ΝΗΡΕΑΣ

. Παραπολιτικό από την Ελευθεροτυπία. 9/6/2005 << Μαρίνες φρίκης Μέχρι τα βράχια της Πειραϊκής ακούστηκαν, λένε, οι φωνές που έβαλε ο Δημήτρης Αβραμόπουλος σε αυτούς που κουμαντάρουν τις μαρίνες του Αλίμου και της Βουλιαγμένης. Ο έλεγχος, που αποφάσισε να κάνει αιφνιδιαστικά και αυτοπροσώπως, καβαλώντας ένα μικρό φουσκωτό, με καπελάκι και γυαλιά ηλίου για παραλλαγή, στις δύο αυτές μαρίνες που ανήκουν στη δύναμη της Εταιρείας Τουριστικής Ανάπτυξης (ΕΤΑ), όχι μόνο δεν καθησύχασε του φόβους του αλλά, αντίθετα, του ανέβασε το αίμα στο κεφάλι από την απαράδεκτη εικόνα που αντίκρισε. Βρώμα και σκουπίδια παντού, αλαλούμ στην είσοδο και την έξοδο των σκαφών, φύλαξη μηδέν, νερά για σκάφη που χύνονταν άσκοπα στη θάλασσα, ενώ μια κοινότητα ...αθιγγάνων που είχε κατασκηνώσει εντός της μαρίνας Αλίμου με όλη την μπουγάδα απλωμένη έδειχνε μάλλον αμήχανη και εκνευρισμένη από την υπουργική παρενόχληση. Ποιος είδε τον «Αβραμό» και δεν τον φοβήθηκε; «Αν μέσα σε έναν μήνα δεν μου έχετε κάνει τις μαρίνες σαν το Μόντε Κάρλο, τότε θα πέσουν κεφάλια», παρήγγειλε στους επικεφαλής των μαρινών και τους πολιτικούς προϊσταμένους τους, συγκαλώντας για την ερχόμενη Δευτέρα σύσκεψη αποκλειστικά με το θέμα αυτό. Αντε, να δούμε τι θα αποφασίσουν. Γ.ΜΕΡ.-9/6/2005.>> Επειδή είναι κομματάκι δύσκολο να γίνουμε Μόντε Κάρλο -και μάλιστα σε 1 μήνα- και επειδή εν Ελλάδι σπανίως πέφτουν κεφάλια, μάλλον αρχίζει η διαδικασία ιδιωτικοποίησης των μαρινών. .

Η οικογένεια Ταβουλάρη έχει Νεώριο και Ελευσίνα. Τον Σκαραμαγκά τον είχε η HDW και τώρα είναι στο γκρουπ του ομίλου Krupp-Thyssen μαζί με τα ναυπηγεία Blohm + Voss και την HDW (αν δεν κάνω λάθος, γιατί επικρατεί ένα ψιλοχάος).

. Αδελφέ συγχώρησον! Εννοούσα τα 2 μεγαλύτερα νησιά της Ανατολικής Μεσογείου. Και για να μην τα πολυλογούμε Κρήτη και Κύπρο. Οι νεκροί ήταν λιγότεροι από 10 (είπα μονοψήφιος αριθμός απωλειών), σε σύνολο πολλών εκατοντάδων επιβατών. Δεν είπα Ελληνικό πλοίο, αλλά πλοίο με Ελληνικότατο όνομα. Για το πλοίο το μόνο που ξέρω είναι το όνομά του. Κυκλοφορεί (το όνομα) στα νερά μας, αλλά σε έκδοση express. Τον σκοπό του ταξειδιού (στο περίπου) θα τον εύρισκες, εάν έβλεπες -σήμερα-μιά εκπομπή στην ΕΤ1, αντί να βλέπεις μπάλα. .

Γιά το συχωρεμένο το Βεργίνα, έχω να πω ότι ταξίδεψα τον Οκτώβριο του 1993 γιά Εύδηλο και είχα δίκλινη καμπίνα μετά τουαλέτας!Ε, λοιπόν, σε όλο το ταξίδι κοιμήθηκα μισή ώρα από την μπόχα που έβγαινε από το μπάνιο (δεν ξέρω από που ερχόταν). Την έβγαλα σε ένα σαλόνι, όπου κινδύνεψα να πάω από κρυοπαγήματα! Τι λέμε τώρα? Και διηγώντας να κλαίς! Άλλο παλιό καράβι, άλλο κακό καράβι! Γιά το Ηράκλειο, θα συμφωνήσω και θα συμπληρώσω ότι οι Μινωικές είναι οι μόνες που δικαιολόγησαν τον τίτλο τους ως Εταιρεία Λαϊκής Βάσης. Οι άλλες κοίταξαν να κατακτήσουν τους ωκεανούς και ξέχασαν από που ξεκίνησαν και σε ποιούς χρωστάγανε την υπαρξή τους. Για την Συροτηνομυκονία τι να πείς? Πριν 6-7 χρόνια έφθασε η Σύρος να έχει 6-7 καράβια την ημέρα και διαμαρτύρονταν οι ξενοδόχοι ότι δεν φθάνουν και ήρθε ο καιρός να αναπολούμε τις θρυλικές ημέρες του Παναγία και του Ναϊάς! Για Μυτιλήνη τι να πείς? Γιά Δωδεκάνησα? Γιά Παροναξία? Γιά.... Δυστυχώς η ακτοπλοϊα μας βούλιαξε όχι στην θάλασσα όπως θα περίμενε κανείς, αλλά στην στεριά! Η Ακτοπλοϊα μας βούλιαξε στα στενά των Εταιρειών Λαϊκής Βάσης και στο μπουγάζι της Σοφοκλέους. .

