ΝΗΡΕΑΣ

. Σχόλια επί του περισπούδαστου ταξειδιωτικού άρθρου του μικρού proud με τίτλο «το τάμα του proud» Βεβαίως, πριν διαβάσετε τα σχόλια, είναι απαραίτητο να διαβάσετε το κείμενο του μικρού proud. Τα κάγκελα τα βάζαμε για να μην έχουν πρόσβαση οι εξ Ιονίου προερχόμενοι επιβάτες στα ιδιαίτερα των Αιγαιοπελαγιτών.Και αυτό για να προστατευθεί η ράτσα μας από τυχόν επιμειξίες με τους Λεβαντίνους Η φημολογία περί, δήθεν, υπεραρίθμων αποτελεί μαύρη προπαγάνδα, η οποία διακινείται από σκοτεινούς κύκλους με σκοπό να πλήξει την ακτοπλοΐα μας και να διασύρει την χώρα μας διεθνώς. Αν και είναι σαφές ότι δεν σοβαρολογείς, θα διευκρινίσω ότι το ωραιότερο σημείο της Τήνου είναι αυτό που βλέπει στην Σύρο και το ωραιότερο χωριό είναι αυτό εκεί ψηλά με τα πολλά νερά το αποκαλούμενο και μπαλκόνι του Αιγαίου. Αν και δεν είμαι ο αρμοδιότερος εδώ μέσα για την αποκατάσταση της αλήθειας, το κάνω γιατί πιθανώς ο αρμόδιος να μην το κάνει. Ίσως από σεμνότητα, ίσως από πικρία για το πισώπλατο χτύπημα. Για να λέμε τα πράγματα με το όνομά τους πρόκειται για το πλοίο ΟΛΥΜΠΙΑΚΟΣ, το οποίο δεν ήταν ούτε τάνκερ ούτε υδροφόρα.Αν δεν κάνω λάθος ήταν ένα πλοίο του Γουλανδρή (από τότε που είχε το Νεώριο) και ήταν μόνιμα δεμένο στο Νησάκι. Νομίζω ότι εξυπηρετούσε το Νεώριο, για διαμονή πληρωμάτων(μπορεί να κάνω και λάθος) Φυσικά ήταν κατακόκκινο, αλλά αργότερα βάφτηκε μπλε και αργότερα εξαφανίσθηκε. Όπως ήταν φυσικό ο Νηρέας, ως οπαδός του Ολυμπιακού(επί Γουλανδρή μόνον), δεν παρέλειψε να φωτογραφηθεί με φόντο το πλοίο. Η Αγγλική σημαία, βεβαίως υπογραμμίζει την ποιότητα ποδοσφαίρου που έπαιζε η ομάδα και την οργάνωση της εταιρείας . Με λίγα λόγια υπογράμμιζε την θέση του Ολυμπιακού ανάμεσα σε Λίβερπουλ και Μάντσεστερ Γιουνάϊντεντ. Όχι μόνο σχολείο, αλλά Πανεπιστήμιο με πολλά μεταπτυχιακά. Στην σχολή αυτή εισήχθην κατόπιν σκληρών και δύσκολων εξετάσεων το 1982. Η δοκιμασία περιελάμβανε Ραφήνα-Σύρο με το Χρυσή Άμμος ΙΙΙ και Πειραιά-Σύρος με το Άγιος Γεώργιος σε 6 ώρες. Και συνεχίζω βέβαια να φοιτώ. Το OLYMPIAKOS το 1989 στην red edition

. ΕΤΕΘΗ ΚΑΙ Η ΜΕΓΑΛΗ ΤΟΥ ΚΡΑΤΟΥΣ ΣΦΡΑΓΙΣ (ΣΑΣ 13/6/2005) http://egov.yen.gr/briefing/02-news/sas_120605.pdf.

. Από την εφημερίδα «Πρόοδος» της Ρόδου. 15/6/2005

. ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΣΑΣ 13/6/2005 Έκτακτη δρομολόγηση Φ/Γ-Ο/Γ «ΕΤΖΙΑΝ ΣΑΝ» στη γραμμή ΠΕΙΡΑΙΑ-ΜΥΤΙΛΗΝΗ Αναβολή και επανεξέταση μετά από την ελευθεροπλοϊα του πλοίου. Τροποποίηση δρομολογίων Φ/Γ-Ο/Γ «ΑΓΙΟΣ ΕΥΣΤΑΘΙΟΣ» με προέκταση σε ΚΑΒΑΛΑ Ομόφωνα θετική. http://egov.yen.gr/briefing/02-news/sas_120605.pdf

Νομίζω ότι καλούνται και καταθέτουν ως μάρτυρες όλοι οι επιβάτες και όσοι έχουν σχέση με το ναυάγιο και όχι όσοι δεν έχουν πάρει αποζημιώσεις.Η δίκη είναι ποινική και οι μάρτυρες καλούνται αυτεπαγγέλτως και η κατάθεσή τους είναι υποχρεωτική. Όσον αφορά τα υπόλοιπα ερωτήματα που θέτεις, αυτά είναι που απασχολούν και εμένα και θα πρέπει να απασχολούν όλους όσους παρακολουθούν την δίκη. Αλλά, μάλλον, θα μείνουν αναπάντητα, γιατί διαφορετικά στο εδώλιο θα έπρεπε να βρίσκονται όχι 9, αλλά 109 και βάλε κατηγορούμενοι. .

