ΝΗΡΕΑΣ

Plimsoll Line - The International Load Line for Shipping (a) the Summer load line, shall correspond horizontally with the line passing through the centre of the ring of the load line mark, and shall be marked S; ( the Winter load line, which shall extend forward of the vertical line, and be marked W; © the Winter North Atlantic load line, which shall extend forward of the vertical line, and be marked WNA; (d) the Tropical load line, which shall extend forward of the vertical line, and be marked T; (e) the Fresh Water load line, which shall extend abaft the vertical line, and be marked F; and (f) the Tropical Fresh Water load line, which shall extend abaft the vertical line and be marked TF. Και πιό αναλυτικά εδώ http://www.hmso.gov.uk/si/si1998/98224103.htm Τώρα τι λένε, ας μας πείς εσύ τα υπόλοιπα. Ημείς αδυνατούμε. Πάντως είναι η γραμμή φόρτωσης ή load line

. Έχει σχέση με το έρμα του πλοίου (κν.σαβούρα)???

. Αν και δεν είμαι της δουλειάς, θα πρέπει να είναι κάτι σαν γραμμή φορτώσεως. Τώρα τι αντιπροσωπεύει καλύτερα ας τα πουν οι ναυπηγοί, ημείς ήμαστε απλοί καραβομαραγκοί. Αλλά βρε Άγγελε, αυτό το κουίζ μου θυμίζει το "εκτός προγράμματος μια υπέροχη ταινία Μίκυ Μάους"

. Εκεί που βρήκες ότι έγινε η σύγκρουση στην Κω και πήγε για σκραπ το 1984, γράφει ότι η σύγκρουση έγινε στις 24 Αυγούστου 1977. Θεωρώ ότι απάντησες σωστά. Η μπάλα πέρασε την γραμμή και θεωρείται γκόλ. Νικητές ανακηρρύσονται οι giorgosz (κατά 70 %) και stathis (κατά 30%), γιατί άνοιξε τον δρόμο για την λύση βρίσκοντας το "Athens Express". Και οι δύο είναι άξιοι συγχαρητηρίων, κυρίως, γιατί αξιολόγησαν και αξιοποίησαν σωστά τα δεδομένα. Τους συγχαίρουμε, λοιπόν, δημοσίως. Ακολουθεί η πλήρης απάντηση στο κουίζ. Ιστορία Έκτη. Η σύγκρουση της Κανονιοφόρου του Π.Ν. «Αντιπλοίαρχος Πεζόπουλος» (P-70) με το F/B «Athens Express», στις 24-8-1977, στο στενό Ψερίμου-Κω. Πρόκειται για την Κανονιοφόρο “Αντιπλοίαρχος Πεζόπουλος” (P70) και το F/B “Athens Express” του Κουσουνιάδη. Τα 2 πλοία συγκρούσθηκαν στις 24 Αυγούστου 1977, στο στενό Ψερίμου – Κω. Από την σύγκρουση, η Κανονιοφόρος έπαθε σοβαρές ζημιές. Ρυμουλκήθηκε στον Ναύσταθμο της Σούδας, όπου και παροπλίσθηκε. Επίσης, μάθαμε ότι: «In August 1975, taking advantage of Despina's few days absence from Ro, the Turks raised their flag. They also raised a Turkish flag on Stroggyli. On Monday , 1st September 1975, the Greek Military vessel "G. PEZOPOULOS' arrived at Kastellorizo and raised the Greek flag again» http://www.greece.org/poseidon/work/islands2/dodecanese/ro.html Βρήκαμε και κάποιους ελλιπώς ενημερωμένους: «Transferred to Greece as Antipliarchos Pezopoulos (P 70). Fate unknown.». http://www.navsource.org/archives/12/11021.htm Με το “Athens Express” ταξίδεψα το 1980, από Άγιο Νικόλαο για Ρόδο. Το θυμάμαι πολύ αμυδρά. Τα μόνα που θυμάμαι ήταν ότι το ταξίδι ήταν περίπου 15 ώρες, ότι είχε βαπορίσια γραμμή και ξύλινα καταστρώματα. Επίσης, αν θυμάμαι καλά, μου έδινε την εντύπωση δυσκίνητου πλοίου στους ελιγμούς και ψιλοπαρατημένο από συντήρηση, σαν να ήταν στα τελευταία του. Όπως, και ήταν δηλαδή. Πρέπει να αποσύρθηκε εκείνη ή την επόμενη χρονιά. Αν έκανα και κανένα λάθος, συγχωρήστε το μου. Πάνε και 25 χρόνια. Επειδή, το γεγονός αυτό, δεν το θυμόμουνα και έπεσα τυχαία πάνω του, οι πηγές μου είναι περιορισμένες. Για να μην πω ελάχιστες. Περιμένω, λοιπόν, να στείλετε περισσότερες πληροφορίες. Θα ψάξω, βέβαια, και εγώ. .

