Jump to content
Shipfriends

marioskef

eMembers
 View Profile  See their activity

  • Posts

    1,066

  • Joined

  • Last visited

 Content Type 

Everything posted by marioskef

  1. marioskef
    Τα νούμερα αν και μεγάλα πρέπει να είναι λογικά ανα κυκλικό δρομολόγιο... Βέβαια για αν βγουν τα έξοδα αυτά, μαζί με τα δάνεια κλπ σημαίνει οτι σε κάθε One way διαδρομή θα πρέπει να έχει περίπου 1000 επιβάτες κατάστρωμα χωρίς κανενα ΙΧ νταλίκα και χωρίς όλοι αυτοί να ξοδέψουν τίποτα... Ή σε μια πιο ρεαλιστή αναλογία 500 επιβάτες κατάστρωμα με 5 ευρώ κατανάλωση on board περίπου 60 ΙΧ και 30 νταλίκες... Και αν τα νούμερα αυτά του γκαράζ είναι κάπως οριακά, νομίζω οτι σχετικά απλά φτάνει τους 500 επιβάτες καταστρώματος κατά μέσο όρο... Κι όλα τα υπόλοιπα καθαρό κέρδος
  2. marioskef
    Μήπως το ένα δρομολόγια γίνεται με το Κορνάρος και το άλλο με το Ιεράπτετρα; Γιατί διαφορετικά δεν βγαίνει
  3. marioskef
    Kαλά τόσο ψωμί έχει αυτή η Βενετία... Σχεδόν θα ξεπεράσει την αγκόνα σε αφίξεις από Πάτρα... Μετασκευή σε κλασσικό ferry με αυτή τη κλίση δεν νομίζω να γίνει ποτέ...Η' θα πρέπει να το "ισιώσουν" ή να του κάνουν σκαλοπατάκια.... Το πολύ πολύ να γίνει ένα πολύ περιερισμένο Ro-Pax. Κάποτε όλα αυτά... Αύξηση του ύψους πως θα γίνει?
  4. marioskef
    Πράγματι το Μύκονος έχει πλέον πολλούς οπαδούς σε εκείνα τα μέρη... Αν και πιο ακριβό δεν το συζητά ο κόσμος - τουλάχιστον όσοι ξέρω - να ξαναθυμιθούν τις εμπειρίες τους επί Αγούδιμου και δεν ενδιαφέρονται καν να δοκιμάσουν το vera. Όσο για το CEIII μετά από τα κουνήματα που ένιωθαν, το έχουν διαγράψει και αυτό...
  5. marioskef
    Υποθέτω η επιβεβαίωση όλων αυτών από την Ναυτεμπορική... Σύμβαση ναύλωσης (time charter) του πλοίου ΠΑΝΑΓΙΑ ΚΡHΜΝΙΩΤΙΣΣΑ, τo οποίο ανήκει στη θυγατρική της εταιρεία, Φίλιππος Βορείου Αιγαίου Ν.Ε., υπέγραψε η Σάος με την ολλανδική εταιρεία J. VAN NUYSSENBORGH B.V. Όπως αναφέρει η Σάος, η ναύλωση θα γίνει για διάστημα εφτά μηνών, με option ανανέωσης για 12 επιπλέον μήνες, προκειμένου το εν λόγω πλοίο να εκτελεί δρομολόγια εντός των ελληνικών υδάτων. Το πλοίο παραδόθηκε στις 25 Μαρτίου 2008, ημερομηνία από την οποία άρχισε να ισχύει και η ναύλωση. Ο ημερήσιος ναύλος ανέρχεται στα 8.500,00 ευρώ. Ti μπορεί να θέλει μια ολλανδική εταιρία στα 12νησα?
  6. marioskef
    Στα δελφίνια ισχύει η 35ετία? Θυμάμαι οτι γενικώς υπήρχε ένα όριο και θα τα απέσυρραν αλλά δεν είμαι και πολύ σίγουρος... Δηλαδή σε λίγο (πόσο άραγε είναι το νεότερο?) δεν θα υπάρχουν καθόλου δελφίνια?
  7. marioskef
    Λίγο off topic... Μου κάνει εντύπωση σε σχετικό διαφημιστικό της HSW για τα δρομολόγια των ταχυπλόων που είδα στην Καθημερινή, ποιο πολύ χώρο στην διαφήμιση έπιανε η Vodafone παρά η HSW
  8. marioskef