Τελικά ξέρει κανείς τι απέγινε με την υπόθεση? Ασκήθηκαν διώξεις, αν ναι σε ποιούς και με ποιά κατηγορία? Τα πρόστιμα που ανακοινώθηκαν από το ΥΕΝ, ύψους 5,2 εκ. ευρώ, ισχύουν? πληρώθηκαν? .

Ας σεβαστούμε λιγάκι αυτούς τους ανθρώπους, δεν πέρασαν και λίγα. Δεν είναι ηθοποιοί που κάνουν μιά αναπαράσταση, αλλά αναπαριστάνουν αυτά που πέρασαν. Εξάλλου δεν βγήκαν στα κανάλια να κάνουνε τους καραγκιόζηδες, αλλά καταθέτουν ως μάρτυρες στο δικαστήριο. Τώρα το αν θα αποδοθεί, και με ποιό τρόπο, δικαιοσύνη δεν ευθύνονται τα θύματα του ναυαγίου. και κυρίως αυτά που δεν μπορούν να καταθέσουν. Η απονομή δικαιοσύνης είναι αποκλειστικά ευθύνη του δικαστηρίου. Συμφωνώ να μην "εκτελέσουμε" όσους από τους κατηγορουμένους είναι αθώοι, αλλά όχι και να εκτελέσουμε τα θύματα!!! .

Αυτό ακριβώς είναι το πρόβλημα αγαπητέ μου!!!Όταν ανακοινώνεις κάτι για τις 15/6 οφείλεις (τουλάχιστον) στις 14/6 να κάνεις ανακοίνωση και να πείς τι έγινε. Κατακυρώθηκε το δρομολόγιο? Αν ναι, σε ποιό πλοίο και ποιά θα είναι τα δρομολόγιά του. Αν όχι, να πείς το γιατί δεν έγινε κατακύρωση. Όμως το να ανακοινώνεις στις 25 Μαϊου τον διαγωνισμό και να μην υπάρχει στις 14 Ιουνίου νεώτερη ανακόνωση, δεν το καταλαβαίνω. Εν τω μεταξύ πάνω στην σύγχυση, έρχεται και ο Νομάρχης Χίου και ζητάει στον 5ετή διαγωνισμό να περιληφθεί και η Χίος στο δρομολόγιο Θεσ/νίκη-Ρόδος. Αιγαιακό Πρακτορείο 14/6/2005. Εάν γίνει αυτό, θα είναι άλλο ένα πλήγμα για την ΝΕΛ, η οποία έχει ήδη δρομολόγιο Χίο-Θεσ/νίκη. Πάντως η αίσθησή μου είναι ότι πρώτα θα βγούν τα αποτελέσματα του 5ετούς διαγωνισμού και ο μειοδότης θα κάνει και τα καλοκαιρινά δρομολόγια. Τέλος, θα ρισκάρω και μία πρόβλεψη. Την γραμμή θα την πάρει το Σαμοθράκη. Δεν νομίζω ο κος Μανούσης να αγόρασε νέο πλοίο για να κόβει βόλτες Καβάλα-Λήμνο. Αυτή η γραμμή και μάλιστα για 5 χρόνια είναι ότι πρέπει για το Σαμοθράκη και θα το πολεμήσει όσο γίνεται. .

