ΝΗΡΕΑΣ

. Από την εφημερίδα της Ρόδου «Η πρόοδος» . 9/7/2005 Τι εννοεί ότι το πλοίο ήταν στο εξωτερικό? Ύψωσε τελικά την Ελληνική σημαία? Γιατί αυτή η «σιγή ασυρμάτου» από τα ΥΕΝ και ΥΠ.ΑΙ? Γιατί τόση μυστικοπάθεια σε αυτή την γραμμή?

Θα διαφωνήσω μαζί σου Άγγελε ότι είναι θέμα καπετάνιου και εταιρείας και θα συμφωνήσω πλήρως με τον Earl ότι είναι θέμα θεσμών και εφαρμογής των νόμων. Η τοποθέτηση του Earl με καλύπτει απόλυτα. Και μην ξεχνάμε το κλειστό κύκλωμα της ακτοπλοϊας και την ύπαρξη άτυπης μαύρης λίστας.Επίσης θα ρωτήσω από πόσους καπετάνιους (με βεβαιωμένη ευθύνη ατυχήματος) αφαιρέθηκε το δίπλωμα? Τα παραπάνω δεν αναφέρονται στο συμβάν του Σαντορίνη (που απ' ότι κατάλαβα μπορεί να συμβεί στον οποιοδήποτε), αλλά είναι γενική τοποθέτηση, μιάς και γενικεύθηκε η συζήτηση.

Μια σπάνια φωτό –κάρτα του Επτάνησος στην Διέππη. http://www.ibiblio.org/maritime/postcardlibrary/displayimage.php?album=42&pos=0 http://www.ibiblio.org/maritime/postcardlibrary/albums/userpics/10001/Valencay.jpg Καθώς και πολλές άλλες φωτό από Ελληνικά και άλλα ferries. http://www.ibiblio.org/maritime/photolibrary/index.php?cat=66

Δείτε εδώ, τα δρομολόγια της Σάμου από το site του Δήμο Βαθέος. Άντε μετά να τους πιστέψεις, όταν διαμαρτύρονται για τις συγκοινωνίες! Εκτός και αν παίζουν με τον πόνο του Ηλία! Το τελευταίο είναι αρκετά πιθανό, εάν κρίνω και από την φωτό που έχουν βάλλει:

Το Λακωνίζειν εστί φιλοσοφείν!

Από το ΑΠΕ

Αγαπητέ μου, σωτηρία δεν υπάρχει! Απλώς όποιος πρόλαβε τον Κύριον είδε!Το Ελληνικό Δημόσιο (Υπουργείο Εθνικής Οικονομίας), ως πιστωτής της ΔΑΝΕ, έκανε παρέμβαση στην συζήτηση και αμφισβήτησε το δικαίωμα της ΑΝΕΚ να ζητήσει εκκαθάριση. Η συζήτηση για το αίτημα της ΑΝΕΚ (δηλ. να μπεί η ΔΑΝΕ στην διαδικασία εκκαθάρισης) αναβλήθηκε για τις 23 Σεπτεμβρίου 2005.