. Σωστά, αλλά δεν βρήκες την κατάλληλη πηγή. Αυτή δεν είναι πλήρως ενημερωμένη. Λέει "fate unknown". Λοιπόν, βρήκαμε τα δύο πλοία. Μένει να βρούμε το που και πότε ακριβώς έγινε η σύγκρουση. Σε ψυχοβγάζω λιγάκι, αγαπητέ Γιώργο. .

. Αγαπητέ μου Γιώργο, είναι το "Αντιπλοίαρχος Πεζόπουλος", αλλά όχι αυτό. Αυτό που λες είναι το εν ενεργεία πλοίο που βγήκε μετά το παροπλισμό του άλλου. Αν πρόσεξες, ο δικός σου "Πεζόπουλος" ναυπηγήθηκε το 1973 και εντάχθηκε στο ΠΝ το 1995. Προσπάθησε πάλι, είναι κρίμα να μην βάλλεις γκόλ σε άδειο τέρμα.

Εκτός, εάν δεν θεωρείς ύψιστη τιμή γιά ένα πλοίο να το τιμήσω δια της παρουσίας μου. Όσο για το πολεμικό, γνωρίζοντας το επιβατηγό, εύκολα το βρίσκεις. Ειλικρινά, πανεύκολα. .

. charlieoscarromeoromeoechocharlietango. Και για όσους δεν κατάλαβαν, δίνω και τον κώδικα αποκρυπτογράφησης. Προσφορά, εντελώς δωρεάν, στα μέλη και χωρίς κουπόνια. .

. Ήμουνα, χθες το απόγευμα, στη Ραφήνα. Στις 17.40, περίπου, μπήκε το FC3, στις 18.05 το EVIA STAR και στις 18.10 η ΠΗΝΕΛΟΠΗ. Με το που μπήκε γέμισε ο τόπος. Ομόρφυνε. Είχα και καιρό να την δω και την καταχάρηκα. Δεν με νοιάζει με πόσα πάει και πόσο χρονών είναι. Η ΠΗΝΕΛΟΠΗ (και τα αδελφά της) είναι πλοίο που αξίζει και μόνο να το βλέπεις. Μας θυμίζει "κάτι το ωραίον", σε εποχές που κυριαρχούν οι τρισάθλιες (από αισθητική) κατασκευές, που το μόνο που τους ενδιαφέρει είναι μέτρα γκαράζ. Η κλάση της ΠΗΝΕΛΟΠΗΣ, είναι πλοία που "εντάσσονται στον περιβάλλοντα χώρο", όπως λένε και οι αρχιτέκτονες, για τα κτήρια. Σήμερα το απόγευμα, αν ήμουνα ΥΕΝ (για να θυμηθούμε και ένα άλλο θέμα συζήτησης), θα υπέγραφα την κατάργηση του ορίου ή έστω την αύξηση του σε 40 χρόνια. Μόνο και μόνο για την ΠΗΝΕΛΟΠΗ και τους ΑΠΟΛΛΩΝΕΣ. Αλλά, ο ΥΕΝ δεν λειτουργεί (ίσως, και να μην πρέπει) με αισθητικά και συναισθηματικά κριτήρια. .

. Αγαπητέ Στάθη, ο προσεκτικός αναγνώστης των στοιχείων που δίνω, δικαιώνεται. Λοιπόν, το ένα από τα 2 πλοία ήταν το "Athens Express" του Κουσουνιάδη. Ψάχνουμε, συνεπώς, το άλλο πλοίο και τα τι, που και πως της σύγκρουσης. Δίνω και ένα επιπλέον στοιχείο, αν και τώρα τα πράγματα είναι εύκολα. Μία ανάλογη σύγκρουση έγινε 19 χρόνια μετά, στην ίδια πλευρά του Αιγαίου, αλλά βορειώτερα. Με την διαφορά ότι αυτή την φορά επρόκειτο για τραγωδία και όχι για μιά απλή σύγκρουση. Νομίζω, πλέον, ότι η λύση είναι απλή. Είναι ζήτημα απλών μαθηματικών πράξεων. .

