με καταγωγή από τον Πύλαρο της Κεφαλλονιάς, η οποία εισήλθε στον εφοπλισμό στις αρχές του 19ου αιώνα, στα τότε βρετανικά Επτάνησα. Πατέρας του ήταν ο εφοπλιστής Αναστάσιος Ποταμιάνος (ο οποίος διατέλεσε και υπουργός) και παππούς του ο εφοπλιστής Γεώργιος Ποταμιάνος. Αποφοίτησε από την Νομική Σχολή του Πανεπιστημίου Αθηνών και συνέχισε τις σπουδές του στο London School of Economics, απ’ όπου έλαβε μεταπτυχιακό στο Ναυτικό Δίκαιο. Υπηρέτησε την στρατιωτική του θητεία ως έφεδρος αξιωματικός στο Πολεμικό Ναυτικό (τότε Βασιλικό Ναυτικό). Διατέλεσε πρόεδρος του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας για 22 χρόνια, από το 1980 έως το 2002. Επίσης, υπήρξε πρόεδρος του Ελληνοκινεζικού Συνδέσμου, των Special Olympics Ελλάδας και του Ναυτικού Ομίλου Ελλάδας, καθώς και μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου της Εθνικής Τράπεζας της Ελλάδος και του Ελληνικού Ερυθρού Σταυρού (ΕΕΣ). Ήταν ακόμα μέλος της επιτροπής διεκδίκησης των Ολυμπιακών Αγώνων του 2004, του Διοικητικού Συμβουλίου του Ναυτικού Απομαχικού Ταμείου (ΝΑΤ), του Ναυτικού Επιμελητηρίου της Ελλάδας και της Helmepa (Ελληνική Ένωση Προστασίας Θαλάσσιου Περιβάλλοντος). Μάλιστα, τιμήθηκε με τον Σταυρό του Βασιλέως Γεωργίου Α΄ από την ελληνική κυβέρνηση, με το Τρόπαιο της Διεθνούς Ολυμπιακής Επιτροπής (ΔΟΕ) και με βραβείο του Παγκόσμιου Οργανισμού Τουρισμού (επί προεδρίας Κώστα Κυριαζή). www.cnn.gr
  11. Orestis
    To call center της εταιρείας χρήζει βελτίωσης, έχει πολύ μεγάλες αναμονές, να υποθέσω πως το λειτουργούν in-house;
  12. Orestis
    Σωστή η παρατήρηση αλλά ούτε πέρσι είχα υπολογίσει το covid, οπότε η αύξηση παραμένει στα επίπεδα που ανέφερα 2.371 διαθέσιμες θέσεις φέτος vs 1.462 το 2020 (+62%). Αλλά ο βασικός σκοπός του σχολίου μου ήταν να δείξω πως η HSW δεν έκανε πίσω λόγω του ανταγωνισμού, αντιθέτως διατήρησε ή και αύξησε τα δρομολόγιά της. Συνοψίζοντας, παρά τις έκτακτες απουσίες του FC4 λόγω των αντικαταστάσεων, ο Σαρωνικός είναι από τους κερδισμένους της φετινής χρονιάς (και συμερίζομαι φυσικά και τα σχόλια του @kerkini για τα ποιοτικά χαρακτηριστικά). Ανταγωνιστής πάντως και στοίχημα για την HSW δεν είναι τόσο το Speedcat 1 όσο η οδική μεταφορά, από εκεί θα πρέπει να φέρει κόσμο πίσω.
