ΝΗΡΕΑΣ

. Αγαπητοί μου αδελφοί,γιατί αντιμετωπίζετε ανταγωνιστικά το Λαύριο με τον Πειραιά ? Η Αττική έχει κοντά 4.000.000 κατοίκους και απλωμένους σε μεγάλη έκταση. Κάποιοι από αυτούς εξυπηρετούνται από το Πειραιά, άλλοι από την Ραφήνα και κάποιοι από το Λαύριο. Γιατί συγκρίνουμε Πειραιά με Λαύριο ? Μιλάμε για δύο διαφορετικά λιμάνια που θα δουλεύουν ταυτόχρονα, δεν είναι σαν το αεροδρόμιο που έκλεισε το Ελληνικό και άνοιξε το Βενιζέλος. Μπορεί ο Nick κάνει 1,5-2 ώρες για Λαύριο, εγώ, όμως κάνω 45 λεπτά (περισσότερο από το να πάω στον Πειραιά). Ήδη, σε προορισμούς που καλύπτονται από την Ραφήνα, έχω καταργήσει τον Πειραιά. Αν ανοίξει το Λαύριο και δρομολογηθούν καλά καράβια, θα τον κόψω εντελώς τον Πειραιά. Όπως πιστεύω ότι θα κάνουν και 1.000.000 κάτοικοι του Λεκανοπεδίου. Αν κάνει κάποιος την αρχή, πιστεύω ότι θα στεριώσει το λιμάνι. Έτσι δεν έγινε και με την Ραφήνα ? ή μήπως όταν άνοιξε η Ραφήνα είχε "μέσα σταθερής τροχιάς" και άλλες εξυπηρετήσεις ? Μέχρι πέρισυ ένα δρόμο της κακιάς ώρας και ένα στέγαστρο στο λιμάνι είχε. Την γραμμή την ανοίγουν τα καλά καράβια και εταιρείες με σεβασμό στον επιβάτη και όχι τα "μέσα σταθερής τροχιάς", εξάλλου υπάρχουν και τα "μέσα μεταβλητής τροχιάς", δηλαδή τα λεωφορεία. Όπως καλή ώρα στη Ραφήνα. Αν ανοίξει η γραμμή Λαύριο-Μεστά (περίπου 90 ν.μ.) θα μπορεί να εξυπηρετηθεί ακόμα και με συμβατικό ημερόπλοιο, η διάρκεια ταξιδιού θα είναι <5 ώρες. Ένα άλλο ζήτημα είναι τα ναύλα, θα είναι ανταγωνιστικά του Πειραιά? θα έχουν τόσο μειωμένο κόστος λειτουργίας τα πλοία, ώστε να είναι ανταγωνιστικά ? Αν θυμάμαι καλά πριν 2 χρόνια είχα δεί τα ναύλα με τη Σάος για Λαύριο-Σίγρι (περίπου 120 ν.μ.) και ήταν σχεδόν ίδια (μικροδιαφορές) με την ΝΕΛ για Πειραιά-Μυτιλήνη (περίπου 190 ν.μ.) και μου είχε κάνει τρομερή εντύπωση. Και να σκεφτείς ότι η Σάος ήταν και επιδοτούμενη. Μήπως ξέρει κάποιος τι τιμές ισχύουν σήμερα για τις παραπάνω γραμμές (επιβάτης +Ι.Χ.)? Έτσι απλώς για σύγκριση. Τέλος θα ήθελα να πω ότι συμφωνώ με τον Κεφαλογιάννη και τα κίνητρα που προτίθεται να προσφέρει, γιά ένα άπλό λόγο, είναι μιά συγκεκριμένη πρόταση με συγκεκριμένο σκοπό: συντομώτερο ταξίδι και φθηνότερα ναύλα,και όχι ένα γενικόλογο ευχολόγιο. Και όμως έπεσαν (και πέσαμε)να τον φάνε. Ο ένας θέλει πλήρη απελευθέρωση και όχι κίνητρα σε ένα λιμάνι, ο άλλος θέλει το μετρό να φθάνει μέχρι το καταπέλτη του πλοίου, ο τρίτος θέλει.... Με λίγα λόγια μου θύμισε ένα "παίγνιο", το οποίο εξελίσσεται σε μιά άλλη γωνιά αυτού του φόρουμ! .