    Κατά παράδοση λοιπόν, οι τιμές του ταχύπλοου είναι περίπου όσο της ΑΒ4... Αρα ουσιαστικά καμία επιβάρυνση για αυτούς...Για τους DECK διπλασιάζεται ο ναύλος
  9. marioskef
    Και το Αγιασού; Αυτό δεν ήταν να πάρει την θέση του Κριμνιώτισσα;
  10. marioskef
    Εντάξει αλλά θα προτιμήσεις να πας στα Χανία μέσω Ρεθυμνου... Πήγαινε τουλάχιστον κάπου αλλού...ή αντε πάρε το αεροπλάνο. Με 60 + 10 (Highspeed και λεωφορείο για Χανιά) αν κλείσεις σχετικά νωρίς βρίσκεις και αεροπλάνο, αφού μάλιστα είσαι και φοιτητής, ακόμα πιο εύκολα.
  11. marioskef
    Θα συμφωνήσω πως η ΑΝΕΚ φαίνεται να έχει μια πιο σταθερή διοίκηση απλά γιατί οι άνθρωποί της είναι του χώρου και λογικό είναι να θέλουν να παραμείνουν στο χώρο που ξέρουν και μέσω αυτού του οχήματος (ΑΝΕΚ) να αυξήσουν την περιούσια τους. Αντίθετα οι της MIG είναι απλά επενδυτες και μόλις δουν ευκαιρία μπαίνουν ή βγαίνουν ανάλογα με την περίπτωση. Δεν τους ενδιαφέρει να επενδύσουν με μακροπρόθεσμη προοπτική στην ναυτιλία... Όμως η περίπτωση της attica με τον ΟΤΕ έχουν κάποιες διαφορές. Κατ' αρχάς δεν νομίζω πως οικονομικά η MIG είχε κάποιο ιδιαίτερο οικονομικό όφελος καθώς παρά το premium με το οποίο αγόρασε η DT η τιμή δεν νομίζω πως απέχει πολύ από αυτή με την οποία είχε αγοράσει πριν καποιους μηνες η MIG. Το premium πάντως δείχνει πως η DT πιστεύει στον ΟΤΕ. Άρα για όποιον παίζει χρηματιστήριο ο ΟΤΕ δείχνει μια ασφαλής επιλογή... Όμως και εκεί θέλω να καταλήξω, η MIG πούλησε τώρα όχι επειδή ήθελε να αποκομίσει κέρδος αλλά επειδή είδε πως δεν μπορούσε ούτε να αποκτήσει τον έλεγχο του ΟΤΕ αλλά στην ουσία ούτε να συνυπάρξει με το δημόσιο. Το κράτος δεν συμφωνούσε τόσο με την ύπαρξη αράβων στο μετοχικό κεφάλαιο σε τέτοιο βαθμό, ούτε και με το γεγονός οτι και αυτοί δεν ήταν τουλάχιστον του χώρου και άρα να προσδόσουν συνέργειες και ανάπτυξη.
  12. marioskef
    Δεν ξέρω κατά πόσο κάποιος Χανιώτης είναι διατεθιμένος να κάνει αυτήν την απόσταση. Δεν ξέρω που μένεις αλλά δεν μιλάμε για Αθήνα που το 40λεπτο θεωρείται μικρή διαδρομή...Σε τρεις ώρες που λέει ο λόγος είσαι στην άλλη άκρη του νησιού...Εγώ προσωπικά δεν θα το σκεφτόμουν καν να έχω πλοίο εστω και αν αυτό είναι το Λισσός (που προσωπικά πιστεύω το Ελυρος θα είναι στα Χανιά φέτος - για να μην πω και το Αριαδνη) και να κάνω ολόκληρη διαδρομή για να ταξιδέψω με το Highspeed. Μιλάω πάντα βέβαια για ακάποιο ντόπιο κι όχι κάποιο τουρίστα που μπορεί να το συνδιάσει με μια μικρή επίσκεψη προς την όμορφη αυτή πόλη
  13. marioskef
    Σιγα μην τρέχει κανείς χανιώτης για να ταξιδεψει με Highspeed απο το Ρέθυμνο, δε αξίζει το κόπο.
  14. marioskef