Επειδή, ακόμα, βλέπω μαύρο καπνό και υποψιάζομαι ότι θα αργήσει ο λευκός, θα σπρώξω λιγάκι. Για το ένα από τα 2 πλοία ( στο οποίο αναφέρονται και τα προηγούμενα στοιχεία): Μέχρι πριν 2-3 χρόνια υπήρχε Ελληνικό ferry με ίδιο όνομα. Μέχρι που του κόψαν την ουρά. Το πρώτο (το αρχικό, όχι το προηγούμενο) όνομα του πλοίου υποδήλωνε και την χρήση για την οποία προοριζόταν. Εάν δεν έχουμε αποτέλεσμα, αύριο θα δώσω και ένα τελευταίο σημαντικό στοιχείο. Εάν και πάλι δεν βρεθεί, την Τρίτη θα δώσω την απάντηση. .

Ιστορίες Ελληνικής Ακτοπλοϊκής Τρέλας. "Το φάντασμα του επίκουρου." Επειδή, σε αυτή την ζωή, τίποτε δεν είναι τυχαίο, βρισκόμαστε, πάλι, στο πλοίο της προηγούμενης ιστορίας! Σε διαφορετικό ταξείδι, την ίδια χρονιά. Βρισκόμαστε, λοιπόν, κάπου στη μέση του Αιγαίου. Μεσημέρι και η «λαμαρίνα όλα τα καίει». Πιθανώς, να ήταν οι μέρες του θανατηφόρου καύσωνα του ’87. Στο σαλόνι, που το βράδυ δεν έπεφτε καρφίτσα, ο κόσμος είχε αραιώσει. Η κατάσταση αφόρητη (από τη ζέστη), μέσα και έξω από το σαλόνι. Δεν μπορούσες να διαλέξεις. Μπρος γκρεμός και πίσω ρέμα. Η τεχνολογική καινοτομία πού άκουγε στο όνομα «air condition», δυστυχώς, δεν ήταν στις προβλέψεις των μελετητών του πλοίου. Έξω, η λαμαρίνα! Ένα αίσθημα επιβίωσης και αυτοσυντήρησης ήταν εμφανές σε όλους, μέσα στο σαλόνι. Βεβαίως, ούτε και εγώ αποτελούσα την εξαίρεση του κανόνα. Το βλέμμα μου, τυχαία, είχε καρφωθεί σε έναν επίκουρο, ο οποίος εκμεταλλευόμενος την απουσία των επιβατών πολεμούσε να σφουγγαρίσει το σαλόνι. Όπλα του: μια χιλιοβασανισμένη σφουγγαρίστρα και ένας κουβάς με ένα μελανόχρουν υγρό. Συνέχισα να τον παρακολουθώ. Εξ’ άλλου, ήταν ο μοναδικός που κινούνταν στο χώρο και ήταν φυσικό να τραβάει το βλέμμα. Ξαφνικά, άρχισα να μην έχω εμπιστοσύνη στις αισθήσεις μου. Δεν πίστευα στα μάτια μου! Ο επίκουρος, αφού σφουγγάρισε το πάτωμα, σήκωσε την σφουγγαρίστρα και σφουγγάρισε και την επιφάνεια ενός άδειου τραπεζιού! Και μάλιστα όχι στα κρυφά, αλλά με τέτοια άνεση που φανέρωνε ότι δεν ήταν η μοναδική φορά που το έκανε. Σοκαρισμένος από το θέαμα, σηκώνομαι και απευθύνομαι σε έναν αξιωματικό, ο οποίος καθόταν στο μπαρ του σαλονιού, και του αναφέρω το περιστατικό. Αυτός με κοίταξε με ύφος, δήθεν, έκπληκτο. Κατά βάθος, όμως, ήταν σαν να του έλεγα ότι μόλις ανακάλυψα τον τροχό! Ίσως, και την φωτιά! Παρ’ όλα αυτά θεώρησε ότι έπρεπε, για το θεαθήναι, να καλέσει και να επιπλήξει τον επίκουρο. Έρχεται, λοιπόν, ο επίκουρος και ακούει την (εννοείται για το θεαθήναι) κατσάδα. Η έκπληξη του επίκουρου ήταν φανερή και πραγματική. Ήταν σαν να του έλεγε: « καλά, τόσο καιρό το κάνω, τώρα σε πείραξε?», ίσως μάλιστα και να εννοούσε: «καλά, εσύ δεν μου είπες να το κάνω έτσι? Τι μου λες τώρα?». Αλλά, για τους τύπους, παραδέχθηκε το σφάλμα του, είπε ότι το έκανε αφηρημένος, ζήτησε συγνώμη και είπε ότι δεν θα επαναληφθεί. Η θεατρικότητα του διαλόγου τους ήταν παραπάνω από φανερή. Δεν διέθεταν και μεγάλη ικανότητα στην υποκριτική τέχνη. Αντιλαμβανόμενος, πλέον, την ουσία του θεατρικού διαλόγου, δέχθηκα τις εξηγήσεις και ξαναπήγα στη θέση μου. Έβγαλα αμέσως το μπουκαλάκι με το οινόπνευμα που είχα μαζί μου και απολύμανα το τραπέζι που καθόμουνα! Ευτυχώς, που στην ζωή μου δεν υπήρξα ποτέ υποχονδριακός και μικροβιοφοβικός, διαφορετικά δύσκολα θα ξανάμπαινα σε καράβι. Επειδή, όμως, «ουδέν κακόν, αμιγές καλού», από εκείνη την στιγμή απόκτησα ένα «φύλακα άγγελο» που πάντα με συντροφεύει και με προστατεύει. Όταν μπαίνω σε σαλόνι, σε καμπίνα, σε κοινόχρηστους χώρους υγιεινής ενός πλοίου, πάντοτε αισθάνομαι μία έντονη αόρατη παρουσία στον χώρο. Είναι ο καλός μου φύλακας άγγελος που μου κάνει αισθητή την παρουσία του, με προειδοποιεί και με προστατεύει. Σα να μου λέει: «Ε, μη ξεχνιέσαι, δεν είμαι ο μοναδικός, υπάρχουν και άλλοι σαν και μένα!». Και εγώ του ανταποδίδω με ένα χαμόγελο. Ο καλός μου φύλακας. Το φάντασμα του επίκουρου!!! .