. Επιτέλους τέλος!!! Συν-νικητές οι proud ionian και giorgosz. Ιστορία Δέκατη Έβδομη. Το ναυάγιο του πλοίου ATHINA στην νησίδα Σύρνα των Δωδεκανήσων τον Δεκέμβριο του 1946. Μετά τον 2ο Π.Π, η Εβραϊκή οργάνωση HAGANAH ναυλώνει διάφορα πλοία τα οποία μεταφέρουν Εβραίους (επιζώντες του Ολοκαυτώματος και άλλους) στην Παλαιστίνη για εποικισμό με σκοπό την ίδρυση του κράτους του Ισραήλ. Οι Βρετανοί, οι οποίοι έχουν την Εντολή της Παλαιστίνης, αντιδρούν, γιατί αυτός ο εποικισμός τους φέρνει δυσκολίες στον μεταπολεμικό χειρισμό της περιοχής. Οι Βρετανοί θεωρούν αυτή την μετακίνηση παράνομη και την αντιμετωπίζουν ως λαθρομετανάστευση. Σε όλη την Ανατολική Μεσόγειο διεξάγεται ένας ακήρυχτος πόλεμος. Οι Εβραίοι με οποιοδήποτε μέσο (κυρίως δια θαλάσσης) προσπαθούν με κάθε τρόπο να φθάσουν στην Παλαιστίνη, ενώ οι Βρετανοί προσπαθούν να τους αποτρέπουν, κυρίως με το Πολεμικό τους Ναυτικό. Σε κάθε ταξείδι η Haganah δίνει και ένα κωδικό όνομα στο πλοίο. Στις 8 Δεκεμβρίου του 1946, το (Ελληνόκτητο ?) πλοίο ATHINA με κωδικό όνομα RAFA, με 785 επιβάτες και προορισμό την Παλαιστίνη, περνάει το Αιγαίο. Εξαιτίας της κακοκαιρίας αναγκάζεται να βρεί καταφύγιο και να αγκυροβολήσει στην νησίδα Σύρνα στα Δωδεκάνησα, ΝΑ της Αστυπάλαιας. Όμως, οι άγκυρες δεν μπορούν να κρατήσουν το πλοίο και αυτό συντρίβεται στα βράχια της Σύρνας. Σε λίγη ώρα θα βυθισθεί, αλλά σχεδόν όλοι οι επιβαίνοντες θα προλάβουν να βγούν στην Σύρνα. Μόνο 5 (ή 8) από τους 785 επιβάτες θα χαθούν. Αμέσως ξεκινάει μια επιχείρηση παραλαβής των ναυαγών. Στην Σύρνα φθάνουν τα Ελληνικά Α/Τ «Θεμιστοκλής» (ex HMS Bramham) και «Αιγαίον» (ex HMS Lauderdale) και το Βρετανικό HMS “Chevron”. Επίσης διατάσσεται να σπεύσει στην περιοχή το Βρετανικό ναρκαλιευτικό HMS “Providence”, το οποίο βρίσκεται στο λιμάνι της Χάϊφα για να βοηθήσει τα υπόλοιπα πλοία στην επιχείρηση. Το HMS “Providence” φθάνει στην Σύρνα το μεσημέρι της 10ης Δεκεμβρίου και αρχίζει η δύσκολη επιχείρηση της μεταφοράς των ναυαγών πάνω στα πλοία. Τα ξημερώματα της 11ης Δεκεμβρίου το HMS “Providence” φθάνει στην Σούδα με 256 ναυαγούς, οι 17 από τους οποίοι ήταν άρρωστοι. Οι υπόλοιποι μεταφέρθηκαν με τα Αντιτορπιλλικά στην Κύπρο. Στην Σύρνα το 1946 υπήρχαν 8 κάτοικοι. Ο αποκαλούμενος «Βασιλιάς της Σύρνας», η γυναίκα του και τα παντρεμένα παιδιά τους. Επίσης υπήρχαν 2 πηγάδια με νερό, τα οποία ο «Βασιλιάς» επέτρεψε να τα χρησιμοποιήσουν οι ναυαγοί. Και ένα αστείο της υπόθεσης. Η RAF έριξε με αεροπλάνα τρόφιμα για τους ναυαγούς, μέχρι να αρχίσει η επιχείρηση μεταφοράς τους. Μεταξύ αυτών ήταν και αυγά σε σκόνη, με αποτέλεσμα να γίνει το νησί κατακίτρινο. Η κυριώτερη πηγή για όλα τα παραπάνω είναι η ιστοσελίδα του γιού του Κυβερνήτη HMS “Providence”, Υποπλοίαρχου William. E. Messinger. http://www.nickmessinger.co.uk/providence Δυστυχώς, όπως προανέφερα, δεν ανοίγει η σελίδα ούτε η κεντρική σελίδα: http://www.nickmessinger.co.uk Επειδή δεν ανοίγει το link, θα δώσω το σχετικό περιεχόμενο της σελίδας. Μόνο το κείμενο, γιατί υπάρχουν και φωτογραφίες, τις οποίες παραλείπω. Επίσης, η ιστοσελίδα με λίστα των πλοίων που συμμετείχαν σε αποστολές της Haganah, όπου αναφέρεται και το ναυάγιο του Athina (αριθμός αποστολής:120): «120 ---- Rafa - Athina - 1946 -785 – wrecked» «120 - Rafa - Wrecked in storm in Aegean, 8 lost. Survivors rescued by Greek destroyer Themistocles & HMS Chevron; taken to Cyprus, arrived in Palestine in Feb.» http://www.paulsilverstone.com/immigration/Primary/Aliyah2/Index.html Επίσης σχετικά με αυτόν τον κλεφτοπόλεμο μεταξύ Βρετανών και Εβραίων υπάρχει και σχετικό βιβλίο το : «The Royal Navy and the Palestine Patrol», όπου αναφέρεται και η διάσωση των ναυαγών του ATHINA στο κεφ. «The Athina Rescue: Dec. 1946» http://search.barnesandnoble.com/booksearch/isbninquiry.asp?ean=9780714652108&displayonly=TOC .