. http://www.emprosnet.gr/emprosnet/diktika/ ΤΑ ΔΗΚΤΙΚΑ 10/3/2005 Όσα ξέρει ο νοικοκύρης… Άμεση ήταν η αντίδραση «κύκλων» της NEΛ, με αφορμή σχόλιο του «E», το οποίο αναρωτιόταν «μήπως επιλέξαμε λάθος» επιλογές, όταν επί Γιάννη Aντωνίου στην προεδρία της Nαυτιλιακής ακυρώθηκε η συνεργασία με τις «Mινωϊκές»! Σιβυλλική η δήλωση – διευκρίνιση κύκλων της NEΛ ότι «όσα ξέρει ο νοικοκύρης (εννοώ τη διοίκηση της Nαυτιλιακής), δεν τα ξέρει ο κόσμος όλος»! Aσφαλώς και η διοίκηση της NEΛ ξέρει καλύτερα και για το παρασκήνιο και για τις εξελίξεις που υπήρξαν τον καιρό εκείνο, που πάλι ήταν στο κέντρο των συζητήσεων οι συνεργασίες και οι συγχωνεύσεις στο χώρο της ακτοπλοΐας, όπως και αυτόν τον καιρό. Eξελίξεις, οι οποίες δεν μπορεί να αφήνουν αδιάφορη τη NEΛ, η οποία δεν πρέπει να απαξιωθεί ως ο «φτωχός συγγενής» του χώρου. «E» .

. Σεβαστοί μου virtual Υπουργοί Ε.Ν., πολύ φοβάμαι ότι δεν έγινε απόλυτα κατανοητή η πρόθεσή μου, η οποία δεν ήταν παρά ένα παιχνιδάκι της σειράς «παίζω και μαθαίνω». Ένα παιχνίδι, όπου θα λέγαμε σοβαρά πράγματα με ανάλαφρο και διασκεδαστικό τρόπο. Με τίποτε δεν ήθελα να πέσουμε πάλι σε αναλύσεις επί αναλύσεων του τι πρέπει και τι μπορεί να γίνει. Γιατί απλά δεν πιστεύω ότι μπορεί να γίνει κάτι. Το ακτοπλοϊκό ζήτημα έχει όλα τα παθογενή συστατικά που έχουν όλα τα μεγάλα προβλήματα αυτής της χώρας. Σήμερα έχουν συσσωρευθεί όλα τα λάθη, οι παραλείψεις, οι ατολμίες, η έλλειψη προγραμματισμού, η έλλειψη στόχων κλπ. πολλών χρόνων. Σήμερα που η κατάσταση φτάνει σε αδιέξοδο κανείς δεν κάνει τίποτε, γιατί απλά δεν μπορεί να κάνει κάτι. Αφενός το πρόβλημα δεν λύνεται σε μία νύχτα, αφετέρου δεν υπάρχει χρόνος για μακροπρόθεσμες λύσεις ούτε καν για μεσοπρόθεσμες. Μόνο μπαλώματα για να βγεί και αυτή η χρονιά. Έτσι λοιπόν είπα να παίξουμε ένα παιχνιδάκι για να περάσει η ώρα ευχάριστα, γιατί «Έλληνες αεί παίδες». Όμως, αυτό δεν έγινε κατανοητό. Ούτε να προβοκάρω (έστω και με την καλή έννοια) είχα σκοπό, ούτε να κρίνω μόνο τους άλλους ανέξοδα, ούτε τον ρόλο της «ήσσονος αντιπολιτεύσεως», πολύ δε περισσότερο δεν είχα σκοπό να στήσω καμμιά δίκη με «προκαθορισμένους ρόλους». Έστω και έτσι θα συνεχίσω το «παίγνιον», αφού οι καλοί φίλοι έκαναν τόσο κόπο να τοποθετηθούν. ΑΝΤΙΔΡΑΣΕΙΣ ΣΤΙΣ ΕΞΑΓΓΕΛΙΕΣ ΤΟΥ VIRTUAL ΥΠΟΥΡΓΟΥ Ε.Ν. κ. ΑΓΓΕΛΟΥ 1. Ο εκπρόσωπος της Αξιωματικής αντιπολίτευσης έκανε την ακόλουθη δήλωση: « Επιτέλους ο κ. Άγγελος πρέπει να κατανοήσει ότι είναι πλέον Υπουργός και πρέπει να παίρνει αποφάσεις και όχι να κάνει γενικόλογες τοποθετήσεις. Ας μας πεί, λοιπόν ο κος Υπουργός πως θα καταργήσει το όριο ηλικίας των πλοίων, με ποιους αξιόπιστους μηχανισμούς ελέγχου θα πιστοποιείται η αξιοπλοϊα των πλοίων. Μήπως με το κομματικό κράτος που έχει εγκαταστήσει στο Υπουργείο του ; (Σημ. Μόνιμη ατάκα της εκάστοτε αντιπολίτευσης προς την εκάστοτε κυβέρνηση και για οποιοδήποτε θέμα). Η υπόθεση Σαμίνα δεν τον δίδαξε τίποτε: Εύχομαι να διαψευσθούμε. ( Σημ. Η κριτική είναι πάντοτε καλοπροαίρετη!) Ας μας πεί ο κος Υπουργός, πως θα γίνει η επιδότηση των Ελληνικών ναυπηγείων; Είναι σύμφωνη αυτή με την πολιτική της Ε.