. Άρθρο στη εφημερίδα «Η Ροδιακή» της Ρόδου 07/04/2005 "Νοικοκυρεύεται" το λιμάνι της Aκαντιάς Ημερομηνία Σύνταξης: 07/04/2005 Tο θέμα συζητήθηκε στην προχθεσινή συνεδρίαση του δ.σ. του Δημοτικού Λιμενικού Ταμείου Νότιας Δωδ/σου, κατά την οποία, αποφασίστηκε να ανελκυστεί και το βυθισμένο πλοίο που βρίσκεται εκεί. Ειδικότερα, επειδή η ανέλκυση είναι αρκετά δαπανηρή επιχείρηση και εκτιμάται ότι θα κοστίσει 80.000 ευρώ, τα μέλη δεν κατέληξαν σε συγκεκριμένη απόφαση, καθώς εξετάζεται η ιδέα της σταδιακής εξόφλησης του ποσού ή της συνδρομής και άλλων φορέων. Οριστική απόφαση θα ληφθεί σύντομα, ενώ άμεσα ξεκινούν ενέργειες για να καθοριστούν και τα χώματα που βρίσκονται ακριβώς απέναντι. Το σημείο εκείνο, παύει να είναι εργοτάξιο καθ’ όλη τη διάρκεια του καλοκαιριού, και για το σκοπό αυτό, το Λιμενικό Ταμείο θα στείλει επιστολής στη νομαρχία Δωδ/σου, για να φροντίσει για το θέμα, καθώς είναι υπεύθυνη για το συγκεκριμένο έργο. Εκτιμάται ότι μέχρι τον Ιούνιο ο χώρος θα είναι ελεύθερος να φιλοξενήσει ένα ακόμα κρουαζιερόπλοιο. Επίσης, το σημείο του εμπορικού λιμανιού, στο οποίο μέχρι σήμερα βρίσκονται τα κοντέινερς, τα φορτηγά και οι τράκτορες, θα απελευθερωθεί και στο χώρο εκείνο, θα μείνουν μόνο όσα από τα παραπάνω είναι απαραίτητα για μεταφορές. Το Λιμενικό Ταμείο επίσης, αποφάσισε να εγκρίνει την προσφορά για το έργο αποκατάστασης του κρηπιδώματος στο εμπορικό λιμάνι, το οποίο παρουσιάζει προβλήματα. Συγκεκριμένα το κρηπίδωμα σε απόσταση 20 μέτρων είναι κούφιο, όμως λόγω του ότι θα απαιτηθεί διάστημα ενός μήνα για την αποκατάστασή του, με αναγκαστική δέσμευση του χώρου, έγινε ήδη μια πρόχειρη αποκατάσταση. Εάν το πρόβλημα οξυνθεί τότε η σύμβαση ύψους 120.000 ευρώ είναι έτοιμη, και το έργο θα γίνει αμέσως. Τέλος, κατά τη συνεδρίαση, αποφασίστηκε να ζητηθεί από τη ΔΕΥΑΡ και τον ΟΤΕ η καταβολή ενοικίου, μιας και δραστηριοποιούνται εντός λιμενικής ζώνης, αίτημα το οποίο, θα κατατεθεί εγγράφως. Επίσης, εντός του μήνα, θα τεθεί σε λειτουργία το σύστημα ελεγχόμενης στάθμευσης στους Μύλους. Θα τοποθετηθεί μπάρα που θα λειτουργεί με φωτοκύταρο, και θα εξυπηρετούνται 106 αυτοκίνητα.