  13. Orestis
    Νομίζω πως αυτό δεν έχει επηρεάσει τον αριθμό των δρομολογίων καθώς πχ για Σπέτσες πέρσι η HSW είχε 4 δρομολόγια καταμαράν (όσα και φέτος) ενώ για Ύδρα πέρσι είχε 4 και φέτος έχει 6. Ο αριθμός των δρομολογίων είναι ίδιος ή και μεγαλύτερος. Ενδεικτικά την Παρασκευή 6/8 υπάρχουν φέτος (και με τις 2 εταιρείες) 9 δρομολόγια για Ύδρα με 2.971 διαθέσιμες θέσεις ενώ την αντίστοιχη Παρασκευή του 2020 υπήρχαν 6 δρομολόγια με 1.828 διαθέσιμες θέσεις. Μιλάμε για αύξηση δρομολογίων κατά 50% και διαθεσιμότητας κατά 63%.
  14. Orestis
    Με δεδομένο πως το κενό του FC 4 καλύπτεται, έστω και με υποδεέστερο πλοίο, αλλά και την προσθήκη του Speed Cat, δεν νομίζω πως υπάρχει πρόβλημα στη γραμμή. Με δεδομένη δε και την είσοδο των νέων ταχυπλόων της Attica του χρόνου, θεωρώ δύσκολη την προσθήκη νέων πλοίων (μόνο η Seajets θα μπορούσε να κάνει την έκπληξη).
  15. Orestis
    3 περιπτώσεις μπορεί να υπάρχουν: 1. Να μην έχει κόψει ούτε 50 2. Όταν ενεργοποίησε την προσφορά των 50 να υπάρχουν ήδη κάποιες πωλήσεις, οπότε το σύνολο των επιβατών να είναι μεγαλύτερο 3. Για λόγους εμπορικής πολιτικής, να προσθέτει επιπλέον θέσεις προφοράς σε κάποιες ημερομηνίες.
  16. Orestis
    Δεν είναι οι κανονικές τιμές του, αφορά περιορισμένο αριθμό θέσεων (50 νομίζω) ανά δρομολόγιο.
  17. Orestis
    Τεράστια έκρηξη σημειώθηκε, αργά το βράδυ της Τετάρτης, στο λιμάνι Jebel Ali του Ντουμπάι. Όπως έγινε γνωστό, ανατινάχθηκε φορτηγό πλοίο, το οποίο ήταν αγκυροβολημένο για εργασίες. Σύμφωνα με τον υπουργό Άμυνας του Ντουμπάι, δεν υπάρχουν αναφορές για θύματα. Το ωστικό κύμα που προκλήθηκε ύστερα από την τρομακτική έκρηξη, έγινε αισθητό σε ακτίνα πολλών χιλιομέτρων, ταρακουνήθηκαν και έσπασαν τζάμια σε πολλά κτίρια. Αμέσως στήθηκε μεγάλη επιχείρηση για την κατάσβεση της φωτιάς που προκλήθηκε και τον εντοπισμό τυχόν θυμάτων. Συγκλονίζουν βίντεο που κυκλοφορούν στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης, στα οποία αποτυπώνεται το μέγεθος της καταστροφής. Η είδηση έκανε τον γύρο του κόσμου, ενώ σύμφωνα με δηλώσεις αυτοπτών μαρτύρων, για μερικά λεπτά επικράτησε το απόλυτο χάος στην περιοχή, καθώς κανείς δεν γνώριζε τι είχε συμβεί.
  18. Orestis
    Έκτακτο δρομολόγιο το πρωί από το Paros Jet για την μεταφορά πυροσβεστικών οχημάτων και προσωπικού από Κρήτη προς Κάρπαθο προκειμένου να συνδράμουν στην πυρκαγιά που ξέσπασε χθες βράδυ.
  19. Orestis
    Να υπάρχουν συγκεκριμένες θέσεις κενές ήταν κάτι που μπορούσε να γίνει (και γινόταν) μόνο όταν το πρωτόκολλο ήταν 50% και υπήρχε μία θέση κενή ανάμεσα σε κάθε 2 που καθόντουσαν επιβάτες. Με 80% πρωτόκολλο, κάτι τέτοιο δεν είναι εφικτό (ποιες 40 θέσεις να αφήσει κενές το σύστημα σε ένα σαλόνι 200 θέσεων, μία κάθε 5?) Συνεπώς το μόνο που μπορεί να εφαρμοστεί είναι η μείωση του συνολικού αριθμού των επιβατών.