. Παιδιά ξημερώνει 14 Ιουνίου. Μήπως ξέρετε ποιό πλοίο, τι ώρα και από ποιό λιμάνι θα αναχωρήσει αύριο Πέμπτη 15 Ιουνίου για το δρομολόγιο Θεσ/νίκη-Σάμος-Κως-Ρόδος (μετ' επιστροφής παρακαλώ!). Αν δεν απατώμαι ο διαγωνισμός ήταν για την περίοδο 15/6 - 15/9/2005 .

Δεν είναι δυνατόν να μην βρήκες τίποτε!Τόσα στοιχεία έχεις στην διάθεσή σου.Έχουμε και λέμε: ATHINA-Δεκέμβριος 1946-Αιγαίο-Εβραίοι-Άγγλοι-παράνομο πλοίο-μετανάστες-αντιτορπιλικά-ναρκαλιευτικό κλπ. Με μιά απλή αναζήτηση στο link που έδωσα βρίσκεις ένα και μοναδικό αποτέλεσμα, την βασική πηγή των πληροφοριών μου. Αλλά, με την ευκαιρία, το τσεκάρισα πάλι και βγάζει ένα και μοναδικό αποτέλεσμα που είναι η ιστορία του ενός από τα πλοία που συμμετείχαν στην διάσωση (του ναρκαλιευτικού) και εκεί περιγράφεται αναλυτικά η όλη επιχείρηση διάσωσης. Δυστυχώς όμως, το αντίστοιχο link δεν ανοίγει ούτε το link της κύριας σελίδας. Μάλλον κάποιο πρόβλημα υπάρχει. Στο αποτέλεσμα, όμως, της αναζήτησης βγαίνει ένα μικρό απόσπασμα από την σελίδα. Ευτυχώς, όταν το είχα βρεί πριν 2 περίπου μήνες, προνόησα και αποθήκευσα την συγκεκριμένη σελίδα. Συνεπώς θα θεωρήσω ότι απάντησε σωστά όποιος δώσει το συγκεκριμένο link. .

. Με αφορμή την τελευταία εξαγγελία του Κου Μανούση για την αγορά 2 πλοίων και την δρομολόγηση τους στην γραμμή Πειραιά-Χίο-Μυτιλήνη, έχω πολλές απορίες. Οι απορίες μου είναι ανεξάρτητες από το αν πρόκειται για τα πλοία της ΔΑΝΕ (Πάτμος και Ρόδος), όπως αναφέρθηκε από ορισμένους εδώ. Πρώτα όμως, ας κάνουμε κάποιες παραδοχές. 1. Η Ελληνική ακτοπλοΐα είναι καταχρεωμένη στις τράπεζες σε σημείο να λέγεται ότι οι πραγματικοί ακτοπλόοι είναι οι τραπεζίτες. 2. Οι τράπεζες έχουν μπεί για τα καλά στον έλεγχο των ακτοπλοϊκών εταιρειών με σκοπό να περιορίσουν την ζημιά από τις επενδύσεις τους. Για κέρδη μάλλον δεν πρέπει να συζητούμε. 3. Στα πλαίσια αυτά κάποιες τράπεζες δανειοδότησαν (προφανώς) τον Α. Βεντούρη ώστε να αποκτήσει την πλειοψηφία της ΝΕΛ και να προχωρήσει στην αναδιάρθρωση της εταιρείας και στο συμμάζεμά της, ώστε να αποφευχθεί η διαφαινόμενη κατάρρευσή της, εξαιτίας των δανειακών της υποχρεώσεων. Είναι λογικό οι τράπεζες που δανειοδότησαν τον Α. Βεντούρη να είναι αυτές στις οποίες χρωστάει η ΝΕΛ και προσπαθούν να πάρουν πίσω τα λεφτά τους. 4. Κάποιες άλλες τράπεζες θα δώσουν δάνεια (προφανώς) στον Φ. Μανούση για να αγοράσει τα 2 πλοία και να τα δρομολογήσει Χίο-Μυτιλήνη με σκοπό να σπάσει το μονοπώλιο της ΝΕΛ και φυσικά προξενώντας τεράστια ζημιά στην ΝΕΛ και μάλιστα σε εποχή που προσπαθεί να ορθοποδήσει. Προφανώς οι τράπεζες που υποστηρίζουν τον Α. Βεντούρη θα υποστούν ζημιά από τις τράπεζες του Φ. Μανούση. Υπάρχει, βέβαια, το ενδεχόμενο τα χρήματα των Μανούση και Βεντούρη να προέρχονται από ιδιωτικά κεφάλαια (δικά τους και άλλων), αλλά μάλλον είναι απίθανο με την έλλειψη ρευστότητας που υπάρχει στον κλάδο. Μήπως τα πράγματα ήταν αντίθετα από ότι φαίνονται? Δηλαδή πρώτα εκδηλώθηκε η πρόθεση του Φ. Μανούση να κτυπήσει την ΝΕΛ και σαν άμυνα μπήκε ο Α. Βεντούρης στην ΝΕΛ? Και μάλιστα καλώντας σε ενίσχυση το AEGEAN SUN. Τελικά μήπως έχουμε πόλεμο τραπεζών και όχι ακτοπλόων? Μήπως ο Φ. Μανούσης, απλώς, ασκεί πίεση στην ΝΕΛ, ώστε να διασφαλίσει τα κεκτημένα του στον χώρο? Η μήπως ο Φ. Μανούσης φασούλι-το φασούλι το γέμισε το σακκούλι και τους χορεύει στο ταψί? Όπως και νάχει το πράγμα, είναι μια πολύ ενδιαφέρουσα εξέλιξη και (μάλλον) με προεκτάσεις. .