Εφημερίδα "Η Ροδιακή" Παραδόθηκε χθες το “Δωδεκάνησος Pride” Ημερομηνία Σύνταξης: 04/06/2005 " Mε ανακοίνωσή της η εταιρεία «Δωδεκάνησος Ναυτιλιακή» έκανε γνωστό ότι χθες παραδόθηκε επισήμως από το ναυπηγείο Batsevrice του Mandal Nορβηγίας το νέο ταχύπλοο καταμαράν «Δωδεκάνησος Pride». H παραλαβή του νέου πλοίου έγινε από τον γενικό διευθυντή της εταιρείας κ. Xρήστο Σπανό και τον σύμβουλο κ. Nικήτα Σπανό κατά τη διάρκεια ειδικής τελετής που οργάνωσε η διοίκηση του νορβηγικού ναυπηγείου. Tαυτόχρονα υψώθηκε στον ιστό του πλοίου η ελληνική σημαία και λίγες ώρες αργότερα επρόκειτο να ξεκινήσει για το ταξίδι με προορισμό το λιμάνι του Πειραιά και εν συνεχεία της Pόδου. Πρόκειται για ένα ταξίδι 3.550 ναυτικών μιλίων μέσω Aγγλίας, Γαλλίας, Πορτογαλίας, Ισπανίας και Σαρδηνίας. Tο νέο απόκτημα της Δωδεκάνησος Ναυτιλιακή εκτιμάται ότι θα καταπλεύσει στον Πειραιά την ερχόμενη Παρασκευή ή Σάββατο και δύο μέρες αργότερα θα καταπλεύσει στο λιμάνι της Pόδου, όπου και θα γίνουν τα εγκαίνιά του. Υπενθυμίζεται ότι το «Δωδεκάνησος Pride» είναι από τα πλέον υπερσύγχρονα πλοία της κατηγορίας του και τα πλέον ασφαλή, αφού ανταποκρίνεται πλήρως στις πρόσφατες αυστηρές διατάξεις του Διεθνή Kώδικα Ταχυπλόων Σκαφών, είναι δε το πρώτο διπύθμενο πλοίο που έρχεται στην Eλλάδα. Tο “Δωδεκάνησος Pride” έχει μήκος 41 μέτρα, αναπτύσσει ταχύτητα 33 μιλίων και μεταφέρει 318 επιβάτες 9 I.X. ή ημιφορτηγά αυτοκίνητα. Σύμφωνα με τα εγκεκριμένα δρομολόγια που θα εκτελεί καθημερινά τη γραμμή Πάτμος-Λειψοί-Λέρος-Kάλυμνος-Kως-Σύμη-Pόδος και επιστροφή τις απογευματινές ώρες. " Καλορίζικο! .

Η πρόσκληση του Υπ. Αιγαίου δεν μιλάει για Κυκλάδες, μόνο για Σάμο-Κω-Ρόδο. http://www.ypai.gr/isite/page/3330%2C1%2C0.asp?mu=12&cmu=0&thID=0 Τα ίδια λέει και η Ν (θέμα ΔΑΝΕ). Μήπως κάνει λάθος ο Κόσμος του Επενδυτή?

. Ιστορία Δέκατη Έβδομη. Βρισκόμαστε στην δεκαετία του 1940, τα πρώτα μεταπολεμικά χρόνια. Ένα πλοίο, με πολλές εκατοντάδες επιβάτες, βρίσκεται στο Αιγαίο. Το πλοίο εκτελεί ένα παράνομο (για την τότε εποχή) ταξείδι. Το όνομά του είναι Ελληνικό, Ελληνικότατο! Εξαιτίας της κακοκαιρίας, αγκυροβολεί σε ένα απάνεμο όρμο κάποιας νησίδας του Αιγαίου. Όμως, οι άγκυρες δεν το κρατάνε και το πλοίο συντρίβεται στα βράχια και σε λίγο βυθίζεται. Οι επιβάτες καταφέρνουν να βγούν στην στεριά, μόνο λίγοι και μονοψήφιοι στον αριθμό δεν τα καταφέρνουν. Στην νησίδα φθάνουν 3 Αντιτορπιλλικά, 2 Ελληνικά και 1 Βρετανικό καθώς και 1 Βρετανικό ναρκαλιευτικό, για να παραλάβουν τους ναυαγούς. Η επιχείρηση ολοκληρώνεται με επιτυχία και οι ναυαγοί μεταφέρονται στα 2 μεγαλύτερα νησιά της (διόρθωση) Ανατολικής Μεσογείου. Που και πότε έγινε το ναυάγιο ? Ποιο ήταν το πλοίο και ο προορισμός του ? Ποια πλοία συμμετείχαν στην επιχείρηση παραλαβής των ναυαγών ? .

Αυτήν την εντύπωση έχω και εγώ, το είπα και παραπάνω: Τώρα αν ήταν λάθος του Στρίντζη και αν θα κυριαρχούσε στα Δωδεκάνησα, δεν μπορούμε να το πούμε.Γιατί όσα ξέρει ο νοικοκύρης (εννοώ τον Στρίντζη και κυριολεκτώ για το νοικοκύρης) δεν τα ξέρει ο κόσμος όλος. Πάντως, αν ήταν πράγματι λάθος του, θα του έγινε μάθημα. Και ίσως το διορθώσει. Το Ν.Μύκονος όπου νάναι τελειώνει και είναι και γρήγορο. .