. Ιστορία Δέκατη Όγδοη. Το ναυάγιο του s/s “Imperatrix” το 1907 στην Ελαφόνησο της Κρήτης και η ιστορία του Ρώσου Ναύαρχου Ν. Φιλοσοφόφ, ο οποίος έγινε Έλληνας φαροφύλακας. Τα ξημερώματα της Παρασκευής 9/22 Φεβρουαρίου 1907 το ατμόπλοιο “Imperatrix” της εταιρείας “Lloyd Austriaco”, εξαιτίας της θαλασσοταραχής, παρεκκλίνει της πορείας του και συντρίβεται στις ξέρες της νησίδας Ελαφονήσι, στην Δυτική Κρήτη. Το πλοίο εκτελούσε δρομολόγιο από την Τεργέστη στην Βομβάη με 144 άνδρες πλήρωμα και 38 επιβάτες. (σημ. υπάρχει μία ασάφεια, πιθανώς οι 38 να περιλαμβάνονται στους συνολικά 144.) Η πλώρη σφηνώνεται στις ξέρες, ενώ η πρύμνη βυθίζεται. Σε λίγα λεπτά σβήνουν οι μηχανές και το πλοίο παραμένει, σκοτεινό και χωρίς επικοινωνία, να θαλασσοδέρνεται από την τρικυμία. Ο πλοίαρχος διατάσσει να συγκεντρωθούν όλοι στην σφηνωμένη πλώρη. Κάποιοι από το πλήρωμα παράκουσαν τις διαταγές και εγκατέλειψαν το πλοίο με τις βάρκες. Αυτό δημιούργησε πανικό στους υπολοίπους με αποτέλεσμα να τους ακολουθήσουν και άλλοι, οι οποίοι έπεσαν στην θάλασσα. Συνολικά εγκατέλειψαν το πλοίο 50 άτομα, από αυτούς 38 πνίγηκαν και 12 σώθηκαν τραυματισμένοι. Οι υπόλοιποι παρέμειναν στο πλοίο περιμένοντας να έλθει βοήθεια. Το Σάββατο το πρωί άρχισε να ησυχάζει η θάλασσα και έγινε δυνατόν να αποβιβασθούν άλλοι 22 στην Ελαφόνησο και από εκεί στην Μονή της Χρυσοσκαλίτισσας, όπου βρήκαν και τους άλλους 12 διασωθέντες. Την Κυριακή το πρωί έφθασαν στην περιοχή το Ρωσικό καταδρομικό «Κιβίνιετς», το επίσης Ρωσικό τορπιλοβόλο 212, ένα Ιταλικό και ένα Γαλλικό πολεμικό, και το Αυστριακό ατμόπλοιο «Κάστωρ», τα οποία παρέλαβαν όσους είχαν παραμείνει στο πλοίο, όπως και αυτούς οι οποίοι είχαν φθάσει στην Μονή της Χρυσοσκαλίτισσας. Την Κυριακή το απόγευμα όλοι οι επιζώντες είχαν μεταφερθεί στα Χανιά. Στην Ελαφόνησο στήθηκε μνημείο για τα θύματα του ναυαγίου, το οποίο, όμως, δεν υπάρχει πλέον. (1) Κυβερνήτης του “Κιβίνιετς” ή “Χιβίντις” ήταν ο πλοίαρχος Νικόλαος Νικολάγιεβιτς Φιλοσοφόφ, ο οποίος παρασημοφορήθηκε για την συμβολή του στην διάσωση των ναυαγών του “Imperatrix”. Ο Ν. Φιλοσοφόφ ήταν γόνος οικογένειας με σχέσεις με την Τσαρική αυλή, ενώ ο ίδιος ήταν άνθρωπος με ικανότητες, με παιδεία και με καλλιέργεια. Όλα αυτά, σε συνδυασμό με την αρρενωπή εμφάνιση, την ευγένεια και το επιβλητικό παράστημα, τον έκαναν να ξεχωρίζει. Ήταν παντρεμένος και είχε δύο παιδιά. Το 1914 τοποθετήθηκε Δ/ντής της Υπηρεσίας Φάρων της Μαύρης Θάλασσας και της Αζοφικής και αργότερα προήχθη σε Υποναύαρχο και τοποθετήθηκε Δ/τής ναυτικής δύναμης. Κατά την διάρκεια της Ρωσικής επανάστασης, πεθαίνει η γυναίκα του από τις κακουχίες, ο ένας του γιός αυτοκτονεί και ο άλλος σκοτώνεται στο μέτωπο. Μετά την επικράτηση των μπολσεβίκων, ο Φιλοσοφόφ εγκαταλείπει την Ρωσία και, μέσω Οδησσού και Κωνσταντινούπολης, φθάνει το 1920 στην Αθήνα. Ήταν 52 ετών