    Ποιος θα πρωτομπεί εκεί τώρα. Η Σαμοικαρία είναι φουλ.. Γιατί για συμβατικό θα έχει ένα γρήγορο και καινούργιο αλλά πιο ακριβό, θα έχει το αργο παλιό και φτηνό αλλά και ένα ταχύπλοο με πολύ καλές σχέσεις με την τοπική κοινωνία... Θα ήταν μάλλον αστοχο να μπει πλέον... Βλέπω πάντως σιγά σιγά να μαζεύεται πολύς κόσμος με ταχύπλοα και δεν ξέρω που θα πρωτοδρομολογηθούν... Αισίως 5 τα Χαισπίντ, 4 τη ΝΕΛ, 2-4 της Aegean, το Jetferry και σε αυτά δεν έχω βάλει τα καθαρά ΕΓ ταχύπλοα... Μακάρι να αντέξουν... ΥΓ Α και το Μεγκατζετ
  15. marioskef
    Μάλλον δεν έχεις λάβει υπ όψιν σου τα νεα για το Ρέθυμνο
  16. marioskef
    Δηλαδή αν το Βημα γράψει ο Νηρέας .... οφείλεις να απαντήσεις... Κ έστω οφείλεις, η συγκεκριμένη εφημερήδα δεν είναι δα και κανένας γίγαντας
  17. marioskef
    Μα καλά τι παίζει με αυτό το πλοίο... Δεν θα σταματήσει κάποια στιγμή τις βλάβες και τα ατυχήματα
  18. marioskef
    Ναι έχεις δίκιο, τώρα που κοίταξα τα... βιβλία μου η εν λόγω εταιρεία είναι ιδιοκτήτρια το ΛΗΜΝΟΣ και όχι του ΘΕΣ/ΝΙΚΗ. Αλλά πάλι δεν κατάλαβα, δεν θα επιδοτείται για αυτή τη γραμμή;
  19. marioskef
    Καλά τα STAR είναι απαράδεκτα, κυρίως ως προς το χρώμα... Τα superspeed θεωρώ οτι έχουν μια πιο δυναμική σχεδίαση, ενώ της Viking πιο συμβατική
  20. marioskef
    Λογικά του Θεσσαλονίκη... Άρα για να συνεχίσω με τον ποιητή, τελικά δηλαδή δεν θα επιδοτείται για την γραμμή αυτή;
  21. marioskef
    όλα τα λεφτά όμως είναι το βάψιμο...Νομίζω αυτό κάνει τη διαφορά
  22. marioskef
    Εχω την εντύπωση πως η Βικτώρια εργαζόταν για τη Γεφυρα και μετέφερε υλικά
  23. marioskef
    WOW 14015 μίλια... Υποθετω 14-15 είναι αυτά.
  24. marioskef
    Εχεις δίκιο... απλα αναφερομουν σε περιπτωσεις οπως οι ναυλωσεις των Παλας για Ροδο
  25. marioskef
    Δεν θυμάμαι ακριβώς τα γεγονότα της εποχής αλλά για το Ταξιάρχη έχω μείνει με την εντύπωση εδω και πολύ καιρό οτι η δραστηριοποίησή της ΝΕΛ είναι αυτόνομή ή τέλος πάντων σαν μια μορφή συνεργασίας... Για να είμαστε ακριβείς το Κεντέρης είναι μια διαφορετική περίπτωση...Όπως προκύπτει από τη σελίδα 97 του ενημερωτικού δελτίου της, τα πλοία που πωλήθηκαν σε μια Παναμαική εταιρία προς 82 εκ αν θυμάμαι καλά με τμηματική αποπληρωμή... Μέχρι χθές η εν λόγω εταιρεία ώφειλε 25 εκ στην ΝΕΛ με ημερομηνία αποπληρωμής σύμφωνα με τα όσα υποθέτω είχαν τότε συμφωνήσει τα τέλη Μαίου... Το ενέχυρο είναι οι μετοχές της ίδιας της εταιρείας... Αυτό μπορεί να σημαινει πολλά μπορεί και τίποτα... Δηλαδή αν δεν πληρώσει το υπόλοιπο ποσό η εταιρεία περνά στην ιδιοκτησία της ΝΕΛ. Αν όμως τα κεφάλαια που είχε για να πληρώσει την προκαταβολή ήταν απλά από ένα δάνειο, τότε σημαίνει οτι η εταιρεία που παίρνει η ΝΕΛ και ουσιαστικά τα πλοία που παίρνει πίσω θα είναι χρεωμένα με το ποσό του δανείου εκείνου...Κι αν είναι υπερχρεωμένη?
×
×
  • Create New...