. Η έμπνευση "του γνωστού του φίλου σου από την Βενεζουέλα" ήταν συγκλονιστική. Καλά δεν βρήκε κανένα άλλο όνομα να δώσει στο παιδί του Ούτε ο Ναύαρχος Νίμιτς δεν το σκέφτηκε αυτό. Με την ευκαιρία, δεν μας λες και την ταινία? .

Και φυσικά θέλεις απάντηση Μήπως είναι εύκολο να μας δώσεις το τηλέφωνο του γνωστού του φίλου σου από την Βενεζουέλα Έστω του νονού του κοριτσιού Και μιάς και αυτό δεν είναι κουίζ, αλλά γρίφος, ας τον λύσουμε σαν γρίφο Μήπως Ουσνάβι=US NAVY ? Αν ναι, πες και κάτι παραπάνω, γιατί το US NAVY έχει ουκ ολίγα πασίγνωστα πλοία. .

Yπήρχε ένα δικό μου, το οποίο μεταφέρθηκε (μαζί με άλλα) στο νέο θέμα Ραφήνα –Δωδεκάνησα Εκεί, λοιπόν, είχα (μεταξύ άλλων) την εξής ερώτηση: Την επαναλαμβάνω για να μην φαίνονται ξεκρέμαστες οι προηγούμενες απαντήσεις.Και θα συμπληρώσω ότι η Αθηνά άλλοτε κάνει Πα και άλλοτε Πα&Σα με άφιξη στη Ραφήνα στις 01.30. Είδα ότι η και η BS δίνει το SFII τις Παρασκευές του Ιουνίου κυκλικό από Ραφήνα 19.15 και από Μύκονο 23.55 και επιστροφή στη Ραφήνα στις 03.40. Το openseas δίνει την Πηνελόπη μόνο Πα 17/6 Ρα-Μυ-Ρα με ώρες 18.45-23.15-03.00 Η έκπτωση 20% της Πηνελόπης ισχύει ακόμη? Θα ισχύει και το καλοκαίρι? .

Για το SUN και τουλάχιστον για το 1991, έκανε πράγματι και ΚΩ-ΡΟΔΟ και αν θυμάμαι καλά είχε κίνηση και μάλιστα μου έκανε εντύπωση που δεν συνεχίσθηκε το δρομολόγιο.Επίσης σωστό ότι η Πηνελόπη πήγαινε "γόνιμη" Κυκλάδων. Γι' αυτό που είπε ο Ν.ΚΑΛΥΜΝΟΣ για το SFII στην ΚΩ, μάλλον πρέπει να κάνει λάθος. Με τόσες καμπίνες που έχει μέχρι Παροναξία και μακριά είναι. Για το SUN θυμάμαι ότι ήταν το πρώτο πλοίο στην γραμμή (που είδα εγώ) που σέρβιρε καφέ σε κούπα και νερό σε γυάλινο ποτήρι. Σε αυτούς που είχαν "καλομάθει" από Ναϊάς κλπ. με τον καφέ στην πλαστικούρα, ήταν κάτι που ξεχώριζε τον Στρίντζη από τους άλλους. Ιόνιος πολιτισμός, που θέ έλεγε και ο proud ή "όταν εσείς στο Αιγαίο πίνατε καφέ σε πλαστικούρα, εμείς στο Ιόνιο τον πίναμε σε Λιμόζ"!!! .

. In 1848 the British Admiralty held a tug of war contest between a propeller driven ship the Rattler and a paddle wheel ship the Alecto. The propeller won, towing the Alecto stern first at a speed of 2.8 knots, but it was not until the early 20th century that paddle propelled vessels were entirely superseded. The propeller replaced the paddles due to efficiency, compactness, less complex mechanicals and reduced probability of damage. http://www.answers.com/topic/propeller-1 .

Επειδή Άγγελε λες ότι πάω καλά, αλλά δεν μας λες ακριβώς ποιά από τα παραπάνω είναι σωστά, θα απαντήσω συγκεκριμένα και πες εσύ τι είναι σωστό. Λοιπόν στην ερώτησή σου: Η απάντησή μου είναι: Το Great Western είναι το πρώτο ατμόπλοιο με τροχό που άνοιξε τον δρόμο για υπερατλαντικά ταξείδια με ατμόπλοια. Το Great Eastern ήταν το πρώτο με μεικτό σύστημα τροχού και προπέλλας, πριν την ολοκληρωτική επικράτηση της προπέλλας. Τα λινκς είναι τα ίδια με τα παραπάνω. .

. O Άγγελος, μάλλον, ζητάει τα πλοία που χρησιμοποίησαν πρώτα την πρόωση με "ρόδα"-paddle wheel και προπέλλα-screw propeller Ο Great Eastern ήταν το πρώτο που είχε και τα δύο συστήματα. Ίσως, ο Great Western είναι με τροχό αποκλειστικά. Νομίζω ότι το Great Britain είχε αποκλειστικά προπέλλα. Πιθανό είναι και το HMS RATTLER το πρώτο πολεμικό με προπέλλα. Σχετικά: http://www.answers.com/topic/paddle-steamer http://www.answers.com/topic/propeller-1 http://www.answers.com/main/ntquery?method=4&dsid=2222&dekey=SS+Great+Western&gwp=8&curtab=2222_1 Άγγελε, πες μας αν είμαστε σε καλό δρόμο για να προχωρήσουμε. .

Μόνο στην πρόωση ή και στις μηχανές ?Μήπως? Great Brittain Great Eastern .

