Panagia Ekatontapiliani

Σημαντικότερα αποτελέσματα Σ.Α.Σ. της 25/04/05. • Έκτακτη δρομολόγηση Ro-Ro AEGEAN STAR στη γραμμή Πειραιά –Ηράκλειο (επιστροφή στα παλιά)!!! • Έκτακτη δρομολόγηση Ro-Ro ΝΙΚΟΛΑΣ Α στη γραμμή Πειραιά –Ρόδου (Να τα νέα τα καλά από το καπτα Μάκη)!!! • Διακοπή δρομολογίων από 6/05-10/05 του ΛΙΣΣΟΣ και αντικατάσταση ΛΙΣΣΟΣ, ΛΑΤΩ και ΑΠΤΕΡΑ για το ίδιο διάστημα(τίποτα μερεμέτια φαίνεται θα κάνουν πριν τη καλοκαιρινή σεζόν). • Έκτακτη δρομολόγηση Ε/Γ-ΚΑΤ ΔΩΔΕΚΑΝΗΣΟΣ PRIDE (Υπο ναυπήγηση) στις γραμμές Νομού Δωδεκάνησου (ίδια εταιρεία με Ε/Γ-ΚΑΤ ΔΩΔΕΚΑΝΗΣΟΣ ΕΞΠΡΕΣ). • Έκτακτη δρομολόγηση τεσσάρων Ε/Γ-Υ/Γ από εταιρεία AEGEAN FLYING DOLPHIN (αγορασμένα από τη ντάνα της HSW) στις γραμμές Νομού Δωδεκάνησου (πιθανές γραμμές Κω-Ρόδο, Πάτμο –Λέρο –Κάλυμνο- Κω, Κάλυμνο- Κω, Σάμο –Ικαρία –Φούρνους - Πάτμο –Λέρο –Κάλυμνο- Κω). • Έκτακτη δρομολόγηση Ro-Ro ΑΓ. ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ στη γραμμή Κερατσίνι –Σουβαλα Αίγινας (δεύτερο Ro-Ro στη γραμμή μετά από το Ro-Ro ΑΓ. ΝΙΚΟΛΑΟΣ )!!! • Έκτακτη δρομολόγηση Ε/Γ-Ο/Γ ΟΥΓΚΩ ΦΩΣΚΟΛΟΣ στη γραμμή Κυλλήνη –Ζακύνθου (μου θυμίζει περίπτωση δρομολόγησης του Παναγία Τήνου ΙΙ το 1995 μέσα στο καλοκαίρι από το Βεντουρη) • Δρομολόγηση Ε/Γ-Ο/Γ ΜΑΡΜΑΡΙ ΕΞΠΡΕΣ στη γραμμή Λαύριο –Κέα -Κύθνου (άρα ξεχνάνε προς το παρόν σχέδια που είχαν κάνει για τη γραμμή της Αίγινας)

Η εταιρεία θέλει να μπει στις γραμμές της ΝΕΛ!! Ξέρει ότι έχει ψωμοτύρι η γραμμή αυτή!!

To Αίολος Ι θα είναι καθαρό Πάρο –Νάξο?? Η θα συνεχίζει για πιο κάτω? Θα κάνει 2 δρομολόγια την ημέρα η ένα?? Αυτά είναι τα ερωτήματα που δεν ξέρω την απάντηση??? Το ότι θα πήγαινε Πάρο –Νάξο ήταν αναμενόμενο, όπως έκανε και στη γραμμή της Σάμου!!

Η εταιρεία θέλει να ξεκινήσει το πλοίο στις 10 Μαΐου, για να δέσει ένα από τα αλλά τα Ro-Ro!! (μου φαίνεται το Cielo Trailer).

Με πλήρωμα ναυτολογημένο στον Αίολο Εξπρές Ι, και έκανε τα δεύτερα δρομολόγια του πλοίου!!!!

Σε συζήτηση που είχα με άτομα από την εταιρεία της HSW για το νυν Άγιος Γεώργιος (ex Παναγία Εκατονταπυλιανή!!!!!!!!) κλαίνε που το σκότωσαν για τσάμπα λεφτά, επειδή μπορούσα να ταξιδεύει για αυτούς με ικανοποιητικά αποτελέσματα αλλά και επειδή τους ανταγωνίζεται και τους κλείσει το σπίτι στη γραμμή των Δυτικών Κυκλάδων!!!!!!