Σωστός!!! Πάμε παρακάτω. Θα δώσω ακόμη μιά βοήθεια. Εκτός των άλλων ψάξτε και εδώ. .

Το πλοίο πράγματι λεγόταν Αθηνά, ίσως και Αθήνα. Το σίγουρο ήταν ότι λεγόταν ATHINA. Αγαπητέ Γιώργο, εάν εύρισκες το πλοίο με μιά απλή αναζήτηση, θα το είχα βρεί και εγώ.Δεν υπάρχει άλλο στοιχείο για το πλοίο, εκτός του ονόματος του. Τουλάχιστον εγώ δεν μπόρεσα να βρώ. Και έψαξα αρκετά.

Αυτή νομίζω είναι η ενδεδειγμένη, γιατί το στενό του Γάϊδαρου είναι ασφαλές, ενώ το στενό του Ασπρονησιού έχει κινδύνους και θέλει προσοχή. ΥΓ. Δεν μας, όμως, είπες φίλε Χιώτη, γιατί ρωτάς? .

Ολόσωστος!!! Και για βραβείο θα σου πω ότι το ναυάγιο έγινε το 1946. Εδώ, όμως, έχεις άδικο. Εχω βοηθήσει αρκετά. Αλλά μιάς και δεν σου φαίνονται αρκετά, θα σου πω ότι ταξιδεύει ακόμα και μάλιστα ανταγωνίζεται τον αδελφό της "πρίγκιπα"..

Δεν ξέρω από που περνάνε ούτε και γιατί ρωτάς! Νομίζω ότι δεν είναι και η ασφαλέστερη πορεία να περνάς ανάμεσα Γαϊδουρονήσου και άκρας Κοντογιάννη και στην συνέχεια ανάμεσα Ασπρονησιού και Σύρου, αλλά είναι σίγουρα η συντομώτερη. Για την ιστορία στο Ασπρονήσι έχουν προσαράξει το 1937 η "Μοσχάνθη" και το 1954 το "Ερμούπολις".

. Είπαμε το Ελληνικότατο όνομα κυκλοφορεί ακόμα σε έκδοση expess (το προηγούμενό του προήρχετο από αντίπαλο μεταφυσικό δόγμα και μάλιστα σε Β΄έκδοση). 1945-1949 Ο προορισμός του πλοίου είχε σχέση με το μεγαλύτερο έγκλημα του ναζισμού, Την τελική λύση. Οι επιβάτες του πλοίου θεωρούνταν (μόνον τότε) λαθρομετανάστες και εμποδίζονταν να φθάσουν στον προορισμό τους, από αυτούς που έιχαν την Εντολή του τόπου προορισμού. Όπως εμποδίζονται τώρα οι Ασιάτες λαθρομετανάστες να φθάσουν στην Δύση, στην Γη της Επαγγελίας. Καλή αποκρυπτογράφηση των γραφών .

Αγαπητέ μου δεν είναι δυνατόν να έβγαλες αυτό το συμπέρασμα από τα παραπάνω!!!Νομίζω όλοι υποστηρίξαμε (ο καθένας με τον τρόπο του) την ρεαλιστική αντιμετώπιση του προβλήματος και όχι την λαϊκίστικες και δημαγωγικές κραυγές. Αν η Τήλος δεν εξυπηρετείται με το καταμαράν, ας μην το έβγαζε. Ας έβγαζε ένα μικρό ΕΓ/ΟΓ. Αλλά, μάλλον, προσβλέπαν στους ημερήσιους εκδρομείς από την Ρόδο και όχι στην επίλυση των αναγκών του νησιού όλο τον χρόνο. Εγώ που σου τα λέω έχω κάνει Πειραιά-Τήλο σε 35 ώρες με τον Μιαούλη!!! Και Τήλο-Καστελλόριζο 12 ώρες!!! Και Καστελλόριζο-Πειραιά 38 ώρες!!! Εκείνη την εποχή είχε δύο φορές την εβδομάδα από Πειραιά (Μιαούλη και μετά Νηρέα) που γυρνούσαν όλο το Αιγαίο!!! Και 1 ή 2 φορές τον Πανορμίτη που έκανε από Αγαθονήσι έως Καστελλόριζο. Γιατί στα λέω αυτά? Απλά για να σου πω ότι τα έχω ζήσει αυτά τα προβλήματα και προτείνω ρεαλιστικές λύσεις και δεν κάνω ασκήσεις επί χάρτου. Η λύση του συγκοινωνιακού των μικρών νησιών είναι υπόθεση των ίδιων των νησιωτών- με την βοήθεια του κράτους, βεβαίως.