. Ιστορία Δέκατη Πέμπτη. Η πειρατεία του KOBE QUEEN I (το 1999), η παγκόσμια αναζήτησή του επί 3 μήνες και το τραγικό τέλος της υπόθεσης. Τον Μάϊο του 1999, 5 αντιπρόσωποι χάλυβα στην Ευρώπη και την Αμερική ναυλώνουν από κοινού το (Ελληνόκτητο και με σημαία Παναμά) KOBE QUEEN I , μέσω μιάς Ελληνικής εταιρείας, Το πλοίο φορτώνει στην Κωνσταντινούπολη 15.000 τον. επεξεργασμένου χάλυβα (αξίας περ. 5 εκ. $) και χημικά. Τον Ιούλιο αναχωρεί με προορισμό ( με ανεφοδιασμό στην Ελλάδα) για το Ντακάρ της Σενεγάλης, όπου θα ξεφορτώσει τα χημικά, και κατόπιν για 3 λιμάνια της Καραϊβικής για να παραδώσει τον χάλυβα. Εν τω μεταξύ ο Έλληνας πλοιοκτήτης βρίσκεται στην φυλακή, γιατί ένα άλλο πλοίο του, το CHINA BREEZE, πιάστηκε από την Αμερικάνικη Ακτοφυλακή, ανοιχτά του Πουέρτο Ρίκο, με τόννους κοκαϊνης. Ήταν μάλιστα το 11ο μεγαλύτερο φορτίο κοκαϊνης που είχε βρεθεί πάνω σε πλοίο. Προηγούμενος πλοιοκτήτης του CHINA BREEZE ήταν ο Ουκρανός Yuri Livkovsky, ο οποίος δεν είχε ανάμειξη στην υπόθεση του CHINA BREEZE. Όμως, ο Yuri Livkovsky είναι τώρα ο πλοίαρχος του KOBE QUEEN I ! Επειδή ο Έλληνας πλοιοκτήτης είναι στην φυλακή, την διαχείριση του πλοίου αναλαμβάνει μια Ουκρανική εταιρεία, η Babush Marine, με έδρα την Οδησσό, η οποία στην πορεία της υπόθεσης αποδεικνύεται εταιρεία φάντασμα και με πιθανές σχέσεις με την Ρώσικη μαφία. Εξαιτίας του φόβου ότι οι Ελληνικές Αρχές, ίσως, συσχετίσουν τα δύο πλοία και κρατήσουν το KOBE QUEEN I, αυτό παρακάμπτει την Ελλάδα και κατευθύνεται στο Ντακάρ, όπου ξεφορτώνει τα χημικά στις 3 Αυγούστου, αλλά δεν συνεχίζει για την Καραϊβική, όπου είναι ο τελικός προορισμός του. Το KOBE QUEEN I παραμένει 200 μίλια έξω από το Ντακάρ, κοντά στα νησιά Cape Verde. Η ασφαλιστική εταιρεία του πλοίου διακόπτει την ασφάλιση γιατί έχει αμφιβολίες για τις δραστηριότητες του πλοιοκτήτη και γιατί η Babush δεν δίνει επαρκείς εξηγήσεις. Έτσι, το πλοίο είναι, πλέον, ανασφάλιστο. Και τώρα αρχίζει η περιπέτεια. Ασφαλιστές, ναυλωτές, η Intercargo, πιστωτές, αποστολείς, παραλήπτες και όποιος είχε σχέση με το πλοίο και το φορτίο αρχίζουν να ψάχνουν τι συμβαίνει και που είναι το πλοίο. Η Babush τηρεί μια παρελκυστική στάση, είτε δεν απαντάει είτε απαντάει με μισόλογα. Όλον το Αύγουστο, τον Σεπτέμβριο στάλθηκαν στην Babush 12.000 e-mails (!), χωρίς αποτέλεσμα, χώρια τα τηλέφωνα και τα τέλεξ. Τον Οκτώβριο το πλοίο χαρακτηρίζεται παράνομο και πειρατικό και αρχίζει μια παγκόσμια αναζήτηση για να βρεθεί. Μάλιστα υπάρχει και αμοιβή 100.000 $ για όποιον το βρεί. Οι ερευνητές υποψιάζονται ότι θα προσεγγίσει κάποιο τριτοκοσμικό λιμάνι , όπου, με λάδωμα, θα του επιτρέψουν να ξεφορτώσει και να πουλήσει παράνομα τον χάλυβα. Κανένα επίσημο λιμάνι δεν θα επέτρεπε στο ανασφάλιστο πλοίο να μπεί και να ξεφορτώσει. Το πιο πιθανό τέτοιο λιμάνι στην περιοχή είναι το Λάγκος της Νιγηρίας. Πράγματι στις 18 Νοεμβρίου, ο πράκτορας του Lloyd’s στο Λάγκος ανέφερε ότι το KOBE QUEEN I ήταν αγκυροβολημένο ανοιχτά του λιμανιού και ζητούσε θέση για να ξεφορτώσει. Η σκέψη, να επέμβουν οι Αρχές πάνω στο πλοίο και να συλλάβουν τους πειρατές, αποκλείστηκε. Και αυτό γιατί, ακριβώς επειδή στο Λάγκος ανθεί η πειρατεία, όποιος πλησιάζει, πέρα από ένα σημείο, κάποιο πλοίο τον πυροβολούν. Αναγκαστικά, λοιπόν, περιμένουν να δέσει στο λιμάνι. Όμως, το KOBE QUEEN I ανεφοδιάζεται σε καύσιμα (680 τον, δηλ. για 30 μέρες) και τρόφιμα και αναχωρεί από το Λάγκος. Επίσης, προμηθεύεται ναυτικούς χάρτες της Ν. Αφρικής, της Μαδαγασκάρης , του στενού της Μοζαμβίκης, της Ερυθράς θάλασσας και του Περσικού κόλπου. Τότε, πλέον, γίνεται οριστικά φανερό ότι δεν υπάρχει περίπτωση συνεννόησης και ότι το πλοίο δεν υπάρχει περίπτωση να πάει στην Καραϊβική. Οι «διώκτες» έρχονται σε επαφή με τον πλοίαρχο και του προσφέρουν τα 100.000$ για να συνεργασθεί, καθώς επίσης πόρους και ασφάλεια για την οικογένεια του και την δυνατότητα να επιστρέψει το πλήρωμα στην πατρίδα του. Ο πλοίαρχος αρνείται και διακόπτει κάθε επικοινωνία, όπως γίνεται και από την