και τα μόνα του υπάρχοντα 3 βιβλία (μεταξύ αυτών και ένας παγκόσμιος άτλαντας του Διεθνούς Φαρικού Δικτύου), λίγες αναμνηστικές φωτογραφίες και τα στρατιωτικά του έγγραφα. Στην αρχή φιλοξενείται στην Βασιλική αυλή, αλλά ο περήφανος χαρακτήρας του δεν του επιτρέπει να ζεί παρασιτικά. Εγκαταλείπει την αυλή, μαθαίνει Ελληνικά και αποφασίζει να ζητήσει την Ελληνική υπηκοότητα. Εν τω μεταξύ γνωρίζει και παντρεύεται (το 1923) την επίσης Ρωσίδα πρόσφυγα Μαρία Τσούκαλο. Όμως, ο Φιλοσοφόφ δέχεται και άλλο χτύπημα της μοίρας. Η σύζυγός του πεθαίνει από κάποια ασθένεια. Στις 10 Σεπτεμβρίου 1924, ο Φιλοσοφόφ παίρνει την Ελληνική υπηκοότητα και την ίδια ημέρα επισκέπτεται τον Δ/ντή της Υπηρεσίας Φάρων Στυλ. Λυκούδη και του ζητεί να διορισθεί φαροφύλακας. Ο Λυκούδης δέχεται και του προτείνει να αναλάβει τον νεόκτιστο φάρο της Ελαφονήσου, η ανέγερση του οποίου αποφασίσθηκε μετά το ναυάγιο του “Imperatrix”. (σημ. ο φάρος της Ελαφονήσου, ο οποίος ήταν τεράστιος, καταστράφηκε στον 2ο ΠΠ από τους Γερμανούς). Σύμφωνα με μαρτυρία του Λυκούδη, ο Ν. Φιλοσοφόφ, όταν άκουσε για την Ελαφόνησο, είπε: «Εκεί που έσωσα τόσους ναυαγούς, σώζομαι και εγώ, ναυαγός της ζωής» Ο Φιλοσοφόφ υπηρέτησε για 2 χρόνια στον φάρο της Ελαφονήσου και το 1926 μετατίθεται στον φάρο των Αντικυθήρων. Το 1927 και σε ηλικία 59 ετών παντρεύεται για τρίτη φορά και από αυτό τον γάμο αποκτά ένα γιό, τον Νικήτα. Μετά την συνταξιοδότησή του εγκαταστάθηκε με την οικογένειά του στην Χώρα Κυθήρων. Πέθανε το 1946 σε ηλικία 80 ετών. Ο Ν. Φιλοσοφόφ δεν μίλησε ποτέ ο ίδιος για το παρελθόν του. Μόνο μετά τον θάνατό του , η οικογένειά του θα ανακαλύψει, σε ένα μπαούλο στο υπόγειο, όλα όσα έφερε από την Ρωσία και μαρτυρούσαν το παρελθόν του. (2) (1). Τα στοιχεία για το ναυάγιο του “Imperatrix”, προέρχονται από άρθρο (κείμενο: Γιώργος Πατρουδάκης) του περιοδικού «Κρητικό Πανόραμα», τ.8 Μάρτιος-Απρίλος 2005. Το άρθρο για το ναυάγιο του “Imperatrix” είναι εξαιρετικό, γιατί στηρίζεται σε δημοσιεύματα τοπικής εφημερίδας της εποχής, τα οποία βασίζονται σε πληροφορίες από «πρώτο χέρι». Επίσης στο ίδιο άρθρο υπάρχουν αρκετές και πολύ καλές φωτογραφίες από την περιοχή του ναυαγίου, υποβρύχιες λήψεις από τα απομεινάρια του ναυαγίου, από αντικείμενα του πλοίου κ.α. Πρόκειται για ένα εξαιρετικό περιοδικό με Κρητικά θέματα. Αναζητήστε το, αξίζει! (2) . Τα στοιχεία, για την ιστορία του Νικολάου Ν. Φιλοσοφόφ, προέρχονται από άρθρο του δημοσιογράφου Νικόλα Ζηργάνου. Το άρθρο δημοσιεύθηκε στο ένθετο περιοδικό «Επτά Ημέρες» της «Καθημερινής», στο τεύχος-αφιέρωμα στους Ελληνικούς Παραδοσιακούς Φάρους, της 13ης Αυγούστου 1995. Σε υποσημείωσή του στο άρθρο, ο κος Ν. Ζηργάνος σημειώνει ότι: «Η έρευνα για την ζωή του Νικολάου Φιλοσοφόφ έγινε το 1991 για το τηλεοπτικό ντοκιμαντέρ «Αναλαμπές» (σκηνοθεσία Ανδρέας Κουτσουρέλης, Γιάννης Καρυπίδης)» .