. Παιδιά με την ησυχία σας. Είναι λίγο δύσκολο, γιατί δεν υπάρχουν πολλές πηγές. Καλύτερο θα ήταν να πάτε δια της μεθόδου βήμα-βήμα και όχι μπάμ και κάτω Ήτοι ρωτάτε, απαντάω και πάμε παρακάτω. Πάντως οι πηγές είναι αποκλειστικά από το Internet και όχι από κάποιο πάπυρο που βρήκα στο σεντούκι του παππού μου Αξίζει, όμως, τον κόπο, γιατί είναι ενδιαφέρουσα ιστορία και μιά σχετικώς άγνωστη (ιστορικώς και ναυτιλιακώς) εποχή. .

Για να μην επαναλαμβάνω τα ίδια θα πω ότι συμφωνώ με αυτά που είπαν παραπάνω ο gpan (όσο σκληρά και αν είναι, είναι όμως η πραγματικότητα) και ο proud. Η λύση είναι πλοία καλά σε γραμμές κορμούς και τοπικά με μικρά πλοία. Εξάλλου κάτι τέτοιο δεν έχει η Σύμη και η Τήλος? Και (αν δεν κάνω λάθος) ανήκουν στους αντίστοιχους Δήμους. Επίσης (πάλι, αν θυμαμαι καλά) ο Δήμαρχος της Τήλου ο Αλφιέρης είχε πει ότι το καταμαράν τους δένει τον χειμώνα, γιατί δεν έχει κίνηση. Εάν οι ίδιοι οι Τηλιακοί δένουν το πλοίο τους, γιατί δεν βγάζει τα λεφτά του, είναι δυνατόν να απαιτούμε από τον οποιονδήποτε εφοπλιστή να κάνει δρομολόγια με ζημιά? Για να μην θυμηθούμε το άκρως ρεαλιστικό αίτημα: Πλοία καινούρια και γρήγορα και φθηνά σε όλα τα νησιά και κρατικοποίηση της ακτοπλοϊας!!! .