πλευρά της Babush. Ζητείται η βοήθεια από την Interpol, το State Department, το FBI, την DEA , την Γερμανική αστυνομία και την Ουκρανική κυβέρνηση, αλλά χωρίς αποτέλεσμα. Κανένας δεν έχει την διάθεση να εμπλακεί. ΟΙ έρευνες στην Οδησσό βρήκαν άδεια τα γραφεία της εταιρείας και τα σπίτια των ιδιοκτητών της, ενώ η γνώμη, όσων ρωτήθηκαν, γι’ αυτούς δεν ήταν και η καλύτερη. Σε έρευνες που έγιναν σε Ελλάδα, Ουκρανία και Κύπρο δεν βρέθηκε καμιά εταιρεία με το όνομα Babush. Συνεπώς, οι έρευνες εστιάζονται πλέον στο να βρεθεί και να συλληφθεί το πλοίο. Εξαιτίας των χαρτών που προμηθεύθηκε το KOBE QUEEN I στο Λάγκος θεωρείται πολύ πιθανόν το πλοίο να αλλάξει όνομα και να πουληθεί σε κάποιο διαλυτήριο πλοίων στην Ινδία, στο Πακιστάν ή στο Μπαγκλαντές, μαζί με το φορτίο του. Εκεί, όπου: «Old vessels are brought in close to shore at the highest tides of the month and driven ashore at maximum speed on mud flats or sand bars. Once the tide goes out, hundreds of people descend on the vessel and cut it to pieces, and after a few months, nothing is left.». Πράγματι στις 24 Δεκεμβρίου 1999 το KOBE QUEEN I, το οποίο είχε αλλάξει το όνομα του σε GLORIA KOPP, συλλαμβάνεται από την Ινδική Ακτοφυλακή 13 μίλια έξω από το λιμάνι του Pondicherry, 30 μίλλα Νότια από το Μαδράς (Chennai). Το GLORIA KOPP προσπάθησε να ξεφύγει, έγινε ανταλλαγή πυροβολισμών και τελικά η Ακτοφυλακή κατάφερε να επιβιβασθεί στο πλοίο και να συλλάβει όλο το πλήρωμα (25 Ουκρανούς), εκτός του πλοιάρχου Yuri Livkovsky, ο οποίος βρέθηκε κρεμασμένος με ένα σκοινί στην καμπίνα του. Κάποιες αναφορές λένε και ότι αυτοκτόνησε με ένα πυροβολισμό. Και τώρα αρχίζουν τα δύσκολα, που δεν γνωρίζω αν και πως έχουν τελειώσει. Οι πρώτοι που βρήκαν το πλοίο ήταν οι εκπρόσωποι του Lloyd’s στο Chennai και απαίτησαν την αμοιβή των 100.000 $. Αμέσως μετά άρχισαν να έρχονται και άλλες απαιτήσεις, λογικές και παράλογες, υπαρκτές και ανύπαρκτες. Η Ακτοφυλακή, οι Λιμενικές αρχές, η δίωξη ναρκωτικών, η υπηρεσία μετανάστευσης άρχισαν να ανακατεύονται στην υπόθεση και καθεμιά να ζητάει και κάτι για λογαριασμό της. Πάνω στο πλοίο υπήρχαν 14 άνδρες της Ακτοφυλακής που φυλούσαν το πλοίο και το πλήρωμα και η Ακτοφυλακή απαιτούσε χρήματα για την διατροφή όλων αυτών. Εν τω μεταξύ μια σοβαρή βλάβη αχρήστευσε την μηχανή του πλοίου το οποίο είχε μείνει μόνο με μία γεννήτρια. Οι λιμενικές αρχές απαγόρευσαν στο πλοίο να μπεί στο λιμάνι να ξεφορτώσει τον χάλυβα, γιατί το θεωρούσαν επικίνδυνο και, επίσης, ήταν ανασφάλιστο. Και η ιστορία τελειώνει κάπου εδώ. Με το πλοίο να βολοδέρνει ανοιχτά του Chennai χωρίς μηχανές, το πλήρωμα να είναι πάνω στο πλοίο έχοντας αρκετούς μήνες να πατήσει στην στεριά και να αρχίζουν οι αρρώστιες, τα δικαστήρια ζητούν χαρτιά και άλλα χαρτιά για να μεταβιβάσουν το πλοίο και το φορτίο στους νέους ιδιοκτήτες, τους οποίους εν τω μεταξύ υποχρέωσε να ταΐζουν το πλήρωμα και τους φρουρούς. Η γυναίκα του πλοίαρχου ήρθε και παρέλαβε το πτώμα του άνδρα και το μετέφερε στην Ουκρανία. Η Ακτοφυλακή προσέφυγε στα δικαστήρια και απαιτούσε 500.000 $ για διάφορες αιτίες. Από τον κόλαση της πειρατείας στην κόλαση της γραφειοκρατίας. Τι απέγινε μετά ? Δεν ξέρω, γιατί δεν το έψαξα. Η αναζήτηση στο όνομα KOBE QUEEN I δίνει εκατοντάδες χιλιάδες αποτελέσματα. Τι να πρωτοψάξεις ! Εάν κάποιος ξέρει (ή μάθει αργότερα) τι απέγινε στην συνέχεια, εδώ είμαστε. Ας μας το πεί να το μάθουμε και εμείς. Για τα παραπάνω χρησιμοποίησα τις εξής πηγές: Αναλυτικότατη περιγραφή της ιστορίας, από τον Alan Spear / Director of Loss Control at Intercargo Insurance Company. http://gulliver.trb.org/publications/security/cargo_security.pdf Συνοπτική περιγραφή της πειρατείας και της αναζήτησης: http://www.cargolaw.com/presentations_casualties_a.html Η είδηση της σύλληψης του πλοίου από την εφημερίδα “India Tribune”: http://www.tribuneindia.com/1999/99dec25/nation.htm#5 Δείτε επίσης το site της Διεθνούς Ένωσης πλοιοκτητών πλοίων ξηρού φορτίου, Intercargo: http://www.intercargo.org/ .