Ε. για τον ανταγωνισμό; (Σημ. Υπάρχουν,βεβαίως, και άλλες Ευρωπαϊκές χώρες που επιδοτούν τα ναυπηγεία τους, αλλά αυτές λέγονται Γαλλία, Γερμανία κλπ. Εκτός εάν έχετε την γνώμη ότι τα κράτη της Ε.Ε. είναι ίσα και όμοια μεταξύ τους! Δηλαδή τι θέλετε να γίνει, να δουλέψει ο Σκαραμαγκάς και να κλείσει η HDW; ) Ο κος Υπουργός μας είπε τι γίνεται στην Γερμανία, την Γαλλία, την Μ. Βρεττανία και αλλαχού, δεν μας είπε, όμως, τι προτίθεται να πράξει στην Ελλάδα. Επιτέλους, θα πρέπει να αντιληφθεί, έστω και τώρα, σε ποια χώρα είναι Υπουργός και να πάρει γενναίες αποφάσεις. (Σημ. Ποτέ δεν διευκρινίζεται ποιές αποφάσεις θεωρούνται «γενναίες»)» Και η δήλωση καταλήγει ως εξής: «Δυστυχώς ο κος Υπουργός προσφέρει, για μια ακόμη φορά, «γη και ύδωρ» στους εφοπλιστές!» (Σημ. Η αγαπημένη ατάκα όλων προς τον εκάστοτε Υπ.Ε.Ν.) 2. Ο εκπρόσωπος της Ε.Ε.Α. έκανε την ακόλουθη σύντομη δήλωση: «Η Ένωση Ακτοπλόων θα τοποθετηθεί, όταν τα μέτρα που εξαγγέλθηκαν πάρουν συγκεκριμένη μορφή. Ελπίζουμε να είναι προς την σωστή κατεύθυνση, δηλαδή της πλήρους απελευθέρωσης της Ακτοπλοΐας, σύμφωνα με τις επιταγές της Ε.Ε.». 3. Ο εκπρόσωπος της Π.Ν.Ο. δήλωσε: «προειδοποιούμε τον κο Υπουργό να μην διανοηθεί να προχωρήσει σε μείωση της σύνθεσης των πληρωμάτων και μάλιστα των κατωτέρων και χειρότερα αμοιβομένων. Σε αντίθετη περίπτωση θα μας βρεί μπροστά του, εμάς και τις οικογένειες μας. Δεν είναι δυνατόν τις λάθος πολιτικές και επιχειρηματικές επιλογές να την πληρώνουν πάντα οι ίδιοι: οι σκληρότερα εργαζόμενοι και οι χειρότερα αμοιβόμενοι.» 4. Ο εκπρόσωπος των εργαζομένων στα ναυπηγεία δήλωσε: «Έκπληξη και αγανάκτηση προκάλεσαν σε όλους τους εργαζομένους στα ναυπηγεία οι δηλώσεις του κου Υπουργού και μάλιστα ενός Υπουργού ο οποίος δεν έχει πατήσει ποτέ το πόδι του στην ναυπηγοεπισκευαστική ζώνη για να δεί κάτω από ποιες συνθήκες εργαζόμαστε. Ας έρθει πρώτα να δεί και μετά να δουμε αν θα έχει το θράσος να εκφράζεται με αυτό τον τρόπο. Ντροπή!>>.(Σημ. Η δήλωση αυτή γίνεται ανεξάρτητα από το αν έχει πάει ή όχι ο Υπουργός στα ναυπηγεία, γιατί αν έχει πάει σε 1-2, σίγουρα δεν έχει πάει σε όλα. Οπότε μέσα είμαστε!) Οι αντιδράσεις στους σεβαστούς virtual Υπουργούς κ.κ. Proud Ionian και Nick The Greek θα δημοσιευθούν λίαν συντόμως, αφού πρώτα οι αρμόδιοι φορείς μελετήσουν εμβριθώς τας εμπεριστατωμένας προτάσεις αυτών. .