Σε συζήτηση που είχα με άτομα από την εταιρεία δεν το βλέπουν ούτε για το Αύγουστο!!! Καλό φθινόπωρο και βλέπουμε!!

Ρεπορτάζ για το δελτίο επιβατικής κίνησης από τον ρεπόρτερ του λιμανιού Παναγία Εκατονταπυλιανή!! Μ. Πέμπτη 26/04/05 Ξεκινώντας από το HS4 για Χανιά, έφυγε στην ώρα με σχεδόν γεμάτο γκαράζ, χώραγε ακόμα καμία 15 ΙΧ αλλά είδα να κόβουν εισιτήριο δυο λεπτά πριν την αναχώρηση!! Μήπως τελικά δεν είχε πρωτόκολλο αναρωτιέμαι εγώ??? Το HS3 για Πάρο-Νάξο, έφυγε στην ώρα με σχεδόν γεμάτο γκαράζ, χώραγε ακόμα καμία 2-4 ΙΧ. Το HS2 για Σύρο -Μύκονο-Τήνο, έφυγε στην ώρα με γεμάτο γκαράζ, δε χώραγε ούτε ποδήλατο!!!. Το Blue Star Paros για Πάρο-Νάξο- Αστυπάλαια -Κάλυμνο, έφυγε στην ώρα με γεμάτο γκαράζ αλλά και ο κόσμος στα καταστρώματα σαν σταφύλια κρεμόντουσαν.!! Το Μυρτιδιωτισα για Κύθηρα έφυγε στην ώρα αλλά δε πρόσεξα από κόσμο είχε δεν το προλάβαινα όλα τα βαπόρια!! Όλα τα δρομολόγια του Αργοσαρωνικου με γεμάτα γκαράζ από τις 12 το μεσημέρι και μετά!! Αλλά από κόσμο ξεχείλιζε μόνο το Απόλλων Ελλάς στις 18:30. Το Αίολος Εξπρές ΙΙ για Χίο, έφυγε σχεδόν στην ώρα του με το πλήρωμα του Αίολου Εξπρές Ι, αλλά δεν πρέπει να ήταν γεμάτο εντελώς, επειδή μίση ώρα πριν την αναχώρηση δεν είχε γεμίσει το γκαράζ αλλά και από επιβάτες στο ντου που κάνανε να ήταν καμία 350 και 30 ΙΧ, από εκεί και πέρα όσοι ερχόντουσαν την τελευταία στιγμή να το γέμιζαν!!! Το Μαρίνα για Σύρο - Πάρο-Νάξο- Ικαρία – Φούρνους – Σάμο, έφυγε στις 1715 αντί για 1600, 50 λεπτά καθυστέρηση λόγω φόρτωσης και το υπόλοιπο λόγω του ΕΛ. ΒΕΝΙΖΕΛΟΣ που είχε μπει στο λιμάνι εκείνη την ώρα (σημείωση ότι είχαν σηκώσει το καταπέλτη και περίμεναν!! Εδώ κάνει ένα λάθος ο Nick The Greek, έπρεπε να έρθει το πρωί αλλά δεν είχε έρθει!! (Το βαπόρι πρέπει να ήρθε μετά την 14:30, γιατί στη πρώτη βόλτα που είχα κάνει δεν είχε έρθει) με γεμάτο γκαράζ να χώραγε ένα Φ/Γ που περίμεναν αλλά δεν ήρθε, και ο κόσμος στα καταστρώματα σαν σταφύλια κρεμόντουσαν. Το Εξπρές Πήγασος για Σύρο - Μύκονο -Ικαρία – Σάμο άφιξη 1630, έφυγε στις 18:40 (20 λεπτά καθυστέρηση λόγω φόρτωσης και το υπόλοιπο λόγω του ΛΑΤΩ που είχε μπει στο λιμάνι εκείνη την ώρα. Από κόσμο τίγκα μέχρι αηδίας αλλά από γκαράζ χώραγε άνετα 10 ΙΧ. Το Άγιος Γεώργιος για Κύθνο - Σέριφο -Σίφνο –Κίμωλο -Μήλο άφιξη 1720, έφυγε στις 18:40 (35 λεπτά καθυστέρηση λόγω φόρτωσης και το υπόλοιπο λόγω του ΛΑΤΩ που είχε μπει στο λιμάνι εκείνη την ώρα. Από κόσμο τίγκα και από γκαράζ χώραγε 2 ΙΧ. Με τρεις επιβάτες γνωστούς, καπετάνιο του Aqua Jewel (Τρεσσος), αρχιμηχανικό Alpha Ferries (Τρεσσος) για Κιμωλο και βέβαια ο γνωστός μας Dinos!! Το Εξπρές Αφροδίτη για Κύθνο - Σέριφο -Σίφνο-Μήλο άφιξη 18:10, δεν έκατσα να δω τι ώρα έφυγε αλλά δε πρέπει να καθυστέρησε και πολύ γιατί πήρε ότι του άφησε ο Άγιος Γεώργιος. Αν ήμουν εγώ HSW θα ήμουν απογοητευμένος από τη κίνηση που είχε ένα βαπόρι σαν αυτό για Μεγάλη Πέμπτη!!