. E/S “ORCELLE” .Η καθαρή βασίλισσα της θάλασσας! E/S “ORCELLE” .Η καθαρή βασίλισσα της θάλασσας! Η ναυτιλιακή εταιρεία «Wallenius Wilhelmsen» παρουσιάζει στην Παγκόσμια έκθεση EXPO 2005, στο Aichi της Ιαπωνίας, ένα πρότυπο-μακέτα του πρώτου πλοίου Ro Ro, το οποίο θα κινείται αποκλειστικά με ήπιες και ανανεώσιμες πηγές ενέργειας και μάλιστα δεν θα έχει και θαλασσινό νερό για έρμα. Το πλοίο θα χρησιμοποιεί για την κίνηση του την ηλιακή ενέργεια, η οποία θα συλλέγεται μέσω των τεραστίων ιστίων-panels και τα οποία θα εκμεταλλεύονται και την αιολική ενέργεια λειτουργώντας ταυτοχρόνως και σαν πανιά. Επίσης θα εκμεταλλεύεται την ενέργεια των κυμάτων. Η μισή ενέργεια του πλοίου θα παράγεται από «fuel cells», η οποία είναι η πλέον ραγδαία αναπτυσσόμενη «καθαρή» τεχνολογία. Το πλοίο έχει μήκος 820 ft (270 m) και θα έχει επιφάνεια γκαράζ 85.000 m2 ( ίση με 16 γήπεδα ποδοσφαίρου) σε 8 decks για 10.000 αυτοκίνητα. Η υπηρεσιακή ταχύτητα θα είναι περίπου 15 knots. Πρόκειται για το πρώτο απολύτως καθαρό πλοίο, με μόνα παράγωγα: θερμότητα και υδρατμούς. Και μάλιστα χωρίς θαλάσσιο έρμα, το οποίο κατηγορείται για βλαβερές επιπτώσεις στο θαλάσσιο περιβάλλον. Το κόστος του πλοίου έιναι άγνωστο, αλλά θα είναι σίγουρα ακριβότερο από το κόστος ενός αντίστοιχου συμβατικού (46 εκ. £). Δεν προβλέπεται να κατασκευασθεί πλήρως το πλοίο με όλες τις καινοτομίες πριν περάσουν 20 χρόνια (2025), αλλά μέσα στην επόμενη 5ετία θα είναι δυνατόν να ενσωματωθούν ορισμένες από αυτές στις νέες ναυπηγήσεις. Η «Wallenius Wilhelmsen» αποτελείται από την Σουηδική « Wallenius Lines» και την Νορβηγική «Wilh. Wilhelmsen» και είναι από τις μεγαλύτερες παγκοσμίως στις μεταφορές οχημάτων. Έχει περίπου 60 πλοία και διακινεί (διά θαλάσσης) 1,7 εκ. οχήματα ετησίως. Μόνο από την Αγγλία (Σαουθάμπτον) προς Αυστραλία και Ν. Ζηλανδία μεταφέρει 160.000 οχήματα ετησίως (Jaguar, Land Rover, BMW). Το όνομα του πλοίου «ORCELLE» είναι και συμβολικό. ”Orcelle” είναι η Γαλλική ονομασία του δελφινιού “Irrawaddy”, το οποίο απειλείται με εξαφάνιση. Οι πληροφορίες αντλήθηκαν από τις παρακάτω διευθύνσεις, όπου μπορείτε να διαβάσετε αναλυτικά για το “ORCELLE”. http://www.2wglobal.com/www/newsFeatures/showNews.jsp?oid=3071 http://www.2wglobal.com/www/newsFeatures/showNews.jsp?oid=3105 http://www.marinelog.com/DOCS/NEWSMMV/MMVmar10d.html http://www.telegraph.co.uk/news/main.jhtml?xml=/news/2005/03/13/nboat13.xml&sSheet=/news/2005/03/13/ixhome.html http://www.solarnavigator.net/solar_transporter_orcelle.htm Η τελευταία διεύθυνση έχει και άλλα links σχετικά με εταιρείες και ερευνητικά προγράμματα πάνω στην χρήση της ηλιακής ενέργειας στα πλοία, καθώς και σε, ήδη, λειτουργούντα ηλιακά πλοία. Ενδεικτικά παραθέτω: http://www.mwline.ch/ http://www.solarboats.net/pages/constr/Sonnenschein.html Βεβαίως, όποιος από τους τεχνικούς μας συμβούλους έχει τον χρόνο, ας μας πεί κάτι παραπάνω για την διεθνή εμπειρία, τα οικονομοτεχνικά και τις προοπτικές σχετικά με τις τεχνολογίες που προτείνει το “ORCELLE”. .