. Από την εφημερίδα "ΠΡΟΟΔΟΣ" της Ρόδου. 4/7/2005

Αυτό βρε παιδιά πίστευα ότι συμβαίνει μόνο σε κάτι γριούλες στα χωριά που παίρνουν πετρέλαιο για την σόμπα!Ειλικρινά δεν θα πίστευα ποτέ ότι μπορεί να συμβεί σε καύσιμα πλοίων μεγάλης εταιρείας και μάλιστα στο λιμάνι του Πειραιά! Μετά συγχωρήσεως αγαπητέ Π100 δυσκολεύομαι να το πιστέψω. Όχι γιατί αμφισβητώ αυτά που λες! Όχι γιατί δεν μπορεί να συμβεί, αλλά δεν θέλω να το πιστέψω!

. Τέλος χρόνου. Ας τελειώνουμε εδώ, γιατί χρονίσαμε. Θα δώσω την απάντηση στο 2ο ερώτημα, γιατί είναι ανεξάρτητη από το υπόλοιπο θέμα. Απόσπασμα από άρθρο του κου Αναστασίου Ι. Τζαμτζή, σχετικό με την ζωή και το έργο του Στ. Λυκούδη Δημοσιεύθηκε στο ένθετο περιοδικό της «Καθημερινής» (Επτά Ημέρες) στο τεύχος-αφιέρωμα στους Ελληνικούς Παραδοσιακούς Φάρους, στις 13 Αυγούστου 1995. Θα ακολουθήσει (μόλις την ετοιμάσω) η πλήρης απάντησή μου για την ιστορία του Ναυάρχου Φιλοσοφόφ.

. Ορθώς οσμίσθηκε το λαγωνικό μας! Πηγή: ΑΠΕ

SKAIRADIO 3/7/2005 δειτε την πηγη εδω

Εγώ, αγαπητέ Nick, θα συνεχίσω τον «ανορθόδοξο πόλεμο» ! Αφιερώνεται σε όσους δεν ξέρουν τι εστί μπαούλο http://www.catnip.co.uk/wallpaper/ferry1024x768.jpg Δος μοί πα στώ και ταν γαν κινήσω! http://www.tridentmarine.net/Crane%20Damage.JPG Και ένα Ελληνικότατο Αυγουστιάτικο τοπίο! http://www.ee.surrey.ac.uk/Personal/D.Jefferies/miscellaneous/isle-of-wight-august-2000/wight-link-ferry-030806.jpg Ένα ferry αλλιώτικο από τα’ άλλα. Χωρίς γέφυρα και μηχανοστάσιο! http://www.teachersparadise.com/ency/en/media/0/0f/ferry_dartmouth_750pix.jpg Ένα ferry με κυριολεκτικά ολάνοιχτες βαρδιόλες. Ε, και λίγο μειωμένη ορατότητα στην γέφυρα! http://www.readysnacks.mcmail.com/ferry.jpg Και μία προφητική φωτό για τα ro-ro του 21ου αιώνα! http://www.ee.surrey.ac.uk/Personal/D.Jefferies/afpics/bida-car-ferry-1951.jpg

EΡΤonline Αεροφωτογραφίες του κου Γιώργου Χατζησπύρου http://www.ert.gr/aerialphoto/index.asp O ΑΛΚΑΙΟΣ στο λιμάνι της Καβάλας. http://www.ert.gr/aerialphoto/photos/big/137.jpg Η ΑΡΣΙΝΟΗ και το ΣΑΟΣ(?) στην Αλεξανδρούπολη. http://www.ert.gr/aerialphoto/photos/big_new/alexandroupoly/alexandrou_3.jpg Το M/S VISCOUNTESS M. (?) της MARLINES στην Ηγουμενίτσα. http://www.ert.gr/aerialphoto/photos/big/066.jpg Το SEA SERENADE και ο ΑΝΕΜΟΣ στην Θεσσαλονίκη. http://www.ert.gr/aerialphoto/photos/big_new/thessaloniki/thessaloniki_23.jpg Το COSTA VICTORIA στον Βόλο. http://www.ert.gr/aerialphoto/photos/big_new/ploia_exedres/ploia_6.jpg Αν έχω κάνει και κανένα λάθος στα πλοία, συγχωρέστε με και διορθώστε με!