Δεν θα μπορούσε να είναι, γιατί το Αιολίς ήταν MARU και όχι made in Europe.

Την απάντηση την έδωσες μόνος σου. Εξ' άλλου δεν θα μπορούσε να ήταν γιατί έχω πεί παραπάνω: Το Νήσος Ρόδος (από ότι είδα), μετά την φωτιά το 1978, παροπλίστηκε και δεν ξαναταξίδεψε. Πάντως είναι πιθανό, χωρίς να το γνωρίζω, το Νήσος Ρόδος να είχε σπεύσει στον τόπο της σύγκρουσης. .

.¨ Ήταν λιγάκι μεγαλύτερο από τον Ανδρέα και τα αδέλφια του. Αλλά δεν ήταν ούτε ο Ναύαρχος ούτε ο Μπουρλοτιέρης ούτε ο γιος της καλόγριας, αλλά ούτε και ο Γέρος του Μωριά. Φτιάχτηκε, μεν, σε κάποια Ευρωπαϊκή χώρα, αλλά όχι στην Μεσόγειο, όπως τα παραπάνω. Εξ' άλλου αυτό διέθετε και καταπέλτη για το γκαράζ και έπαιρνε και φορτηγά, ενώ η οικογένεια Μιαούλη ανέβαζε με το βίντσι μόνο Ι.Χ στο πλωριό κατάστρωμα. Νομίζω, ότι σας έδωσα σχεδόν το όνομα του πλοίου .

. Απάντηση στον Nick: Ομοίως και το δικό μας κατάστημα. Προς το παρόν. Απάντηση στον Χιώτη: Σύμφωνα με την λογική που το αναφέρω, ναι. Πάντως, δεν πρόκειται για τον Πειραιά. .