Το HS3 με περίπου 80 επιβάτες και 10 ΙΧ και 50 επιβάτες και 5 ΙΧ στην επιστροφή κάνει περιληπτική ταξιδιού γύρω στα 3200€ ενώ μόνο για τα καύσιμα θέλει 24000€!!! Όσο για το SpeedRunner 1 αν πάει καλά, λένε ότι θα φέρουν και δεύτερο στη γραμμή!!

Από ότι έμαθα τα γραφεία της εταιρείας είναι στη Γλυφάδα στο εμπορικό κέντρο City Plaza, στη Λ. Βουλιαγμένης!!

Το Salamis Star ex Dame M πουλήθηκε στη COMANAV για 6,900,000 USD!! Δηλαδή σε μια πολύ καλή τιμή αν σκεφτούμε ότι το πλοίο είναι 33 ετών, αλλά πολύ από τη μετασκευή που είχε κάνει τότε που το είχε φέρει η MARLINES!! Και ήταν από τα πρώτα γιαπωνέζικα βαπόρια που είχα συμπαθήσει!! __________________________________________ (1972, ex-Ferry Akashi, then Salamis Star, Marrakech Express, Bni Sar, scrapped as Sar)

Ο κ. Μανιαδακης είπε ότι η μέση επιβατική κίνηση στη γραμμή με τα πλοία της εταιρείας είναι 1500 επιβάτες σε κυκλικό δρομολόγιο, δηλαδή γύρω στους 750 επιβάτες ανά βαπόρι που ανεβαίνει και κατεβαίνει!!

Από την εταιρεία λένε ότι το Πηνελόπη Α πέρυσι είχε περίπου το 38% της γραμμής σε επιβάτες!!! Το θεωρώ λιγάκι υπερβολικό!! Πέρυσι με 5 συμβατικά και 2 ταχύπλοα και όχι την καλύτερη ώρα, πέρα από τις εκπτώσεις 20% στους επιβάτες!! Να λέγανε 20-25% θα ήταν πιο λογικό!!

Από τις 9/05 θα ξεκινήσει δρομολόγια από Ηράκλειο-Σαντορίνη. Από τις 13/06 θα πηγαίνει Ιό και Πειραιά!!

Στον τελευταίο «Ε» κάνει σχόλιο για το ξενοδοχειακό μέρος του πλοίου, που το θεωρεί απαράδεκτο και πολύ κακόγουστο!! Να δούμε θα ρίξει τίποτα χρήμα η Saos για την ανακαίνιση τους???

Το πλοίο αναμένεται να ξεκινήσει δρομολόγια τέλος Μαΐου με αρχές Ιουνίου!!

Το Ποσειδών πουλήθηκε για 1.698.000 USD και το Ολυμπία πουλήθηκε για 1.491.000 USD. Σύνολο και τα δυο για 3.189.000 USD!!!

Αυτή τη βδομάδα θα φύγει το πλήρωμα για να πάει να φέρει το πλοίο από τη Ριεκα της Κροατίας!! Υπολογίζουν να ξεκινήσουν δρομολόγια σε λιγότερο από δυο εβδομάδες!!

Παρατηρώντας τα πληρώματα των ταχύπλοων και ιδιαίτερα των HS!! Παρατήρησα ότι όλο το πλήρωμα φόραγε γυαλιά ηλίου (μοδατα) από το αξιωματικούς γέφυρας, μηχανής, λογιστηρίου, πλοιοσυνοδοι και τους ναύτες!!