Σωστός-σωστότατος και στην είδηση και στην εκτίμηση Εφημερίδα 'Εμπρός" Με το "Σαμοθράκη" στην Καβάλα Γράφει ο ΝΙΚΟΣ ΜΑΝΑΒΗΣ 10/6/2005 Βήμα - βήμα προχωράει η επέκταση της ΣΑΟΣ στις γραμμές του Βορείου Αιγαίου. Χθες ο Πρόεδρος της εταιρείας κ. Φώτης Μανούσης έδωσε συνέντευξη Tύπου σε ξενοδοχείο της Μυτιλήνης. Έτσι από την Δευτέρα η ΣΑΟΣ δρομολογεί δύο οχηματαγωγά πλοία στην γραμμή Πειραιά – Χίο - Μυτιλήνη που θα πραγματοποιούν πέντε δρομολόγια την εβδομάδα από και προς το λιμάνι της Μυτιλήνης. Ουσιαστικά, η ΣΑΟΣ, αξιοποιώντας την ως τώρα παρουσία της στις ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες της Λέσβου με το οχηματαγωγό «Παναγία Κρημνιώτισσα», προσπαθεί να κερδίσει ένα τμήμα από τον τζίρο που κάνουν τα πλοία της ΝΕΛ. Δεν είναι τυχαίο ότι η ενδυνάμωση της παρουσίας της ΣΑΟΣ στην ακτοπλοϊκή σύνδεση της Λέσβου με τον Πειραιά πραγματοποιείται τώρα που ο νέος στρατηγικός επενδυτής της ΝΕΛ θέλει να βάλει σε τάξη τόσο τις σχέσεις της εταιρείας με τους μεταφορείς, όσο και τις σχέσεις της εταιρείας με τα ταξιδιωτικά γραφεία που πουλάνε τα εισιτήριά της. Τα οχηματαγωγά πλοία που θα εκτελούν το παραπάνω δρομολόγιο είναι το «Παναγία Κρημνιώτισσα» και το «Άγιος Ευστάθιος». Ο κ. Φώτης Μανούσης ανακοίνωσε ότι η ΣΑΟΣ αυτές τις ημέρες ολοκληρώνει τις διαπραγματεύσεις για την αγορά δύο επιβατηγών πλοίων, τα οποία επιθυμεί να δρομολογήσει στην γραμμή Πειραιά – Χίο – Μυτιλήνη. Ο Πρόεδρος της ΣΑΟΣ δεν αποκάλυψε τα χαρακτηριστικά των πλοίων που πρόκειται να αγοράσει ούτε το πότε θα δρομολογηθούν στην γραμμή, λέγοντας ότι: «θέλω πρώτα να ολοκληρωθεί η διαπραγμάτευση και μετά να προβώ σε ανακοινώσεις». Ωστόσο ο κ. Μανούσης αποκάλυψε ότι πρόκειται για καλά συμβατικά πλοία, που θα μπορούν να προσφέρουν υπηρεσίες υψηλής ποιότητας. Έρχεται το «Σαμοθράκη» Παράλληλα θα ξεκινήσουν και τα δρομολόγια του πλοίο «Σαμοθράκη», που θα συνδέει την Λέσβο και την Λήμνο με την Καβάλα. Το «Σαμοθράκη» είναι αδελφό πλοίο του «Βιτσέντζος Κορνάρος» και θα συνδέει τα νησιά μας με την Καβάλα μία φορά την εβδομάδα. Το πλοίο θα ξεκινάει το απόγευμα της Παρασκευής από την Καβάλα, προκειμένου να κερδίσει τους Bορειοελλαδίτες που θέλουν να έρθουν για διακοπές στην Λήμνο και την Λέσβο κατά την διάρκεια του καλοκαιριού. Η εταιρεία ΣΑΟΣ είναι πλοιοκτήτρια του ΣΑΟΣ ΙΙ που είναι δρομολογημένο στην γραμμή Λαύριο – Σίγρι – Βόρεια Ελλάδα. Το «Σαμοθράκη» έχει μήκος 135 μέτρα και η υπηρεσιακή του ταχύτητα είναι 18,5 μίλια ανά ώρα. Το πλοίο διαθέτει 260 κλίνες και μπορεί να μεταφέρει 300 ιδιωτικής χρήσης αυτοκίνητα και 1.200 επιβάτες. Το πλοίο Σαμοθράκη διεκδικεί την εκτέλεση δρομολογίων στην άγονη γραμμή Θεσσαλονίκη – Σάμο – Κω – Ρόδο. Συνεννοήσεις με τους μεταφορείς Κατά την παραμονή του στη Λέσβο ο κ. Φώτης Μανούσης είχε συναντήσεις με τις μεταφορικές εταιρείες και τους ιδιώτες μεταφορείς. Ο κ. Μανούσης ανέφερε στους μεταφορείς ότι η παρουσία της ΣΑΟΣ είναι συνεχής και σταθερή στη Λέσβο εδώ και πέντε χρόνια. «Σε αυτή την περίοδο δείξαμε ότι τα πλοία μας ταξιδεύουν από και προς το λιμάνι της Μυτιλήνης είτε είναι γεμάτα είτε έχουν μόνο ένα φορτηγό. Δεν έχουμε σκοπό να πάρουμε το φιλέτο του καλοκαιριού και στην συνέχεια να φύγουμε από την αγορά. Πιστεύουμε στον υγιή ανταγωνισμό και θεωρούμε ότι μπορούμε να λειτουργήσουμε τόσο εμείς, όσο και η ΝΕΛ, δίνοντας λύσεις στα μεταφορικά προβλήματα με χαμηλότερα ναύλα». Απευθυνόμενος στους δημοσιογράφους ο κ. Μανούσης σημείωσε ότι «πολιτική της εταιρείας είναι να παρέχει εκπτώσεις τόσο στα ναύλα των πλοίων, όσο και στα εισιτήρια των επιβατών. Η ΣΑΟΣ δεν φοβάται τον ανταγωνισμό με την ΝΕΛ και δηλώνει πως όσο περισσότερα πλοία υπάρχουν στις γραμμές που συνδέουν τη Μυτιλήνη με την ηπειρωτική Ελλάδα, τόσο περισσότεροι τουρίστες θα έρχονται στην Λέσβο. Κι αυτό θα είναι θετικό και για τις ακτοπλοϊκές εταιρείες και για την οικονομία του νησιού μας. Τα ταχύπλοα σκάφη έδωσαν λύσεις μόνο σε ειδικές περιπτώσεις. Τούτο συνέβη, γιατί τα ταχύπλοα έχουν υψηλό κόστος λειτουργίας, ιδιαίτερα τώρα που οι τιμές του πετρελαίου είναι αυξημένες, κι έτσι αποδεικνύονται ακριβά για τους επιβάτες και ζημιογόνα για τις εταιρείες». http://www.emprosnet.gr/emprosnet/economy/article.asp?cid=123&uid=2005061017404 Και δύο Ro Ro η ΣΑΟΣ για Χίο-Μυτιλήνη και διαπραγματεύεται την αγορά 2 ΕΓ/ΟΓ για Πειραιά-Χίο-Μυτιλήνη

Μάλλον στο νέο λιμάνι είναι το ζουμί της υπόθεσης.