Επειδή, ο proud, ανέφερε το ζήτημα των πυρομαχικών και επειδή, από καιρό το άκουγα και είχα περιέργεια τι συμβαίνει, το έψαξα λιγάκι. Παρακάτω είναι άρθρα που βρήκα, σχετικά με το θέμα. Τα παραθέτω με χρονολογική σειρά. Από την εφημερίδα «ΠΑΤΡΙΣ» Ηρακλείου 19/5/1999. Προσάραξη Δ/Π «Γεώργιος» στο λιμάνι, δίπλα στα πυρομαχικά. Συναγερμός στο λιμάνι. 6/2/2002. Ανάσυρση και καταστροφή 320 βλημάτων από βατραχάνθρωπους των Μ.Υ.Κ. 8/11/2002. Εισαγγελική παρέμβαση για τα πυρομαχικά στο λιμάνι. Χρονικό της υπόθεσης. 8/4/2003. Θα βγουν τα πυρομαχικά από τον πυθμένα του λιμανιού. Προγραμματική σύμβαση μεταξύ Νομαρχίας και Ο.Λ.Η 20/4/2004. Τί έδειξε το τελευταίο περιστατικό με το "Κνωσός Παλάς" «Αντιθέτως αυτό που είναι γνωστό εκ του κανονισμού, πρέπει τα πλοία των εταιρειών να χρησιμοποιούν τα ρυμουλκά για να μπαίνουν στο λιμάνι. Αυτό δυστυχώς δεν το κάνουν και δεν το επιβάλλει και το Λιμεναρχείο.» επιμένει ο κ.Αλεξάκης.» (διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΗ) 20/7/2004. Oι προτεραιότητες που έθεσε χθες ο YEN, ζητώντας να απομακρυνθούν τα πυρομαχικά από το βυθό «Την ανάγκη να απομακρυνθούν από το βυθό του λιμανιού τα πυρομαχικά που είναι γνωστό ότι βρίσκονται σε αυτόν, αλλά και από τα υπολείμματα δύο παλαιών ναυαγίων, πριν γίνει η οποιαδήποτε εργασία για την εκβάθυνση του, επεσήμανε χθες ο υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας Μανόλης Κεφαλογιάννης, που επισκέφτηκε τους λιμενικούς χώρους και προήδρευσε σε σύσκεψη με τα στελέχη και τους εργαζόμενους στον ΟΛΗ, αλλά και τους εκπροσώπους του Λιμενικού Σώματος.» Από το ΚΡΗΤΗ TV. 16/10/2004. Οι παγίδες με πυρομαχικά στο λιμάνι. Τα έργα εκβάθυνσης του λιμανιού. Από μια πρώτη ανάγνωση των παραπάνω το συμπέρασμα είναι ότι το πρόβλημα είναι ιδιαίτερα σοβαρό. Μπρος γκρεμός και πίσω ρέμα. Παρότι το πρόβλημα είναι παλιό, τελευταία άρχισε να γίνεται επιτακτική η επίλυσή του. Το λιμάνι, λόγω της συσσώρευσης λάσπης, αρχίζει να γίνεται επικίνδυνα αβαθές. Η εκβάθυνση του είναι επιτακτική, αλλά οι τεχνικές εταιρείες αρνούνται να προχωρήσουν λόγω του κινδύνου από τα πυρομαχικά. Ζητούν να απομακρυνθούν πρώτα τα πυρομαχικά και μετά να αρχίσουν οι εργασίες. Όμως, τα πυρομαχικά δεν είναι επιφανειακά, ώστε να μπορούν να ανασυρθούν, αλλά θαμμένα μέσα στην λάσπη. Άρα, χρειάζεται πρώτα η εκβάθυνση. Αδιέξοδο. Συνεπώς, κατά την γνώμη μου, απαιτείται ταυτόχρονη εκβάθυνση και εξουδετέρωση των πυρομαχικών. Όμως, για μια τέτοια συντονισμένη και προσεκτική εργασία, θα χρειαστεί να κλείσει (ή τουλάχιστον να υπολειτουργεί) το λιμάνι. Δεν μπορεί να γίνεται ανάσυρση πυρομαχικών και να κάνουν μανούβρες τα Παλλάς. Δεν γίνεται να διακινούνται επιβάτες δίπλα σε νάρκες και βόμβες. Είναι, όμως, δυνατόν να μείνει η μισή Κρήτη χωρίς (ή έστω με μισό) λιμάνι ? Τελικά, πιστεύω ότι η εκβάθυνση του λιμανιού και η απόσυρση των πυρομαχικών θα αρχίσει πολύ σύντομα. Με οποιοδήποτε κόστος. Σε διαφορετική περίπτωση, σε λίγο το λιμάνι θα γίνει τόσο ρηχό που δεν θα τολμούν να μπούν τα πλοία, εξαιτίας του κινδύνου προσάραξης. Άλλωστε, το πρόβλημα το είχε επισημάνει και η ΠΕΠΕΝ σε επιστολή της προς τον τότε Υ.Ε.Ν. Χ.Παπουτσή. «ΗΡΑΚΛΕΙΟ Να γίνει εκβάθυνση στο χώρο που υπάρχει σήμερα η σπίθα, η οποία σημαίνει τα αβαθή στην θέση παλαιού ερυθρού φανού, στην παλαιά είσοδο του λιμένος, πλησίον του κάστρου.» .

. Δος μου χέρι να πιαστώ, να πιαστώ να κρατηθώ.... Αν ο Κεφαλογιάννης καταργούσε τον νόμο Παπουτσή και το όριο ηλικίας πήγαινε στα 60 χρόνια, ίσως και να ταξίδευε. Πρός το παρόν ταξιδεύει μόνο στις αναμνήσεις μας. Για θύματα, δεν γνωρίζω. Πάντως από ότι μπορώ να συμπεράνω, αν υπήρξαν, θα ήταν μικροτραυματισμοί. Δεν ξέρω κάτι συγκεκριμένο. Εσύ πάντως, αγαπητέ proud, δικαιολογείται να μην θυμάσαι. Εκείνα τα χρόνια όργωνες τον Ατλαντικό, με το ψωροαιγαίο θα ασχολιόσουνα? .