Λοιπόν, έχουμε και λέμε: 1. Δικαιώθηκα πανηγυρικά, όταν έλεγα ότι ήσουν «μία κάποια λύσις», έστω και αν το παρεξήγησες! 2. Στα σωστά που έγραψες έκανες ένα λαθάκι. Μετά την Ελαφόνησο, υπηρέτησε στον φάρο των Αντικυθήρων. Στα Κύθηρα έμεινε μετά την συνταξιοδότησή του. 3. Δεν με εξέπληξε το γεγονός ότι βρήκες την απάντηση, αλλά το ότι δεν την είπες αμέσως. Παρόλο που είχες το τεύχος της «Κ» και το κουίζ ήταν αναπάντητο πάνω από βδομάδα. Για να έχεις ένα τεύχος εδώ και 10 χρόνια, σημαίνει ότι είσαι συλλέκτης τέτοιων θεμάτων και ως τέτοιος θα πρέπει να ξέρεις απ’ έξω και ανακατωτά το αρχείο σου. Όχι ότι έχει κάποια σημασία επί της ουσίας, αλλά πραγματικά με εκπλήσσει, με δεδομένη, βέβαια, την έφεσή σου για συμμετοχή στο κουίζ. 4. Επίσης στην απάντησή σου έχεις ένα χρονικό χάσμα, το πώς ο Φιλοσοφόφ από Ρώσος Ναύαρχος βρέθηκε στην Ελλάδα. Αν και δεν έχει σημασία, γιατί θα το λέω στην απάντησή μου. 5. Όσον αφορά τον Λυκούδη και επειδή από ότι λες συμπεραίνω ότι έχεις το τεύχος, δεν χρειάζεται να ψάξεις αλλού. Στο ίδιο τεύχος της «Κ» πήγαινε στην σελίδα 19 και θα βρείς την απάντηση. 6. Τέλος από ότι κατάλαβα, πρέπει να έχεις πολύ καλό αρχείο τέτοιων θεμάτων ή τουλάχιστον πρόσβαση σε τέτοιο αρχείο, και εκπλήσσομαι που δεν έχεις βάλλει ακόμα κάποιο κουίζ. Εν αναμονή, λοιπόν, της (εύκολης, πλέον) απάντησης για τον Λυκούδη.

Απόσπασμα από την συνέντευξη τύπου του Υπουργού Εμπορικής Ναυτιλίας Μανόλη Κεφαλογιάννη. Τετάρτη 29 Ιουνίου 2005. http://egov.yen.gr/media/27769/syntyen_290605.pdf

Προς Θεού αδελφέ, δεν σε είπε κανένας Βάρβαρο. Απλώς, είχες καιρό να εμφανισθείς και αναρωτιόμουνα τι έγινες? Και επειδή είχες δείξει εξαρχής μιά ιδιαίτερη προτίμηση στα ιστορικά κουίζ, μου έκανε εντύπωση που χάθηκες. Πάντως, μην κάνεις τον κόπο αυτή την φορά να πας σε βιβλιοπωλείο, και μάλιστα με καύσωνα, γιατί οι πηγές μου είναι από περιοδικά και όχι από βιβλία. Ψάξε όπου αλλού μπορείς, αλλά όχι σε βιβλιοπωλεία. Τελικά, μου φαίνεται ότι ήθελες ιδιαίτερη πρόσκληση για να μας ξανατιμήσεις με την παρουσία σου. Έστω και έτσι, καλώς ήλθες και πάλι στο παιχνίδι.

Ελεύθερα και προς πώληση, άμα οι περιστάσεις (δάνεια) το επιβάλλουν.Πάντως, ο proud αντιμετωπίζει πιό συνολικά το θέμα και δεν στέκεται στο που θα πάνε τα BS1-2. Και πράγματι δεν είναι το κεντρικό ζήτημα αυτό, αλλά το ενδεχόμενο να έρθουν 2 νέα (που λέει ο λόγος) πλοία στα Δωδεκάνησα. Και να φύγει βεβαίως το BS2. "Όλα λογικά και όλα παράλογα". Αναμένουμε, λοιπόν, επιβεβαίωση ή διάψευση της "είδησης". Πάντως, εάν δεν είναι μία ακόμη φήμη, θα ξέρουμε πολύ σύντομα.