Το Ausonia μπορεί να το δούμε, αλλά χωρίς την Ελληνική σημαία!!! Το ΤΡΙΤΩΝ αναμένεται να κάνει ανακαίνιση που θα φτάσει στα 5.000.000USD, στους εσωτερικούς χώρους!! Θα αναγεννηθεί το βαποράκι!! KANETE ΚΑΙ ΕΠΕΞΕΡΓΑΣΙΑ (EDIT)!! δεν ειναι απαραιτητη νεα δημοσιευση, πανω σε αμεσως προηγουμενη δικη σας c3po

Στις 6 Μαΐου ξεκινάει τις κρουαζιέρες του, το easycruise one από τη Νίκαια, με όλα τα εισιτήρια πουλημένα!!

Από ότι ξέρω υπάρχει μια απαγόρευση μετά 11/9/01!! Δε ξέρω αν είναι και νόμος!!

Πόσο κάνει η ζωή στο Αιγαίο; Τα σωστικά του τραγικού πλοίου, παρασυρμένα στις ακτές Ο Νίκος Παπαδόγιας ήταν μόλις 22 χρονών, φοιτητής στην Πάτρα, όταν, επιστρέφοντας με το «Εξπρές Σαμίνα», το πλοίο της γραμμής από τον Πειραιά στο σπίτι του στη Νάξο, γνώρισε τον εφιάλτη. Εκεί στις «Πόρτες», στα βράχια έξω από την Πάρο, στο ναυάγιο που σημάδεψε την Ελλάδα και έκανε τον τότε Πρωθυπουργό να μιλάει για «το μαχαίρι που θα φτάσει ως το κόκκαλο»! Από τότε τεσσεράμισυ χρόνια μετά, τα όνειρα του Νίκου είναι τρικυμισμένα. Ξυπνά ιδρωμένος με το κρεβάτι του γεμάτο ανθρώπους που ουρλιάζουν σε μια μαύρη θάλασσα που ξερνά κύματα, ήχους και πτώματα. Οι γιατροί που τον παρακολουθούν μιλούν για «αγχώδη διαταραχή με στοιχεία οργανικής διαταραχής της προσωπικότητας και διαταραχής μετά από ψυχοτραυματικό στρες». Ο ίδιος δεν αναφέρεται σε όλα όσα έζησε εκείνο το βράδυ. Δε θέλει, προσπαθεί να τα διώξει από τη μνήμη του, ποιος ξέρει… Και σα να μη έφταναν όλα τα παραπάνω είναι κι οι δίκες. Αυτές οι διαδικασίες που δε λένε να τελειώσουν, όλες ετούτες οι ατέλειωτες διδικασίες που τον υποχρεώνουν να ξαναζεί εκείνο το βράδυ… Κι οι δικαστές. Οι δικαστές του Εφετείου Αιγαίου που πριν λίγες μέρες, στις αρχές του περασμένου Φεβρουαρίου, δέχθηκαν κι αποφάσισαν πως αυτός, ο ένας από τους 467 διασωθέντες (επιβάτες και πλήρωμα) εκείνου του τραγικού ναυαγίου του πλοίου «Εξπρές Σαμίνα» στις 26 Σεπτεμβρίου του 2000, ο υποψήφιος 81ος νεκρός δικαιούται ως αποζημίωσης από την πλοιοκτήτρια εταιρεία «Hellas Flying Dolphin» για ετούτα όλα που υπέστη και συνεχίζει να υφίσταται μόλις 36.000 ευρώ, αντί των 117.000 περίπου ευρώ, που είχαν επιδικασθεί πρωτόδικα. Και μάλιστα από αυτά πρέπει να καταβάλει και 600 ευρώ για τα έξοδα της δίκης. Κοντά σε τούτον κι άλλοι πολλοί. Εκατοντάδες που παίρνουν ο ένας μετά τον άλλον την ίδια απόφαση δικαστηρίου, απόφαση καρμπόν των πρώτων αποφάσεων των 12 Εφετών του «αμαρτωλού» Εφετείου Πειραιά, που πρόσφατα μετατέθηκαν στα τέσσερα σημεία του ορίζοντα από τον Άρειο Πάγο, που προσπαθεί «να μαζέψει τα κομμάτια του»… 20 εκατομμύρια για κάθε νεκρό! Πόσο στοιχίζει μια ζωή; Πόσα ευρώ εκτιμά η