Άρθρο – έρευνα για το λιμάνι του Ηρακλείου στην εφημερίδα « ΠΑΤΡΙΣ» του Ηρακλείου. Αρκετά κατατοπιστικό για τα προβλήματα του λιμανιού και καλή ευκαιρία να ανοίξει αυτό το θέμα.

. «..One suggestion, however, needled Mr Haji-Ioannou - he did not appreciate his ship being described as a "ferry". "The analogy with a ferry is just unfair," said Mr Haji-Ioannou. "This ship is a floating hotel. It might be a chic hotel, it might be a tacky hotel – you can call it what you like but it is not a ferry." …». Απόσπασμα από άρθρο στον “Guardian” (1/4/2005), σχετικό με την Easycruise και το πλοίο “Easy Cruise One”. Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο: “ The Guardian “ . .

. Ιστορία Έκτη. Βρισκόμαστε στην δεκαετία του 1970. Σε μια γωνιά του Αιγαίου συγκρούονται 2 Ελληνικά πλοία. Από την σύγκρουση, το ένα από αυτά παθαίνει σοβαρές ζημιές. Μεταφέρεται ρυμουλκούμενο για επισκευή, αλλά αυτή κρίνεται ασύμφορη και το πλοίο παροπλίζεται. Το άλλο πλοίο (από ότι είμαι σε θέση να γνωρίζω) δεν παθαίνει κάτι σοβαρό. Μάλιστα, το δεύτερο πλοίο 3 χρόνια μετά την σύγκρουση, έτυχε της μεγαλύτερης τιμής που μπορεί να έχει ένα πλοίο στην ζωή του. Είχε την ευτυχία να περιλαμβάνεται ο γράφων στις λίστες επιβατών του. Για ποια πλοία πρόκειται ? Πότε και που συγκρούσθηκαν ? .

. Άγγελε, μόλις επέστρεψα από τις απέραντες λεωφόρους της αναζήτησης. Έχω, λοιπόν τα πρώτα αποτελέσματα (θα είναι άραγε και τα τελικά? ) Κατ άρχήν η πρώτη Ελληνική εταιρεία υπερωκεανίων που δεν χρεωκόπησε και άντεξε για 30 περίπου χρόνια ήταν η National Steamship Navigation Co ή Εθνική Ατμοπλοϊα της Ελλάδος ή κοινώς οι Αδελφοί Εμπειρίκοι, η οποία ιδρύθηκε το 1908. Κοιτάζοντας τα πλοία της εταιρείας http://www.theshipslist.com/ships/lines/greek_byron.htm Υπάρχουν 3 πλοία ναυπηγημένα το 1896, αλλού το βρίσκω και 1897. Από αυτά το "Κωνσταντινούπολις" πήγε για scrap το 1929, δηλαδή 33-34 ετών και το "Ιωάννινα" τορπιλλίσθηκε το 1917 ( 20-21 ετών). Άρα απορρίπτονται γιατί δεν έκλεισαν 35ετία ζωής. Μας μένει, λοιπόν, το "Edison" ή Ελληνιστί "Έδισων", το οποίο διαλύθηκε το 1935, δηλαδή 38-39 ετών. Συνεπώς 2 τα κρατούμενα. Το "Edison" ναυπηγήθηκε το 1896-7, στα ναυπηγεία του Στετίνου στην Γερμανία, για λογαριασμό της North German Lloyd Company με το όνομα "Konigin Luise". Δόθηκε στην Αγγλία σαν πολεμική αποζημίωση το 1919 και κατόπιν πουλήθηκε στην "Orient Line" μετονομαζόμενο σε "Omar". Το 1924 πουλήθηκε στην "Byron Steamship Company" θυγατρική των Εμπειρίκων, μετονομάσθηκε σε "Edison" με Αγγλική σημαία, και ξεκίνησε ταξείδια Πειραιά-Πάτρα-Νάπολη-Ν.Υόρκη. Το 1928 η "Byron Steamship Company" διαλύθηκε και το "Edison", μαζί με τα υπόλοιπα πλοία της εταιρείας, εντάχθηκε στον στόλο της "Εθνικής Ατμοπλοϊας της Ελλάδος" και ύψωσε την Ελληνική σημαία. Το τελευταίο ταξείδι του (Πειραιάς-Βοστώνη-Ν.Υόρκη) το έκανε τον Αύγουστο του 1932. Το 1935 πήγε για διάλυση στην Ιταλία. Πηγές που χρησιμοποιήθηκαν: Για την Εθνική Ατμοπλοϊα http://www.theshipslist.com/ships/lines/greek_byron.htm North German Lloyd Company http://www.theshipslist.com/ships/lines/nglloyd.html Orient Line http://www.theshipslist.com/ships/lines/orient.html Γιά το πλοίο ("Konigin Luise"): http://www.fortunecity.com/littleitaly/amalfi/13/shipik.htm#K http://www.theshipslist.com/ships/descriptions/ShipsK.html http://members.tripod.com/~carolhas2/ellisislandrecords.html Βεβαίως οι κατευθυντήριες γραμμές δόθηκαν από διάφορα άρθρα σχετικά με τα υπερωκεάνια και τις εταιρείες της εποχής του κ. Αναστάσιου Ι. Τζαμτζή. Δυστυχώς δεν έχω αξιωθεί (από αμέλεια) να αποκτήσω το βιβλίο του 'Τα Ελληνικά Υπερωκεάνια του1907-1977". Ελπίζω να το κάνω πριν εξαντληθεί και δεν το βρίσκω. Παρόλα αυτά το έχω δωρίσει σε συγγενείς μου που υπήρξαν μετανάστες. . Ο ράφτης άρραφτος που λένε. Εν κατακλείδι αγαπητέ Άγγελε, το "Έδισων" ικανοποιεί και τα 4 κριτήρια που έβαλες. Ναυπηγήθηκε το 1896 ή 1897. Διαλύθηκε 38-39 ετών. Έκανε ταξείδια Ελλάδα-Αμερική. Ανήκε σε εταιρεία που δεν χρεωκόπησε. Πρωτοταξίδεψε στην Ελλάδα υπό Αγγλική σημαία. Για την εταιρεία των Εμπειρίκων έχουν γραφτεί χιλιάδες σελίδων, τι να πρωτογράψεις ? Άλλη εταιρεία που προσπάθησε, αλλά απέτυχε ήταν του Δ. Μωραϊτη και του Παν. Βαλλιάνου (1906), με τα Εγγλέζικα υπερωκεάνια "Μωραϊτης" και "Αθήναι". Μετά την χρεωκοπία της δημιουργήθηκε η "Υπερωκεάνιος Ελληνική Ατμοπλοϊα", με τα ίδια πλοία. Χρεωκόπησε και αυτή και το 1912 απορροφήθηκε από τους Εμπειρίκους. Εάν δεν είναι το πλοίο που ζητάς, τότε πρόκειται περί φοβερής σύμπτωσης. Σε αυτή την περίπτωση μου αξίζει, τουλάχιστον, "εύφημος μνεία" . .