Επειδή, όπως είπα, δεν βρήκα τίποτε στο δίκτυο, αλλά από ότι βλέπω ούτε και εσείς, θα βοηθήσω αρκετά ώστε να προχωρήσουμε. Η αλήθεια είναι ότι αυτό το κουίζ είναι από αυτά που ή ξέρεις την απάντηση ή δεν την βρίσκεις με τίποτε. Κυρίως το έβαλα, όχι γιατί πίστευα ότι θα το βρεί κάποιος, αλλά ως αφορμή να μάθουμε την ιστορία, η οποία είναι καταπληκτική. Λοιπόν ο "παράξενος επισκέπτης" μας είναι ένας από τους πρωταγωνιστές της ιστορίας. Ίσως της προσάραξης, ίσως της διάσωσης των ναυαγών. Όσον αφορά αφορά το 2ο ερώτημα για τον Λυκούδη, κάτι θα πρέπει να έχετε βρεί. Ας δείτε και αυτό το ερώτημα. Υ.Γ. Χάσαμε και τον ταχύπλοο! Ήταν και αυτός μία κάποια λύσις! .

. Από την Δεκαπενθήμερη εφημερίδα «ΑΠΟΨΗ» της Σύρου. Φύλλο 148 της 24/6/2005.

. Από την Ελευθεροτυπία, 27/6/2005. http://www.enet.gr/online/online_text?c=113&dt=27/06/2005 Απονεμήθηκαν χθες τα βραβεία στο Φεστιβάλ ECOFILMS, το Διεθνές Φεστιβάλ Κινηματογράφου και Εικαστικών Τεχνών Ρόδου, στο οποίο προβλήθηκαν 105 ταινίες απ' όλο τον κόσμο. Η κριτική επιτροπή, αποτελούμενη από τους Γκούναρ Μπέργκνταλ, Ντέιβ Πρίτσαρντ, Αλεσάντρο Τζιόρτζιο, Μίρσαντ Πουριβάτρα και τον δικό μας Μενέλαο Καραμαγγιώλη, έδωσε το Χρυσό Ελάφι (7.000 ευρώ) για την καλύτερη ταινία μεγάλου μήκους στην ταινία «Shipbreakers» (Καταστροφείς καραβιών)», του σκηνοθέτη Μίκαελ Κοτ από τον Καναδά. Θέμα του, το θαλάσσιο νεκροταφείο πλοίων της Ινδίας στην Αλανγκ, όπου επί μήνες οι εργαζόμενοι μοχθούν κομμάτι-κομμάτι να καταστρέψουν ένα σκάφος 30.000 τόνων. Ουσιαστικά, ένα σχόλιο για την επιβίωση, την εργασία στον Τρίτο Κόσμο και την περιβαλλοντική καταστροφή στις ακτές της Ινδίας. Θεωρώ περιττό να αναφέρω σε ποιόν συστήνω ανεπιφύλακτα την ταινία. .

Σύμφωνα με πηγή της οποίας την αξιοπιστία δεν μπορώ να εγγυηθώ, αναμένονται τα εξής συνταρακτικά. Θα αγορασθούν 2 μεταχειρισμένα Γιαπωνέζικα για Δωδεκάνησα και το BS2 θα πάει Πάτρα,όπου μαζί με το BS1 θα κάνει Βενετία. Τα νέα θα είναι γύρω στα 150 μ και θα κάνουν και Κάλυμνο. Γνωρίζει κανείς κάτι παραπάνω? Ακούστηκε κάτι σχετικό? Επαναλαμβάνω ότι η είδηση είναι αδιασταύρωτη.

Το πρόβλημα δεν είναι αν έχει ή δεν έχει θέση, αλλά ότι κάνεις κράτηση και σου λέει ότι αν δεν πάρεις το εισιτήριο αύριο, χάνεις την κράτηση. Την στιγμή που άλλες εταιρείες δίνουν 2,3,4,5 μέρες περιθώριο.

Θεωρείτε λογικό η κράτηση στο BS2 για Δωδεκάνησα (για δρομολόγιο μετά από 1-1,5 μήνα) να έχει option μόνο 24 ώρες? Δεν ξέρω, αλλά εμένα μου φαίνεται υπερβολικά λίγο και απόρροια της έλλειψης ανταγωνισμού (σε ποιότητα υπηρεσιών).