Ελληνική Δικαιοσύνη πως κοστίζει κάθε μια ψυχή από τις 80 που χάθηκαν εκείνο το βράδυ στο Αιγαίο; Πρωτόδικα το δικαστήριο είχε επιδικάσει 300.000 ευρώ για την οικογένεια κάθε ενός από τους νεκρούς. Το Εφετείο Πειραιά εξέδωσε άλλη μια απόφαση που αντιγράφτηκε και αποτελεί πλέον μπούσουλα. Τα δάκρυα των ορφανεμένων κοστίζουν μόλις 60.000 ευρώ! Δάκρυα που όμως δεν στερεύουν. Δικαστικές αποφάσεις έρχονται κι επιμένουν πως τώρα αρχίζει άλλο ένα δράμα. Τα δικαστήρια με τις πρώτες τους αποφάσεις επιδίκασαν ποσά που άμεσα έπρεπε να καταβληθούν στους ναυαγούς ή στις οικογένειες των πνιγμένων που κυμαίνονται από 60 ως 100 χιλιάδες ευρώ. Τώρα πρέπει ο καθένας τους να επιστρέψει στην ασφαλιστική εταιρεία που κάλυψε το κόστος των αποζημιώσεων ποσά που έχουν ξοδευτεί. Αλλά απαιτητά θα γίνουν μετά την εκδίκαση του ποινικού μέρους της τραγωδίας στις 27 Μαΐου. Ως τότε όλα πρέπει να γίνουν ήρεμα, η όλη ιστορία να κλείσει, τα καινούργια ταχύπλοα να πέσουν στο Αιγαίο χωρίς πολύ κουβέντα… Τι έγινε εκείνο το βράδυ; Αλλά ας δούμε στη βάση της απόφασης αυτής ποιες ήταν οι επιπόλαιες αυτές ενέργειες που οδήγησαν στο ναυάγιο του «Εξπρές Σαμίνα»: Κατ’ αρχάς το πλοίο ήταν αξιόπλοο και όχι «οριακά αξιόπλοο» λόγω της 34ετούς ηλικίας του, όπως η πρώτη απόφαση όριζε. Επίσης λειτουργούσαν όλα στην εντέλεια, αν και έγινε κατορθωτό το κατέβασμα μιας και μόνο μηχανοκίνητης λέμβου με τη φροντίδα έμπειρων μελών του πληρώματος, που, όμως, αναφέρεται πως εγκατέλειψαν το σκάφος πριν τους επιβάτες! Επίσης υπήρχε επαρκής αριθμός πνευστών σχεδιών που «δεν κατέστη δυνατόν να αξιοποιηθεί στο έπακρο λόγω της ανύπαρκτης οργάνωσης εγκατάλειψης του πλοίου». Επαρκής ήταν ακόμα και ο αριθμός των σωσιβίων του καραβιού, τα οποία όμως δεν χρησιμοποιήθηκαν όπως έπρεπε, λόγω της αδυναμίας του πληρώματος να ενημερώσει τους επιβάτες που εγκατέλειπαν το πλοίο. Το σύστημα γενικού συναγερμού του καραβιού δεν λειτούργησε λόγω κακής συντήρησής του, ενώ τα μέλη του πληρώματος απέδειξαν ότι «είτε δεν γνώριζαν τι ακριβώς έπρεπε να πράξουν, είτε δεν ήθελαν, αποβλέποντες στην κατά το δυνατόν ταχύτερη αποχώρησή τους από το βυθιζόμενο πλοίο». Ιδιαίτερα ας σημειωθεί ότι, όπως αναφέρεται στην απόφαση, ο ύπαρχος του καραβιού «το μόνο το οποίο έπραξε ήταν να καθαιρέσει μια μόνο λέμβο στην οποία και επιβιβάστηκε. Οι στεγανές θύρες του καραβιού ήταν ανοικτές, αν και έπρεπε να είναι κλειστές ήδη από τον απόπλου του πλοίου από τον Πειραιά. Τούτο ακόμα και αμέσως μετά την πρόσκρουση του καραβιού στις βραχονησίδες «Πόρτες» δεν έγινε από τον υποπλοίαρχο Α. Ψυχογιό. Δεν έγινε από τον πλοίαρχο Β. Γιαννακή, ο οποίος και όταν αποφάσισε να