. Άγγελε κατ' αρχήν μου άρεσε ο τρόπος που έβαλες το θέμα. Είναι απολύτως σαφή τα δεδομένα και τα ζητούμενα, αν και νομίζω ότι παραέδωσες στοιχεία και θα είναι σχετικά εύκολη η λύση. Με το που το είδα κάτι μου θύμησε, θα κοιτάξω πρώτα στα βιβλία και μετά θα ξεχυθώ στις απέραντες λεωφόρους του διαδικτύου. ,

. Απάντηση στον Nick: Αν κοιτάξεις τα links που έδωσα στην απάντησή μου http://www.atlantic-cable.com/Cables/CableTimeLine/index1850.htm Το VOLTA και η εταιρεία του είχαν ποντίσει τηλεγραφικά καλώδια σε διάφορα μέρη της Ελλάδας, μεταξύ αυτών και Σύρα-Χίος. Πιθανόν στο ταξείδι από Λονδίνο για Σύρο να υπήρχε και άλλο ενδιάμεσο λιμάνι, το οποίο να παραλείπεται, π.χ. η Χίος. Πιθανόν να έγινε κάτι έκτακτο και να άλλαξε το δρομολόγιο, π.χ μιά βλάβη σε κάποιο υποβρύχιο καλώδιο. Ποιός ξέρει? Ερώτηση στον Χιώτη. Την επωνυμία Eastern Telegraph Co πως την βρήκες ή την σκέφτηκες? Υ.Γ. Στην απάντησή μου είδα ότι δεν εμφανίζεται η φωτογραφία και το link του Μουσείου Αιγαίου. Το κοίταξα και είδα ότι είναι εκτός λειτουργίας από χτες βράδυ το site του Υπ. Πολιτισμού culture.gr, όπου φιλοξενούνται τα παραπάνω. Ελπίζω να είναι κάτι παροδικό. .