. And the winner is ...Nickkkkkk!!!! Αυτό δα έλειπε να έβγαινε δεύτερος, αφού έτρεξε μόνος του. Αλλά μόνο κατά 99% Το 1% το χάνει γιατί μπέρδεψε τα ονόματα. Το αρχικό όνομα ήταν KOBE QUEEN I και το πειρατικό GLORIA KOPP. Πράγματι (μέσες-άκρες) αυτή είναι η ιστορία και το pdf που δίνει είναι πολύ αναλυτικό και είναι και η δική μου βασική πηγή. Επίσης θα σημειώσω την κακία του Nick περί scrapolympia . Επειδή δεν έχω έτοιμη την δική μου απάντηση, αν και δεν θα διαφέρει και πολύ από του Nick, θα την δώσω αύριο. .

Όλα σωστά, εκτός από τις Δυτικές Ινδίες. Εκεί διαδραματίσθηκε το τέλος της ιστορίας. Πάντως, μάλλον αυτό είναι. Τέτοια σύμπτωση? Πες και άλλα από την ιστορία.

. Τα αλλάζει όλα ο Βεντούρης «Στο πλαίσιο αυτό η ΝΕΛ μετά από 28 χρόνια αποφάσισε να αλλάξει κεντρικό πράκτορα στη Μυτιλήνη. Από χθες Παρασκευή το μεσημέρι το κεντρικό πρακτορείο της ΝΕΛ είναι το γραφείο του κ. Αντώνη Πίκουλου αντί του γραφείου των Βραχνού - Καραντάνη που ήταν ως χθες το πρωί.» Emprosnet / 28-5-2005 Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο εδώ

. Ιστορία Δέκατη Πέμπτη. Βρισκόμαστε στην τελευταία δεκαετία του 20ου αιώνα. Ένα πλοίο φορτώνει από ένα λιμάνι 2 ειδών φορτία. Το ένα είδος προορίζεται για την Μαύρη Ήπειρο και το δεύτερο για τον Νέο Κόσμο. Το πλοίο ξεφορτώνει κανονικά και παραδίδει το πρώτο φορτίο, αλλά δεν φθάνει στον τελικό προορισμό του. Ο πλοιοκτήτης είναι φυλακή, ο πράκτορας εξαφανίζεται, ο πλοίαρχος δεν απαντά, οι ναυλωτές ψάχνονται και τους ασφαλιστές τους ζώνουν τα μαύρα φίδια. Τελικά το πλοίο κηρύσσεται παράνομο και αρχίζει η αναζήτησή του που κρατάει κοντά 3 μήνες. Η ιστορία έχει τραγικό τέλος για έναν από τους πρωταγωνιστές της. Όμως, ακόμα και όταν βρίσκεται το πλοίο, αρχίζουν άλλα βάσανα για τους ασφαλιστές. Εκεί που βρέθηκε και όπως βρέθηκε, ίσως, να ήταν καλύτερα να μην είχε βρεθεί καθόλου. Μία φοβερή ιστορία που τα έχει όλα. Εκτός από πάθη, έρωτες και happy end. Πλοία, Έλληνες, Τούρκους, Ουκρανούς, Αμερικάνους, ναρκωτικά, FBI, τριτοκοσμικά λιμάνια, πειρατές, ασφαλιστές, Ρώσικη Μαφία, διαλυτήρια πλοίων, Interpol, αυτοκτονία, ναυλομεσίτες, ρεσάλτα και άλλα τόσα. Μια ιστορία που εκτυλίσσεται σε Μεσόγειο, Ατλαντικό και Ινδικό. Μία ιστορία-ακτινογραφία της άλλης πλευράς του φεγγαριού. Ποιο είναι το πλοίο, ποια η ιστορία και πότε συνέβη? .

Αγαπητέ Άγγελε, γενικώς δεν έχεις άδικο ότι τα κριτήρια μας δεν είναι αντικειμενικά, όμως θα πρέπει να λάβεις υπ’ όψη και τα παρακάτω. Εγώ, προσωπικά, δεν είμαι ναυπηγός ούτε καν καραβομαραγκός μήτε εμπειρογνώμονας πλοίων και πολύ περισσότερο δεν είμαι πλοιοκτήτης. Ένας απλός επιβάτης είμαι, δηλαδή ένας καταναλωτής ακτοπλοϊκών προϊόντων και υπηρεσιών. Ως τέτοιος, λοιπόν, κρίνω με βάση αυτά που μου αρέσουν και με αυτά που βλέπουν τα μάτια μου και ακούν τα αυτιά μου. Για τα πλοία που λές ότι υπάρχουν δεν τα γνωρίζω, όταν θα έρθουν και εδώ θα αξιολογηθούν και αυτά και τότε, ίσως, αλλάξω γνώμη. Προς το παρόν κρίνω με τα δεδομένα που μπορώ να έχω. .