πράξει τούτο, είχε ήδη επέλθει διακοπή ρεύματος και ήταν αδύνατο. Δεν έγινε από τον ύπαρχο Γ. Τρανταφύλλου, αλλά ούτε και από τον Α΄ Μηχανικό Γ. Σκιαδαρέση που σημειώνεται ότι «επιβιβάστηκε σε σωσίβια λέμβο, ενώ ακόμη το μεγαλύτερο μέρος των επιβατών βρισκόταν ακόμα στο πλοίο». Τα προσόντα των ναυτικών! Αναφορικά με τα προσόντα του πληρώματος του «Εξπρές Σαμίνα» η απόφαση του Εφετείου είναι αποκαλυπτικότατη. Ο Υποπλοίαρχος Α. Ψυχογιός, ο οποίος ήταν στη γέφυρα του καραβιού κατά την πρόσκρουση, είχε υπηρετήσει σε 18 – 20 πλοία, από τα οποία έφυγε κακήν κακώς, επειδή «πλοηγούσε επικίνδυνα». Μάλιστα «όταν ήταν ναυτολογημένος σε ακτοπλοϊκό πετρελαιοφόρο, ο καπετάνιος ζήτησε την απόλυσή του από τον αρχιπλοίαρχο της εταιρείας και συγκεκριμένα του είπε ‘αυτόν να μου τον πάρεις, γιατί περνάει το καράβι ή το πέρασε το καράβι κοντά στα βράχια’». Επίσης, όπως ο Πλοίαρχος του «Εξπρές Σαμίνα» ανέφερε, «μια από τις ιδιορυθμίες του ήταν να περνάει ξυστά στα βράχια»! Τα αυτά και για τον Πλοίαρχο Β. Γιαννακή, ο οποίος «κρίθηκε υπαίτιος για την προσάραξη του Ε/Γ «Νηρεύς» το 1989», ενώ «όταν προσλήφθηκε από την εναγόμενη εταιρεία ως πλοίαρχος του Ε/Γ – Ο/Γ ‘Σαμίνα Εξπρές’, εκκρεμούσε σε βάρος του πειθαρχική διαδικασία για την πρόκληση ολοσχερούς καταστροφής του ΠΛΣ 280 το 1997 με το ‘Γκόλντεν Βεργίνα’». Για επίλογο …μια «επιπολαιότητα» Όλα όσα τραγικά συνέβησαν εκείνο το βράδυ έξω από την Πάρο και δεν αποκλείεται να είναι ο κανόνας στην ακτοπλοΐα, όλα όσα παραπάνω περιγράφονται δεν ήταν παρά μια «επιπολαιότητα» των υπευθύνων του καραβιού! Αυτοί, που στις 27 του ερχόμενου Μαΐου, ένα μήνα μετά, δικάζονται από το Κακουργοδικείο, σύμφωνα με την απόφαση του Εφετείου Αιγαίου, προέβησαν σε πράξεις που απλά «συνιστούν βαρύτατη αμελή συμπεριφορά» ενώ τονίζεται ακόμα ότι «ενδεχόμενος δόλος δεν προέκυψε, αφού το προβλεφθέν από αυτούς ζημιογόνο αποτέλεσμα πίστευαν προφανώς όλως επιπόλαια ότι δεν θα επήρχετο»! Πηγη www.empronet.gr

Τωρινή κατάσταση με την υποτιθέμενη ασφάλεια του λιμανιού είναι για γέλια!!! Άκουγα και διάβασα στις εφημερίδες ότι απαγορεύτηκε η είσοδος σε όσους δεν έχουν εισιτήρια στο λιμάνι κατά τη διάρκεια της εξόδου το Πάσχα!!!! Ναι είναι από αυτά τα μαργαριτάρια που πετάνε κάτι παντογνώστες στεριανοί!!! Αλλά και η κατάσταση όταν δένει ένα βαπόρι και περιμένουν οι επιβάτες να επιβιβαστούν, οι λιμενικοί δεν ξέρουν τίποτα και αφήνουν το πλήρωμα να βγάλει το φίδι από τη τρυπά!!! Κλασσικό παράδειγμα χθες που είδα τι γινόταν στο HS 3!!

Από ότι έμαθα σήμερα το ΑΙΟΛΟΣ Ι θα ξεκινήσει την 1 Ιουνίου!!! Όσο για το Κεντερη, ακόμα άγνωστη η ημερομηνία έναρξης των δρομολογίων του!!