. Να πούμε κανένα καλό και όχι μόνο τα άσχημα, γιατί συνέχεια γκρινιάζουμε σαν τους γέρους του Μάπετ σόου. Τα τελευταία χρόνια, με την μηχανοργάνωση των εταιρειών και των πρακτορείων,΄μπήκε μιά τάξη στο σιχαμερό σύστημα κρατήσεων, της έκδοσης εισιτηρίων και των υπεράριθμων. Δεν υπάρχουν τα γιουρούσια στους καταπέλτες, δεν βλέπουμε πλοία με 30 και 40 ακι 50% υπεράριθμους, δεν καθυστερούν οι αναχωρήσεις γιατί ο πράκτορας έβγαζε ακόμα εισιτήρια με το χέρι στον πάγκο δίπλα στον καταπέλτη. Τώρα ξέρεις ότι αν δεν έχεις εισιτήριο, δεν θα κατέβεις στο πλοίο ελπίζοντας στο γιουρούσι. Παλιότερα, για να βγάλεις επιστροφή, έπρεπε να πας πρώτα στον προορισμό σου και να βγάλεις από εκεί - και αν είχε! Ξεκίναγες να πας κάπου και δεν ήξερες πότε θα γυρίσεις. Το τελευταίο τέτοιο καθεστώς το συνάντησα πριν 1-2 χρόνια στην Τζιά με τα πλοιά του Γούτου. Για να βγάλεις επιστροφή από Τζιά-Λαύριο, έπρεπε να πας πρώτα στην Τζιά-στο εκεί αρμόδιο πρακτορείο. Δεν ξέρω αν ισχύει ακόμα αυτό το σύστημα στην Τζιά, ελπίζω να άλλαξε και αυτό. Σίγουρα μπορεί και σήμερα να υπάρχουν μικροπροβλήματα σε αυτό το ζήτημα, αλλά το χάλι που υπήρχε πριν 5-10 χρόνια δεν υπάρχει. Τα επισημαίνω αυτά, γιατί πιστεύω ότι αναβάθμιση της ακτοπλοϊας δεν είναι μόνο τα πλοία, αλλά και τα δρομολόγια και το σύστημα των εισιτηρίων και οι λιμενικές υποδομές. Τουλάχιστον σε αυτό το ζήτημα πήγαμε μπροστά. .

. Από την εφημερίδα "Αλήθεια" της Χίου. 08/06/2005 <<BEBAIΩΣH NOMAPXH ΣE PAΔIOΦΩNIKH TOY ΔHΛΩΣH Tαχύπλοος Tσάκος για Λαύριο – Mεστά Tο ενδιαφέρον της εταιρείας Tsakos Shipping Company για τη δρομολόγηση ταχύπλοων στην γραμμή Λαύριο – Mεστά έκανε γνωστό κατά τη διάρκεια ραδιοφωνικής του συνέντευξης ο Nομάρχης Xίου Π. Λαμπρινούδης. Όπως είπε, από την εταιρεία είναι σε εξέλιξη μελέτη βιωσιμότητας ενός τέτοιου ενδεχόμενου. O ίδιος έκανε λόγο για κάποιες σκέψεις που υπάρχουν για να μπουν διπλά δρομολόγια ανά ημέρα, σε κάθε περίπτωση όμως είναι τουλάχιστον πρόωρη η οποιαδήποτε αναφορά σε λεπτομέρειες αφού η μελέτη βιωσιμότητας θα αποδείξει αν μια τέτοια δράση μπορεί να εφαρμοστεί στην πράξη. O κ. Λαμπιρινούδης μάλιστα δεν έκρυψε τις προθέσεις του να ενισχύσει η NAX μια τέτοια πρωτοβουλία λέγοντας ότι αν τελικά δρομολογηθεί το θέμα θα ζητήσει η Nομαρχία –έστω και με ένα πολύ μικρό ποσοστό- να συμμετέχει στην εταιρεία που θα συσταθεί. Tο όνομα όμως της συγκεκριμένης ναυτιλιακής εταιρείας ακούστηκε από το Nομάρχη και όταν ρωτήθηκε αν υπάρχουν σκέψεις – με δεδομένες τις εκφρασμένες θέσεις του YEN- να ζητηθεί ανάπτυξη ιδιωτικής πρωτοβουλίας για την κατασκευή και λειτουργία του νέου λιμένα Xίου, όπου ανέφερε πως κινούνται και προς αυτή την κατεύθυνση. Tο μέλλον θα δείξει αν οι σκέψεις θα μείνουν μόνο ως τέτοιες ή θα λάβουν τη μορφή επενδυτικών σχεδίων. >> http://www.alithia.gr/ .