  20. Orestis
    Μείωση 20% στις τιμές των εισιτηρίων νομίζω πως είναι σημαντική.
  21. Orestis
    Είναι ιδέα μου ή ο αριθμός των δρομολογίων της Attica έχει αυξηθεί σημαντικά λόγω του ανταγωνισμού;
  22. Orestis
    Στο πλοίο έγινε πολλή δουλειά στο ξενοδοχειακό αλλά δε βλέπω να ‘χει ρόλο στην φετινή περίοδο
  23. Orestis
    Δεν νομίζω πως παίζει το σενάριο να δούμε το πλοίο σε άλλη γραμμή εκτός της κλασικής του, οπότε ας κάνουμε λίγο κράτει στα σενάρια.
  24. Orestis
    Θεωρώ πως η πρωινή ζώνη θα καλυφθεί τελικά από το HS4
  25. Orestis
    Παρελθόν αποτελεί από την Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών ο Παναγιώτης Λασκαρίδης, όπως ανακοίνωσε ο ίδιος σήμερα, στον απόηχο του "σάλου" που ξέσπασε, μετά τις δηλώσεις του σε ντοκιμαντέρ για τις εκπομπές των ρύπων. "Θα ήθελα με αυτή την επιστολή να σας γνωστοποιήσω την παραίτησή μου από το συμβούλιο της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών και την ίδια την Ένωση. Παραιτούμαι γιατί δεν πρόκειται με την παρουσία μου να ευλογήσω τη συνεχιζόμενη προσπάθεια δολοφονίας χαρακτήρα που έχουν αναλάβει ορισμένοι μέσα από την Ένωση, μαζί με διάφορα media εγνωσμένης "αξιοπιστίας". Στους μεν συναδέλφους μου, τουλάχιστον σε όλους εκείνους που δεν συμμετέχουν σε αυτή τη φαρσοκωμωδία, απολογούμαι ειλικρινώς εάν τους προκάλεσα την οποιαδήποτε δυσφορία και αγανάκτηση, όπως τους αρμόζει από έναν συνάδελφο που άθελά του, με τον αθυρόστομο λόγο του (που όμως βάναυσα κακοποιήθηκε από "δημοσιογράφους") τους στενοχώρησε και τους προσέβαλε – όπως άλλωστε έκανα ήδη από την πρώτη μέρα και στον Κύριο Πρωθυπουργό και στον Κύριο Υπουργό Εμπορικής Ναυτιλίας. Δεν θα απολογηθώ όμως σε κανέναν άλλον, που με αφορμή αυτή την ελεεινή δημοσιογραφία, θεώρησε σκόπιμο να τη χρησιμοποιήσει για "ξεκαθάρισμα λογαριασμών". Όσο για την ουσία των κατηγοριών που περιελάμβανε η δήλωση της Ενώσεως, υπάρχουν πολλοί άλλοι, πλέον κατάλληλοι, να κρίνουν και τον πατριωτισμό μου και την αγάπη μου για την πατρίδα. Για το εάν σέβομαι τους θεσμούς και εάν αγαπώ την Ελλάδα και τη Ναυτιλία μας, μπορούν να το κρίνουν άλλοι και σας παραπέμπω στις δεκάδες φορές που έχω ξεκάθαρα δηλώσει τις θέσεις μου υπέρ της σημασίας της Ελληνικής Ναυτιλίας. Κοντολογίς και εν κατακλείδι, αρνούμαι να συνεχίσω να υπηρετώ την Ένωση υπό την τωρινή Προεδρία και υπό αυτές τις συνθήκες και έτσι παραιτούμαι και από αυτήν και από το Διοικητικό της Συμβούλιο με σημερινή ημερομηνία". www.capital.gr
×
×
  • Create New...