. http://www.emprosnet.gr/emprosnet/news/article.asp?cid=85&uid=2005030914569 Δίσεκτη χρονιά το 2004 για την ΝΕΛ 9/3/2005 Στα 5, 7 εκατομμύρια ευρώ ανήλθαν οι ζημίες για την ΝΕΛ το 2004 (για την ακρίβεια 5,969 εκατ. ευρώ). Η εξέλιξη αυτή ήταν αναμενόμενη για τους αναγνώστες του «Ε», αφού όπως είχαμε γράψει η εταιρεία κατέγραψε ζημίες 1,578 εκατομμύρια ευρώ κατά το εννεάμηνο του 2004. Το 2003 η ΝΕΛ είχε παρουσιάσει κέρδη της τάξεως των 3,019 εκατομμυρίων ευρώ. Πολύ σημαντικότερο πρόβλημα και από τις ζημίες είναι η μείωση του τζίρου της εταιρείας από τα 57,370 εκατομμύρια ευρώ το 2003 στα 51,388 εκατομμύρια ευρώ το 2004. Η εξέλιξη αυτή, δηλαδή η πτώση του τζίρου και η εμφάνιση ζημιών, οφείλεται στο ότι για μεγάλο χρονικό διάστημα τα ταχύπλοα πλοία της εταιρείας έμειναν εκτός δρομολογίων, λόγω βλαβών, αλλά και στην αναστάτωση που προκάλεσαν στην τουριστική κίνηση προς τα νησιά μας οι Ολυμπιακοί Αγώνες του περασμένου καλοκαιριού. Κόντρα με τις άλλες… Ένα δεύτερο μεγάλο πρόβλημα, με το οποίο βρέθηκαν αντιμέτωπες τόσο η ΝΕΛ όσο και οι υπόλοιπες ακτοπλοϊκές εταιρείες είναι οι πολύ αυξημένες τιμές των καυσίμων. Τα ακριβά καύσιμα ανάγκασαν τις εταιρείες να αυξήσουν τις τιμές των ναύλων κι αυτό οδήγησε σε πτώση του τζίρου τους. Το πρόβλημα αυτό για την ΝΕΛ ήταν ακόμη πιο μεγάλο, καθώς τα ταχύπλοα πλοία της χρησιμοποιούν εξαιρετικά ακριβούς τύπους καυσίμων, με συνέπεια η κίνηση αυτών των πλοίων να καθίσταται ασύμφορη, όταν δεν έχουν πολύ υψηλές πληρότητες. Τρίτο σημαντικός παράγοντας που συνέβαλε στο να καταγράψει η ΝΕΛ τόσο μεγάλες ζημίες ήταν η πώληση του πλοίου «Μαρία G», ένα πλοίο που είχε αποκτηθεί από την εταιρεία MED LINK Lines και τα τελευταία δύο χρόνια δεν μπόρεσε να συμβάλει ουσιαστικά στην βελτίωση του τζίρου και της κερδοφορίας της εταιρείας. Που αποδίδονται… Ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΝΕΛ κ. Απόστολος Αθηναίος αποδίδει το μεγαλύτερο μέρος των ζημιών της εταιρείας στην πώληση του πλοίου «Μαρία G», συγκεκριμένα δήλωσε: «Οι περισσότερες ζημίες που καταγράψαμε φέτος οφείλονται στην πώληση του πλοίου «Μαρία G» που ήταν το τελευταίο πλοίο που μας είχε μείνει από αυτά της MED LINK Lines. Δηλαδή πρόκειται για ζημίες εκ συμμετοχών». Το μεγάλο βάσανο της ΝΕΛ για τα επόμενα χρόνια είναι οι υψηλές μακροπρόθεσμες υποχρεώσεις της που στο τέλος του 2004 ανήλθαν στα 116,871 εκατομμύρια ευρώ. Αν μάλιστα το πρόβλημα αυτό συνδυαστεί με την μεγάλη ηλικία των συμβατικών πλοίων της ΝΕΛ, τότε γίνεται φανερό πως άμεσα θα πρέπει να αναζητηθεί νέος στρατηγικός εταίρος. .