Από τον Γερμανικό! και χαρακτηρίστηκε με την μεσαία βαθμολογία, η οποία σημαίνει: ικανοποιητικό. Διάβασε στο θέμα ΠΗΝΕΛΟΠΗ. Γράφουμε αναλυτικά. Εκτός εάν το διάβασες και δεν το πρόσεξες. Επίσης τα links στις απαντήσεις, δεν τα βάζουμε για ομορφιά, αλλά για να τα διαβάζουν και οι άλλοι. .

Εγώ παιδιά θα επιμείνω στο θέμα, γιατί όπως προείπα: Αγαπητέ Nick, είναι ηλίου φαεινότερο ότι δεν τα έγραψες σαν μομφή για την Πηνελόπη, αλλά έκανες πολύ καλά που τα μετέφερες για να ψάξουμε και εμείς να δούμε τι τρέχει και ποια είναι η πραγματικότητα. Επί της έκθεσης για το Πηνελόπη (επειδή δεν είμαι σε θέση να γνωρίζω τι ακριβώς βρήκαν και τι αποδεικτικά στοιχεία έχουν) θα σχολιάσω μόνο τα αντικειμενικά στοιχεία. Κατ’ αρχήν το δρομολόγιο δεν είναι Μύκονος-Ραφήνα, αλλά Μύκονος-Τήνος-Άνδρος-Ραφήνα. Δεν θα είχε σημασία η μη αναφορά των ενδιάμεσων λιμανιών, αλλά όταν δίνεις χρόνο ταξειδιού είναι υποχρεωτική η αναφορά τους. Άλλο Μύκονος-Ραφήνα, σε 5.30 Άλλο Μύκονος-Τήνος-Άνδρος-Ραφήνα, σε 5.30 Άλλο Μύκονος-Κουφονήσια-Καστελλόριζο-Γαύδος-Αντικύθηρα-Ραφήνα, σε 5.30 Δεν μπορείς να συγκρίνεις τους χρόνους, χωρίς να ξέρεις τα ενδιάμεσα λιμάνια. Πχ. στα καλοκαιρινά κυκλικά δρομολόγια του Σαββατοκύριακου Ραφήνα-Άνδρος-Τήνος-Μύκονος-Ραφήνα, ο χρόνος Μύκονος-Ραφήνα είναι περίπου 3.30΄. Σύμφωνα, όμως, με το “timetable” της εταιρείας η Πηνελόπη αναχωρεί από Μύκονο στις 13.30 και φθάνει στην Ραφήνα στις 18.10, δηλαδή διάρκεια ταξειδιού 4 ώρες και 40΄ ή αν προτιμάτε “4 Stunden, 40 Minuten“ http://www.agoudimos-lines.com/route1.asp Επίσης, τους ίδιους χρόνους δίνουν και τα “timetables” στο openseas.gr και στο greekferries.gr. Τώρα σε ποιο “timetable” βρήκαν οι άνθρωποι της ADAC τις πεντέμισι ώρες, αφενός δεν το λένε στην αναλυτικότατη (κατά τα άλλα) έκθεσή τους και αφ’ ετέρου δεν το βρήκα πουθενά. Τώρα επί της άρνησης του πλοιάρχου να επιτρέψει την πρόσβαση σε γέφυρα και μηχανοστάσιο, πολύ καλά έπραξε. Γιατί σύμφωνα με τον ISPS code, ο οποίος πλέον είναι και νόμος του Ελληνικού κράτους (ΠΔ 56/2004), η γέφυρα και το μηχανοστάσιο είναι οι πλέον απαγορευμένες περιοχές του πλοίου σε αναρμόδια άτομα. Αν δεν κάνω λάθος, δικαίωμα πρόσβασης έχουν (πλην του πληρώματος) οι άνθρωποι του Νηογνώμονα που παρακολουθεί το πλοίο, η Επιθεώρηση πλοίων και το Λιμενικό. Τώρα, αν ο πλοίαρχος γουστάρει να βάλλει εμένα ή κάποιον άλλον στην γέφυρα, είναι άλλο ζήτημα. Δεν είναι δικαίωμα του καθενός να μπαίνει στην γέφυρα και μάλιστα να κάνει επιθεώρηση. Οι ίδιοι μάλιστα της ADAC το επισημαίνουν: Μόνο σε εμάς να γίνουν βίωμα ? Εκτός και αν θεωρούν ότι ο οποιοσδήποτε δηλώνει εμπειρογνώμων-επιθεωρητής οποιασδήποτε λέσχης αυτοκινήτου εξαιρείται των απαγορεύσεων του ISPS, Για την ίδια την ADAC (Allgemeiner Deutscher Automobil Club) με μια πρόχειρη ματιά που έριξα, δεν είναι τίποτε παραπάνω από ένα οργανισμό-λέσχη αυτοκινήτου σαν την δική μας την ΕΛΠΑ. Βεβαίως, στην Γερμανική εκδοχή και διάσταση. Παρέχει συμβουλές, οδηγίες, τεστ κ.α. στα μέλη της. Επίσης τα μέλη της έχουν διάφορα προνόμια, όπως εκπτώσεις σε ξενοδοχεία, campings, καταστήματα, εισιτήρια πλοίων και σε άλλα που έχουν σχέση με το αυτοκίνητο και τον τουρισμό. http://www.adac.de/Mitgliedervorteile/Deutschland/default.asp?ComponentID=1742&SourcePageID=69127%230 Σημείωση: το πλοίο επανήλθε από την ετήσια συντήρηση στις 23/3 και το τεστ έγινε 27/3/2005. Όμως στις 24/3 ο Nick the Greek ταξίδεψε με την Πηνελόπη και έκανε το δικό του τεστ, διαβάστε το .