. Αγαπητοί φίλοι, επειδή το θέμα της συζήτησης τιτλοφορείται «αναβλητικότητα του ΥΕΝ», σημαίνει ότι το ΥΕΝ έχει την δυνατότητα και πρέπει να πάρει κάποιες αποφάσεις για την λύση του ακτοπλοϊκού ζητήματος, αλλά δεν έχει την τόλμη να τις εξαγγείλει και κυρίως να τις εφαρμόσει. Επειδή το κουβάρι του προβλήματος είναι πολύ μπερδεμένο, θα έλεγα μάλιστα ότι αποτελεί γόρδιο δεσμό, ας προσπαθήσουμε να το ξεμπλέξουμε, παίζοντας ένα παιχνίδι πολύ αγαπητό σε εμάς τους Έλληνες. Ας λάβουμε υπ’ όψη ότι σήμερα η Ελληνική οικονομία στηρίζεται στο ναυτιλιακό συνάλλαγμα, δηλ. στους εφοπλιστές. Ας λάβουμε υπ’ όψη την παλαιότητα του στόλου. Ας λάβουμε υπ’ όψη τα χρέη από δανεισμό των εταιρειών. Ας λάβουμε υπ’ όψη τον νόμο Παπουτσή. Ας λάβουμε υπ’ όψη την θέση της κομισιόν για την απελευθέρωση. Ας λάβουμε υπ’ όψη την ολιγοπωλιακή κατάσταση που διαμορφώνεται στον χώρο. Ας λάβουμε υπ’ όψη την ιδιαιτερότητα του Ελληνικού νησιωτικού χώρου. Ας λάβουμε υπ’ όψη την οικονομική δυσπραγία των Ελλήνων. Ας λάβουμε υπ’ όψη την εποχικότητα της εκμετάλλευσης των γραμμών. Ας λάβουμε υπ’ όψη την ανεργία των ναυτικών. Ας λάβουμε υπ’ όψη την μείωση του τουρισμού. Ας λάβουμε υπ’ όψη την δυσκαμψία του κράτους. Ας λάβουμε υπ’ όψη τις περιορισμένες δυνατότητες του προϋπολογισμού για επιδοτήσεις γραμμών. Ας λάβουμε υπ’ όψη το πολιτικό κόστος των όποιων αποφάσεων. Ας λάβουμε υπ’ όψη τα διαπλεκόμενα και αλληλοσυγκρουόμενα συμφέροντα. Ας λάβουμε υπ’ όψη…. Ας λάβουμε υπ’ όψη….. Ας λάβουμε υπ’ όψη….. Αγαπητοί φίλοι, αφού λάβουμε υπ’ όψη όλα τα παραπάνω και ακόμα περισσότερα, ας παίξουμε το παιχνίδι μας. Το ιδιαίτερα αγαπητό σε όλους μας « ας ήμουνα ΥΕΝ για μια μέρα και θα δείτε τι θα έκανα ! ». Ας πεί ο καθένας ποιές αποφάσεις θα έπαιρνε, εάν γινόταν ΥΕΝ. Ποιά λογικά και εφαρμόσιμα μέτρα θα έπαιρνε για την λύση του ακτοπλοϊκού προβλήματος; Με την προϋπόθεση να λάβει σοβαρά υπ’ όψη όλα τα παραπάνω συστατικά στοιχεία του ζητήματος. Ας λέει ο καθένας τις αποφάσεις που θα έπαιρνε, εάν ήταν ΥΕΝ, και τα άλλα μέλη να απαντούν εκφράζοντας τις αντιρρήσεις-θέσεις των εφοπλιστών, των επιβατών, των μεταφορέων, των τοπικών παραγόντων, των ναυτικών και οποιουδήποτε θιγόμενου από τις αποφάσεις. Το «παίγνιο», που προτείνω, έχει ένα σκοπό. Να κατανοήσουμε την πολυπλοκότητα του προβλήματος. Εγώ δηλώνω εξ’ αρχής, ότι δεν έχω ολοκληρωμένες και εφαρμόσιμες λύσεις να προτείνω. Αντίθετα, θα έχω ενστάσεις, αντιρρήσεις και διαφωνίες σε ότι τυχόν προταθεί. ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Εάν ο Παμμέγιστος Ποντίφηξ κρίνει ότι πρέπει να ανοίξει νέο θέμα συζήτησης, ας το πράξει με τις ευλογίες μου. Σε αυτή την περίπτωση προτείνω τίτλο της συζήτησης το « αν ήμουνα Υπουργός Ε.Ν. ». .